フェラーリ F2008

フェラーリ F2008

バルセロナ・カタルーニャ・サーキットでF2008をテストするルカ・バドエル
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	スクーデリア・フェラーリ
デザイナー	マリオ・アルモンド （エグゼクティブテクニカルディレクター） アルド・コスタ（ テクニカルディレクター） ニコラス・トンバジス （チーフデザイナー）マルコ・ファイネッロ（車両性能責任者） ティツィアーノ ・バッティスティーニ（シャシーデザイン責任者）シモーネ・レスタ（R&D責任者）ジョン・アイリー（エアロダイナミクス責任者）マルコ・デ・ルカ（チーフエアロダイナミクス担当者）ジル・シモン（エンジンテクニカルディレクター）デビッド・ソルターズ（エンジンチーフデザイナー）
前任者	F2007
後継	F60
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーとハニカム複合材モノコック
サスペンション（フロント）	独立サスペンション、プッシュロッド作動式トーションスプリング
サスペンション（リア）	前面として
エンジン	フェラーリ ティーポ 056-2008 2398cc V8 (90°) 自然吸気ミッドエンジン
伝染 ; 感染	フェラーリ7速+後進 セミオートマチックシーケンシャル、電子制御、縦置きギアボックス、クイックシフト リミテッドスリップディファレンシャル
力	785馬力 @ 19,000rpm
重さ	605 kg (1,333.8 lb) (運転手を含む)
燃料	シェルV-Power ULG 64 燃料 シェルSL-1098 潤滑剤
タイヤ	ブリヂストン BBS ホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ
注目のドライバー	1. キミ・ライコネン 2. フェリペ・マッサ
デビュー	2008 オーストラリアグランプリ
初勝利	2008 マレーシアグランプリ
最後の勝利	2008 ブラジルグランプリ
最後のイベント	2008 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 18 8 19 8 13
コンストラクターズ選手権	1 ( 2008 )
ドライバーズチャンピオンシップ	0

フェラーリF2008は、2008 年の F1 世界選手権に出場するためにスクーデリア フェラーリ マールボロが製作したF1 モーター レーシングカーです。この車は、 2007 年の世界チャンピオンであるキミ ライコネンとフェリペ マッサによって運転され、両名はそれぞれ 2 シーズン目と 3 シーズン目もチームに残りました。

2023年シーズン時点で、F2008は世界コンストラクターズ選手権で優勝した最新のフェラーリF1カーのままです。

シャーシは、アルド・コスタ、シモーネ・レスタ、ティツィアーノ・バッティスティーニ、マルコ・ファイネッロ、ジョン・アイリー、マルコ・デ・ルーカによって設計され、マリオ・アルモンドはチームのエグゼクティブ・テクニカル・ディレクターとして車両製造を主導する上で重要な役割を果たし、ジル・シモンは、デビッド・ソルターズ（エンジン設計および開発）とマッティア・ビノット（エンジン運用）の支援を受けてエンジンおよびエレクトロニクス部門を担当しました。

このモデルには、マクラーレン エレクトロニック システムズ社が製造した、すべての車両を制御する電子システムである新しい標準の電子制御ユニット(ECU) が搭載されています。これは、新しい規制に準拠するために導入されました。また、この ECU により、トラクション コントロール、エンジン ブレーキ、電子アシスト スターティング システムなど、以前のシーズンで使用されていたドライバー補助機能のほとんどが削除されました。また、差動装置、エンジン、ギア変更の管理も容易になりました。^{[引用が必要]}

また、ギアボックスを4レース連続で使用しなければならない、ドライバーのヘルメット周りのサイドプロテクションを強化するなどのルール変更により、この車は昨シーズンのF2007シャーシよりも重量が増している。 ^[要出典]

この車は2008年1月6日に公開された。世界チャンピオンのキミ・ライコネンは2008年1月7日にフェラーリのフィオラノテストトラックでこの車の初シェイクダウンを行った。 ^[2]

前モデル同様、F2008も全身赤に塗装された。チームの主要スポンサーはマールボロの親会社であるフィリップモリスである。フェラーリはタバコ広告禁止にもかかわらず、2008年にタバコ製造会社を主要スポンサーに迎えた唯一のチームであった。フェラーリはバーレーン、モナコ、中国でマールボロのロゴを使用することもできたが、これらのレースでもその文字を使用しなかった。^[3]そのため、シーズンを通してブランド名はバーコードで示され、どのレースでも見られなかった。エティハド航空が新しいスポンサーとして加わり、リアウィングの裏に広告を掲載した。

• 2008年のオーストラリアグランプリでは、フェリペ・マッサはデビッド・クルサードとの衝突によりノーズコーンおよびフロントウイングを損傷し、キミ・ライコネンはレース終盤にエンジンが故障しリタイアを余儀なくされた。
• 2008年のマレーシアグランプリでは、マッサは第1セクターでスピンし、リタイアを余儀なくされた。
• 2008年のモナコグランプリで、ライコネンはヌーベルシケインでエイドリアン・スーティルの後部に滑り込み、フロントウイングを失った。
• 2008年のカナダグランプリでは、赤信号が点灯しているときにルイス・ハミルトンがライコネンと衝突し、ライコネンのリアウイングがピットレーンで破損した。
• 2008年のハンガリーグランプリでは、マッサのエンジンが予告なく故障し、残り3周でトップからリタイアを余儀なくされた。
• 2008年のヨーロッパグランプリで、ライコネンは燃料ホースがついたままピットボックスから不意に放出された。数周後にエンジンが故障し、リタイアを余儀なくされた。
• 2008年のベルギーグランプリで、ライコネンはコースを外れてシケイン手前でスピンし、フロントウイングを損傷した。
• 2008年のシンガポールグランプリでは、マッサは燃料ホースがついたままピットボックスから不用意に放出され、ライコネンはサスペンションのトラブルに見舞われ、縁石の壁に激突した。
• 2008年の日本グランプリでは、マッサは2周目にハミルトンと衝突した。

2008年11月11日、フィオラノ・トラックでフェラーリはライコネン、マッサ、バドエルの3名でSRECを搭載したF2008を運転し、 2009年からフェラーリF60にこの技術を導入することを目的としたテストセッションを実施した。^[4]

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  2008年ベルギーグランプリでF2008を運転するキミ・ライコネン。
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  2008年カナダGPでフェラーリをドライブするフェリペ・マッサ。
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  ルカ・バドエルがF2008をテスト中。この改良型フロントノーズコーンには、ノーズの下から上へ空気が流れる導管がある。^[5]
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  2008年ベルギーGPの残り2周でフィンランド人ドライバー、ライコネンがクラッシュし、損傷したF2008がピットに戻された。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

ライコネンのバルセロナ・カタロニア・サーキットでの最速ラップは、 2018年スペイングランプリでルイス・ハミルトンに破られるまで、ラップ記録として保持されていた。

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ F2008に関連するメディアがあります。

• 車のスペックと写真（スペイン語）
• F1Technical.net の車のスペック