フェラーリ F60

フェラーリ F60

2009年スペイングランプリでF60を運転するキミ・ライコネン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	スクーデリア・フェラーリ
デザイナー	マリオ・アルモンド （エグゼクティブオペレーションディレクター） アルド・コスタ （テクニカルディレクター） ニコラス・トンバジス （チーフデザイナー）マルコ・ファイネッロ（車両性能責任者） ティツィアーノ ・バッティスティーニ（シャシーデザイン責任者）シモーネ・レスタ（R&D責任者）ジョン・アイリー（エアロダイナミクス責任者）マルコ・デ・ルカ（チーフエアロダイナミクス担当者）ジル・シモン（エンジンテクニカルディレクター）デビッド・ソルターズ（エンジンチーフデザイナー）
前任者	フェラーリ F2008
後継	フェラーリ F10
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーとハニカム複合モノコック
サスペンション（フロント）	独立サスペンション、プッシュロッド作動式トーションスプリング
サスペンション（リア）	前面として
エンジン	フェラーリティーポ 056-2009 2398cc V8 (90°) 18,000 RPM- KERS付き制限付き ミッドエンジン 後輪駆動
伝染 ; 感染	フェラーリ7速+後進 セミオートマチックシーケンシャル、電子制御、縦置きギアボックス、クイックシフト リミテッドスリップディファレンシャル
重さ	605 kg (1,333.8 lb) (ドライバー、水、潤滑剤を含む)
燃料	シェルV-Power ULG 66L/2 燃料 シェル潤滑剤
タイヤ	ブリヂストン BBSホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア フェラーリ マールボロ
注目のドライバー	3. フェリペ・マッサ 3. ルカ・バドエル 3. ジャンカルロ・フィジケラ 4. キミ・ライコネン
デビュー	2009 オーストラリアグランプリ
初勝利	2009 ベルギーグランプリ
最後の勝利	2009 ベルギーグランプリ
最後のイベント	2009 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 1 6 0 1

フェラーリF60は、スクーデリア フェラーリが2009 年のフォーミュラ 1 シーズンで使用したフォーミュラ 1 モーター レーシングカーです。

シャーシは、アルド・コスタ、シモーネ・レスタ、ティツィアーノ・バッティスティーニ、マルコ・ファイネッロ、ジョン・アイリー、マルコ・デ・ルーカによって設計され、マリオ・アルモンドはチームのエグゼクティブ・テクニカル・ディレクターとして車両製造を主導する上で重要な役割を果たし、ジャイルズ・サイモンは、デビッド・ソルターズ（エンジン設計および開発）とマッティア・ビノット（エンジン運用）の支援を受けてエンジンおよび電子機器部門を担当しました。

この車は2009年1月12日に発表された。^[2]

F60は、フェラーリがF1に参戦するために製造した55番目のシングルシーターカーであり、2009年がフェラーリにとってF1参戦60年目であり、毎年参戦している唯一のチームであることを記念してF60と名付けられた。 ^[2] 2009年1月12日にオンラインで初めて発売され、その日のうちにフェリペ・マッサがムジェロでシェイクダウンを行い、デビュー走行を行った。^{[3]この車は当初、フェラーリの本拠地である}フィオラノトラックでデビューする予定だったが、 ^[4]マラネロの悪天候のため会場が変更された。^[5]

F60の最初のフルテストは2009年1月19日の週にムジェロサーキットで行われた。 ^[6]

平均すると、フェラーリ F60 は新しい規制にもかかわらず、前モデルの車よりも 1.9 秒速かった。 2009 年シーズン、 FIA はラジエーターとサイドポッドの前にある大きなバージボードを禁止した。 また、ホイールベースにも制限を設け、ホイールベースを短くし、フロントスプリッターを簡素化し、リアスポイラーを狭くして、下側の空気の流れを一定にしたため、後続車への影響が少なくなった。 フェラーリ F60 は、F2008の細部を改良することでこれらすべてに対応していた。 フロントスプリッターは前輪から離れた位置にあり、層は 1 つだけだった。 フェラーリは、これによってホイールへの空気の流れが改善されたと主張した。 F60 には 1 トレッドのスリックタイヤのみが装着され、よりシンプルなサスペンションが少し後方の角度で配置されていた。 フェラーリは大きな空気流プレートを取り外して小さなものに交換し、下側の空気の流れもいくらか調整した。 サイドミラーは車の床の端に配置されていた。 FIA による小型サイド ウィングの禁止により、小型エンジンに適した「よりクリーンな」サイドポッドと、シャーシの滑らかな下側が実現しました。リア ディフューザーは、ダウンフォースを少なくするという規定を満たすように改良されました。

フェラーリ F60

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2009年シーズンはフェラーリにとって多くの点で失望のシーズンとなった。シーズン最初の3戦でポイントを獲得できなかった後、F60はシーズン第4戦バーレーンで初めてポイントを獲得した。キミ・ライコネンは6位でフィニッシュし、チームに3ポイントをもたらした。フェリペ・マッサはハンガリーグランプリで命を脅かす事故に遭った。ルーベンス・バリチェロのブラウンGPマシンからスプリングが外れ、マッサのヘルメットに当たったのだ。彼はレースに出場せず、残りのシーズンはフェラーリのテストドライバー、ルカ・バドエルと、後に元フォースインディアドライバーのジャンカルロ・フィジケラが代役を務めた。どちらのドライバーもマシンでペースを見つけることができず、チームにポイントをもたらすことはできなかった。

2009年8月初旬、フェラーリは2010年モデルに集中するためF60の開発を中止したと発表した。^{[7] [8]}

F60は、グリッド6番手からスタートしたが、ベルギーグランプリでライコネンの手で2009年最初で唯一のレースに勝利した。 ^{[9]最終的に、}マクラーレンに次ぐコンストラクターズランキング4位となり、2009年はフェラーリにとって1993年以来最悪のシーズンとなった。ライコネンは2009年にフェラーリで最もポイントを獲得したドライバーであり、48ポイントでランキング6位となり、5位のマクラーレンのルイス・ハミルトンに1ポイント差となった。

F60 は性能が悪かったため、 150° イタリア、F14 T、SF16-H、F1-75の塗装でデモンストレーションによく使われるようになりました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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• フェラーリ F60 公式ウェブサイト