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| 1998 ベルギーグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
1998年F1世界選手権
16戦中13戦目
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| レース詳細 | |||||
| 日付 | 1998年8月30日 | ||||
| 正式名称 | LVIフォスターのベルギーグランプリ | ||||
| 位置 | スパ・フランコルシャン・サーキット | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 6.968 km (4.330 マイル) | ||||
| 距離 | 44周、306.577 km（190.498 マイル） | ||||
| 天気 | 寒くて雨が強くなってきて、濡れている | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 時間 | 1:48.682 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | |||
| 時間 | 9周目 2:03.766 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ジョーダン-無限ホンダ | ||||
| 2番 | ジョーダン-無限ホンダ | ||||
| 三番目 | ザウバー-ペトロナス | ||||
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ラップリーダー | |||||
1998年ベルギーグランプリ（正式名称はLVIフォスターズ ベルギーグランプリ）は、1998年8月30日にスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されたF1モーターレースであり、 1998年FIAフォーミュラワン世界選手権の第13戦であった。このレースはジョーダンチームのデイモン・ヒルが優勝し、ヒルのチームメイトであるラルフ・シューマッハが2位、ザウバーチームのジャン・アレジが3位となり、アレジはF1キャリアで32回目かつ最後の表彰台を獲得した。
レースは終始非常に雨の多い天候で行われ、デビッド・クルサードはスタート1周目でマクラーレンのコントロールを失い、13人のドライバーが関与する多重衝突を引き起こし、レースは中止された。コースを整備するのに1時間以上遅れた後、事故に関与したドライバーのうち4人が不参加だったにもかかわらず、レースの2度目のスタートが試みられた。再スタートで、選手権リーダーでポールポジションのミカ・ハッキネンがマクラーレンを第1コーナーでスピンさせ、ザウバーのジョニー・ハーバートに衝突され、2人ともリタイアを余儀なくされた。ヒルがトップに立ったが、8周目にミハエル・シューマッハに追い抜かれた。シューマッハは、24周目までにヒルに対して30秒以上のリードを築いていたが、クルサードの周回に迫った。チーム無線でクルサードに追い越すよう指示を受けた後、クルサードは減速したが、メインのレーシングラインからは外れなかった。クルサードの後ろから飛び散った水しぶきにより、シューマッハは視界を失い、マクラーレンの後部に衝突し、フェラーリに致命的な損傷を与えた。クルサードは当初、自身の車の損傷によりリタイアしたが、最終的にレースに復帰し、7位でフィニッシュした。
ヒルは再びリードを引き継ぎ、その背後にはジョーダンのチームメイトがいた。レースの後半では、若いシューマッハがヒルに追いついていた。当初、チームはヒルにチームメイトのペースを伝え、追い越させるべきだと示唆した。ヒルは降参しないと答え、チームオーナーのエディ・ジョーダンに、1位を目指してレースをして何も得られないリスクを冒して衝突するか、ポジションを維持してチームに1-2フィニッシュをもたらすかのどちらかを選ぶよう伝えた。その結果、最終的にチームオーダーが発行され、両方のドライバーが最後までポジションを維持することが求められた。ヒルはジョーダンチームに126回目の出場で初のF1優勝（無限モータースポーツエンジンでは2回目）をもたらし、自身の勝利数を22とした。これはウィリアムズを離れてから2年ぶりの勝利でもあり、彼にとって22回目で最後のF1優勝、そしてキャリア通算42回目で最後の表彰台となった。
報告
背景
シーズン第13戦を迎える時点で、ミカ・ハッキネンは77ポイントでチャンピオンシップをリードしていた。ミハエル・シューマッハは7ポイント差で2位だった。ハッキネンのチームメイトであるデビッド・クルサードは48ポイントで3位だったため、この3人だけが数学的にタイトルを獲得できるドライバーとなった。残り4戦で獲得できるポイントは最大で40ポイントであり、4位のエディ・アーバインは45ポイント差でハッキネンのスコアに追いつけなかった。コンストラクターズ選手権では、マクラーレンが125ポイントでトップに立ち、フェラーリは102ポイントだった。ベネトンは32ポイントで3位だったため、残りレースで獲得できるポイントは最大で64ポイントであり、マクラーレンやフェラーリに追いつくことはできなかった。4位のウィリアムズはベネトンから2ポイント差、ジョーダンはさらに4ポイント差で5位だった。[1]
ティレルを除く全チームは、前回のハンガリーでのレース以来、テストを行っていた。マクラーレンはイタリアのモンツァとイギリスのシルバーストーンの両方で走行することを選択した。シルバーストーンにはウィリアムズ、アローズ、スチュワートの各チームも参加し、ウィリアムズのテストドライバー、ファン・パブロ・モントーヤがサーキットにいたチームの中で最速タイムを記録した。フェラーリはモンツァとイタリアのマラネロにある自社のフィオラノ・サーキットの両方で走行することを選択した。ジョーダンもモンツァに参加したが、このサーキットで最速タイムを記録したのはマクラーレンのクルサードだった。ザウバーとミナルディはフィオラノでフェラーリと合流することを選択した一方、ベネトンとプロストのチームはそれぞれフランスのマニクールとスペインのバルセロナに行き、プライベートテストを実施した。[2]
練習と予選
レース前には3回の練習走行が行われた。金曜日に2回、土曜日の朝に3回目。3回のセッションはすべて1時間の予定だった。デビッド・クルサードが最初のセッションで最速タイムを記録し、チームメイトのミカ・ハッキネンはセッション終盤のクラッシュにもかかわらず2位に入った。フェラーリとウィリアムズの車が残りの上位6位を占め、フェラーリのミハエル・シューマッハとエディ・アーバインがそれぞれ3位と5位に入った。ウィリアムズは4位と6位で、ジャック・ヴィルヌーヴがハインツ・ハラルド・フレンツェンを上回った。シューマッハは2回目の練習走行で最速ラップを記録し、マクラーレンの2台が2位（ハッキネン）と3位（クルサード）となった。ジョーダンのデーモン・ヒルは4位に入った。ヴィルヌーヴはオールージュ・コーナーを曲がっているときに時速290キロで車の制御を失うという事故に巻き込まれた。ヴィルヌーヴはサーキット内のメディカルセンターに搬送されたが、負傷はなかった。これはヴィルヌーヴにとって「これまでのF1での最大のクラッシュ」と評された。[3]
土曜日に行われた3回目の練習走行では、マクラーレンが再び最速となり、ハッキネンとクルサードがそれぞれ1位と2位のタイムでセッションを終えた。ヒルは3位でセッションを終え、ビルヌーブは金曜日に元の車が損傷したため、元々ウィリアムズのスペアカーに指定されていた車を運転して4位で終えた。シューマッハとアーバインのフェラーリはそれぞれ5位と6位だった。セッション中、ミカ・サロはオールージュで激しくクラッシュし、予防措置として病院に運ばれたが、予選に参加することは許可された。予選は土曜日の午後に行われた1時間のセッションの形式で行われ、各ドライバーは最大12周を走行することが許された。ハッキネンは1:48.682のタイムで、1998年シーズン9回目のポールポジションを獲得した。マクラーレンのチームメイトであるクルサードも最前列に並び、ハッキネンより0.2秒遅いベストタイムをマークした。2人のドライバーはセッションを通して別々の時点でファステストラップを記録していた。ヒルはシーズン最高となる3位で予選を通過したが、そのタイムはハッキネンより1秒以上遅かったが、シューマッハより0.3秒速かった。[4]ハッキネンのチャンピオンシップでの最大のライバルであるシューマッハは、コース上の危険を示す黄旗を通過する際に十分に減速しなかったとスチュワードが判断したため、ファステストラップタイムが取り消されたにもかかわらず、4位で予選を通過した。しかし、彼のファステストラップタイムは依然として4位にしか届かなかったため、順位には影響しなかった。シューマッハのフェラーリのチームメイトであるアーバインは5位でセッションを終え、ヴィルヌーヴは6位だった。[5] [6]
人種
レース当日は非常に雨が降り、ミハエル・シューマッハが朝のウォームアップセッションで最速だった。激しいムーンスーンのような雨にもかかわらず、[7] [8]レースは前シーズンとは異なり、セーフティカーなしで予定時間にスタートすることが決定された。スタートでは、ミカ・ハッキネンが、スタートダッシュの速いジャック・ヴィルヌーヴ、シューマッハ、ジャンカルロ・フィジケラを抑えてリードした。彼らの後ろで、デビッド・クルサードが突然、レーシングラインに対して直角に不透明な水しぶきから現れ、トラックサイドの壁に衝突した。当時、クルサードはエディ・アーバインとの接触を主張していたが、その後「実際には、金属グリルにホイールを落としただけ」と述べている。[9]マクラーレンは、対向車の進路に直接跳ね返り、連鎖反応で11人のドライバーが脱落した。[10]これはレースフィールドのほぼ全員に相当し、[11]フィールドの半分以上が脱落したためである。[12]これはF1で最も有名または悪名高い事故および瞬間の1つとなり、[13] [14]「グレート・パイルアップ」と呼ばれるようになった。[15]ジョーダンのデイモン・ヒル、ラルフ・シューマッハ、ミナルディのエステバン・トゥエロを含む数名のドライバーは無傷で切り抜けた。ヒルは大惨事のわずか数メートル先におり、チームメイトは後ろにいた。クルサードと共にクラッシュに巻き込まれたドライバーには、エディ・アーバイン（フェラーリ）、アレクサンダー・ヴルツ（ベネトン）、ルーベンス・バリチェロ（スチュワート）、ジョニー・ハーバート（ザウバー）、オリビエ・パニス（プロスト）、ヤルノ・トゥルーリ（プロスト）、ミカ・サロ（アローズ） 、ペドロ・ディニス（アローズ）、高木虎之介（ティレル）、リカルド・ロゼット（ティレル）、中野信治（ミナルディ）がいた。ヨス・フェルスタッペンはなんとかスチュワートをピットに戻すことができたが、マシンの損傷がひどく、レースを続行することはできなかった。損傷したマシンを回収し、コースを清掃するため、レースは1周目の終了前に中止された。[5]
レーススタート時の玉突き事故は、11台の車がリタイアした1973年のイギリスグランプリ以来、最初のラップで最大のインシデントだった。 [16]負傷者は出ず、インシデントに関わった全員が2回目のスタートに参加する資格があった。当時の規則では、最初の2周以内にレースが中止された場合、スタートは無効となり、元の距離から完全に再スタートするとされていた。アーバインとバリチェロはともに軽傷を負ったが、アーバインは再スタートしたが、バリチェロは再スタートしなかった。3チームは2台ともダメージを受け、各チームにスペアカーが1台しかなかったため、サロ、ロセット、パニスは再スタートできず、彼らのチームはスペアカーをチームメイトに提供することになった。合計で4人のドライバーが2回目のスタートを切らなかった。2回目のレーススタートは、1回目の約1時間後に行われた。[17]スタートでは、ヒルが1997年のハンガリーグランプリ以来初めてグランプリをリードした。チャンピオンシップリーダーのハッキネンとシューマッハは第1コーナーでポジション争いを繰り広げたが、ハッキネンは車のコントロールを失い、ハーバートのザウバーに衝突され、ハッキネンとハーバートの両者はリタイアを余儀なくされた。また、第1ラップではクルサードとアレクサンダー・ヴルツが衝突し、ヴルツはダメージによりレースから脱落、クルサードは最後尾でレースに復帰した。セーフティカーが出動し、競技者のスピードを落とし、コースの真ん中で立ち往生していたハッキネンの車を安全に回収できるようにした。セーフティカーは2周目の終わりに撤去され、レース再開後もヒルがシューマッハをリードし続けた。ヒルは8周目までリードを保ったが、バスストップでシューマッハに追い抜かれた。その後、アーバインはコースアウトでフロントウイングを失い、修理のためにピットインした際に3位から11位に落ちた。[5]
レースが激化するにつれ、最初のピットストップで一時的にリードを奪ったヴィルヌーヴがスピンアウト。シューマッハはリードを守り、クルサードを周回オーバーした時にはヒルに40秒近く差をつけていた。ジャン・トッドは既にマクラーレンのピットウォールを訪れ、クルサードが道を譲ることを確認していた。もう一つのレースを決定づけた瞬間は、[18]クルサードがシューマッハをすぐには追い越さなかったため、フェラーリのドライバーはスコットランド人ドライバーに拳を振り上げた。車がプーオンに向かって丘を下ってきたとき、クルサードはスピードを落とすためにスピードを上げてシューマッハを先に行かせようとした。重要なのは、彼がレーシングラインを外れていなかったことであり、水しぶきで視界が非常に悪い中、[19]シューマッハはマクラーレンの後部に真っ直ぐ激突し、フェラーリの右前輪とマクラーレンのリアウイングが外れた。[20]両車ともピットに戻り、シューマッハはすぐに車を降りてマクラーレンのガレージに向かった。[5]クルサードが悪いと確信したシューマッハは、[21]クルサードと対峙した。クルサードの言い分によると、シューマッハはクルサードを「俺を殺そうとしている」と非難し、[22]クルサードを殺すと脅したという。[23]多くの人は、クルサードがチームメイトを助けるために故意にそうしたと確信した。[24]
デーモン・ヒル：ここで君に言いたいことがある。これはよく聞いておいた方がいいと思う。もし僕たちがレースをしたら、もし僕たち2人がレースをしたら、何も得られない可能性がある。だからそれはエディ（ジョーダン）次第だ。もし僕たちがレースをしなければ、1位と2位を獲得するチャンスがある。それは君の選択だ。
ヒルのジョーダンピットウォールへの無線メッセージ[25]
フェラーリとマクラーレンのチームスタッフが2人のドライバーを引き離した後、シューマッハは抗議するためにスチュワードのオフィスに向かった。レースが続く中、スチュワードはシューマッハの抗議を検討した。その時はクルサードに対して何の罪も見つからず、スチュワードはさらに、クルサードが道を譲るために脇に寄ったのに、なぜシューマッハがクルサードの水しぶきに突っ込んだのか説明を求めた。クルサードは後にリアウイングを交換してレースに復帰した。シューマッハのリタイアの結果、ヒルはチームメイトを抑えてグランプリをリードしていた。同じラップでアーバインがスピンアウトし、フェラーリのレースへの関心は終わった。1周後、フィジケラのベネトンが中野のミナルディの後部に衝突し、ベネトンの両前輪がもぎ取られ、ミナルディの後部が損傷した。ベネトンはピットウォールの端にぶつかり、停止した際に炎上したが、すぐに消火された。両ドライバーに怪我はなかったが、この事故によりセーフティカーが再度出動し、ヒルは即座に2回目のピットストップを行ってそのチャンスを生かし、リードを維持した。レースのこの時点で走行していたのは6台のみで、すべての車がワールドチャンピオンシップポイントを獲得できる状況だった。これにより、クルサードと中野は、さらなるリタイアが発生した場合に備えてワールドチャンピオンシップポイントを獲得するため、長時間に及ぶ車の修理を経てレースに復帰した。[5] [26] [27]
レースが再開されると、ヒルがチームメイトをリードし、ジャン・アレジが3位に続いた。ジョーダンチームにとってはフィニッシュまでのラップを数えるだけとなり、ヒルが22回目にして最後のグランプリ優勝を果たし、ジョーダンに1994年に初のポールポジションを獲得し、1997年には2位に入ったサーキットでの初のグランプリ優勝をもたらした。後に、若いシューマッハがヒルを追い抜くのを阻止するチームオーダーが出されていたことが明らかになった。 [28] [29]このレースは物議を醸すもの、[30]今シーズンの「最高の瞬間」、[31]「間違いなく、1997年のヘレスでのタイトル決定戦以来、最も事件が多く、エキサイティングで歴史的なレース」、[5]「F1史上最高のウェットレースの1つ」、[32] 「史上最もドラマチックなレースの1つ」、 [33] 「史上最も注目すべきF1レースの1つ」などと様々に表現されている。[34]
レース後
表彰式では、優勝したコンストラクターのジョーダンにアイルランド国歌「 Amhrán na bhFiann」ではなくイギリス国歌「 God Save the Queen 」が演奏され、混乱が生じた。ジョーダンはイギリスに拠点を置いていたが、 F1チームの国籍はアイルランドの所有権とアイルランド国立レーシングオーソリティが発行したレースライセンスを反映していた。1999年のフランスグランプリでハインツ・ハラルド・フレンツェンがジョーダンの2度目の優勝を記録した際、アイルランド国歌が演奏された。[35]
エディ・ジョーダンがラルフ・シューマッハにデイモン・ヒルを追い抜かないように指示していたことが明らかになった後、レース後の祝賀会の最中、弟のミハエル・シューマッハはモーターホームの中でジョーダンに激怒し、兄は二度とチームでレースをすることはないと告げ、200万ポンドで契約を買い取った。翌シーズン、弟のシューマッハはウィリアムズに移籍した。[32]
レースの1週間後、シューマッハとクルサードは1時間半のプライベートミーティングを行い、ラップやオーバーテイクの際のより明確なガイドラインを求めて戦うことを誓い、握手を交わした。シューマッハは後に「彼（クルサード）がスパで何も悪いことをしていないのは明らかだ」と語った。[36] 2003年、クルサードは初めてスパでのクラッシュが自分の責任だったことを認めた。彼は「実際には、彼に追い越してもらうためにアクセルを踏み込んだが、レーシングラインで激しい水しぶきの中でアクセルを踏み込んだ。そんなことはしてはいけない。今なら絶対にしない」と語った。 [37]シューマッハは、事故についてクルサードの意見に同意してくれたことに感謝し、「彼がようやくこの事故について私と同じ意見になってくれてうれしい。随分昔のことなので、これ以上言うことはない。でも、彼が認めてくれたのは嬉しい」とコメントした。[38]
分類
予選
人種
- 注記
- ^1 – バリチェロ、パニス、サロ、ロセットは、レースが中止される前に最初のスタートを切っていたにもかかわらず、公式結果では「出走せず」(DNS) と記載されています。当時の規則では、最初のラップで停止命令が出た場合、最初のスタートは無効とみなされ、最初のスタートがなかったかのように 2 回目のスタートが行われます。この 4 人のドライバーは 2 回目のスタートを切らなかったため、DNS に分類されています。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字のテキストは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある人物を示しています。
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
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- ^ Casert, Raf (1998年8月28日). 「シューマッハが最速、ハッキネンとヴィルヌーヴが練習走行でクラッシュ」. AP アーカイブ. Associated Press.
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外部リンク
- 1998年を振り返る: ベルギーグランプリ – F1 TVより
- あなたのお気に入りのベルギーグランプリ - 1998年スパの混乱と大惨事 - YouTubeより
- シューマッハとクルサードのベルギーでの口論 | 1998 ベルギー グランプリ – YouTube 経由
- F1史上最も高額な事故...? | 1998年ベルギーグランプリ – YouTube経由
- 1998 ベルギー グランプリ: レース ハイライト | DHL F1 クラシック – YouTube 経由