ミック・ドゥーハン

ミック・ドゥーハン 午前
1990年、ロスマンズ・ホンダNSR500に乗るドゥーハン
生まれる	(1965-06-04) 1965年6月4日（59歳） ゴールドコースト、クイーンズランド、オーストラリア
国籍	オーストラリア
子供たち	ジャック・ドゥーハン
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1989 – 1999 最初のレース 1989 500cc日本グランプリ 最後のレース 1999 500cc日本グランプリ 初勝利 1990 500ccハンガリーグランプリ 最後の勝利 1998 500ccアルゼンチングランプリ チーム ホンダ 選手権 5 500cc : 1994、1995、1996、1997、1998​​​​​​​ 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 137 54 95 58 46 2283

マイケル・シドニー・ドゥーハン AM ^[1]（1965年6月4日生まれ）は、オーストラリア出身の元グランプリバイクロードレース 世界チャンピオンであり、500cc世界選手権で5回連続優勝した。

クイーンズランド州ゴールドコースト出身のドゥーハンは、セントジョセフカレッジ、グレゴリーテラス、ブリスベンのアスプレイ州立高校に通った。1980年代後半にオーストラリアのスーパーバイクでレースをし、 1988年にスーパーバイク世界選手権がオーランパークを訪れた際に両方のレースで優勝し、その年の初めに日本ラウンドの第2戦も開催された。ブレイクシーズンには、翌年レースが世界選手権のラウンドになりフィリップアイランドに移る前に、マウントパノラマでTT形式で開催された最後のオーストラリアのオートバイグランプリでも優勝した。彼はスーパーバイク世界選手権レースで優勝した数少ない500ccまたはMotoGP世界チャンピオンの一人である。^[2]

ドゥーハンは1989年にホンダのNSR500cc2ストロークバイクでグランプリデビューを果たした。1990年シーズン後半、ドゥーハンはハンガリーグランプリで初優勝を果たし、選手権で3位に躍り出た。1991年にはオーストラリア人のウェイン・ガードナーとペアを組み、ホンダRVF750スーパーバイクで鈴鹿8時間耐久レースに優勝した。1990年代前半を通して好成績を収め、初の世界選手権優勝に向かっているように見えたが、1992年のダッチTT前の練習走行中にクラッシュして重傷を負った。合併症により右脚に永久的な重傷を負い、一時は脚の切断に直面した。当時、ドゥーハンは選手権で65ポイントリードしていたが、クラッシュ後8週間は競技に参加できなかった。困難な回復の後、彼は最後の2レースでレースに復帰したが、ヤマハのライダーであるウェイン・レイニーが3年連続のタイトルを獲得するのを阻止することはできなかった（ドゥーハンに4ポイント差）。1993年、彼は足の回復とエリートレベルでホンダでレースをする能力に苦しみ、その年はホンダで乗り続けることだけで精一杯だったと後に述べている。また、この時期に彼は右足でリアブレーキを操作できなくなったため、左親指で操作するリアブレーキに切り替えた。^[3]

しかし、1994年に彼は500ccクラスで初の世界選手権優勝を果たした。その後、1998年まで500ccクラスを制覇し、5年連続で世界選手権500ccクラスで優勝した。最も成功した年となった1997年には、ドゥーハンは15レース中12レースで優勝、さらに2レースで2位に入ったが、地元GPのシーズン最終戦では6秒以上のリードを保ちながらクラッシュした。1996年の女王誕生日叙勲で、ドゥーハンはモーターレースへの貢献が認められ、オーストラリア勲章（AM）を受章した。 ^[4]

ドゥーハンは、ファクトリー製ではないHRCホンダのバイクに最大8台のライバルが乗っていたにもかかわらず、多くのレースで余裕を持ってリードを築き、自分の限界内で楽々と走り勝利を収めるほどの優位性を持っていた。純粋なライディングスキルが彼の成功に大きく貢献したことは明らかだが、レーシングバイクのサスペンションとジオメトリを完璧に仕上げたチーフレースエンジニアのジェレミー・バージェスの能力が、彼にライバルに対する優位性を与えたのかもしれない。1994年から1998年の間、バイクはあまり変更されなかったと言われており、ホンダのエンジニアたちは、ドゥーハンが電子シフトなどの革新的技術を試すことに消極的だったことに不満を抱いていたと伝えられている（ホンダのエンジニアたちがロッシのさらなる革新的技術を試す気になったのは、2000年にロッシがホンダに移籍したときだけだった）。^[要出典]

ドゥーハンの事故後のライディングスタイルで注目すべき特徴の 1 つは、足首の可動域が狭くなったため 1993 年に開発された親指で操作するリアブレーキの使用である。これは、水上バイクのスロットルに似た「ナッジ」バーで操作されるが、左ハンドルバーに取り付けられていた。1999 年、ドゥーハンはスペイン グランプリの非常に雨の多い予選で再び事故に遭った。彼は再び足を数か所骨折し、その後引退を発表した。ドゥーハンのキャリアを通じてチーフエンジニアを務めたジェレミー バージェスは、後にバレンティーノ ロッシのチーフエンジニアになった。ドゥーハンは引退後、ホンダのグランプリレース活動の巡回アドバイザーとして働くようになった。2004 年シーズンの終わりに、ドゥーハンとホンダは袂を分かった。^[5]

2011年6月、ドゥーハンはマン島TTレースに登場した。ドゥーハンはパレードラップを走り、スネーフェル・マウンテン・コースのスリルと壮観さに最も魅了された。その後、彼はホンダの元チームメイトであるジョーイ・ダンロップに敬意を表した。^[6]

グランプリバイクレースで成功した後、 1998年4月にカタルーニャサーキット（スペイン）でF1レースカー、ウィリアムズFW19をテストする機会を得た。彼は車の運転が難しく、ガードレールに衝突した。 ^[7] 2001年、ドゥーハンは2001タルガタスマニアラリーで、コ・ドライバーのマーク・ステイシーとともにメルセデスベンツCLK55 AMGワークスラリーカーを運転した。彼は3日目に車をクラッシュさせたとき13位だったが、事故後、彼とステイシーは無傷だった。^[8]

2006年8月8日、ドゥーハンはダーウィン治安判事裁判所に出廷し、ストリップクラブでの週末の騒動で起訴された。彼は警備員への暴行と許可された施設から立ち去らなかった罪を認め、2,500ドルの罰金を科せられた。有罪判決は下されなかった。^[9]

ドゥーハンは、2006年3月21日火曜日、ハミルトン島で、それまで11年間パートナーだったセリーナ・サインズと結婚した。夫婦には、レーシングドライバーのジャック・ドゥーハンを含む2人の子供がいる。^[10]

ドゥーハンは、ミック・ドゥーハンのモトコースターと名付けられたインタミン ・モーターバイク・ローンチ・ローラーコースターの設計に協力した。この乗り物はクイーンズランド州ゴールドコーストのドリームワールドにある。^[11]ドゥーハンの名前は2022年5月にこの乗り物のブランドから削除され、現在は単にモトコースターとして知られている。^[12]

ドゥーハンは1996年にオーストラリア勲章（AM）を受章し、2000年にはオーストラリアスポーツ勲章を受賞した。 ^{[1] [13]} 1997年にはゴールドコースト市から「市の鍵」を授与された。^[14] 2009年にはオーストラリアスポーツの殿堂入りを果たした。 ^[15]フィリップアイランドグランプリサーキットの最初のコーナーは彼にちなんで名付けられている。

2009年、 Q150祝賀行事の一環として、ドゥーハンは「スポーツ界の伝説」としての役割が認められ、クイーンズランド州のQ150アイコンの一人として発表されました。 ^[16]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

（キー）（太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ） ^[17]

• 加藤大二郎
• ニッキー・ヘイデン
• オートバイスポーツ

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• 公式サイト
• ドゥーハンに関するエイジ紙の記事