2011 マレーシアグランプリ

2011 マレーシアグランプリ
2011年F1世界選手権 19戦中第2戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2011年4月10日
正式名称	2011 ペトロナス マレーシア グランプリ
位置	セパン・インターナショナル・サーキット セパン、セランゴール州、マレーシア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.543 km (3.444 マイル)
距離	56周、310.408 km（192.879マイル）
天気	曇り、乾燥
出席	105,018（週末）[1]
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	1:34.870
最速ラップ
ドライバ	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	46周目 1:40.571
表彰台
初め	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
2番	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス
三番目	ニック・ハイドフェルド	ルノー
ラップリーダー

2011年マレーシアグランプリ（正式には2011年フォーミュラ1ペトロナスマレーシアグランプリ）^[2]は、2011年4月10日にマレーシアのセランゴール州セパン国際サーキットで開催されたフォーミュラ1モーターレースである。 2011年フォーミュラ1シーズンの第2ラウンドであった。56周のレースは、ポールポジションからスタートしたレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルが優勝した。マクラーレンのジェンソン・バトンが2位、ルノーのニック・ハイドフェルドが3位で表彰台を獲得した。^[3]

このレースの結果、ベッテルは世界ドライバーズ選手権でバトンとの差を24ポイントに広げた。マレーシアで8位となったバトンのマクラーレンのチームメイト、ルイス・ハミルトンはバトンから4ポイント遅れの3位となり、レースで4位となったマーク・ウェバーとポイントで並んだ。世界コンストラクターズ選手権では、レッドブルが週末に37ポイントを獲得し、マクラーレンとの選手権差を24ポイントに広げ、フェラーリはさらに12ポイント差で3位となった。

これはハイドフェルドにとって最後の表彰台であり、また2020年アイフェルグランプリまでのルノーにとって最後の表彰台でもあった。

ヒスパニア・レーシングは、2010年モデルのフロントウイングを使わざるを得ずメルボルンで予選落ちしたが、 2011年仕様のフロントウイングが義務付けられたクラッシュテストを問題なく完了したため、レースに出場できると自信を持ってサーキットに到着した。^[4]

最初の練習走行では、数チームがドライバーを変更した。フォース・インディアではニコ・ヒュルケンベルグが再びポール・ディ・レスタの代役を務め、スクーデリア・トロ・ロッソではダニエル・リカルドがセバスチャン・ブエミの代役を務めた。リカルドはメルボルンでハイメ・アルグエルスアリの代役を務めたことがある。ロータスではGP2ドライバーのダビデ・バルセッキもヘイキ・コバライネンの代役として参加した。

タイヤサプライヤーのピレリは、銀色の帯のハードコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、黄色の帯のソフトコンパウンドをより柔らかい「オプション」コンパウンドとして持ち込んだ。これは、ブリヂストンが過去2年間マレーシアグランプリに持ち込んできたのと同じタイヤ選択であった。^{[5] [6] [7]}

マレーシアの高温とセパン・サーキットの摩耗しやすい路面により、タイヤサプライヤーのピレリは予選とレースを通して摩耗率が高くなり、ピットストップ戦略が結果を左右する要因になると予測した。^{[8]タイヤメーカーはまた、}トルコグランプリでの導入を視野に入れてフリープラクティスで使用するための実験的な硬めのゴムコンパウンドも供給したが、チームからのフィードバックを受けて却下した。^[9]

予選の直後、FIAはポールポジションのスロットをサーキットの左側から右側に移動しました。^[10]ポールポジションのスロットは伝統的にサーキットの左側にあり、タイトな第1コーナーに最適なレーシングラインを提供していたためでしたが、サーキットの右側を走るレーシングラインから外れたピレリのタイヤのビー玉が積もるため移動されました。

レース前、メルボルンでの第1レースの勝者、セバスチャン・ベッテルは、 2011年ここまでの唯一のレースでの勝利で獲得した25ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。残りの順位は、ドライバーたちがそのレースで終えた順位で、ルイス・ハミルトンが18位、ヴィタリー・ペトロフが15位などで あった。

コンストラクターズ選手権では、レッドブル・レーシングが35ポイントで首位、マクラーレンが26ポイント（9ポイント差）で2位、フェラーリはマクラーレンから8ポイント差の18ポイント。ルノーはマクラーレンに僅差の15ポイントで4位。トロロッソが4ポイント、フォースインディアが3ポイントで、ポイント獲得チームを締めくくった。

最初の練習走行は、大雨の予報にもかかわらず、湿気はあるものの乾燥したコンディションで行われた。最初のセッションではマーク・ウェバーが最速ドライバーとなり、ルイス・ハミルトンより1秒半以上、ミハエル・シューマッハより2秒以上速かった。レッドブル・レーシングの 2台目のマシンを駆るセバスチャン・ベッテルは、ウェバーのペースから4秒遅れの総合17位でフィニッシュした。しかし、チーム代表のクリスチャン・ホーナーがイベント前に未レースのKERSデバイスが不可欠になるとのコメントをしたことを受けて、ベッテルのプログラムはペースよりもKERSユニットの開発に重点が置かれた。このサーキットでの全体的なラップタイムは2010年よりもかなり遅くなり、ウェバーの最速タイムは前年の同じセッションでのルイス・ハミルトンのタイムより2秒半以上遅かった。 ^[8]

セッションではさまざまなアクシデントが発生。ヴァージンのドライバー、ジェローム・ダンブロジオは機械的トラブルで右フロントサスペンションが故障。チームは2回目のプラクティスセッションまでに問題を修復できなかった。ピットレーンのさらに先では、ルノーが2つの同様のトラブルに遭遇。最初はニック・ハイドフェルドで、右フロントタイヤがロックし、ガレージまでなんとか戻ってきた。ヴィタリー・ペトロフは機械的トラブルで1回目のセッションの大半を欠場し、ターン9でハイドフェルドと同様のトラブルに遭遇してスピンオフした。ルノーの両車は2回目のセッションの大半をピットで過ごし、チームは問題を調査した。問題はサスペンションアップライトの物質的な欠陥から生じていることが判明したが、全体ではほんの数周の走行に限られていた。

ウェバーは2回目の練習走行でも再びトップに立ったが、ジェンソン・バトンとの差はわずか0.5秒だった。パストル・マルドナドはセッション序盤に最速タイムを記録したが、ピットレーンの入り口でスピンして壁にぶつかり、ウィリアムズにダメージを与えて順位を落とした。ヴィタントニオ・リウッツィもトラブルに見舞われ、縁石で跳ねてコース上で止まったが、再びマシンを走らせることができた。ヒスパニアの新しいフロントウイングは期待通りに機能し、リウッツィは2回の練習走行でトップのベンチマークの107%以内のタイムを記録できた。

最終練習セッションでは、ウェバーとバトンを抑えてハミルトンがトップに立った。セッションでは、ポール・ディ・レスタが数回スピンした以外は事故はなかったが、リウッツィは機械的な故障でセッションの大半をピットで過ごし、最後の15分でようやくサーキットに出た。

予選セッションはレッドブルとマクラーレンのドライバーの間で接戦となり、ポールポジションと2位の差はメルボルンで見られた0.8秒差とは対照的に0.1秒しかなかった。

最初のセッションは、セバスチャン・ブエミがフライングラップ中にトロロッソのサイドポッドの一部が外れたことで中断された。車体の内部に損傷はなく、ブエミは車体の内部構造を見せながらピットに戻ることができた。マーシャルが車体を回収する間、セッションは数分間赤旗中断となった。ブエミの車はFIAの検査を受け、サーキットに戻ることを許可されたが、問題の正確な原因は不明のままであった。^[11]ブエミの事故により、ハードコンパウンドタイヤでフライングラップを組んでいたフェラーリのフェリペ・マッサとフェルナンド・アロンソを含む数チームがフライングラップの中止を余儀なくされた。セッションが再開されると、チームは両方の車のためにソフトタイヤ1セットを犠牲にせざるを得なかった。セッション終了までに、ロータスの2台は脱落したが、グロックとダンブロジオのヴァージンより2秒も明らかに速かった。ヒスパニアの2台も脱落したが、24位のナレイン・カーティケヤンが107%の差から1秒差以内だったため、楽々とグリッドについた。パストル・マルドナドも脱落し、予選18位となった。

予選第2ピリオドでは、ジェンソン・バトンがタイムシートのトップに立ち、週末を通して初めて1分36秒00を切るラップタイムを記録した。ルノーをはじめとする数チームはセッション終盤に1回の走行のみを選択し、ペトロフとハイドフェルドの両名が楽々と第3セッションおよび最終セッションに進出した。小林可夢偉は終盤にラップを刻み、ミハエル・シューマッハを抑えて最終セッションへの出場権を獲得したが、シューマッハは2戦連続で11位に降格した。ブエミは先の危機から立ち直り、予選12位、チームメイトのハイメ・アルグエルスアリは13位となった。ポール・ディ・レスタはエイドリアン・スーティルを抑えて14位となり、ウィリアムズとザウバーのルーベンス・バリチェロとセルジオ・ペレスがそれぞれ予選2位、スーティルは総合17位でフィニッシュした。

第3ピリオドが始まると、残りの10人のドライバーは2つのグループに分かれた。レッドブルとマクラーレンのドライバーは全員が2周のフライングラップを走り、他のドライバーはレースのためにタイヤを余分に残しておこうと、1周しか走らなかった。ルイス・ハミルトンが1分35秒000ぴったりのタイムで早い段階でベンチマークを樹立し、レッドブルとジェンソン・バトンが続いた。フェルナンド・アロンソが次にタイムを出したドライバーだったが、ハミルトンのペースから0.5秒以上遅れていた。トップ4人のドライバーが再び登場して最終タイムを樹立し、各ドライバーは次第にスピードを上げていった。ジェンソン・バトンは最初のタイムを縮めたが、4位にとどまった。マーク・ウェバーが彼に勝ったが、ハミルトンのタイムからはまだ0.2秒遅れていた。ハミルトン自身も同様にタイムを伸ばし、セバスチャン・ベッテルがハミルトンより0.1秒速いタイムでフィニッシュラインを通過する前にはポールポジションを確保したかに見えた。ベッテルが1位、ハミルトンが2位、ウェバー、バトン、アロンソが続き、トップ5のドライバーはメルボルンと同じ順位となった。ルノーのニック・ハイドフェルドは6位で予選を通過し、続いてフェラーリ2台目のマッサ、ルノー2台目のチームメイトのペトロフが8位となった。ニコ・ロズベルグと小林可夢偉がトップ10を締めくくった。

2010年ワールドチャンピオンにとっては圧倒的な勝利となったこのレースで、ベッテルは信号からきれいに抜け出し、すぐに残りの集団に対して強いリードを築き始めた。もう1人の大きな勝者はニック・ハイドフェルドで、スタート時に6位から2位に順位を上げた。9周目までにベッテルは同胞のドイツ人に対して5.2秒のリードを築き、^[12]レース後半を悩ませたKERSの問題にもかかわらず、余裕で1位でフィニッシュすることができた。^[3]一方、パストル・マルドナドは失火でリタイアした。バリチェロは次にギアボックスの問題でリタイアしたが、後に油圧系の問題であることが判明した。24周目、セルジオ・ペレスのザウバーが、おそらく身元不明の車両からの破片と衝突した。破片はザウバーのフロントウィングとフロアを損傷し、シャーシと保護用のザイロンパネルの両方を貫通してECUを直撃した。 ECUが作動しなくなり、車は停止した。破片はサイドポッドを突き破って車外に飛び出した。^[13]ヤルノ・トゥルーリは砂利の上を滑り、31周目にクラッチの故障でリタイアした。

カルティケヤンとリウッツィのヒスパニアは、チームによって「安全上の理由」で撤退させられた。^[14]カルティケヤンは15周目に水温の異常な上昇を経験し、リウッツィの車はリアウィングからの振動を受けた。どちらの故障も致命的ではなかったが、チームはさらなるダメージを受けるリスクを冒すよりも車をリタイアさせることを選択した。

ベッテルの後ろでは、マクラーレンのルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンがフェルナンド・アロンソとポジションを争い、バトンがトップに立ち、最終的にシーズン初の表彰台を獲得した。3位にはニック・ハイドフェルドが入ったが、ハミルトンとアロンソの両者はコース上での行動によりペナルティを受けた。^[3]さらに後方では、ダンブロジオが電子機器の故障でコースアウトし、その後ペトロフが8位からクラッシュしてリタイアした。

注記

1. ^ – フェルナンド・アロンソはルイス・ハミルトンを追い抜こうとした際に接触したため、レース終了20秒後にペナルティを受けた。 ^[17]
2. ^ – ルイス・ハミルトンも、フェルナンド・アロンソに追い抜かれる際に蛇行したため、レース終了20秒後にペナルティを受けた。 ^[17]
3. ^ –ヴィタリー・ペトロフはレースの53周目にルノーでクラッシュしたが、レース優勝者の距離の90%を完走していたため、トップクラスと判定された。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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