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 フェルナンド・アロンソ・スポーツ・コンプレックスに展示されているR26 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ルノー | ||||||||
| デザイナー | パット・シモンズ （エグゼクティブエンジニア） ボブ・ベル （テクニカルディレクター） ジェームズ・アリソン （副テクニカルディレクター） ティム・デンシャム （チーフデザイナー） マーティン・トリディ（プロジェクトリーダー） タッド・チャプスキー （テクノロジーディレクター） ロビン・トゥルイ（R&D責任者） ディノ・トソ （エアロダイナミクス責任者） ロブ・ホワイト （エンジンテクニカルディレクター） | ||||||||
| 前任者 | R25 | ||||||||
| 後継 | R27 | ||||||||
| 技術仕様[要出典] | |||||||||
| シャーシ | 炭素繊維とハニカムの複合構造 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン/プッシュロッド操作トーションバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||
| 長さ | 4,800 mm (189 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,800 mm (71 インチ) | ||||||||
| 身長 | 950 mm (37 インチ) | ||||||||
| 車軸トラック | 1,450 mm (57 インチ) (フロント) 1,400 mm (55 インチ) (リア) | ||||||||
| ホイールベース | 3,100 mm (122 インチ) | ||||||||
| エンジン | メカクローム製ルノーRS26（2.4L） 2,398cc（146 立方インチ）V8 90°自然吸気、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ルノー7速+1リバースチタン縦型シーケンシャルセミオートマチックトランスミッション | ||||||||
| 力 | 755-775馬力 @ 20,500rpm [1] [2] | ||||||||
| 重さ | 運転手、カメラ、バラストを含む重量は605 kg（1,334ポンド） | ||||||||
| 燃料 | エルフアトモ98.5 RON | ||||||||
| 潤滑剤 | エルフエボリューション 900 SXR | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | マイルドセブン ルノー F1 チーム | ||||||||
| 注目のドライバー | 1. フェルナンド・アロンソ2.  ジャンカルロ・フィジケラ | ||||||||
| デビュー | 2006 バーレーングランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 2006 バーレーングランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 2006年日本グランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2006 ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 1 ( 2006 ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 (アロンソ、2006 ) | ||||||||
ルノーR26は、 2006 年の F1 シーズンでルノー F1チームが使用したF1レーシングカーです。シャーシはボブ・ベル、ジェームズ・アリソン、ティム・デンシャム、ディノ・トソによって設計され、パット・シモンズがエンジニアリング担当エグゼクティブ ディレクターとして車の設計と製造を監督し、ロブ・ホワイトがエンジン設計を指揮しました。この車はフェルナンド・アロンソとジャンカルロ・フィジケラによって運転されました。
これは、1994年のベネトン B194以来、初の V8 エンジン搭載のエンストンベースのフォーミュラ 1 カーでした。
シーズン概要
シーズンを通して18戦中8勝を挙げ、ライバルのフェラーリ248 F1が僅差で続いた。R26は、ルノーがライバルのフェラーリに5ポイント差をつけてコンストラクターズチャンピオンシップを獲得するのに貢献し、またフェルナンド・アロンソにライバルのミハエル・シューマッハに13ポイント差をつけて2年連続のドライバーズチャンピオンシップをもたらしました。このマシンは、近年で最後のコンストラクターズチャンピオンシップをタイヤメーカーのミシュランにもたらした。
ライバルのフェラーリ248 F1と同様に、R26はその堅固な信頼性で有名で、フェルナンド・アロンソが運転したシャシーR26-03は、2006年シーズンのすべてのレースを交換の必要なくスタートしました（F1ドライバーは通常、シーズン中に複数のシャシーを使用します）。また、2006年にはどのシャシーよりも多くのラップをリードし、より多くのレースに勝利し、さらにワールドチャンピオンにも輝きました。[3] R26-03は現在、パリにあるルノーの「ヒストワール・エ・コレクション」ヘリテージコレクションに展示されています。
2007年シーズンにはR26の後継としてR27が登場しました。
マスダンパー
同調マスダンパーは、ハーモニックアブソーバーとも呼ばれ、構造物に取り付けられ、構造物を通過する振動の強度を低減する装置です。 [4] 同調マスダンパーは、地震や突風の影響を軽減するために世界中の建物で使用されています。[5]ルノーR26では、この技術はより無害な目的で使用されていました。縁石を乗り越えたり、低速および高速コーナーを通過したりするときに車の前部を安定させるために使用されました。車の前部を安定させることは、車の空力効率にとって非常に重要です。なぜなら、道路の凹凸や速度によるダウンフォースレベルの変化によって引き起こされる車高の変化により、空気が車の前部ウィングを通過する方法が変わり、車の残りの空力効率も低下する可能性があるからです。[6]ルノーR26の同調マスダンパーは、ルノーのエンジニアであるロブ・マーシャルによって発明されました。マスダンパー自体は、内部に機械部品を備えた直立した円筒形でした。シリンダー内には 9 キログラムのディスクがあり、2 つのスプリングの間に挟まれていた。ディスクは Y 軸上で自由に動くが、唯一の障害は、ディスクが取り付けられているスプリングとシリンダー内のダンパー フルイドである。アセンブリ全体は、車のノーズコーン内のシャーシに取り付けられていた。次に、ディスクとシリンダー ボア間のクリアランスを変更するか、ディスク自体の双方向バルブのサイズを調整することにより、各トラックのニーズに合わせてデバイスを「調整」した。ルノー R26 のチューンド マス ダンパーは、慣性によりシャーシと反対方向に振動し、その大きさは上記の「調整」変数によって計算された。この反作用力により、縁石を越えたり、低速および高速コーナーを通過したりするときに、車の前部が安定しました。[7]
ルノーは、2005年の挑戦者であるルノーR25で初めてこの技術を導入した。この技術は2005年シーズンの最後の数レースで使用され、スチュワードによって合法と判断されていた。 2006年シーズンの前半、ルノーは主なライバルであるフェラーリに対して十分なポイントリードを築いていた。しかし、ホッケンハイムリンクで開催されたドイツグランプリの時点で、FIAはすべてのチームに対して、車両でのチューンドマスダンパーの使用を禁止することを決定した。このシステムは半年以上前から合法とされていたが、FIAは、可動部品が車両の空力特性に影響を与えてはならないという規則に違反していると判断した。ルノーは、このシステムを失ったことで1周あたり0.3秒のロスがあったと主張した。この禁止措置は、ルノーチームが競合他社よりも大きな打撃を受けた。なぜなら、ルノーは車両全体をこの技術を中心に設計していたのに対し、競合他社はルノーの導入を見て後からこの技術を採用しただけだったからである。フェラーリはシーズン残り7戦のうち5戦で優勝しており、このことは明らかだった。しかし、フランスのチームは両タイトルの防衛に成功した。[8]
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アロンソとフィジケラはスペイングランプリで最前列を獲得した。 -
カナダグランプリでシャーシR26-03に乗るアロンソ。 -
ルノーRS26エンジン。 -
2006年2月にバレンシア・サーキットで行われたテストセッションでR26を運転するアロンソ。
制服
シーズン末にタバコ広告を禁止する規制が施行されたため、ルノー/エンストン・チームにとってベネトン時代からマイルドセブンと長期契約を結んでいた最後の年となり、チームはスポンサー契約を更新しないことを決定した。タバコのブランド化が許可されないグランプリでは、「マイルドセブン」の文字が「チームスピリット」に置き換えられた。
参考文献
- ^ 「現在のエンジンランキング??? - レーシングコメントアーカイブ」。
- ^ 「ルノー R26」。2009年4月30日。
- ^ 「シャーシR26-03の注目すべき歴史 - F1technical.net」。
- ^ 「Tuned Mass Dampers & Absorbers - Overview | Moog CSA」。2014年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月3日閲覧。
- ^ 「台北101の同調マスダンパー」
- ^ 「ルノー R26 - マスダンパーシステム」. formula1.com . 2006年7月28日. 2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ SEAS. 「マスダンパー」.
- ^ 「禁止！チューンドマスダンパー · F1 Fanatic」 2007年5月31日。
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
ウィキメディア・コモンズには、ルノー R26に関連するメディアがあります。