2001 オーストリアグランプリ

2001 オーストリアグランプリ
2001年F1世界選手権 17戦中6戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1]
日付	2001年5月13日
正式名称	グロッサーA1プレイス フォン エスターライヒ 2001
位置	A1 リング、シュピールベルク、シュタイアーマルク州、オーストリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.326 km (2.688 マイル)
距離	71周、307.146 km（190.852 マイル）
天気	晴れ、気温: 18 ～ 19 °C (64 ～ 66 °F)、路面温度: 18 ～ 32 °C (64 ～ 90 °F)
出席	76,000
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	1:09.562
最速ラップ
ドライバ	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
時間	48周目に1:10.843
表彰台
初め	デビッド・クルサード	マクラーレン・メルセデス
2番	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
三番目	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
ラップリーダー [2]

2001年オーストリアグランプリ（正式名称：Grosser A1 Preis von Österreich 2001）^[3]は、2001年5月13日にオーストリア、シュタイアーマルク州シュピールベルクのA1リンクで76,000人の観客の前で行われたF1モーターレースである。2001年F1世界選手権の第6戦であり、シリーズの一部としては24回目のオーストリアグランプリであった。マクラーレンチームのデビッド・クルサードが7位からスタートした71周のレースで優勝した。フェラーリチームのミハエル・シューマッハが2位、チームメイトのルーベンス・バリチェロが3位でフィニッシュした。

グランプリに入ると、ミハエル・シューマッハはドライバーズ選手権でクルサードを抑えて首位に立ち、チームであるフェラーリはコンストラクターズ選手権でマクラーレンをリードしていた。ミハエル・シューマッハは予選で最速ラップタイムを記録し、キャリア37回目のポールポジションを獲得した。ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤとラルフ・シューマッハのペアは、イベントの開始時に彼を追い抜いた。モントーヤは最初の15周をリードしていたが、ミハエル・シューマッハがモントーヤを追い抜こうとして、16周目に両ドライバーともコースアウトした。モントーヤはバリチェロに首位を譲り、バリチェロは46周目のピットストップまでその座を守った。クルサードはバリチェロより3周長くコースに留まり、首位に立った。彼はその座をレースの残り時間維持し、優勝した。ミハエル・シューマッハは、バリチェロが最終ラップでフェラーリの チームオーダーに従ってポジションを譲ったため、2位でフィニッシュした。

これはクルサードにとって今シーズン2度目の勝利であり、キャリア通算11度目の勝利だった。レースの結果により、クルサードは世界ドライバーズ選手権のリーダーであるミハエル・シューマッハと4ポイント差に迫った。バリチェロとラルフ・シューマッハは3位と4位をキープ。ザウバーのニック・ハイドフェルドは5位をキープ。フェラーリは世界コンストラクターズ選手権でマクラーレンに18ポイント差をつけ、ウィリアムズは3位を維持した。モントーヤとラルフ・シューマッハは機械的な問題で完走できなかったが、シーズンは11レースを残している。

2001年オーストリアグランプリは、2001年F1世界選手権の17レースのうち6番目であり、シリーズの一部としてのイベントとしては24回目の開催であった。 2001年5月13日、シュタイアーマルク州シュピールベルクの9ターン、4.326 km (2.688 mi)のA1リンクで開催された。 ^{[1] [4] 1997年のF1復帰に際し、} FIAグレード1サーキットライセンスの要件を満たすようにヘルマン・ティルケによって再設計されたこのトラックは、平均的な長さで、低速セクションが非常に少ない。これにより、チームはエンジンを最適化し、ダウンフォースをほとんどかけずに走行することができた。また、チームは、1周での激しい使用によってブレーキと冷却システムに過度の負担がかからないようにした。^[5]このグランプリには、11チーム (それぞれ異なるコンストラクターを代表) がそれぞれ2人のレースドライバーをエントリーした。^[6]

2000年のレースの後、グランプリの主催者はコース脇の縁石とその横の砂利道の長さを延長した。ドライバーの安全性を高めるため、タイヤの列を追加設置した。ピットレーンへの入口を降ろすラインは、最終コーナーの入口からターン8の出口まで移動した。この変更により、コース上での走行時間が短くなり、ピットインに費やす時間が長くなるため、ラップタイムに影響すると予想された。^[7]

前回のスペイングランプリで優勝したフェラーリのミハエル・シューマッハは、 36ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、 2位のマクラーレンのデビッド・クルサードに8ポイント差をつけていた。2位のフェラーリ、ルーベンス・バリチェロは14ポイントで3位、ウィリアムズのラルフ・シューマッハは2ポイント差で4位だった。8ポイントを獲得したザウバーのニック・ハイドフェルドは、ランキングでトップ5を占めた。^[8]世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリが50ポイントでトップ、マクラーレンが32ポイントで2位だった。ウィリアムズは18ポイントで3位、ジョーダンが13ポイント、ザウバーが9ポイントで4位を争った。^[8]

レースに備えて、すべてのチームがヨーロッパ中のさまざまなサーキットでシーズン中のテストセッションを実施した。ジャガー、プロスト、ベネトン、ウィリアムズ、マクラーレンは5月1日から3日までバレンシアのリカルド・トルモ・サーキットを訪れた。チームはミシュランとブリヂストンに代わってタイヤ開発を行い、空力パッケージをテストした。マクラーレンとベネトンはMP4/16とB201のシャシーを開発した。^[9]ジョーダン、ザウバー、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）、アローズは5月1日から3日までシルバーストーンのシルバーストーン・サーキットでテストを行ったが、初日はキミ・ライコネンのザウバーがベケッツ・コーナーの出口でジョーダンのテストドライバー、リカルド・ゾンタに不意を突かれて中断された。ザウバーは初めてローンチコントロールを評価した。 [ ^9]ミナルディは、イタリアのフィオラノサーキットでフェルナンド・アロンソとともにローンチコントロールと改良された電子機器パッケージをテストし、車の開発と信頼性テストのためにこのサーキットを利用したフェラーリに加わった。^[9]

前回のスペインラウンドでは、クルサードがスターティンググリッドで失速し、マクラーレンのチーム代表ロン・デニスは彼を「脳の衰え」と非難したが、後に彼はこの発言を撤回した。デニスは公にクルサードに謝罪したが、2人の関係は依然として緊張していた。クルサードはシーズン中すべてのレースでポイントを獲得し続けることを望んでいると語った。^[10] デイリーテレグラフのコラムニスト、サラ・エドワーシーは、オーストリアグランプリはクルサードがドライバーのミスを示さなければならない場所だと述べた。彼のマネージャー、マーティン・ブランドルは、クルサードは感情が彼の一貫性を乱さないようにする必要があると述べた。^[11]ミハエル・シューマッハは、マクラーレンの挑戦に応じることに焦点を当てており、オーストリアで競争力を発揮したいと述べた。「昨年は最初のコーナーでレースから押し出され、非常に残念でした。今年は物事がうまくいくことを願っています。車は競争力があるはずです。トラックの特性はパフォーマンスの点で前回のレースと似ています。」^[12]

日曜日のレースに先立って、金曜日と土曜日にそれぞれ2回ずつ、計4回の練習走行が行われた。金曜日の午前と午後のセッションは1時間、土曜日の午前の3回目と4回目のセッションはそれぞれ45分であった。^[2]金曜日の練習走行は乾燥した曇り空の下、滑りやすく埃っぽい路面で行われた。セッション中に数人のドライバーがスピンしたが、全員がマシンのダメージを免れた。^[13]インフルエンザで体調不良だったマクラーレンのミカ・ハッキネン^[11]は、最初の練習走行セッションの終盤に1分11秒751の最速ラップを記録し、2位のチームメイトのクルサードより0.3秒近く速いタイムを出した。バリチェロ、ライコネン、ラルフ・シューマッハ、ミハエル・シューマッハ、アロウズのドライバー、エンリケ・ベルノルディ、BARのオリビエ・パニス、アロウズの2番手、ヨス・フェルスタッペンとハイドフェルドが、セッションのトップ10の速さのドライバーとなった。^[14] ジャン・アレジのプロストはスタート/フィニッシュストレートでエンジン故障に見舞われ、^[14]ジョーダンのドライバー、ハインツ・ハラルド・フレンツェンはパワーステアリングのトラブルで走行が短縮された。^[15]

2回目の練習走行では、クルサードが最終ラップで1分11.245秒というその日の最速ラップを記録した。チームメイトのハッキネンは2位、バリチェロはセッション後半でマクラーレンの両車が最速ラップを記録するまで最速ドライバーだったため、フェラーリでは最上位の3位となった。ラルフ・シューマッハ、ミハエル・シューマッハ、ハイドフェルド、フレンツェン、ライコネン、そしてBARのパニスとジャック・ヴィルヌーヴのコンビが4位から10位に続いた。^[16] ジェンソン・バトンのベネトンB201エンジンは練習走行開始5分で2コーナーへの進入時に故障した。^[17]その後フェルスタッペンは最終コーナーのグラベルトラップにスピンし、アロウズのチームメイトであるベルノルディはピットレーンに戻る途中で車のコントロールを失った。^[16]

土曜日の朝の練習走行は快晴で暖かい天候の中で行われた。^[18] 3回目の練習走行では、ミハエル・シューマッハが1分10.094秒のタイムで最速となり、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤ、ハッキネン、バリチェロ、クルサード、フレンツェン、パニス、ヴィルヌーヴ、ザウバーのライコネンとハイドフェルドに先行した。ベルノルディはブレーキをロックして芝生に突っ込み、クルサードは最終コーナーに進入するスピードが速すぎたため、コーナーの砂利道に深く突っ込んでしまった。^[19]

クルサードは最終練習セッションで1分10.010秒のラップを記録、トップに立った。^[20]フェラーリ車は2位と3位で、ミハエル・シューマッハがバリチェロを上回り、クルサードの最終ラップまでシューマッハがタイムシートをリードしていた。^[21]ハッキネン、モントーヤ、チームメイトのラルフ・シューマッハ、フレンツェン、ヤルノ・トゥルーリ、ハイドフェルド、ヴィルヌーヴがトップ10を占めた。^[20]フェルスタッペンの右後輪サスペンションがニキ・ラウダのダブル左カーブで故障し、砂利道とコース脇の壁に突っ込んだ。^[22]ラルフ・シューマッハはターン2で180度スピンしたが、そのまま走行を続けた。^[20]その後、森から鹿が現れ、モントーヤのスピードを落とした。 ^[21]鹿は砂利道を走り抜け、コース脇のバリアを通ってコースから外れた。^[22]

土曜日の午後に行われた1時間の予選では、各ドライバーの周回は12周に制限され、スタート順は最速ラップで決定された。このセッション中は107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップタイムの107%以内に留まらなければレースに出場できないことになっていた。^[2]天候は暖かく曇りで、向かい風がドライバーのペースを落としていた。^[23]サーキットは使用者が少ないためグリップが低かったため、ドライバーは走行前に21分間待機し、 ^[24]渋滞を引き起こした。^[25]ターン2でのドライバーのミスにもかかわらず、^[26]ミハエル・シューマッハは2000年のレースでハッキネンが記録した非公式のラップレコードを上回り、1分9.562秒のラップで今シーズン5回目、キャリア通算37回目のポールポジションを獲得した。^[27]ラルフ・シューマッハは、最後の計測ラップでの渋滞、3周目のミス、^{[23]および最後の2つのコーナーでのペース低下により3位となった。 [28]} 4位のバリチェロは、車のダウンフォース設定を調整した。トゥルーリは、練習走行中にエンジンが故障した後、エンジンを交換し、最後の15分間を運転して5位となった。6位のハイドフェルドは、ザウバーC20に小さな変更を加え、タイヤ圧の実験を行った。[ 23 ^{]マクラーレン}チームは、1997年のフランスグランプリ以来最悪の予選パフォーマンスで7位と8位となった。^{[28 ]} 7位のクルサードは、向かい風とオーバーステアを生み出す車のバランスのためにラップを短縮できなかった。

9位のライコネンは計測ラップでヴィルヌーヴに遅れをとり、前の2回の練習走行で発生したギアボックスのシフトトラブルが再発した。パニスはタイヤ戦略を巡る混乱の末、10位となった。11位のフレンツェンは最初のアタックでピットレーンリミッターを誤って作動させ、ベストラップは車のバランスが悪化する前の2回目の計測走行で記録した。BAR 003のセットアップと重量配分の不均衡による複数のエラーによりヴィルヌーヴは12位にとどまった。^[23]ジャガーのエディ・アーバインは最初の計測ラップでスピンしたアレジの車にぶつかるのを避けるためにピットレーンに車線変更し、渋滞のため13位となった。チームメイトのペドロ・デ・ラ・ロサは2周目に14位となった。^[26] 15位のベルノルディは、最終コーナーでスピンし、ミハエル・シューマッハがグラベル・トラップに逸れた後、チームメイトのフェルスタッペンの16位を上回った。^[24]ブルティとアレジはプロスト車で17位と20位で予選を通過したが、^[29]両者とも車のグリップ不足を訴えた。アロンソは18位で2人のドライバーを分けた。19位のベネトンのジャンカルロ・フィジケラはエンジンが不調で、チームメイトのバトンのためにスペアカーのセットアップを使用した。車のセットアップの問題とアンダーステア​​でバトンは21位となった。^{[23] 2台目のミナルディ車に乗っていた} タルソ・マルケスは22位で最終予選を通過した。^[25]彼はグラベル・トラップにスピンし、チームのスペアカーに乗り換えたが、リアダンパーの故障で走行が制限された。^[26]

ドライバーたちは日曜日の朝、乾いた天候の中で30分間のウォームアップセッションを行うためにコースに出た。^[32]すべてのドライバーは当時の天候に合わせてレースのセットアップを微調整し、スペアカーでラップを走行し、ジャガーとウィリアムズはローンチコントロールシステムをテストした。^[33]マクラーレンの両ドライバーは予選からタイムを伸ばす。ハッキネンは1分11.647秒のラップを記録して最速となった。クルサードとフレンツェンは2位と3位、フェラーリのバリチェロとミハエル・シューマッハは4位と5位で、シューマッハはピットレーンの出口で車体後部から火が噴き出して停止した。6位から10位はトゥルーリ、ライコネン、ヴィルヌーヴ、デ・ラ・ロサ、ハイドフェルドが占めた。^[34]エンジントラブルのため、ヴィルヌーヴはレースのためにスペアのBAR 003に乗り換えた。^[33]

71周のレースは中央ヨーロッパ夏時間（UTC+02:00）の午後14時から76,000人の観客の前で行われた。レースは307.146 km（190.852 mi）の距離を71周走行した。 ^{[1] [29]}スタート時の天候は乾燥して晴れており、気温は18〜19 °C（64〜66 °F）、路面温度は18〜32 °C（64〜90 °F）であった。^{[32] [35]} 4日前の天気予報では雨が降り、気温と路面温度は低下すると予想されていた。^[36]スタート時、フレンツェン、トゥルーリ、ハッキネンのマクラーレン、ハイドフェルドのザウバーの両ジョーダン車はローンチコントロールシステムの故障でグリッド上で停止していた。^[37]これにより、数人のドライバーが玉突き事故を防ぐために方向転換した。^[38]その間に、モントーヤはスタートが遅いミハエル・シューマッハを抜いてトップに立った。これは、シューマッハのローンチコントロールシステムが調整されていたピットレーン出口よりもスターティンググリッドのほうがグリップが良かったためである。その後、ラルフ・シューマッハはターン1へのアプローチでフェラーリのドライバーをパスし、2位に浮上した。^{[39] [40]}クルサードは、ミハエル・シューマッハが1コーナーで彼を抑えた後、7位から5位に素早く逃げ切った。^[41] 1周目の終わりに、トラックマーシャルがグリッド上の立ち往生している車両を一掃できず、周回中のドライバー全員がレーシングスピードで追い越すことができなかったため、セーフティカーが配備された。^[42]エンストした車のうち、フレンツェンはギアボックスの故障でリタイアし、ハッキネンは3周目の終わりにセーフティカーが撤去された後、1周だけ試走した後リタイアし、トゥルーリとハイドフェルドはピットレーンからスタートした。^[39]何人かのメカニックはピットレーンのファストレーンでエンストした車を違法に再始動しようとした。^[40]

モントーヤは、3周目の終わりにセーフティカーがピットレーンに入った後も、2位のチームメイトのラルフ・シューマッハと3位のミハエル・シューマッハに対してリードを維持した。^[43] 4周目にフェルスタッペンは、燃料が少なかったため1分14.059秒の早い段階でファステストラップを記録し、ライコネンとアーバインを抜いて6位に浮上した。^{[37] [42]同じ周回で、フィジケラは}、レースエンジニアから無線でエンジンが不調のためピットレーンに入るように指示され、リタイアしたドライバーのリストに加わった。 ^[44]フェルスタッペンは次の周に1分13.282秒まで自身のファステストラップを更新し、クルサードを抜いて5位になった。^[45] 5周目に^[37]トゥルーリが最終コーナーのグラベルトラップに陥り、^[42]ハイドフェルドが彼を追い抜いて18位に浮上した。^[45] 6周目にバリチェロがチームメイトのミハエル・シューマッハを追い抜こうとしたが、2コーナーで接触しそうになった。これによりフェルスタッペンはバリチェロに挑戦することができたが、追い抜くことはできなかった。7周目にパニスがアーバインを抜いて7位となり、後者の反撃を阻止した。^[42]

2周後、ラルフ・シューマッハはリアブレーキの圧力がなくなり始め、チームメイトのモントーヤから後退し、ミハエル・シューマッハとバリチェロに苦戦した。ベルノルディはアーバインとヴィルヌーヴを同じ周回で追い抜いた。^{[37] [38]} 10周目にヴィルヌーヴはアーバインをパスして10位に並んだが、2人は第1コーナーの半ばで接触し、ヴィルヌーヴはスピンして11位の座をデ・ラ・ロサに譲った。^{[35] [42]}ラルフ・シューマッハは7位まで落ち、その周回の終わりにピットレーンに入りリタイアした。^{[37] [38]}これによりミハエル・シューマッハが2位、チームメイトのバリチェロが3位、フェルスタッペンが4位に昇格した。^[45]この時点で、ミシュランのコンパウンドのタイヤの劣化率が高かったためモントーヤのスピードは落ち、^{[46] [47]}ミハエル・シューマッハが追い上げ、シューマッハ、バリチェロ、フェルスタッペン、クルサード、ライコネンからなるグループを形成した。^{[37] [41]}

次の4周、モントーヤはミハエル・シューマッハのオーバーテイクの試みを食い止めた。^[42] 14周目にトゥルーリは、ピットレーン閉鎖を知らせる赤信号を無視してセーフティカーの後ろの列に入ったため、レースから失格になったことを知らせる黒旗を提示された。 ^{[37] [40]} 16周目の開始時点で、上位6人のドライバーの差は2秒だった。^[48]フィールドが第2コーナーに向かって走行すると、^[39]ミハエル・シューマッハはコーナーに進入する際にモントーヤの右側に並び、その後コーナーに向かって左にステアリングを切り、^[46]モントーヤをコースの中央に置いた。^[40]モントーヤはミハエル・シューマッハよりも遅くブレーキをかけ、後輪をロックしてレーシングラインを外れ、サーキットのダーティな部分でブロックしたため、左側に挟まれたグラベルトラップに突っ込んだ。^{[39] [40] [49]}ミハエル・シューマッハはモントーヤとの衝突を避けるためにコースアウトして芝生の上に出た。 ^{[29] [42]}彼は6位に落ち、モントーヤは7位となった。^[46]バリチェロがトップに立ち、フェルスタッペンが2位、クルサードが3位となった。^{[37]ベルノルディは17周目に}油圧システムの故障でガレージでリタイアし、ブルティはチームメイトのアレジに追い抜かれ12位となった。^{[38] [45]} 6周後、バリチェロから離れたフェルスタッペンは2回のピットストップのうち最初のピットストップを行い、7位でサーキットに復帰した。^[37]その間に、ミハエル・シューマッハはパニスに近づくために一連の高速ラップタイムを記録した。^[39]彼はパニスの後ろで勢いを失ったが、25周目に内側から追い抜いて4位となった。 ^{[35] [40]}

26周目にマルケスはギアボックスの故障でリタイアするためにコース脇に寄った。^{[37] [38]} 2周後、ミハエル・シューマッハはライコネンに追いつき、スリップストリームに入り、ゴッサーコーナーに入る前に反撃を受けることなく3位に浮上した。^{[39] [48]}同じ周回で、アレジはデ・ラ・ロサを抜いて10位になり、次の周回ではバトンがブルティを抜いて12位になった。^[37] 35周目までに、ミハエル・シューマッハは1分11.179秒の新しい公式トラックレコードを樹立し、2位のクルサードに1秒差まで迫った。次の周回の終わりにパニスが最終コーナーの進入でコースアウトし、モントーヤに5位のチャンスを与えた。この時点で、クルサードとミハエル・シューマッハはレースリーダーのバリチェロより0.5秒速いラップタイムを記録し、ミハエル・シューマッハはクルサードから0.1秒差まで迫った。^{[39] [48]}このグランプリステージではさらに2人のリタイアが発生した。アロンソは39周目にギアボックスの故障を起こし、モントーヤは2周後に油圧損失により脱出路で停止した。^{[42] [44] [45]}

44周目に、パニスが5位からピットストップを行い、トップ勢の最初のピットストップラウンドが始まった。彼は6位でコースに戻り、次の周にはフェルスタッペンがピットレーンに入った。ミハエル・シューマッハとライコネンは46周目の終わりにピットインした。バリチェロが次の周にピットレーンに入ったとき、クルサードがトップに立った。^[37]バリチェロは、ピットレーンに入る前にファストラップを走り、2位に浮上した。その後、チームメイトのミハエル・シューマッハは最終コーナーでグリップを失い、横向きでダートに突っ込み、^[35]約1.6秒のロスを喫した。^[40]クルサードは、レース序盤は控えめに走っていたが、燃料負荷を減らしてさらにスピードを上げるため、48周目に1分10.843秒のレース全体最速ラップを記録し、次の3周もサーキットに残った。^{[39] [40] [46]} 8秒間のピットストップの後、クルサードは燃料消費が少ないため、バリチェロより1.3秒早く2位でコースに復帰した。^{[40] [48]} 50周目にデラロサはトランスミッションの故障で12位からリタイアした。^[45] 2周後、ヴィルヌーヴはピットストップ中にピットレーンでスピード違反をしたため10秒間のストップアンドゴーペナルティを受けたが、8位をキープした。^[42]さらに後方では、ハイドフェルドが57周目にバトンを抜いて11位になった。^{[37] [45]}

61周目までにクルサードはバリチェロより1秒も前に出て、遅い車が邪魔をするにもかかわらず、バリチェロを追い越す距離から外すことに成功した。ミハエル・シューマッハはさらに1.2秒遅れの3位だった。^[45]バトンは63周目の最終コーナーで車の後部から火が出て自分のオイルでスピンし、グランプリ最後のリタイアとなった。^{[41] [44]} 6周後、フェラーリのチーム代表ジャン・トッドはバリチェロに対してチームオーダー（「チャンピオンシップのためにミハエルをパスさせろ」）を発動し、ミハエル・シューマッハをパスさせてチームメイトの世界ドライバーズ選手権での地位を向上させた。^{[50] [51]}バリチェロはトッドの再三の指示を無視して2位をキープした。^[50]彼は71周目の終わりにスタート/フィニッシュライン手前の最終コーナーを抜ける際にワイドに走り、ミハエル・シューマッハに2位を譲るために減速することで指示に従った。^{[29] [46]} 1997年以来オーストリアグランプリで毎回2位でフィニッシュした後、^[43]クルサードはリードをコントロールして2.1秒差に広げ、71周を終えてスタート/フィニッシュラインを一番乗りで通過し、今シーズン2度目、キャリア11度目の勝利を収めた。^{[39] [47]}ライコネンは今シーズン最高の4位でフィニッシュした。^[42]パニスは5位、フェルスタッペンはポイント獲得の最終ポジションである6位でフィニッシュし、2001年初のポイントを獲得した。最終フィニッシュ者はアーバイン、ヴィルヌーヴ、ハイドフェルド、アレジ、ブルティであった。^{[29] [37]}

レース前日にノーザンプトンのシウェル飛行場で飛行機事故で亡くなったイルモア・エンジニアリングのマネージング・ディレクター、ポール・モーガンへの敬意から、クルサードは表彰台でシャンパンを吹きかけるのを控えた。 ^[52]その後の記者会見で、クルサードは重い燃料タンクで運転することの重要性について語り、「最初の数周を終えて早めにエンジンをリーンアウトして、かなりの周回数の燃料を節約できた。もちろんセーフティカーのおかげで、かなり長く走ることができた」と語った。^[53]ミハエル・シューマッハは、ローンチコントロールシステムの故障後に手動スタートを実施したと語り、モントーヤとの衝突後の戦略はピットストップまで待つことだったと付け加え、「失うものは多くなかった。ピットストップまでレース中ずっと後ろに留まって待つこともできた。でもそうしたらトップに返り咲くチャンスがなかっただろう。ある段階ではそれが可能だと思っていた」と語った。^[53]バリチェロは、中古のフロントタイヤと未使用のリアコンパウンドでスタートし、クルサードがあと3周コース上に残っていなければ勝っていただろうと語り、「良い感触があったレースの一つだった。良い車に乗っていたし、彼の後ろで全力で走っていたが、取り戻せるものはほとんどなく、残念ながら再び勝つことはできなかった」と語った。^[53]

最終ラップのフェラーリ内でのチームオーダーの適用については意見が分かれた。^[54]アロンソはシーズン序盤であり、マクラーレンのテクニカルディレクターであるエイドリアン・ニューウェイはF1の道徳原則に反すると考えていたため、これを「奇妙な決定」と呼んだ。ヴィルヌーヴは、バリチェロがフェラーリのセカンドドライバーであるという理由でこの命令にショックを受けたと表明した人々に困惑していると述べ、ジャガーのチーム代表で3度の世界チャンピオンであるニキ・ラウダは、ミハエル・シューマッハが世界ドライバーズ選手権で上位にいたため、これは正しい決定だと主張した。^[54]フェラーリはレース後に上級スタッフと会議を開き、この状況について話し合った。^[55]バリチェロは後に、この命令でモチベーションが下がったわけではないと主張した。「もちろん、チームを移籍するよう求められてうれしくはなかった。フェラーリでの私の生活を困難にしているのは、チーム構造やチームオーダーとは関係なく、ミハエルが優れたドライバーであるという単純な事実だ」^[56]

上位3位以外が暫定順位となったのは、BARがFIA傘下の英国王立自動車クラブに控訴したためである。同クラブは、黄旗が掲示されている状況下でライコネンがパニスを追い抜いたことが、66周目にバトンがリタイアせざるを得なかった原因であると考えている。^{[49] [ 57]これは、レーススチュワードへのチームの抗議がビデオ映像の検証により却下され、トラックマーシャルによって報告されていなかったため事件はなかったという結論が下されたことで生じた。 [58 ] BARのチームオーナーである} クレイグ・ポロックは、黄旗が掲示されている状況下での追い越しを禁止する規則についてコンストラクターが明確化を求めたために控訴が行われたと説明した。^{[59] BARの控訴は、6月1日に}パリで開催されたFIAの国際控訴裁判所の会議で審理された。^[60]裁判官はレーススチュワードの当初の評決を支持し、レースの当初の結果を確認した。 BARは結果に満足していると述べた。^[61]

ミハエル・シューマッハは、16周目にモントーヤと起きたこの事故で両ドライバーが順位を落としたことに憤慨しており、このコロンビア人と話をすると誓った。「もちろん、彼があのコーナーを曲がるなんてあり得ないから、少し腹が立っている。彼はただコースを外れて、僕を連れて行った。彼はとにかく我を失い、僕に何かすることしかできなかった。遅かれ早かれ僕は彼を追い抜いていただろう。」^[62]モントーヤの反応は、「もし彼（シューマッハ）が、神の恩寵によって、好きな場所で追い越しを許される権利を与えられたと思っているのなら、彼に知らせたいことがある。彼はそれを忘れればいい。彼は僕を脅迫しない。僕は他のドライバーのように精神的に脆弱ではないからだ。」だった。^[63]テレビで事故の映像を確認した後、ミハエル・シューマッハは報道陣に対し、モントーヤの「レース中の事故」という見解に同意すると語り、「車内に座っているだけでは、外から見ているだけでは状況の全体像はつかめない」と付け加えた。^[64]

このレースの結果、クルサードは世界ドライバーズ選手権におけるミハエル・シューマッハのアドバンテージを4ポイントに縮めた。バリチェロは18ポイントで3位を維持し、4位のラルフ・シューマッハとの差を6ポイントに広げた。ハイドフェルドは8ポイントで引き続きトップ5入りを果たした。^[8]世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリは2位のマクラーレンとの差を18ポイントに維持し、ウィリアムズは3位を維持した。5位のザウバーは、シーズン残り11戦で4位のジョーダンとの差を3ポイントに縮めた。^[8]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^1 — ヤルノ・トゥルーリはピットレーン出口で赤信号を無視したためグランプリから失格となった。 ^[37]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

北緯47°13′11″ 東経14°45′53″ / 北緯47.21972° 東経14.76472° / 47.21972; 14.76472