Loading article…
 ミハエル・シューマッハのB195がミハエル・シューマッハ・プライベート・コレクションに展示されている | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ベネトンフォーミュラ株式会社 | ||||||||
| デザイナー | ロス・ブラウン （テクニカルディレクター） ロリー・バーン （チーフデザイナー） パット・シモンズ （R&D責任者） ニコラス・トンバジス （エアロダイナミクス責任者） ベルナール・デュド （チーフエンジンデザイナー）（ルノー） | ||||||||
| 前任者 | B194 | ||||||||
| 後継 | B196 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | ルノー RS7、3,000 cc (183.1 cu in)、67° V10、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ベネトン横置き6速セミオートマチック | ||||||||
| 力 | 675～700 bhp (503～522 kW; 684～710 PS) @ 15,200～15,600 rpm [2] [3] | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | マイルドセブン ベネトン ルノー | ||||||||
| 注目のドライバー | 1. ミハエル・シューマッハ2。  ジョニー・ハーバート | ||||||||
| デビュー | 1995年ブラジルグランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 1995年ブラジルグランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 1995年日本グランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1995年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| |||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 1 ( 1995 ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 （1995、ミハエル・シューマッハ） | ||||||||
ベネトンB195 は、1995 年のフォーミュラ 1 世界選手権でベネトンチームが使用するために、ロリー バーンとロス ブラウンが設計したフォーミュラ 1レーシングカーです。
概要
1994年8月23日、ルノーはベネトン・フォーミュラ・チームに無償のエンジンとファクトリーサポートを含むワークスエンジンサプライヤーになると発表した。 [4] B195は前身のB194に似ているが、エンジンサプライヤーがフォードからルノーに変更されたことで、エンジンの取り付け、ギアボックス、リアサスペンションが再設計されている。この車には、ベネトンのライバルであるウィリアムズがFW17で使用していたのと同じファクトリーのルノーRS7 V10エンジンが搭載されていた。FW17よりも安定性に欠けるB195は、ほとんどのパドック関係者からライバルより劣っていると見られていた。B195は運転が非常に敏感だと言われ、ミハエル・シューマッハはこの車に対してかなり批判的で、限界まで運転した時だけ速いと言っていた。[5] 1995年後半の冬季テスト中にゲルハルト・ベルガーがフェラーリからベネトンに移籍したとき、彼は車のバランスが非常に悪いと感じた。[6]シューマッハは次のようにコメントした。「もしシーズンの初めにこの車を運転していたら、ピットレーンでスピンしていただろう！」[要出典]
この車は、FIA がシーズンに課した空力制限に合わせて設計されており、これには、より小さな翼、より優れた衝突保護、および 3.5 リットルから 3.0 リットルへのエンジン サイズの縮小が含まれます。この車はシーズン中に 2 つの大きな設計変更を受けました。1 つ目はエアボックスに関するもので、これは「こぶ」形状でデビューしましたが、フランス グランプリの頃には、他のチームが使用しているおなじみの傾斜形状に戻っていました。もう 1 つはフロント ウィングに関するもので、シーズン開始時には、ウィングの両側に 2 つの「ノッチ」がありましたが、ドイツ グランプリの頃にはノッチがなくなり、ウィングは他のトップ チームが使用しているものに合わせてより平らになりました。前シーズンの場合と同様に、シューマッハの車には、チームメイトの車と区別しやすくするために、いくつかの小さな赤いアクセントが飾られていました。
ブラジルでの最初の失格とその後の勝利の復活（コンストラクターズポイントは復活しなかったが）の後、[7]シューマッハは1994年に中断したところから再開し、デイモン・ヒルと世界選手権を争った。2人のドライバーは1994年と同様に何度か衝突や危うい接触があったが、最も顕著だったのは、その年のイギリスグランプリでヒルが追い越そうとしてシューマッハと二人ともレースから脱落したときだった。シューマッハはウィリアムズとヒルのさらなるミスを利用して9勝を挙げ、楽々とチャンピオンシップを防衛した。一方、ジョニー・ハーバートはシルバーストーンとモンツァで優勝したが、モンツァでもヒルとシューマッハがクラッシュした。[8]
シーズンの終わりまでに、ハーバートはチームがシューマッハを優遇し、劣悪な待遇と装備を受けていたと公然と非難した。[9]
ベネトンチームはそのシーズンに初めて（そして唯一）のコンストラクターズ選手権を獲得したが、シューマッハが1996年シーズンにフェラーリと契約すると、主要な技術スタッフのほとんどがフェラーリに移籍した。ベネトンB195は、 2005年にルノーR25が世界コンストラクターズタイトルを獲得するまで、エンストンベースの最後のF1マシンであった。
スポンサーシップとカラーリング
ベネトンは、フランス、イギリス、ドイツのグランプリを除いて、「マイルドセブン」のロゴを使用していました。フランスでは、ビットブルガーのロゴが「Drive Alkoholfrei」に置き換えられました。
大衆文化では
ベネトン B195は、コードマスターズ F1 2020 [10]ビデオゲームに「デラックスシューマッハエディション」の DLCとして登場しました。
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
^ – ブラジルグランプリでのシューマッハの勝利は、燃料の不正による当初の失格が覆された後、FIAがコンストラクターズポイントを復活させなかったため、コンストラクターズチャンピオンシップポイントにはカウントされなかった。
参考文献
- ヘンリー、アラン編 (1995) 。AUTOCOURSE 1995-96。ヘイズルトン出版。pp. 42–45。ISBN 1-874557-36-5。
- ^ 「ベネトン B195」。www.statsf1.com。
- ^ 「第 3次自然吸気時代（3NA）、パート2、1995年 - 2000年、例79から85。3リッターフォーミュラ」（PDF）。grandprixengines.co.uk 。 2023年8月12日閲覧。
- ^ “ベネトン・ルノー B195 | ジンスハイム技術博物館 | ドイツ”.
- ^ 「今月のモータースポーツ」。MotorsportMagazine.com。1994年10月。
- ^ 「「醜いアヒルの子」ベネトンB195の物語 - レーシングコメントアーカイブ」。オートスポーツフォーラム。 2020年2月4日閲覧。
- ^ 「歴史：ミハエル・シューマッハ特集：パート4 - 2度目の世界タイトルとヘレスでの悪夢」GPToday.net 。 2020年2月4日閲覧。
- ^ “ブラジルGP、1995年”. www.grandprix.com . 2020年2月4日閲覧。
- ^ “Benetton-Renault B195”. sinsheim.technik-museum.de . 2020年2月4日閲覧。
- ^ 「ハーバートがベネトンを非難」インディペンデント、1995年9月8日。 2020年2月4日閲覧。
- ^ 「Codemasters.com Benetton B195がF1 2020ゲームに登場」。2020年7月7日。 2020年7月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベネトン B195に関連するメディアがあります。