フェラーリ 412 T2

フェラーリ 412 T2

1995年イギリスグランプリで412 T2を運転するジャン・アレジ。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フェラーリ
デザイナー	ジョン・バーナード （テクニカルディレクター） グスタフ・ブルナー （チーフデザイナー） ウィレム・トート （エアロダイナミクス責任者 ）ニコロ・ペトルッチ（チーフエアロダイナミクス担当） パオロ・マルティネッリ （エンジンテクニカルディレクター） 後藤修（チーフエンジンデザイナー/R&D責任者）
前任者	412 T1
後継	F310
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	トーションバー付きプッシュロッド
サスペンション（リア）	トーションバー付きプッシュロッド
エンジン	フェラーリ ティポ 044/1 2,997 cc (183 cu in) 3.0 リッター 75° V12、リア縦置き
伝染 ; 感染	フェラーリ電動油圧式6 速 + リバースシーケンシャル マニュアル トランスミッション
力	700～760 PS（690～750 hp; 515～559 kW）@17,000 rpm [1]
重さ	595 kg (1,312 ポンド)
燃料	アギップ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ
注目のドライバー	27. ジャン・アレジ 28。 ゲルハルト・ベルガー
デビュー	1995年ブラジルグランプリ
初勝利	1995 カナダグランプリ
最後の勝利	1995 カナダグランプリ
最後のイベント	1995年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 1 11 1 3

フェラーリ412 T2 は、フェラーリが1995 年のフォーミュラ 1 世界選手権に出場した車です。イギリスのシャルフォードでジョン バーナードとグスタフ ブルナーによって設計されたこの車は、1995 年 2 月 6 日にマラネロで発表されました。

412 T2 のデザインは、前年の悲劇的な出来事の後に FIA によって課された大きな規制変更の影響を大きく受けました。V12エンジンは3.5リットルから 3.0 リットルに縮小され、ドライバーのヘルメットの周囲に新しい側面保護構造が追加されました。

将来のV10ユニットの同時作業にもかかわらず、鋳鉄ではなく鋼鉄を使用したためエンジンは1994年よりも20ポンド軽量化され、燃料容量は125リットルに削減され、その結果エンジンをより前方に搭載できるようになりました。排気管は当初リアディフューザーから挿入されていましたが、シーズン中に変更されました。ギアボックスは再びブロックに横向きに取り付けられ、リアエンドの重量配分が改善されました。

空気力学は、より大きく複雑なバージボードに改訂され、フロントとリアのウィングも新しい規則に従ってダウンフォースを減らすように変更されました。1995年の大多数のチームに反対して、バーナードはフェラーリが過去3シーズン使用していた「上げ鼻」デザインも廃止しました。

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  フェラーリ博物館の412 T2
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  2007年ドニントンパークのフェラーリ412T2

この車は前年の412 T1と比べて進歩的な一歩を踏み出したが、信頼性の問題とルノーRS7 V10エンジンの継続的な優位性により、フェラーリを再びタイトル争いに復帰させることはできなかった。

シーズン序盤の結果は有望で、両ドライバーが表彰台に上がり、マシンがトップランナーとしての地位を確立した。イモラでは、ベルガーが最前列からスタートし、最速ラップを記録して、ピットストップで失速するまでレースをリードした。カナダグランプリでは、ジャン・アレジがドライバーとシャーシの両方にとって感動的な初レースで勝利し、その時点でフェラーリはコンストラクターズ・ワールドチャンピオンシップのトップに立った。

ベルギーグランプリのスパの高速サーキットでは、フェラーリがグリッドの最前列を独占し、タイトル獲得への期待が高まった。しかし、レースの中間点までに両方の車が信頼性の問題でリタイアし、再びアレジがリードしていた。イタリアグランプリでも失望は続き、フェラーリはピットストップ後に1位と2位を独占していた。しかし、アレジのリアウィングに取り付けられていたテレビカメラが飛んでベルガーのサスペンションを破壊し、ベルガーは奇妙なリタイアを喫した。アレジは2度目のグランプリ優勝を目前にしていたが、残り8周でホイールベアリングの故障によりリタイアした。

残りのシーズンでは競争力は衰え、ハイライトはニュルブルクリンクでのアレジの勝利だった。摩耗の激しいタイヤであと3周で勝利に近づいたが、はるかに新しいタイヤを履いたシューマッハに追い抜かれた。シーズンは合計73ポイントで終了した。これにより、フェラーリは1995年のコンストラクターズランキングで3位となった。

412 T2 は1996 年にフェラーリ F310に置き換えられました。

412 T2 は、V12 エンジンを搭載した最後の F1 カー (また、このエンジンを使用してレースに勝利した最後の F1 カー) であり、Agip燃料で走行する最後のフェラーリ F1 カーでもあります。

アレジとベルガーの両名は1996年シーズンにベネトンに移籍し、ミハエル・シューマッハとエディ・アーバインが代役を務めた。シューマッハは412 T2でテスト走行を行い、この車は「世界選手権で優勝できるほどの性能がある」と宣言した。^[要出典]

412 T2 は、クラシック カーの一部としてF1 2017およびF1 2018でプレイ可能な車両です。また、 Real Racing 3では、「Motorfiesta 1」と呼ばれるキャリア イベントでロック解除可能な車両として登場します。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

• ベルガーが新しいフェラーリを試す - 1995 年 2 月 13 日
• オートコース1995-96アラン・ヘンリー

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