1998年イギリスグランプリ

1998年イギリスグランプリ
1998年F1世界選手権 16戦中9戦目 ← 前回のレース 次のレース →
1998 年の構成のシルバーストーン サーキット
レース詳細
日付	1998年7月12日
正式名称	LI RAC イギリスグランプリ
位置	シルバーストーン サーキット、シルバーストーン、ノーサンプトンシャーおよびバッキンガムシャー、イングランド
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.140 km (3.194 マイル)
距離	60周、308.400 km（191.631 マイル）
天気	雨、路面が濡れている
ポールポジション
ドライバ	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
時間	1:23.271
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	12周目 1:35.704
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
三番目	エディ・アーバイン	フェラーリ
ラップリーダー

1998年イギリスグランプリ（正式名称はLI RACイギリスグランプリ）は、1998年7月12日にイギリスのシルバーストーン・サーキットで開催されたF1 モーターレースである。これは1998年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権の第9戦であった。60周のレースは、 2位からスタートしたフェラーリを駆るミハエル・シューマッハが優勝した。ポールポジションからスタートしたミカ・ハッキネンは2位、もう一台のフェラーリを駆るエディ・アーバインが3位に入った。シューマッハの勝利はシーズン4度目であり、その前のカナダグランプリとフランスグランプリの両方で優勝しており、3連勝だったが、議論の余地のある状況であった。最終ラップでストップ・アンド・ゴー・ペナルティを回避するためにピットレーンに入り、ピットボックスに到着する前にピットレーンでフィニッシュラインを通過してレースに勝ったかどうかが争点となったが、実際には単なるタイム・ペナルティであったこのペナルティは後に取り消された。

ミカ・ハッキネンは、チャンピオンシップのライバルであるミハエル・シューマッハに約0.5秒差でポールポジションを獲得した。ジャック・ヴィルヌーヴは3位、ハッキネンのチームメイトであるデビッド・クルサードは4位で予選を通過した。ラルフ・シューマッハとオリビエ・パニスは、FIAの安全訓練中に、火災発生時にコックピットから脱出する練習をするために車から素早く脱出できなかったため、予選タイムが取り消された。ラルフ・シューマッハは予選序盤にスピンしてエンジンが停止したため、チームメイトのデイモン・ヒル用に用意されたスペアカーで予選を通過した。

レース前の午前中は激しい雨が降った。スタート前に雨は止んだものの、サーキットではウェットとドライが混在し、結果として2台を除く全車がインターミディエイトコンパウンドタイヤでスタートした。2台のスチュワート・フォードはドライタイヤでスタートすることを決めた。^[1]最初のリタイアは13周後に発生し、デイモン・ヒルがヴィルヌーヴと7位を争っている最中に湿った路面でコントロールを失った。16周後、再び雨が降り始め、多くのドライバーが完全なウェットタイヤに交換した。ジョニー・ハーバートはスピンしてコースに戻ったが、車にダメージを与えており、ピットに到着した時点でリタイアした。

インターミディエイトタイヤを履いて走行していたデビッド・クルサードは、38周目にバックマーカーを追い越しているときにスピンアウトした。クルサードと同じ周にヤルノ・トゥルーリもスピンアウトし、バリチェロも40周目にクラブでスピンアウトしてウォールに衝突した。マクラーレン・メルセデスのチームメイトであるミカ・ハッキネンは、 2位のドライバーであるミハエル・シューマッハに対して49秒のリードを築いていたが、4周後にコースアウトし、360度完全に方向転換してから走行を続けた。この事故でハッキネンの車のフロントウィングが損傷し、リードを10秒失ったが、悪化するコンディションによる数々のスピンの後、セーフティカーが出動して車が減速し、ハッキネンのシューマッハに対するアドバンテージが完全に失われた。^[2]

レースは50周目に再開され、ハッキネンがわずか2周でまたミスを犯し、シューマッハがトップに立った。ドイツ人ドライバーは、マクラーレンをホームに送り込んだライバルからすぐに引き離した。

しかし、フィニッシュまであと2周というところで、シューマッハは43周目にセーフティカーが先導する中でアレクサンダー・ヴルツを追い抜いたため、10秒のタイムペナルティを受けた。 ^[3]手書きの通知書に、シューマッハのレースタイムに10秒が加算されるのか、それとも10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けるのか記載されていたかどうかわからなかったため、彼のチームはレース最終ラップの終わりに予防措置としてストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けるために彼をピットに呼び込むことにした。^[3]しかし、そうする際にシューマッハはフェラーリのガレージに到着する前にピットレーンでフィニッシュラインを通過したため、実際にストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けたかどうかで論争が起こった。^[4]

レース後、ミハエル・シューマッハがペナルティを受け、そのペナルティを遂行した状況をめぐって論争が起こった。^[3]彼のチームは、ペナルティは事件後25分以内に発令されるべきだったが、31分後に通知されたと主張した。また、手書きの通知では、実際に発令されたペナルティがストップ・アンド・ゴーなのか、シューマッハのレースタイムへの10秒加算なのか不明瞭であると主張したが、後にFIAの国際控訴裁判所は後者であると明確にした。^[3]その後、スチュワードはレース後に10秒加算を適用することを決定した。^[4]しかし、加算時間ペナルティはグランプリの最後の12周での違反を罰するためにのみ使用できるため、このレースには適用されなかった。^[3]スチュワードは最終的にペナルティを完全に撤回した。^[4]

マクラーレン・メルセデスは、フェラーリがシューマッハにペナルティを課さなかったことで不正行為をしたと感じて抗議したが、FIAはこれを却下した。 ^[3]抗議の審理において、国際控訴裁判所は、レースの最後の12周以外で起きた事件に対して10秒のタイムペナルティを科し、ペナルティが科されたことを通知する許容時間制限を超えたという点で、スチュワードがいくつかのミスを犯したことを確認した。^[3] ミスの結果、関与した3人のスチュワードは、FIA世界評議会の臨時会議でライセンスを返上した。^[5]

注記

• ^ –ラルフ・シューマッハとオリビエ・パニス の予選タイムは、FIAの安全訓練に合格しなかったため無効となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。