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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ルノー | ||||||||
| デザイナー | パット・シモンズ （エグゼクティブエンジニア） ボブ・ベル （テクニカルディレクター） ジェームズ・アリソン （副テクニカルディレクター） ティム・デンシャム （チーフデザイナー） マーティン・トリディ（プロジェクトリーダー） タッド・チャプスキー （テクノロジーディレクター） ロビン・トゥルイエ（R&D責任者） ディノ・トソ （エアロダイナミクス責任者） ベルナール・デュド （エンジンテクニカルディレクター） | ||||||||
| 前任者 | R24 | ||||||||
| 後継 | R26 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| 長さ | 4,600 mm (181 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,800 mm (71 インチ) | ||||||||
| 身長 | 950 mm (37 インチ) | ||||||||
| 車軸トラック | 1,450 mm (57 インチ) (フロント) 1,400 mm (55 インチ) (リア) | ||||||||
| ホイールベース | 3,100 mm (122 インチ) | ||||||||
| エンジン | メカクローム製ルノー RS25 3.0 L (183 cu in ) V10 72°自然吸気、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ルノー6速シーケンシャルセミオートマチックギアボックス | ||||||||
| 力 | 800～900 馬力（597～671kW ） @19,000回転[1] [2] | ||||||||
| 重さ | 運転手、カメラ、バラストを含む重量は605 kg（1,334ポンド） | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| 潤滑剤 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | マイルドセブン ルノー F1 チーム | ||||||||
| 注目のドライバー | 5. フェルナンド・アロンソ6.  ジャンカルロ・フィジケラ | ||||||||
| デビュー | 2005 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 2005 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 2005年中国グランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2005年中国グランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 1 ( 2005 ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 ( 2005、フェルナンド・アロンソ) | ||||||||
ルノーR25 は、ルノーが2005 年シーズンにエントリーしたフォーミュラ 1 カーです。シャーシはボブ ベル、ジェームズ アリソン、ティム デンシャム、ディノ トソによって設計され、パット シモンズがエンジニアリング担当エグゼクティブ ディレクターとして車の設計と製造を監督し、ベルナール デュドットがエンジン設計を指揮しました。
この車は2005年にドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方で優勝した。これは、1969年シーズンのマトラMS80の勝利以来、フランスのライセンスを持つ自動車レースでの初のタイトルとなった。 [3]また、1997年のウィリアムズFW19以来、ルノーエンジンを搭載したF1カーレースでの初のチャンピオンシップタイトルを獲得し、 1995年のベネトンB195以来、エンストンベースのF1カーが世界コンストラクターズチャンピオンシップを獲得した初の車となった。
歴史
シーズン中、この車はマクラーレン MP4-20よりも多くの点で遅れており、勝利数は 8 勝 10 敗でした。最終的には信頼性と一貫性が勝利し、フェルナンド アロンソとジャンカルロ フィジケラがこの車で V10 エンジン搭載のフォーミュラ 1 カーとして最後の勝利とタイトルを獲得し、一時代の終わりを告げました。
この車は、ミシュランがF1に復帰して以来、わずか2つのタイトルのうちの最初のタイトルも獲得し、フランスのタイヤメーカーにとって最後のシーズンとなった2006年シーズンに、ルノー（R26 2006仕様車）で再びタイトルを獲得しました。R25は、1991年以来、エイドリアン・ニューウェイまたはロリー・バーンのどちらによっても設計されていない車として初めてコンストラクターズチャンピオンシップを勝ち取った車です。
19戦で191ポイント、8勝、15回の表彰台を獲得し、18回の出走でポイント圏外となったのはわずか2回だった（ルノーの両ドライバーがミシュランタイヤを履く他のドライバー同様、出走前にリタイアしたアメリカグランプリは除く）。 [4]
R25は、翌シーズンに義務化された7速ギアボックスへの切り替え前に、6速ギアボックスを使用した最後のルノーF1カーでもありました。
スポンサーシップとカラーリング
ルノーは、タバコ広告の禁止により、カナダ、アメリカ、フランス、イギリス、トルコ、イタリア、ベルギーのグランプリを除き、「マイルドセブン」のロゴを使用していました。これらのレース以外では、チームはそれを花、部族、炎のグラフィックとランダムなテキスト「チームスピリット」に置き換えました。
ギャラリー
その後の用途
2007年のBBC番組『トップ・ギア』シリーズ10の第8話では、司会者のリチャード・ハモンドがR25を運転してシルバーストーンのストウ・サーキットを2周走破した。[5]
2020年12月11日、アロンソはスカイスポーツで放映された最初の練習セッションの開始数時間前、[6]と2020年アブダビグランプリの予選セッション後に、15年ぶりにこの車を運転した。この車はオリジナルのミシュランの溝付きタイヤ ではなく、ピレリのデモ用スリックタイヤを使用していた。
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ルノー R25に関連するメディアがあります。
- ^ 「ナットソン：ノイズメーカー」2005年11月17日。
- ^ 「フェルナンド・アロンソが初のタイトル獲得を果たしたルノーF1マシンを今でも圧倒できる証拠」2020年12月11日。
- ^ 2005 ルノー R25。Ultimate Car Page。2012 年 3 月 23 日にアクセス。
- ^ ルノー R25。F1 テクニカル。2012 年 3 月 23 日にアクセス。
- ^ 「トップギア」エピソード10.8（2007年）。IMDB.com。2012年3月23日にアクセス。
- ^ フェルナンド・アロンソがアブダビで2005年型V10ルノーに復帰。