1991年オーストラリアグランプリ

1991年オーストラリアグランプリ
1991年F1世界選手権 16戦中16戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1991年11月3日
正式名称	フォスターのオーストラリアグランプリ
位置	アデレード ストリート サーキット、アデレード、オーストラリア
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	3.780 km (2.362 マイル)
距離	14周、52.92 km（32.88 マイル）
予定距離	81周、306.18 km（190.23マイル）
天気	豪雨
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:14.041
最速ラップ
ドライバ	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ
時間	14周目 1:41.141
表彰台
初め	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
2番	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー
三番目	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ
ラップリーダー

1991年オーストラリアグランプリは、1991年11月3日にアデレードストリートサーキットで開催されたF1モーターレースである。 1991年のF1世界選手権の第16戦にして最終戦であった。豪雨のため、レースは予定されていた81周のうちわずか16周を終えたところで中止された。公式結果は、規定に従い、レース中断の2周前、14周目の終了時から発表された。このレースは、2021年のベルギーグランプリまで、F1世界選手権史上最短のレースとして記録されていた。時間の観点から見ると、フォーメーションラップから中止までわずか30分しかかからなかったため、史上最短のF1世界選手権レースとなっている。(2021年のベルギーレースは、15時25分に2周のフォーメーションラップでスタートし、その後18時15分まで延期され、18時25分に試みが中止された。)

レースはアイルトン・セナが優勝、ナイジェル・マンセルが2位、ゲルハルト・ベルガーの3位とセナの勝利により、マクラーレンチームがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。マンセルはレース終盤のクラッシュで入院治療が必要となり、レース後の表彰式には参加できなかった。レース距離が予定の75%未満しか走れなかったため、通常のワールドチャンピオンシップポイントの半分しか与えられなかった。また、これは3度の世界チャンピオンに輝いたネルソン・ピケにとって最後のF1レースとなった。アイルトン・セナにとっては60回目のポールポジションとなった。また、中嶋悟、服部尚貴、アレックス・カフィ、エマヌエーレ・ピロにとっても最後のグランプリとなった。

フェラーリは、アラン・プロストが公の場でチームを批判したことを受けて、彼との契約を打ち切った。^{[1]彼のレースシートは、フェラーリのテストドライバーである}ジャンニ・モルビデリに取って代わられた。2レース前にジョーダンチームから外された後、ロベルト・モレノがミナルディでモルビデリの代わりとしてF1に復帰した。ベネトンはネルソン・ピケとの契約を更新しなかったため、オーストラリアが彼にとって最後のF1レースとなった。ベルトラン・ガショーはイギリスでの刑期を終えてF1に復帰し、前回の日本でのレースミーティングで負傷したラルースのエリック・ベルナールの代わりとなった。コロニチームは最後のグランプリにエントリーし、新オーナーのアンドレア・サセッティは、チームが次のシーズンにアンドレア・モーダ・フォーミュラとして生まれ変わることを確認していた。 ^[2]ウィリアムズもFW14の「B」スペックバージョンを用意していたが、レースでは使用しないことを選択した。

1時間の予選セッションは、レースミーティングを4日間に延長するため、金曜日の午前ではなく木曜日の午後に晴れて乾燥したコンディションで行われました。^[3]このセッションの結果、ブラバムとフットワークの両チームが予選メインセッションに進出し、マーティン・ブランドルのブラバムはアレックス・カフィのフットワークよりも0.3秒速かった。もう一台のブラバムのマーク・ブランデルは0.4秒遅れ、ミケーレ・アルボレートのフットワークはわずか0.002秒遅れの4位でした。 ^[4]

ガブリエーレ・タルクィーニは、ターン11の出口で左後輪サスペンションが故障して車が壁に激突したため走行時間が限られ、フォンメタルの予選をわずかに逃した。フォンメタルの予選に3回挑戦して初めて失敗した。最も遅かったのはコロニの服部尚貴で、ブランドルのペースから5秒以上遅れていた。コロニは1991年にすべてのレースで予選に失敗しており、これが最高レベルでの最後のシーズンであった。^[4]また、服部にとってはこのレベルでの最後のチャンスとなった。

金曜日と土曜日の残りの予選セッションでは、晴天が続いた。鈴木亜久里はターン1で激しくクラッシュし、それが予選落ちの一因となった。彼の新しいチームメイト、ベルトラン・ガショーも予選を通過できなかった。マーティン・ブランドルは、前回のレースでポイントを獲得し、金曜日に最速予選となったが、意外にも苦戦し、ブラバム-ヤマハでの最後のレースで予選落ちとなった。ステファノ・モデナも予選でクラッシュしたが、怪我はなく、日曜日のレースに出場することができ、すでにグリッドを確保するのに十分なタイムを記録していた。マクラーレンは、セナがポールポジションを獲得し、2台ともグリッドの最前列に予選を通過した。ウィリアムズ-ルノーの2台の車に乗るナイジェル・マンセルとリカルド・パトレーゼは2列目を占めた。ベネトンは、ネルソン・ピケが1991年シーズンで唯一、ミハエル・シューマッハを予選で上回り、3列目を占めた。ジャンニ・モルビデリは、フェラーリでの初レースでジャン・アレジにわずか1つ遅れて8位で予選を通過した。ミナルディ-フェラーリでの初レースでロベルト・モレノも18位で予選を通過した。

土砂降りの雨（その日のグループA ツーリングカーサポートレースの途中から降り始めていた）の中、レースはほぼ何事もなくスタートした。リカルド・パトレーゼはスタートで2つ順位を落とし、ジャン・アレジのフェラーリの後ろに出たが、最初の数周は事故はなかった。しかし、レースが3周目に突入すると、テレビカメラに映っていなかったゲルハルト・ベルガーがコースアウトし、ナイジェル・マンセルが2位に上がったが、3位でコースに戻った。その後、マンセルは1位のアイルトン・セナとの差を急速に縮めた。しかし、5周目までにインシデントが発生し始め、マンセルがセナを追い抜くのに支障をきたすようになった。これは、非常に濡れたサーキットでマーシャルがイエローフラッグを多く掲示していたためである。 6周目にマンセルはブラバムストレートでセナの横に移動したが、すぐにバリアから身を乗り出していたマーシャルが前方にクラッシュがあることを警告するために手を振っているのに気づいた。ニコラ・ラリーニのモデナ・ランボルギーニがストレートでクラッシュし、コースを横切って横たわっていた。マンセルは自分のラインを放棄し、セナの後ろのレースラインに復帰しなければならなかった。セナは、ラリーニの数ヤード後ろで道路の反対側にクラッシュしたジャン・アレジのフェラーリを避けなければならなかった。また、同じく道路脇でスピンオフしたシューマッハのベネトンもクラッシュしていた。

ピエルルイジ・マルティーニのミナルディ車は10周目にブラバムストレートでアクアプレーニングを起こし、車は右手の壁に直撃してコースの反対側に跳ね返り、最終的にドライバーの邪魔にならないように停止した。これは雨がさらに激しく降り始め、以前よりも激しくなっていることを示した。14周目には、マウリシオ・グージェルミンのレイトン・ハウスがターン15でステファノ・モデナのティレルを追い抜こうとして大クラッシュに巻き込まれた。彼は右ターンでコントロールを失い、ターン16のヘアピンでピットレーン入口の内壁に激突し、空中に浮かんだ。2人のトラックマーシャルが飛散した破片で軽傷を負った。^[5]

リカルド・パトレーゼは、他の車のフロントウイングがアンダートレイの前部に引っかかってしまったため、マシンの調子が悪かった。これはBBCのレース解説でジェームス・ハントが指摘したが、マレー・ウォーカーは以前、アンダートレイが緩んでいたのではないかと示唆していた。^[6]その後、マンセルは、土砂降りの雨により、16周目のスタートで、ターン3手前のウェイクフィールド・ロード・ストレートでスピンオフした。マンセル自身によると、「すぐに制御不能になった」という。^[7]土砂降りの雨により、ミケーレ・アルボレートもモデナと同様に15周目にスピンオフしたが、レースは続行した。ネルソン・ピケも高速のスタッグ・ターンでスピンしたが、回復して同様にレースを続行した。

ゲルハルト・ベルガーは、その直前のモルトハウス・コーナーでのスピンから回復したばかりだったが、16周目の終わりにスピンオフした。マレー・ウォーカーによると、天候は悪化し、スタート/フィニッシュラインでは雨が激しく降っていたという。この直後、セナはスタート/フィニッシュストレートに乗り込み、通り過ぎる際にレースオフィシャルにレースを止めてもらうよう身振りで示した。^[8]その数分後、セナが17周目を走っていたとき、ついにレースは中止された。16周目を終えた時点で、実際のレース順位はセナが1位、ピケ、モルビデリ、デ・チェザリス、ザナルディ、モデナとなっていた。^[9]しかし、レースオフィシャルは、レースの早期中断は1周遡ってカウントすべきだったという1991年のルールにもかかわらず、14周目までカウントバックすることを決定した。この事件は、レースを確定させるコンピューターが1周早く結果を出したことで起きた2003年のブラジルグランプリの論争に似ていた。

レース再開の試みは、レース再開を知らせる10分前警告ボードをドライバーとチームに提示するよう命じるなど、レース再開の決意を示した役員らによって行われた。^[8]しかし、セナとリカルド・パトレーゼ（レース再開に反対してレーススチュワードに怒鳴りつけた）の激しい抗議の後、レースは最終的に完全に中止となった。最終的にローランド・ブリュインセアデが赤旗を振って、観客、ドライバー、チームにレースの中断を知らせた。^[8]その結果、セナがマンセルとベルガーを抑えてレース優勝者となった。^[10]

表彰式にはアイルトン・セナとゲルハルト・ベルガーしか出席しなかった。16周目のクラッシュで負傷したナイジェル・マンセルが病院に搬送されたためだ。レース後の記者会見でジャッキー・スチュワートからインタビューを受けたセナは次のように述べた。

あれはレースではなかったと思う。サーキットに留まることだけが問題で、速く走ろうとしても全く意味がなかった。不可能だった！数年前にここでレースをしたが、とてもひどいものだった。そしてその時も不可能だった（1989年のオーストラリアグランプリは、同じように危険なウェットコンディションで行われた）。そして今日はもっとひどかった！バックストレートにはさらに水があった。^[7]

セナとベルガーは記者会見で、もしこのレースでコンストラクターズチャンピオンシップが決まらなかったら、マクラーレンとウィリアムズの両チームともチャンピオンシップ優勝の可能性を持ってこのレースに臨んだため、レースに出走しなかっただろうと明かした。スチュワートが、将来このような雨天に遭遇したらレースに出走すべきかと尋ねると、セナは「いや、出走すべきではない」と断固として答えたが、レース役員やチームに出走を迫るプレッシャーは理解していた。そして、自分を含めドライバーが車に乗りレースに出走することを選んだのだから、役員だけが責任を負うべきではないと付け加えた。

ウィリアムズ・ルノーのナイジェル・マンセルは、救助を受けた後、「完全に冗談だった以外はすべて大丈夫だった。つまり、あちこちに破片があった。明日がないかのように頭が痛いので、おそらく少し脳震盪を起こしたのだろう」とコメントした。^[7]彼はまた、「ストレートにトラックがいた」という事実と4台の車がいたため、レースは10周で中止されるべきだったと言及した。^[7]

レース距離の75%未満が走行された時点で、通常の世界選手権ポイントの半分が授与されたが、これは1984年のモナコグランプリが雨でレースの半分を切る直前で中止されて以来、F1で初めてのことだった。セナとベルガーの結果は、マクラーレンがウィリアムズに14ポイント差で1991年の世界コンストラクターズ選手権に勝つのに十分だった。これはマクラーレンにとって7回目のコンストラクターズ選手権であり、エンジンパートナーのホンダと獲得した4回目で最後の選手権だった。

• 太字は世界チャンピオンを示します。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。