Loading article…
| 2000年フランスグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2000年F1世界選手権
17戦中9戦目
| |||||
.svg/500px-Circuit_de_Nevers_Magny-Cours_(1992-2002).svg.png) | |||||
| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2000年7月2日 | ||||
| 正式名称 | LXXXVIモービル 1フランスグランプリ | ||||
| 位置 | サーキット・ド・ヌヴェール・マニクール、マニクール、ブルゴーニュ、フランス | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.251 [3] km (2.641 マイル) | ||||
| 距離 | 72周、305.886 [3] km（190.069マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ、乾燥、気温: 27°C | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:15.632 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 28周目に1:19.479 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 2番 | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 三番目 | フェラーリ | ||||
|
ラップリーダー
| |||||
2000年フランスグランプリ（正式名称は第86回モビル1フランスグランプリ）は、2000年7月2日にフランス中部ブルゴーニュ地方マニクールのヌヴェール・マニクール・サーキットで行われたF1モーターレースで、112,112人の観客を集めた。これは第86回フランスグランプリであり、 2000年F1世界選手権の第9ラウンドであった。マクラーレンのデビッド・クルサードは、2位からスタートして72周のレースに優勝した。彼のチームメイトであるミカ・ハッキネンは2位、フェラーリのルーベンス・バリチェロは3位でフィニッシュした。
レース前、ミハエル・シューマッハが世界ドライバーズ選手権をリードし、フェラーリが世界コンストラクターズ選手権をリードしていた。クルサードは、予選で最速ラップを記録してポールポジションからスタートしたミハエル・シューマッハの横でレースを開始した。バリチェロは3番手からスタートし、第1コーナー進入時にクルサードをパスした。ミハエル・シューマッハは序盤のリードを維持し、第1ラウンドのピットストップ後もトップに立った。レースの第2スティント中、ミハエル・シューマッハはタイヤの摩耗に苦しみ始め、クルサードはその差を縮め、40周目に彼を追い抜いた。クルサードは、第2ラウンドのピットストップでもリードを保ち、レースに勝利した。ミハエル・シューマッハは59周目にエンジントラブルでリタイアし、ハッキネンが2位に浮上した。バリチェロが3位、BARドライバーのジャック・ヴィルヌーヴが4位でフィニッシュした。
クルサードは今シーズン3勝目、F1では8勝目を挙げ、世界ドライバーズ選手権におけるミハエル・シューマッハのリードを12ポイントに縮めた。ハッキネンは38ポイントで3位に留まり、バリチェロに6ポイント差をつけた。マクラーレンは世界コンストラクターズ選手権でワンツーフィニッシュを果たし、シーズン残り8戦でフェラーリとの差を6ポイントに縮めた。
背景
2000年フランスグランプリは、2000年F1世界選手権の全17ラウンドのうちの第9戦であり、2000年7月2日にフランス中部ブルゴーニュ地方マニクールにある1周4.251km (2.641 mi) の時計回りのヌヴェール・マニクール・サーキットで争われた。[1] [2] [5]唯一のタイヤサプライヤーであるブリヂストンは、よりバランスが取れていてグリップ力が低いソフトと、より速いエクストラソフトのドライコンパウンドタイヤをこのイベントに供給した。[6] [7] [8]ブリヂストンのテクニカルディレクターである市川良彦は、よりグリップ力が高く、荒れたサーキットよりもヌヴェール・マニクール・サーキットでアンダーステアが目立ちにくいため、ソフトタイヤの代わりにエクストラソフトコンパウンドを使用するようチームに促した。[8]このイベントには11チーム (それぞれ異なるコンストラクターを代表) が2人のドライバーを擁し、シーズンのエントリーリストから変更はなかった。[9]
レース前、フェラーリのミハエル・シューマッハは56ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、マクラーレンのデビッド・クルサードが34ポイント、チームメイトのミカ・ハッキネンが32ポイントで続いた。フェラーリのルーベンス・バリチェロは28ポイントで4位、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラは18ポイントで5位だった。[10]フェラーリは84ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードした。マクラーレンとベネトンはそれぞれ66ポイントと18ポイントで2位と3位、ウィリアムズとジョーダンはそれぞれ15ポイントと10ポイントで4位を争った。[10]
6月18日のカナダグランプリに続いて、チーム（イタリアの輸送ストライキのためミナルディを除く）は6月21日から23日の間にサーキットでテストを行い、来たるフランスグランプリに備えた。クルサードはマクラーレンのテストドライバー、オリビエ・パニスを抑えて初日をリードした。[6] [11] アロウズのヨス・フェルスタッペンは機械的な故障で車のコントロールを失い、ターン2でバリアに衝突した。フェルスタッペンは首に負担をかけたためテストから撤退した。彼は後にグランプリに出場することを許可された。[12]クルサードは2日目も最速だった。フィジケラは車のシャシーの下側を損傷し、ベネトンが車を修理している間、彼のテスト時間は制限された。[13]テスト最終日、ハッキネンが最速だった。ミハエル・シューマッハはフェラーリのエンジンが故障したためコース上で停止し、シャシーに交換用エンジンを搭載する必要があった。[14] 6月27日、フェラーリは自社のプライベートテスト施設であるフィオラノサーキットを訪れ、テストドライバーのルカ・バドエルが3台のフェラーリF1-2000のシェイクダウンとピットストップの練習を行った。[15]
カナダグランプリで、レース開始15秒前にメカニックがマシンの修理に取り掛かったため、フォーメーションラップ前にグリッド上でエンストし、10秒のストップ・ゴー・ペナルティを受けた後、クルサードはシーズン残り9戦でフェラーリに追いつく可能性があると語った。彼は「マニクールに目を向け、この（モントリオール）レースを忘れなければならない。チャンピオンシップはまだ終わっていないし、カナダで起こったことを変えることはできないが、ギャップを縮めることはできる」とコメントした。 [16]ハッキネンの最近の成績不振を受けて、英国レーシングドライバーズクラブ（BRDC）会長で元世界チャンピオンのジャッキー・スチュワートはクルサードがチャンピオンシップで優勝すると支持した。[17]ミハエル・シューマッハは、自分のマシンがトラックでうまく機能すると楽観的だった。[18]ベネトンのチーム代表 フラビオ・ブリアトーレは、チームのチャンスを軽視し、「表彰台でフィニッシュするには奇跡が必要だ」と述べた。[19]
ほぼすべてのチームがこのイベントのために車を改造した。[6] [20]フェラーリは、フリープラクティス中に初めてF1-2000に煙突を導入し、空力効率を高めるために暖かい空気を排出するための追加の通気口を導入した。チームは予選とレースでは以前の仕様に戻した。また、アスファルト表面に触れたときに摩擦を最小限に抑えるように設計された複合材料を使用して、車体の底部の車軸構造を変更した。マクラーレンはフリープラクティスと予選用に新しい排気口プロファイルをインストールしたが、ウォームアップとレースではそれを取り外した。また、トラックの最終コーナーでの視認性を向上させるために、バックミラーを非対称に配置し、右側を左側よりも前方かつ低く配置した。ザウバーは側面の開口部を変更し、BARは新しいボディとエルロンをインストールした。プジョーはプロストにドライバーのジャン・アレジ用にアップグレードされたV10エンジンを提供したが、彼はエンジンの操縦性を非難した。[20]ジョーダンは改良されたブレーキシステムをデビューさせた。[6]
練習する
日曜日のレース前、金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回行われた。[4]金曜日の午前と午後の練習走行は暑く乾燥した天候の中で行われた。[21]ミハエル・シューマッハは1回目の練習走行で最速ラップを1分16秒474で記録し、ハッキネンより0.2秒速かった。プロストのニック・ハイドフェルドは3位、ウィリアムズのラルフ・シューマッハが続いた。ジャガーのエディ・アーバインとジョニー・ハーバートは5位と7位だった。フィジケラは2人を隔てて6位に入った。アレジ、アローズのペドロ・デ・ラ・ロサ、ウィリアムズのジェンソン・バトンは8位から10位でフィニッシュした。[22]レースの3分の2が経過した後に計測ラップを計測したのは4人のドライバーのみで、他の14人はピットレーンに戻る前に1周の計測ラップを計測した。 [ 23]ラップを走行しなかったドライバーはわずか4人だった。クルサードの車は機械的な燃料ポンプの問題が発生し、バリチェロはタイヤを節約するために1周のインスタレーションラップを走行し、ジョーダンのドライバーは2人ともセッションを欠場した。[22]
クルサードは、オイルタンクの漏れにより25分を失ったにもかかわらず、1分16秒253のラップで2回目の練習走行をリードした。彼のクルーは、彼の車のエンジンを取り外して修理したため、走行時間は4分に制限された。ハッキネンは2番目に速かった。フェラーリは2位と4位で、ミハエル・シューマッハがバリチェロを上回った。ザウバーのミカ・サロは5位で、フィジケラ、ジョーダンのヤルノ・トゥルーリ、ハイドフェルド、ラルフ・シューマッハ、トゥルーリのチームメイトであるハインツ・ハラルド・フレンツェンが6位から10位に続いた。[21] [24]ピットレーンストレートに続くタイトな最終コーナーでのグリップ不足が、一部のドライバーを困らせた。コース全体でグリップが悪く、BARのジャック・ヴィルヌーヴとリカルド・ゾンタはグラベルトラップに車を押し込んだ。[25]トゥルーリはスタンディングスタートをシミュレートしようとしてエンストした。[24]
土曜の朝の練習走行では、天候は乾燥しており暑かった。[26]すべてのレーサーは、その日の後半の予選に備えてサーキットを走行することができた。 [27]クルサードは第3セッションで最速タイムの1:15.965を記録し、1:16を切った最初のドライバーとなった。[28]ハッキネンは2番目に速く、クルサードより約0.2秒遅かった。[29]ジョーダンのチームメイトであるトゥルーリとフレンツェンは、両者とも前日よりも速く、トゥルーリが3位、フレンツェンが4位だった。[30]ジャガーのアーバインが5位、ハーバートが8位。ミハエル・シューマッハとバトンが彼らを隔てた。バリチェロとデ・ラ・ロサはそれぞれ9位と10位だった。[29]
クルサードは、最後の練習走行でコース半ばでエンジントラブルが発生したためタイムを縮めることができず、煙を吐きながらピットレーンに入らざるを得なかったが、総合では最速タイムを保った。[31] [32]練習走行中に問題を解決する時間が足りなかったため、クルサードのメカニックは予選に向けてクルサードの車のエンジンを交換した。[8] [33]ハッキネンはラップタイムを速め、2位を維持した。バリチェロはさらにタイムを縮め、ラルフ・シューマッハを抑えて3位となった。ジョーダンのドライバー、トゥルーリとフレンツェンはベストタイムが0.2秒差で5位と6位でフィニッシュした。アーバインは予選のセットアップに集中したミハエル・シューマッハを抑えて7位となった。バトンとハーバートは9位と10位だった。[31]
予選
.jpg/500px-Michael_Schumacher-I'm_the_man_(cropped).jpg)
土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーは12周までしか走行できず、スタート位置は最速ラップによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを達成しなければ決勝に出場できなかった。[4]予選は乾燥した暑い天候の中で行われ、[26] [34]セッション中は定期的に気温が上昇した。[35]ミハエル・シューマッハはセッション開始から約25分後に1:15.632のタイムを記録した。これは彼にとって今シーズン4度目、キャリア通算27度目のポールポジションとなった。 [36]彼と共に最前列に並んだのはクルサードだったが、彼の最速タイムは0.102秒遅かった。クルサードはチームのメカニックが燃料タンクの下の故障した燃料ポンプを交換する間、スペアのマクラーレン車両を2周運転した。[5] [37] [38]クルサードは180度スピンした後、ラップタイムを縮めることができず、国際自動車連盟（FIA）はピットレーンで車両重量検査を受けるよう命じた。[39]バリチェロは予選で車のセットアップを変更したが、これにより車高の変更に関する不確実性が生じたため、3位を獲得した。[26]ハッキネンはセットアップの問題から低速コーナーで難航したため、最終ラップでバリチェロによって4位に降格した。 [5] [6] [26]予選後半、ラルフ・シューマッハは5位で予選を通過し、スタート位置に満足していた。[35] [38]彼は予選の最終段階でアーバインを6位に降格させた。[38]ヴィルヌーヴは7位で予選を通過した。[37]
ジョーダンのトゥルーリとフレンツェンは8位と9位だった。両ドライバーともパフォーマンスに失望していた。[26]トゥルーリはコースアウトしてオフサーフェスから戻ったため、より速いラップを刻むことができなかった。[38] [39]バトンは10位で予選を通過した。[37] 11位のハーバートは、約0.3秒差でトップ10入りを逃した。[37]サロは雲で気温と路面温度が下がった時に最速タイムを記録し、12位となった。 [38]彼は、2台のアローズのうち速い方の車に乗って13位のデ・ラ・ロサを上回っていた。 [ 36 ]彼の電子システムが故障したため、彼はピットレーンに戻り、スペアのアローズ車を運転した。[8] [39]フィジケラは車のバランスとタイヤの摩耗により14位からスタートし、[40]ベネトンのチームメイトであるアレクサンダー・ヴルツより約0.1秒速かった。両ドライバーとも車のグリップの問題を報告した。[26] [38]もう一台のザウバーの ペドロ・ディニスとハイドフェルドが2位を分け合った。[37]アレジは18位で続いた。[38] 19位のゾンタは、レーシングカーのエンジンが故障したため、BARのスペアカーを使用した。[26]グリップ不足でフェルスタッペンは20位となった。ミナルディのマルク・ジェネとガストン・マッツァカーネは、グリッド最後尾の21位と22位で予選を通過した。両ドライバーはポールシッターよりそれぞれ2.4秒と2.6秒遅く、ミナルディにとって今シーズンのこの時点での1位からの最高の予選パフォーマンスだった。[37] [40]
予選後
予選後、ウォームアップセッションの前に、FIA安全代表のチャーリー・ホワイティングは、土曜日のフリープラクティスセッション中にそのエリアでのドライバーの行動を観察した後、ピットレーン出口での練習スタートを禁止すると発表した。[41]
予選順位
準備し始める
ドライバーたちは中央ヨーロッパ夏時間（UTC +2）の午前9時30分に30分間のウォームアップセッションを行うためトラックに出た。 [4]天候は晴天だった。[43]一晩中の雨でアスファルト路面は滑りやすくなっていたが、セッションが進むにつれて太陽が乾き、ラップタイムは過去2日間よりも大幅に遅くなった。[8] [44] [45]セッション開始時、チームはウェットタイヤを装着し、ラップタイムが短縮しサーキットの状態が良くなるとドライコンパウンドタイヤに交換した。[44]ドライバーたちは車のセッティングを変更し、一部は問題を報告した。[43]残り2分でハッキネンが1:19.329の最速タイムを記録した。[45]クルサードはもう一台のマクラーレンで2位、ミハエル・シューマッハが3位、トゥルーリが4位となった。[43]何人かのドライバーは滑りやすい路面で車のコントロールを失い、[45]フレンツェンはコースアウトしてセミアクスルを損傷した。[8]
人種
72周のレースは306.072 km（190.184マイル）を走り、[1] 112,112人の観客の前で現地時間14:00にスタートした。[46] [47]レース当日の天候は晴れて乾燥していた。[5]気温は27～28 °C（81～82 °F）で、路面温度は38～39 °C（100～102 °F）であった。[46] [48]レース中は天候は一定で、降雨確率は40%と予想されていた。[6] [46]すべてのドライバーはエクストラソフトのドライコンパウンドタイヤでスタートした。[48]ドライバーのタイヤ使用状況と車のセットアップ変更がコンパウンドの摩耗に影響を与えた。[49] オートスポーツ誌は、急ブレーキゾーンではなく、短いピットレーンストレートが高速左コーナーに繋がっているため、「フランスGPの鍵は常にスタートだった」と書いている。同誌は「偶数グリッドのドライバーにとって、内側のラインではいつも少し難しい。外側の車は最初のコーナーでより良い走りを見せ、内側に捕まった車の前を横切ることで差を詰めることができる」と述べている。[49]クルサードはアンダーステアの影響を減らし、最高速度を上げるために、後部のエアロフォイル テールプレーンを取り外した。 [5] [50]
クルサードがトップ集団の中で最高のスタートを切った一方、ミハエル・シューマッハは左に動いて彼の進路に入り、リードを維持した。クルサードは次に右に動いたが、ブロックされて衝突を避けるために減速したため、バリチェロが追い抜いて2位になった。[6] [51] [52]サロはフィールドで最も力強いスタートを切り、1周目を終える頃には12位から9位にまで順位を上げたが、アーバインは4つ順位を落とし、ラルフ・シューマッハは5位から7位に後退した。[52] 1周目を終えた時点で、上位6位はミハエル・シューマッハ、バリチェロ、クルサード、ハッキネン、ヴィルヌーヴ、フレンツェンだった。[53]ミハエル・シューマッハは連続してファステストラップを記録し、フィールドを引き離し始めた。 [53]バリチェロはチームメイトがリードを広げるのを助けるためにマクラーレンのドライバーたちを遅らせ始めた。 2周目にトゥルーリがラルフ・シューマッハを抜いて7位となり、アレジはハイドフェルドを抜いて14位となった。[52]次の周回ではラルフ・シューマッハがトゥルーリから7位を奪還した。[48]ハイドフェルドは4周目にフィジケラにさらに1つ順位を奪われた。[52]ラルフ・シューマッハは5周目にフレンツェンに6位を賭けて挑戦し始めた。[48]
ミハエル・シューマッハは10周目までにバリチェロとの差を5秒に広げた。[5]バトンは12周目にアーバインから10位を奪い、一方ハイドフェルドはフィジケラを追い抜こうとしてアデレードのヘアピンでアレジと衝突し、[52]チームメイトをスピンさせて18位に落ちた。[48]バトンは13周目にサロを抜いて9位に浮上した。 [5] 17位を走っていたゾンタは17周目にブレーキトラブルに見舞われてタイヤバリアに衝突し、グランプリからリタイアを余儀なくされた。[48] [52] 18周目までにミハエル・シューマッハはバリチェロとの差を6.2秒に広げたが、バリチェロは3位のクルサードを追い続けていた。ハッキネンはチームメイトから1.4秒遅れていたが、5位のヴィルヌーヴを引き離していた。[53]ハーバートはギアボックスの問題により予定外のピットストップを行ったため、徐々にすべてのギアが使えなくなり、3周後にリタイアした。[48] [54]同じラップで、アレジがタイヤ交換のためにピットインした最初のドライバーとなった。[52]
トゥルーリは21周目にピットインした最初のトップランナーとなり、ヴィルヌーヴ、フレンツェン、ラルフ・シューマッハが続いた。[53] 22周目、クルサードはアデレードヘアピン出口でバリチェロを外側からパスして2位になった。[51] [52]クルサードはヘアピンにワイドに進入し、バリチェロを追い抜くのに十分なスピードを得たが、バリチェロはクルサードにぶつからなかった。[55]次の3周でハッキネン、バトン、ミハエル・シューマッハ、クルサード、バリチェロはいずれもピットストップを行った。[53]フェルスタッペンはギアボックスの問題により26周目にピットストレート脇でリタイアした。[48] [52]クルサードは28周目にレース最速ラップとなる1:19.479を記録し、32周目までにミハエル・シューマッハとの差を1秒未満にまで縮めることができた。[53]後者は暖かい気候でタイヤに苦労していた。[6]彼は2周後に外側にいて内側のミハエル・シューマッハを追い抜こうとしたが、シューマッハは自分のポジションを守った。[5]クルサードは衝突を避けるために減速し、怒りのあまりミハエル・シューマッハに中指を立てた。 [5] [56]この操作によりハッキネンは2人に迫ることができた。[48]マッツァケーンは前のラップの3コーナーでスピンオフし、リタイアした。[48]ヴルツはターン15の進入時にブレーキがロックし、グラベルトラップに車が乗り上げ、36周目にリタイアした。[48] [55]バトンは39周目に2度ピットインした最初のドライバーとなった。[52]
アデレードヘアピンで、クルサードはミハエル・シューマッハ（タイヤがかなり摩耗していた）の内側に入り、シューマッハはカバーするために大きくハンドルを切った。ミハエル・シューマッハをコーナー出口の外側の縁に追いやった後、クルサードは40周目にトップに立った。[5] [51] [52]ミハエル・シューマッハの右前輪はヘアピンを出る際にクルサードの左後輪と軽く接触した。[48] [52]ミハエル・シューマッハはその後、ハッキネンの追い越しを速やかに防いだ。[52]フレンツェンとデ・ラ・ロサは、同じラップでピットストップを行った次の2人のドライバーとなった。[53]ミハエル・シューマッハとハッキネンは43周目に2度目のピットストップを行い、両者ともそれぞれ3位と4位でコースアウトした。バリチェロの44周目のピットストップは16.8秒かかり、右フロントタイヤのホイールナットが十字に曲がってしまったため5位に後退した。 [49] [51]これによりバリチェロは優勝争いから脱落した。[57]デ・ラ・ロサは45周を走行した後、トランスミッションの故障でピットレーンでリタイアした。 [52] [53]クルサードは46周目を終えてピットレーンに入り、最後の7.9秒のピットストップを行った。彼はミハエル・シューマッハに3秒差をつけてトップに復帰した。[51]
上位陣がピットストップを終えた後、48周目にトップ6のドライバーは、クルサード、ミハエル・シューマッハ、ハッキネン、バリチェロ、ヴィルヌーヴ、トゥルーリとなった。[53] 52周目に、フィールド後方でジェネとアレジが衝突し、両車が横向きにスピンした。両ドライバーともそれぞれのポジションを維持した。[52]さらに上位では、ラルフ・シューマッハがターン5でトゥルーリをパスして6位に浮上した。[48] 53周目までにハッキネンはミハエル・シューマッハから1秒以内の差まで迫り、タイヤがマクラーレンよりも早く劣化したため、2位争いを続けた。[53]アーバインは2周後にディニスを抜いて12位になった。[48] 58周目、[48]ミハエル・シューマッハはハッキネンを抑えるためにコースを外れた。[51]アデレードヘアピンでブレーキング中に後輪がロックしてコースを外れたミハエル・シューマッハを、ハッキネンは59周目に追い抜いた。 [49] [54] [57]ミハエル・シューマッハは同じ周回で突然のエンジントラブルでリタイアした。[5] [52]
クルサードはリードが安全だと感じたため、少しペースを落とした。[51]彼は1'38:05.538でフィニッシュラインを通過し、平均速度は187.100 km/h (116.259 mph)で、今シーズン3回目、F1キャリア8回目の勝利を収めた。[57] [58]ハッキネンは14.7秒遅れで2位となり、バリチェロが3位、ヴィルヌーヴが4位、ラルフ・シューマッハが5位、そして最後のポイント獲得者であるトゥルーリが6位となった。[55] 7位のフレンツェンは、レースの最終ラップで9位のフィジケラに迫られていた8位のバトンを抑え込んだ。[51]サロ、ディニス、ハイドフェルドが次の3位に続き、アーバイン、アレジ、ジェネが最終的に上位入賞者となった。[55]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台でトロフィーを受け取り、その後の記者会見でスピーチを行った。 [4]クルサードは、チームが直面しなければならなかった問題のために、レース週末は「疲れ果てた」と述べた。また、最初に追い越しを試みたときにミハエル・シューマッハにジェスチャーをしたことを謝罪した。[59]ハッキネンは2位でフィニッシュしたことに満足し、チームの努力を称賛した。また、ミハエル・シューマッハのレースラインを見て、エンジントラブルでリタイアしていなかったら追い抜いていたかもしれないと思ったと語った。 [59]バリチェロは、ヴィルヌーヴに35秒のリードがあったため、レース終盤でフェラーリからスピードを落とすよう言われたと語った。[59]
前回のレースでフェラーリが勝利した後、チーム代表のジャン・トッドは「我々は好位置にいるように見えたが、もちろん重要なのはフィニッシュ時の順位だ」と語った。 [54]一方、ミハエル・シューマッハは、最初のピットストップ後にタイヤの性能が低下したと語った。[54]マクラーレンのテクニカルディレクター、エイドリアン・ニューウェイは、ピットストップ戦略がレース勝利の鍵だったと語った。彼は「タイヤの摩耗は我々にとって驚きではなく、我々は予測を信じて、ピットストップを最も有利に調整することができた」とコメントした。[60]ヴィルヌーヴは4位でフィニッシュできたことに満足し、好スタートに驚いた。[54]レース中にチームメイトのアレジと衝突したハイドフェルドは、衝突について謝罪した。[54]ラルフ・シューマッハは、5位を確保するためにスピードを落としたと語った。[61]トゥルーリは、高温のためレースは「困難」だったと述べたが、メカニックたちの仕事ぶりを称賛した。[62]
レース後、クルサードによるミハエル・シューマッハへの追い越しはメディアの注目を集めた。クルサードはミハエル・シューマッハを非スポーツマン精神と危険運転で非難し、「私はミハエルの外側にクリーンな追い越しをしたが、同時に彼が私をコースアウトさせたと感じた。彼にはコースアウトする権利があると言えるだろう。私はそれに異論を唱えているわけではない。ミハエルはあまりスポーツマン精神がないと思うだけだ」と述べた。 [6]ミハエル・シューマッハは後に不正行為を否定し、1999年の日本グランプリでクルサードが異議なくコースアウトさせた同様の事件を挙げた。またクルサードのハンドジェスチャーを見なかったことも認めた。[63]クルサードはこのような追い越しについてFIAに説明を求め、F1統括団体の情報筋は「厳しいレースだった。彼らはレーシングドライバーではないのか？」とコメントした。[64]ジャーナリストからクルサードのジェスチャーはスポーツマン精神に反し、若いレースファンに誤った印象を与えたかと尋ねられたとき、メルセデスのモータースポーツ責任者であるノルベルト・ハウグは次のように答えた。「モーターレースでは、あれは前のドライバーに1周以内に追い抜くつもりであることを知らせる伝統的なジェスチャーだということを理解していない。」 [56] GrandPrix.comによると、クルサードの追い越しは彼が「マイケルに立ち向かう準備ができており、マイケルがアクセルを離さなかった場合に何が起こるかを恐れていない」ことを示したという。[55]
FIA会長マックス・モズレーは、レース開始時にミハエル・シューマッハが一度だけ車線を横切ったことは、正式な規則というよりはドライバー間で合意された「慣例」であると述べ、次のように付け加えた。「彼らは皆、職業の頂点に立つ大人だ。しかし、我々が介入するのは、その行動が全く言語道断で危険だとみなされた場合だ。」[65]クルサードは、この規則は、ドライバーが故意にコースを横切って他のレーサーを妨害することはペナルティまたは失格に値すると解釈した。彼は、次回のオーストリアグランプリ前のドライバーズミーティングでこの問題を提起するが、ミハエル・シューマッハに直接は言及しないと述べた。[66]ドライバーズミーティングの結果、ラルフ・シューマッハが弟を応援した際に、そのような戦術を禁止する合意には達しなかったため、ミハエル・シューマッハはレース開始時にレースリードを守るために車線を横切ることを許可された。[67]
このレースの結果、クルサードはミハエル・シューマッハとのドライバーズ選手権の差を12ポイントに縮めた。ハッキネンはバリチェロに6ポイント差で3位を維持した。フィジケラは5位のままだった。[10]マクラーレンのワンツーフィニッシュにより、フェラーリの世界コンストラクターズ選手権でのリードは6ポイントに縮まった。ウィリアムズはベネトンに2ポイント差をつけたものの、まだ1ポイント差だった。ジョーダンはシーズン残り8戦で11ポイントで5位を維持した。[10]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ abc “2000 French GP”. ChicaneF1. 2012年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月11日閲覧。
- ^ ab “French Grand Prix 2000 results”. ESPN . 2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月11日閲覧。
「2000年フランスグランプリ」。モータースポーツ。2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月22日閲覧。 - ^ ab 「フランスグランプリ」.国際自動車連盟。 2010 年 9 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年7 月 21 日に取得。
- ^ abcde ドメンジョス、リュック編。 （2000年）。フォーミュラ 1 イヤーブック 2000 ～ 2001。サマセット州バース：パラゴン。 157、220–221ページ。ISBN 0-75254-735-6– インターネットアーカイブ経由。
- ^ abcdefghijk 「フランスグランプリ – 運の転換」。フォーミュラワン – 2000年シーズン。翻訳：チャック・ペンフォールド。ネッカーズルム、ドイツ：ミキシング・メディアプロダクト。2000年。104～110ページ。ISBN 8-02-253580-X–インターネットアーカイブ経由。
- ^ abcdefghi グッドマン、ルイーズ(2000)。「フランスグランプリ」。ピットレーンの向こう側：内側から見たグランプリシーズン。ロンドン、イギリス：ヘッドライン出版グループ。pp. 169–171, 175–179。ISBN 0-7472-3541-42022年4月15日閲覧– Open Library経由。
- ^ Tytler, Ewan (2000年6月28日). 「The French Grand Prix Preview」. Atlas F1 . 2001年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月4日閲覧。
- ^ abcdef メルニク、アレクサンダー (2000 年 8 月)。 「Гран При Франции: Странное место」[フランスグランプリ: 奇妙な場所]。F1 マガジン(ロシア語)。8：22～33。 2003 年 5 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年3 月 23 日に取得。
- ^ “Formula One 2000 French Grand Prix Information”. Motorsport Stats. 2021年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月17日閲覧。
- ^ abcdef ジョーンズ、ブルース (2001)。「2000 Final Tables」。The Official Grand Prix Guide 2001。ロンドン、イギリス: Carlton Books。pp . 120–121。ISBN 1-84222-197-3–インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「コルサードがマニクールテストで最速 – 初日」。アトラスF1。ヘイマーケット出版。2000年6月22日。2001年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月2日閲覧。
- ^ 「フェルスタッペン、テスト中のクラッシュで首が固くなるだけ」Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年6月25日。2001年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月2日閲覧。
- ^ 「コルサード、マニクールテスト2日目で再び最速」。アトラスF1。ヘイマーケット出版。2000年6月23日。2002年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月2日閲覧。
- ^ 「6月23日のテスト：マニクール3日目」。Formula1.com。Formula1.com Limited。2000年6月23日。2001年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月2日閲覧。
- ^ 「Testing June 27th: Fiorano Shake Down」. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年6月28日. 2001年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月3日閲覧。
- ^ 「Coulthard Insists Schumacher Can be Caught」。Atlas F1。Haymarket Publications。2000年6月19日。2001年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月3日閲覧。
- ^ 「スチュワートがコールサードを支持」Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年6月26日。2001年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月3日閲覧。
- ^ 「シューミ、フランス戦に自信」Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年6月27日。2001年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月4日閲覧。
- ^ 「シューマッハはチャンピオンシップのことしか考えていない」。アトラスF1。ヘイマーケット出版。2000年6月29日。2001年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月4日閲覧。
- ^ ab ピオラ、ジョルジオ(2022 年 7 月 10 日)。 「Ferrari e McLaren si copiano」[フェラーリとマクラーレンはお互いをコピーする]。オートスプリント(イタリア語) (2000/27): 46–48。
- ^ ab 「フリープラクティス - 2速報」。FIA.com。国際自動車連盟。2000年6月30日。2001年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月2日閲覧。
- ^ ab 「Friday First Free Practice – French GP」。Atlas F1。Haymarket Publications。2000年6月30日。2001年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月2日閲覧。
- ^ “Free Practice 1: Schuey fastest, Nick quick”. Autosport . Motorsport Network . 2000年6月30日. 2022年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月22日閲覧。
- ^ ab Gardner, John (2000年6月30日). “French GP: Coulthard Tops Friday Practice”. Speedvision . 2000年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月22日閲覧。
- ^ 「フリープラクティス2：クルサードがトップに躍り出る」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2000年6月30日。 2022年3月22日閲覧。
- ^ abcdefg 「フリープラクティス+予選」。FIA.com。国際自動車連盟。2000年7月1日。2004年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月2日閲覧。
- ^ “Coulthard on top in Saturday first free session”. F1Racing.net 2000年7月1日. 2004年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月22日閲覧。
- ^ ガードナー、ジョン（2000年7月1日）。「フランスGP：クルサードが土曜の練習で最速を維持」スピードビジョン。2000年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月22日閲覧。
- ^ ab 「Session Times: Free 2」。Gale Force F1。2000年7月1日。2007年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月3日閲覧。
- ^ 「フリープラクティス3：ジョーダンがマクラーレンに続きトップに」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2000年7月1日。2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月22日閲覧。
- ^ ab 「Saturday Free Practice – French GP」。Atlas F1。Haymarket Publications。2000年7月1日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月3日閲覧。
- ^ 「フリープラクティス4：ルーベンスがマクラーレンと競り合う」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2000年7月1日。2022年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月22日閲覧。
- ^ “Status Quo for DC in Saturday second free”. F1Racing.net 2000年7月1日. 2004年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月22日閲覧。
- ^ 「Grand Prix of France」 Gale Force F1 2000年7月2日。2007年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月3日閲覧。
- ^ ab 「シューマッハがフランスグランプリでポールポジションを獲得」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2000年7月1日。2022年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月23日閲覧。
- ^ ab Gardner, John (2000年7月1日). 「French GP: Schumacher Takes Pole」. Speedvision . 2000年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月23日閲覧。
- ^ abcdef 「シューマッハがトップに立つ」。BBCスポーツ。BBC。2000年7月1日。2003年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月3日閲覧。
- ^ abcdefg 「ミハエル・シューマッハがポールポジションを獲得、予選結果 - フランスGP」。アトラスF1。ヘイマーケット出版。2000年7月1日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月3日閲覧。
- ^ abc 「シューミがフランスで4度目のポールポジションを獲得」F1Racing.net 2000年7月1日。2004年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月23日閲覧。
- ^ ab 「Today's Selected Quotes – French GP」。Atlas F1。Haymarket Publications。2000年7月1日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月23日閲覧。
- ^ 「Coulthard Warns of Pit Exit Danger」。Atlas F1。2000年7月1日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月4日閲覧。
- ^ “French GP Saturday qualified”. motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 2000年7月1日. 2015年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月4日閲覧。
- ^ abc 「ウォームアップ」。FIA.com。国際自動車連盟。2000年7月2日。2001年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月4日閲覧。
- ^ ab Gardner, John (2000年7月2日). 「French GP: Hakkinen Fastest in Warm-Up」. Speedvision . 2000年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月23日閲覧。
- ^ abc 「マクラーレンが日曜のウォームアップで優位に立つ」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2000年7月2日。2022年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月23日閲覧。
- ^ abc 「McLaren One-Two in France」Gale Force F1。2000年7月2日。2006年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月4日閲覧。
- ^ D'Alessio, Paolo (2000 年 10 月)。「フランス GP」。フォーミュラ 1 2000: 世界選手権年鑑: グランプリ シーズンの完全記録。ミネソタ州スティルウォーター: Voyageur Press。185 ページ。ISBN 0-89658-499-2。
- ^ abcdefghijklmno 「2000 Round 9 France: Magny Cours」. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年7月2日. 2001年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月3日閲覧。
- ^ abcd 「French Grand Prix: Race Analysis」。Autosport.Motorsport Network . 2000年7月4日。2022年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月23日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（2001年2月）。モータースポーツにおけるメルセデス：完璧への先駆者。スパークフォード、サマセット：ヘインズ出版。p.163。ISBN 1-85960-658-X–インターネットアーカイブ経由。
- ^ abcdefgh 「フランスGP：DCがフェアな戦いでシューイに勝利」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2000年7月3日。2022年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月23日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnop Elizalde, Pablo (2000年7月5日). 「The French GP Review」. Atlas F1 . 6 (27). Haymarket Publications. 2000年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月29日閲覧。
- ^ abcdefghij 「Lap-by-Lap: Grand Prix of France 2000」。Gale Force F1。2000年7月2日。2005年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月3日閲覧。
- ^ abcdef Gardner, John (2000年7月2日). 「French GP: Post-Race Spin」. Speedvision . 2000年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月23日閲覧。
- ^ abcde 「グランプリ結果：2000年フランスGP」。GrandPrix.com。Inside F1, Inc.、2000年7月2日。2002年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月3日閲覧。
- ^ ab コールサード、デイビッド、ローチ、マーティン (2007)。『It Is What it Is: The Autobiography』。ロンドン、イギリス：オリオンブックス。pp. 244–245。ISBN 978-0-7528-7492-0– インターネットアーカイブ経由。
- ^ abc Gardner, John (2000年7月2日). “French GP: Coulthard Leads McLaren 1–2”. Speedvision . 2000年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月23日閲覧。
- ^ ab Knutson, Dan (2000年7月2日). 「レースレポート：フランスグランプリ：クルサードがM・シューマッハとの差を縮める」USGPインディ。2000年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月20日閲覧。
- ^ abc 「レース後の記者会見 - フランスGP」。アトラスF1。ヘイマーケット出版。2000年7月2日。2001年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月4日閲覧。
- ^ 「ニューイ、フランスではピットストップが重要だったと語る」Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年7月4日。2001年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月4日閲覧。
- ^ 「Today's Selected Quotes – French GP」。Atlas F1。Haymarket Publications。2000年7月2日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月4日閲覧。
- ^ 「ジョーダンがフランスでポイントを獲得」Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年7月2日。2001年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月4日閲覧。
- ^ 「Coulthard Slams Schumacher Tactics」。Atlas F1。Haymarket Publications。2000年7月2日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月4日閲覧。
- ^ 「マクラーレンがチャンピオンシップ争いに復帰」。アトラスF1。ヘイマーケット出版。2000年7月3日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月4日閲覧。
- ^ Metcalf, Wez (2000年7月13日). 「Mosley Defends Schumacher」. TotalF1.com . 2001年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月24日閲覧。
- ^ “Sort out swerving, says Coulthard”. Autosport . Motorsport Network . 2000年7月14日. 2022年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月24日閲覧。
- ^ “Schumacher given freedom to swerve”. F1Racing.net 2000年7月15日. 2004年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月24日閲覧。
- ^ “2000 French Grand Prix”. Formula 1. Formula One Limited. 2014年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月26日閲覧。
- ^ ab “France 2000 – Championship”. Stats F1 . 2019年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月17日閲覧。
