スキッドブロック

スキッドブロックは、レーシングカーの下部に必須の取り付け部品を指す一般的な用語です。 1994年にF1カーに初めて採用され、その後、フォーミュラ3000やフォーミュラ3などの他のカテゴリーでも使用されています。スキッドブロックは平らな長方形で、通常はグラスファイバーまたは木材複合材で作られ、最低地上高を確保し、地面効果の使用を制限してハンドリングを向上させるように設計されています。

フォーミュラ 1 の規則によれば、長方形のスキッド ブロックを車体の中央面の下に取り付ける必要があります。このスキッド ブロックは最大 3 つの部品で構成できますが、次の条件を満たす必要があります。

1. 前輪中心線から330mm後方の点から後輪中心線まで縦方向に延びる
2. 均質な材料から作られる
3. 幅は300mm、許容誤差は+/- 2mmです。
4. 厚さは10mm、許容誤差は+/- 0.2mmです。
5. 新品のときは厚さが均一です。
6. 基準面上にある部品によって形成される表面と車両の中心線との間に空気が通過しないように、車両の中心線に対して対称に固定される。

スキッドブロックは、アイルトン・セナの死後に行われた安全対策の一環としてF1に導入された。 1990年代後半から、軽くて丈夫で不燃性のパーマグラスと呼ばれるグラスファイバーで作られている。 ^[1]

ブロックはかつてジャブロックと呼ばれる素材で作られていました。ジャブロックはブナ材で作られ、複合プロセスで製造されています。ベニアは層状に重ねられ、各層には高強度樹脂が使用されています。加圧され、プレスされ、一定の非常に一貫した材料密度に仕上げられます。^[1]その結果、ジャブロックのスキッド板は摩耗率と材料密度の点でほぼ同一です。この素材は他のモータースポーツでも現在でも使用されています。^[1]

板自体は、車体の下の空気の流れを制限するものではありません。板は、車体が到達可能な最低車高を制限するゲージとして使用されます。車体が地面に近いほど、フロントウィングとリアディフューザーの効率が高まります。ダウンフォース レベルが高いほど、ドライバーはより速くコーナリングできます。コーナリングの負荷により、車体が路面に対してかなり低い位置まで押し下げられる可能性があり、これは危険なため、スキッド ブロックはこれを防ぐために導入されました。板の厚さは、パルクフェルメテストの 1 つです。板が許容限度を超えて摩耗していることが判明した場合、車は失格となります。

1994年のベルギーグランプリで、ベネトンのミハエル・シューマッハは板の摩耗が激しかったため失格となった。シューマッハはプーオンコーナーで縁石を越えてスピンアウトした。縁石が板に模様を刻み込んだものの、FIAはそれが過度の摩耗の原因ではなかったと判断。

2001年のアメリカグランプリ後、ジョーダンのヤルノ・トゥルーリは板の摩耗により当初失格となったが、当初の決定が下された時点で審査員が不在だったため、ジョーダンチームはFIA国際控訴裁判所に上訴し、トゥルーリの4位フィニッシュが認められた。^{[2] [3]}

アンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエ、マルセル・ファスラー組は、アウディ・スポーツ・ チーム・ヨースト R18 e-tronの7号車を駆り、 2016年シルバーストーン6時間レースで優勝した後、レースから除外された。レース後の車検で、スキッドブロックがFIA世界耐久選手権の規定で定められた20mm未満であることが判明した。この判決は、 WECシーズン第1ラウンドでのアウディの希望に打撃を与え、ディフェンディングチャンピオンのポルシェチームに勝利をもたらした。^[4]チームは控訴しないことを選択した。

ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールは、レース後の検査のために無作為に選ばれた後、 2023年アメリカグランプリで板の過度の摩耗により失格となった。ハミルトンは当初、ポールポジションからスタートし、2位、ルクレールは6位でフィニッシュしていた。^[5]