1991 ベルギーグランプリ

1991 ベルギーグランプリ
1991年F1世界選手権 16戦中11戦目
レース詳細
日付	1991年8月25日
正式名称	XLベルギーグランプリ
位置	サーキット・ド・スパ・フランコルシャン フランコルシャン、ワロン地域、ベルギー
コース	常設レース施設
コースの長さ	6.940 km (4.312 マイル)
距離	44周、305.360 km（189.741 マイル）
天気	晴れて暑い
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:47.811
最速ラップ
ドライバ	ロベルト・モレノ	ベネトン-フォード
時間	40周目 1:55.161
表彰台
初め	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
2番	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ
三番目	ネルソン・ピケ	ベネトン-フォード
ラップリーダー

1991年ベルギーグランプリは、1991年8月25日にスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されたF1モーターレースである。これは、 1991年F1世界選手権の第11戦であった。44周のレースは、ポールポジションからスタートしたマクラーレン・ホンダを駆るブラジル人のアイルトン・セナが優勝した。オーストリア人のチームメイト、ゲルハルト・ベルガーは2位、同じくブラジル人のネルソン・ピケはベネトン・フォードで3位に入った。セナのドライバーズチャンピオンシップのライバルであるイギリス人のナイジェル・マンセルは電気系統の故障でリタイアしたため、セナは残り5レースでマンセルとのリードを22ポイントに広げた。

このレースは、将来7度の世界チャンピオンとなるドイツ人ミハエル・シューマッハがジョーダン・フォードを運転してデビューしたレースだった。シューマッハはチームのシーズン最高のグリッドポジションと並ぶ7位で予選を通過し、ベテランのアンドレア・デ・チェザリスを予選で上回った。彼はクラッチの故障でオープニングラップでリタイアしたが、シューマッハのデビューはパドックに強い印象を与えた。彼が7位で予選を通過したのは、ミッドフィールドカーのジョーダン191で、彼は半日のテストでこの車を運転し、これまでレースをしたことのないトラックでレースをした。^[1]

ベルギーグランプリ開催前、ジョーダンチームはニュースの見出しを独占していた。ドライバーのベルトラン・ガショーはロンドンのタクシー運転手との口論によりイギリスの刑務所で2ヶ月の懲役刑に服していたため、チームは彼の代わりに若いドイツ人ドライバーのミハエル・シューマッハを起用することを決定していた。一方、ジョニー・ハーバートは日本でのフォーミュラ3000の都合で過去2レースを欠場した後、ロータスに復帰していた。

前回のハンガリーでのレース同様、金曜午前の予選セッションはブラバムが2回連続で1-2フィニッシュを達成し、優位に立った。今回はマーティン・ブランドルが最速で、チームメイトのマーク・ブランデルより1.5秒速かった。3位はブランドルより3.5秒以上遅いフォンメタルのオリビエ・グルイヤールで、今季4度目の予選通過となった。グルイヤールから1秒以上遅れたのはフットワークのアレックス・カフィで、3度の挑戦で初めて予選通過を果たした。

カフィのチームメイトであるミケーレ・アルボレートは0.45秒差で5位を逃したが、これは彼が3回の挑戦で初めて予選落ちしたことになる。大きな事故に遭い、わずかに遅れて6位となったのはAGSのガブリエーレ・タルクィーニで、コロニのペドロ・チャベスに2秒近く差をつけていた。タイムシートの最下位は、同じくセッション中にクラッシュしたもう一人のAGS、ファブリツィオ・バルバッツァだった。 ^[2]

アイルトン・セナは週末の大半で最速で、当然のようにポールポジションを獲得したが、フェラーリがすぐ後に続いた。アラン・プロストは路上で3位の予選通過、ジャン・アレジはセクター1とセクター2で最速を記録したものの、ラップの終わりに渋滞に巻き込まれ、6位スタートとなったが、5位に繰り上がった。リカルド・パトレーゼは当初2位の予選通過だったが、土曜日の予選後に安全規則により車にリバースギアがないことが判明し、パトレーゼの土曜日のタイムが帳消しになったため、グリッドでは残念な17位からスタートしなければならなかった。パトレーゼの不運によりプロストが2位に昇格、ナイジェル・マンセルが3位、ゲルハルト・ベルガーが4位、アレジが5位、ネルソン・ピケが6位となり、予選のセンセーションを巻き起こしたシューマッハは、初のグランプリで驚異の7位となった。トップ10には、2位のベネトンのロベルト・モレノ、ミナルディのピエルルイジ・マルティーニ、そしていつも印象的なティレルの ステファノ・モデナが入った。

スタートではセナとプロストの両者が好調なスタートを切り、ブラジル人ドライバーが第 1 コーナーでリード。マンセルは 3 位、ベルガー、ピケ、シューマッハが続いた。しかし、ドイツ人ドライバーの運は、オールージュを過ぎた直後にクラッチが故障したときに尽きる。先頭ではセナが引き続きリードしたが、プロストのフェラーリが 3 周目に火災を起こし、マンセルが 2 位になったことでその日は終わった。意志の強いプロストはセナを追い続け、2 人は周回を重ねるごとに激しく競い合い、セナは 15 周目に新しいタイヤに交換するためにピットインした。ピットインは失敗に終わり、マンセルは 2 周後にピットインしたときにセナの前に出ることができたが、まだピットインしていなかったベルガーのすぐ後ろにいた。これらのピットインにより、ピケはピットインする前の 1 周だけリードしていた。

マンセルはすぐにベルガーに迫り、レ・ファーニュで追い抜くことに成功した。ベルガーは1周後にストップしたが、トラブルに見舞われ、ピット出口でスピンしてモデナの真ん前に戻ってきて、危うく大事故を起こしそうになった。しかし、マンセルの大きなリードは続かず、22周目に電子的なトラブルで車がストップし、チャンピオンシップの望みは大きく損なわれた。

マンセルの惨めさは、若きフランス人がトップに立つとセナが迫ったときのアレジの歓喜だった。セナは追い上げ続けたが、小さなトラブルに見舞われて10秒を失い、ピケのベネトンの手に落ちた。ピケとセナの戦いには、4位を争っていたパトレーゼとデ・チェザリスがすぐに加わった。セナは4位を争っていたが、ギアボックスのトラブルに悩まされていたため引き離すことができなかった。アレジはレース全体を無停止で走ることを計画しており、彼の戦略は30周目にエンジンが止まるまでは非常にうまくいっていた。これによりセナは、ピケを追い抜こうとしてコースアウトしたピケ、デ・チェザリス、パトレーゼの前に出た。

31周目、デ・チェザリスはレ・コンブでピケを上回るブレーキングを見せ、ジョーダンにとって初の表彰台2位獲得が確実と思われた。一方、パトレーゼもピケをパスし、ジョーダンを追いかけた。終盤、ベルガーがピケをパスし、パトレーゼがギアボックスのトラブルに見舞われ始めた頃には3位に浮上。デ・チェザリスのおとぎ話のような走りは残り3周でエンジンがブローし、ベルガーが2位、ピケが3位に浮上して幕を閉じた。これは、3度の世界チャンピオンに輝いたピケにとって、キャリア最後の表彰台となった。先頭では、深刻なギアボックスのトラブルにもかかわらず、セナが2連勝を果たした。モレノは4位、パトレーゼとマーク・ブランデルが続いた。ブランデルはブラバムにとって今年初のポイントを獲得した（これは、 1990年のアメリカグランプリでステファノ・モデナがジャッド製エンジン搭載のBT58で5位に入って以来のチーム最高成績でもある）。フォンメタルチームとそのドライバー、オリビエ・グルイヤールは1991年に初優勝を果たした。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ヘンリー、アラン(1991) 。AUTOCOURSE 1991–92。ヘイズルトン出版。pp. 198–199。ISBN 0-905138-87-2。