2006年ブラジルグランプリ

スタート直後、フェリペ・マッサはキミ・ライコネンとヤルノ・トゥルーリを抑え、最初のコーナーに進入するまでリードを保った。チャンピオンシップ獲得が確実視されているフェルナンド・アロンソは、ルーベンス・バリチェロのホンダが最初のコーナーの外側から仕掛けてきたにもかかわらず、4位を維持した。ミハエル・シューマッハはグリッド10番手からまずまずのスタートを切り、最初のコーナーに進入する際に2台のBMWザウバーの内側にいたが、衝突を避けるために後退しなければならなかった。明らかにはるかに速いフェラーリのおかげで、3コーナー後には、ロバート・クビサがバックストレートでチームメイトのニック・ハイドフェルドを追い抜いたことで減速した2台のBMWを追い抜くことができた。少し後方では、ニコ・ロズベルグがターン4に進入する際にマーク・ウェバーの車の後部に衝突し、 2台のウィリアムズ・コスワースが衝突した。両車とも大破し、ウェバーはリアウイングが外れた状態でラップの終わりにリタイアした。ロズベルグは上り坂のメインストレートで再び高速クラッシュを起こした。チームメイトとの接触で受けたダメージが原因でグリップを失い、激しくスピンして壁に激突した。ロズベルグは無傷だったが、コース上に散乱した破片のため、コース清掃のためにセーフティカーが導入された。セーフティカーが出てくる前に、バリチェロのホンダはターン1でジャンカルロ・フィジケラにアウトサイドから追い抜かれた。

2周目の終わりにセーフティカーがコースに戻ると、マッサがライコネン、トゥルーリ、アロンソをリードし、フィジケラとミハエル・シューマッハはそれぞれ5位と6位に浮上した。バリチェロ、ラルフ・シューマッハ、クビサ、バトンがトップ10入りを果たし、バトンは2台のウィリアムズがリタイアした隙をついて、ハイドフェルドとペドロ・デ・ラ・ロサを抜き去った。

再スタートは6周目に行われ、バトンはクビサの内側を抜き、2台はわずか0.038秒差でチェッカーフラッグを受けた。ミハエル・シューマッハもすぐにフィジケラのルノーを攻撃し、イタリア人ドライバーは4コーナーと5コーナーで内側のラインを守ることを余儀なくされた。次の周回でバトンはラルフ・シューマッハを抜いて8位に浮上し、マッサは先頭で追走者から楽々と引き離していた。彼のチームメイトのシューマッハはメインストレートでフィジケラの外側を抜こうとした。しかしフィジケラは抵抗し、1コーナー進入時に内側に留まった。シューマッハは1コーナーで積極的に内側に切り込み、フィジケラを後退させようとした。フィジケラは縁石に移動して接触を避けようとしたが、彼のフロントウイングがフェラーリの左リアタイヤに非常に軽く接触したように見えた。実際、シューマッハのマシンは次のコーナーでタイヤがパンクし、激しくスリップし始めたため、ドイツ人ドライバーはラップ全体を大幅に減速して走行せざるを得ず、その間に全車に追い抜かれてしまった。フェラーリチームは11秒で4本のタイヤすべてを交換し、その際に燃料も補給した。シューマッハがコースに復帰した時、彼はチームメイトのマッサよりわずか数秒先行しているだけで、レースリーダーからはほぼ1周遅れとなっていた。

2台のフェラーリは最速ラップタイムを記録し、マッサは2位のライコネンとの差を楽々と広げた一方、トヨタはトラブルに見舞われ、10周目にはラルフ・シューマッハ、続いてヤルノ・トゥルーリがピットでリタイアした。これにより、11周目の順位は、1位マッサ、2位ライコネン、3位アロンソ、4位フィジケラ、5位バリチェロ、6位バトン、7位クビサ、8位デ・ラ・ロサ、9位ハイドフェルド、10位スコット・スピード、11位ビタントニオ・リウッツィ、12位デビッド・クルサード、13位佐藤琢磨、14位クリスティアン・アルバース、15位山本左近、 16位ロバート・ドーンボス、17位ティアゴ・モンテイロ、そして18位最後はミハエル・シューマッハとなった。フェラーリ。

レースはフェラーリ勢が依然として最速で、アロンソがライコネンのマクラーレンに2秒差まで迫るという安定した展開となった。クルサードは14周目にメカニカルトラブルでレッドブル・フェラーリをリタイアさせた。最初の予定されたピットストップは21周目に行われ、ライコネン、フィジケラ、バリチェロが燃料とタイヤの交換のためにピットインした。フィジケラのピットストップはバリチェロよりもわずかに遅く、2台がピットレーンを出る際に衝突寸前となったが、ルノーのドライバーはかろうじてポジションを維持した。彼らはそれぞれ7位、8位、9位でコースに復帰し、それまで8位争いをしていたデ・ラ・ロサとハイドフェルドのすぐ後ろにつけた。ハイドフェルドはコーナーでは速かったが、マクラーレンの直線スピードには及ばなかった。マッサはチームメイトを数秒差で周回遅れにするところまで迫り、1分12秒8の最速ラップを記録した後、23周目にピットインした。この時点で、彼は2位のアロンソに15秒の差をつけていた。マッサは8秒強停止し、14番手スタートだったにもかかわらず2位に浮上したバトンの後ろ、3位でコースに復帰した。バトンは次の周にピットインし、7.9秒のピットストップでフィジケラとバリチェロを楽々と上回る7位でコースに復帰した。アロンソは次の周にピットインし、ライコネンのすぐ前でコースに復帰したが、デ・ラ・ロサとハイドフェルドの後ろにいた。その後、クビサは26周目に2位からピットインし、9位に順位を落とした。彼のチームメイトも27周目にピットインし、バトンがライコネンのスリップストリームに入り、ターン1でブレーキングアウトしたのと同時に、2台のトロ・ロッソの後ろに落ちた。マッサはデ・ラ・ロサに17秒の差をつけて首位に立った。デ・ラ・ロサはその後8周までピットストップを行わなかった。アロンソ、バトン、ライコネンが続き、フィジケラとバリチェロにはわずかな差がついた。

ミハエル・シューマッハはアグリのピットストップのおかげで13位に浮上し、31周目にはドールンボスを抜き、ハイドフェルドとの接触事故を起こしたばかりのリウッツィに迫った。ハイドフェルドはターン1でイタリア人ドライバーを追い抜こうとしていたところだった。BMWドライバーのフロントウイングは接触で多少損傷したが、走行を続けることができた。その後リウッツィがピットインし、シューマッハは11位、ハイドフェルドからわずか3秒差となった。33周目にはスコット・スピードもトロ・ロッソでピットインし、2人とも1つ順位を上げた。先頭ではマッサが依然としてリードを広げ、デ・ラ・ロサ、アロンソ、バトン、ライコネンに23秒差をつけていたが、彼らはまだ非常に接近していた。デ・ラ・ロサは35周目に唯一のピットストップ（10.8秒）を行い、10位に後退した。シューマッハは次の周回でハイドフェルドを楽々と抜き去り9位に浮上した。ハイドフェルドは38周目に損傷したフロントウイングの交換のため再びピットインを余儀なくされ、ポイント獲得の可能性は完全に消滅した。

バリチェロは、46周目に2回目にして最後のレギュラーピットストップが始まった際に最初にピットインした。彼のピットストップは8.3秒だった。シューマッハは、最初の予定外のピットストップから36周を走行した後、47周目にピットインした。彼はバリチェロと1ストップのデ・ラ・ロサのちょうど間に8位で復帰した。フィジケラは49周目にピットストップ（7.2秒）を行った。バトンは次の周にピットイン（7.3秒）し、シューマッハはメインストレートでバリチェロをイン側から難なく追い抜いた。ライコネンは次にピットインし、バトンのすぐ後ろの4位で復帰した。バトンは山本とスパイカーを周回遅れにするのに忙しかった。リーダーのマッサは52周目にピットインし、2位のアロンソの前に復帰した。アロンソも2周後（6.8秒）にピットインした後もポジションを維持した。

シューマッハはフィジケラの2台目のルノーにとって脅威となり始めており、これはコンストラクターズ選手権にとって重要な意味を持っていた。フェラーリが1位と2位、ルノーが3位と6位に終わった場合、両チームはポイントで同点となるが、レース勝利数ではフェラーリがリードすることになる。残り15周の時点で、シューマッハはフィジケラから0.5秒以内の差でフィニッシュラインを通過し、ライコネンも数秒先を走っていた。ルノーはフェラーリの驚異的な直線スピードに匹敵するように見え、シューマッハは他のマシンでやったように簡単に追い抜くことができなかった。フィジケラが勇敢に守り抜いたスリリングな戦いが繰り広げられたが、62周目にターン1でブレーキングが遅れ、ルノーが芝生に乗り上げ、シューマッハにポジションを奪われた。フィジケラはかろうじてバリチェロの前に復帰できた。

シューマッハはその後、バトンとアロンソから少し遅れていた4位のライコネンに迫った。64周目、ニック・ハイドフェルドのレースはメインストレートの終わりで彼のBMWのリアサスペンションが故障したため終了した。ターン1で振られたイエローフラッグにより、シューマッハは通常のオーバーテイクポイントでライコネンを追い越すことができなかったが、ライコネンがヘアピンのターン10でわずかなミスを犯し、シューマッハは劣勢のマクラーレンのフィンランド人に並んだ。しかし、シューマッハは次のターンでアウト側にいたため、後退せざるを得ず、その過程で少し後退した。

残り4周でシューマッハは再び攻撃を仕掛ける準備を整えたが、ライコネンは優れたマシンを相手に、第1コーナーでイン側のラインを取ることで見事な防御を見せた。次の周回では、シューマッハはさらに接近し、メインストレートでマクラーレンの後ろについた。ライコネンは迫りくるフェラーリをかわそうと再びイン側についたが、今度はシューマッハの方がはるかに速く、マクラーレンとピットウォールの間にわずかな隙間を見つけて横に並んだ。2台のマシンは第1コーナーを並走したが、シューマッハがライコネンをコースの汚れたラインに押し出したため、ライコネンは第2コーナーでついに道を譲らざるを得なかった。

シューマッハはアロンソとバトンを追いかけ続け、最終ラップの一つ前の周回で最速ラップ（1分12秒1）を記録したが、間に合わず、アロンソは2位でフィニッシュし、自身とルノーをチャンピオンに導いた。優勝したのは、1993年のアイルトン・セナ以来、サンパウロでブラジル人として初めて優勝したフェリペ・マッサだった。ジャンカルロ・フィジケラは6位でフィニッシュし、ルノーの2度目のコンストラクターズチャンピオンシップ獲得に貢献した。

レース終了後、優勝者のフェリペ・マッサは「S do Senna」のすぐ後を走行中にファンからブラジル国旗を受け取るために停車したが、この行為はFIA競技規則第154条に違反していた。同条は「レース終了の合図を受けた後、すべての車両は停車せず、追い越しもせず（明らかに必要な場合を除く）、いかなる物品も受け取らず、いかなる援助も受けずに（必要な場合のマーシャルの援助を除く）直接レース後のパルクフェルメに進まなければならない」と規定している。^{[ 5 ]}実際には、この規則自体は適用されなかったものの、マッサは罰せられるべきだった。^{[ 6 ]}

2006年12月のシーズン終了時のFIAガラで、2006年ブラジルグランプリのプロモーターは、イベントの宣伝活動に対してレースプロモーターズトロフィーを授与された。^{[ 7 ]}

また、このレースは現在までV10エンジン搭載車にとって最後のレースとなった。スクーデリア・トロ・ロッソは2007年シーズンからフェラーリ056の2.4リッターV8エンジンに切り替えたためである。