フェラーリ F2004

フェラーリ F2004
フェラーリ F2004M

2004年モナコグランプリでF2004を運転するミハエル・シューマッハ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	スクーデリア・フェラーリ
デザイナー	ロス・ブラウン （テクニカルディレクター） ロリー・バーン （チーフデザイナー） イグナツィオ・ルネッタ（R&D責任者） アルド・コスタ （シャシーデザイン責任者） マルコ・ファイネッロ （車両ダイナミクス責任者） ジョン・アイリー （エアロダイナミクス責任者） ジェームズ・アリソン （チーフエアロダイナミクス担当者） パオロ・マルティネッリ （エンジンテクニカルディレクター） ジル・シモン （エンジンチーフデザイナー）
前任者	F2003-GA
後継	F2005
技術仕様
シャーシ	成形カーボンファイバーとハニカム複合構造
サスペンション（フロント）	独立サスペンション、プッシュロッド作動式トーションスプリング
サスペンション（リア）	独立サスペンション、プッシュロッド作動式トーションスプリング
長さ	4,545  mm (179 インチ)
幅	1,796  mm (71 インチ)
身長	959  mm (38 インチ)
エンジン	フェラーリティポ 053 3.0 L (183 cu in) V10 (90°) (最大: 18800 rpm)自然吸気、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
伝染 ; 感染	自社製フェラーリ7速+1リバースシーケンシャルセミ オートマチックパドルシフト、リミテッドスリップディファレンシャル付き
力	865馬力（645kW）@ 18,300rpm （レース仕様）[1] [2] [3] 900〜940馬力（670〜700kW）@ 19,000rpm （予選仕様）[4] [5]
重さ	605 kg (1,334 ポンド)
燃料	シェル燃料
潤滑剤	シェル潤滑油
ブレーキ	カーボンブレーキディスク、パッド、キャリパー
タイヤ	ブリヂストン BBSレーシングホイール: 13"
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア フェラーリ マールボロ
注目のドライバー	1. ミハエル・シューマッハ 2。 ルーベンス・バリチェロ
デビュー	2004 オーストラリアグランプリ
初勝利	2004 オーストラリアグランプリ
最後の勝利	2004年日本グランプリ
最後のイベント	2005 マレーシアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 20 15 30 12 14
コンストラクターズ選手権	1 ( 2004 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 （2004、ミハエル・シューマッハ）

フェラーリF2004 は、フェラーリが2004 年の F1 シーズンに使用した、非常に成功した F1 レーシングカーです。シャーシは、ロリー・バーン、イグナツィオ・ルネッタ、アルド・コスタ、マルコ・ファイネッロ、ジョン・アイリー、ジェームス・アリソンによって設計され、ロス・ブラウンはチームのテクニカル ディレクターとして車の製造を主導する上で重要な役割を果たし、パオロ・マルティネッリはジャイルズ・サイモンの支援を受けてエンジンの設計と操作を主導しました。

前シーズンのF2003-GA [6] をベースに開発されたF2004は^、 1999年以来のチームの成功の流れを継続し、チームに6年連続のコンストラクターズチャンピオンシップとミハエル・シューマッハに5年連続のドライバーズチャンピオンシップをもたらし、2004年にはシューマッハにとって7度目で最後の世界ドライバーズタイトルを獲得した。F2004はF1史上最も支配的なマシンの1つである。また、このマシンはフェラーリとミハエル・シューマッハによる5年間のF1支配に終止符を打ち、ルノーとフェルナンド・アロンソに道を開いた。

この車はF2002で開拓された同じ設計原理に基づいていたが、さらに一歩進んでいた。ペリスコープ排気口は小さくなり、車の中心線に近い位置に取り付けられ、リアウィングは拡大され、リアサスペンションはF2003-GAで大きな問題であったタイヤの摩耗を減らすために再設計された。エンジンは、シーズンのFIA技術規則に従って週末全体にわたって持続するように設計された。その結果、ギアボックスもより耐久性のあるものになるように再設計する必要があった。リアエンドの空力特性が改善され、車のホイールベースは短くなった。^[7] ローンチコントロールとフルオートマチックギアボックスも2004年には禁止されたため、ドライバーはパドルシフターを使用して効果的なバイトポイントを見つけ、再び手動でクラッチをリリースする必要があった。これらの電子ドライバー補助装置は、2001年のスペイングランプリ以来、過去3シーズンにわたってチームによって使用されていた。^{[8] [9] [10] [11] [12] [13]}

この車は、同様に優勢だったF2002と同じくらい成功し、18レース中15レースで優勝し、多くのラップレコードを含む12回のポールポジションを獲得しました。ミハエル・シューマッハは13レースで優勝し、シングルシーズンの記録を樹立しました（セバスチャン・ベッテルが2013年にこの数字に並びました）。この記録は2022年まで続き、マックス・フェルスタッペンが15レースで優勝し、記録破りの7回目のワールドチャンピオンシップを獲得しました（ 2020年にルイス・ハミルトンがこれに並びました）。一方、フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップで明確な勝者でした。F2004はまた、非常に信頼性が高く、わずか2レースでリタイアし、その2回とも衝突によるものでした。^[14]フランスでは、 革新的な4ストップピット戦略により、フェルナンド・アロンソのルノーを破り、シューマッハが優勝しました。 ^[15]

2004年シーズン終了後、この車は2005年シーズンのテストベッドとしてさらに開発が進められた。最初の2レースでは改良版のF2004Mが使用された。 2005年オーストラリアグランプリで表彰台を獲得したにもかかわらず、この車は2005年バーレーングランプリで後継車のF2005に道を譲るために引退した。^[16]

この車は、その生涯で合計272ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得したが、2004年のチャンピオンシップは、 1999年のF1シーズンから始まったフェラーリのコンストラクターズチャンピオンシップ連勝の終焉を意味した。

F2004は、2008年の「Powered by Ferrari」 A1グランプリカーのベースとして使用されました。

カラーリングは前シーズンと同様で、ボーダフォンやオリンパスを含む多数のスポンサーが続いた。フェラーリはカナダ、フランス、イギリス、アメリカのグランプリを除き、 マールボロのロゴを使用した。

モンツァは2023年シーズンまでF1カレンダーに残っているものの、マニクール、モンツァ、上海での最速レースラップは現在のラップ記録のままであり、約20年若い現代の車に対するF2004の競争力を示しています。

ミハエル・シューマッハの息子ミックは、父親の最後の世界選手権から15年を記念して、2019年のドイツグランプリでこの車を運転した。 ^[17]ミックはまた、フェラーリの1000回目のグランプリを祝うために、2020年のトスカーナグランプリのスタート前にこの車をトラックで運転した。 ^[18]

この車は、 Assetto CorsaのFerrari 70周年記念パック、Formula One 04に登場し、 Ferrari F2007と同様に、F1 2017、F1 2018、F1 2019、F1 2020のゲームにも登場しました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

* F2004Mで10ポイント獲得