2011 モナコグランプリ

北緯43°44′4.74″ 東経7°25′16.8″ / 北緯43.7346500° 東経7.421333° / 43.7346500; 7.421333

2011 モナコグランプリ
2011年F1世界選手権 19戦中6戦目 ← 前回のレース 次のレース →
モナコサーキット
レース詳細
日付	2011年5月29日
正式名称	F1 モナコグランプリ 2011 [1]
位置	モナコサーキット
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.34 km (2.08 マイル)
距離	78周、260.52 km（162.24マイル）
天気	晴れ、乾燥[2] 気温 24 °C (75 °F) [2] 路面温度 44 °C (111 °F) [2]
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	1:13.556
最速ラップ
ドライバ	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	78周目に1:16.234
表彰台
初め	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
2番	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
三番目	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

2011年モナコグランプリ（正式には2011年モナコ・グランプリ）^[1]は、2011年5月29日にモナコのモンテカルロにあるモナコ・サーキットで開催されました。^[3] 2011年F1シーズン第6戦となる78周のレースは、ポールポジションからスタートしたチャンピオンシップリーダーのレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルが優勝しました。フェラーリのフェルナンド・アロンソが2位、マクラーレンのジェンソン・バトンが3位でした。^[4]

優勝したベッテルは、世界ドライバーズ選手権で6位のルイス・ハミルトンとの差を58ポイントに広げた。マーク・ウェバーは4位で選手権3位の座を守り、3位のハミルトンに6ポイント差、バトンに3ポイント差をつけている。世界コンストラクターズ選手権では、レッドブルがマクラーレンとの差を61ポイントに広げ、フェラーリはさらに68ポイント差をつけられている。

当初、多くのドライバーは、ドラッグ リダクション システム(DRS) が公国の狭い道路では安全ではないことが判明するのではないかと懸念し、週末中この装置を禁止するようロビー活動を行った。ウィリアムズを含むパドックの一部のメンバーは禁止に反対し、DRS 作動ゾーンがサーキットのフロント ストレートを囲む形で装置の使用は維持された。これを受けてルイス ハミルトンは、DRS に許可されている 300 メートル (980 フィート) のスペースでは追い越しがあまり促進されないだろうとコメントした。ドライバーと FOTA からの圧力が強まった後、FIA はフリー プラクティスと予選のトンネル内での DRS の使用を禁止することに同意した。^[5]

タイヤサプライヤーのピレリは、黄色の帯のソフトコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、赤い帯のスーパーソフトコンパウンドをより柔らかい「オプション」コンパウンドとして持ち込んだ。これは、ブリヂストンがミディアムコンパウンドを「プライム」タイヤとして持ち込んだ前年とは対照的である。モナコグランプリは、ピレリの赤い帯のスーパーソフトコンパウンドのデビューとなった。^{[6] [7] [8]}

レースに向けての準備段階で、ヒスパニア・レーシングのチーム代表であるコリン・コレスは、オフスロットル・ブロウン・ディフューザーの使用に関してFIAに正式な抗議を提出することを示唆した。^{[9]ヒスパニアは}スペイングランプリに向けてこの装置を含むアップグレードを計画していたが、FIAがオフスロットル・ブロウン・ディフューザーは可動式空力装置であり、したがって違法であると宣言した。その後、ヒスパニアは計画していたアップグレードを断念した。しかし、FIAはスペイングランプリの直前に決定を覆し、代わりにスポーツの技術作業部会とこの問題を議論するよう指示した。コレスは、彼のチームはオフスロットル・ブロウン・ディフューザーのコンセプトは違法であると考えており、モナコグランプリの前に抗議することを検討していると宣言した。

セバスチャン・ベッテルとルイス・ハミルトンは、前週のスペイングランプリで1位と2位だった。また、シーズンのこの時点ではドライバーズチャンピオンシップでも1位と2位だったが、その差はグランプリほど接近していなかった。ベッテルは5レースで4勝し、118ポイントを獲得し、ハミルトンの77ポイントより41ポイント多かった。順位表の3位はマーク・ウェバーで10ポイント差の67ポイント、ジェンソン・バトンは61ポイント差だった。フェルナンド・アロンソは51ポイントで5位だったが、これはベッテルの合計ポイントの半分にも満たない。

レッドブル・レーシングは185ポイントでコンストラクターズ・チャンピオンシップのトップに立ち、マクラーレンは138ポイント（47ポイント差）で2位。フェラーリは75ポイントで3位、4位争いはルノーとメルセデスGPの間で熾烈に展開。ルノーとメルセデスGPはそれぞれ46ポイントと40ポイントだった。このレース前、ウィリアムズはチーム史上最悪のシーズンスタートを切り、まだポイントを獲得していなかった。

予選の第3部では、セルジオ・ペレスがトンネル出口でクラッシュしたが、これはその前のフリープラクティスセッションでのニコ・ロズベルグの事故に似た事故だった。しかし、ペレスはそれほど幸運ではなく、コースとエスケープロードを隔てるバリアに激突し、予選は30分以上赤旗中断となり、ペレスが車から救出されバリアが修理された。つまり、残り2分26秒では、タイヤの熱と性能不足のため、残りの9台の車はいずれもタイムを更新できなかった。つまり、モナコ史上2番目に速い予選タイムをすでに記録していたベッテルと、セッションの早い段階でタイムを記録していたバトンは、記録できなかったドライバーよりも有利だったということだ。ペレスがバリアに衝突した衝撃は、1994年のモナコグランプリの準備段階でザウバーのドライバー、カール・ヴェンドリンガーが事故を起こしたときの衝撃に似ていた。予想通り、安全規則の改善によりペレスの負傷は軽微なものとなり、脳震盪と大腿部の捻挫を負った。^[10]

ヒスパニアのドライバーはどちらも予選セッション中にラップタイムを記録できなかった。リウッツィは前の練習セッション中に受けたダメージのため、カルティケヤンはギアボックスとリアサスペンションの故障のためである。しかし、107%ルールに従い、チームは前のフリープラクティスで競争力のあるタイムを記録したため、レースに参加することを許可された。^[11] 小林可夢偉とハイメ・アルグエルスアリも、セッション前半でフライングラップを走っていたアルグエルスアリの邪魔になり、ピットイン時に小林が減速したため、スチュワード室に呼び出された。

ベッテルはポールポジションからスタートし、第1コーナーまでバトンをリード。一方、アロンソはスタートの遅いウェバーをかわして3位に浮上した。ハミルトンはペレスが空けたポジションで9番手からスタートしたが、オープニングラップではほとんど進歩がなかった。ベッテルは第1ラップの終わりまでにバトンに2.4秒差をつけていた。^[12]シューマッハのアンチストールがスタートで作動し、第1コーナーで10番手に落ちたが、グランホテルヘアピンでハミルトンから9番手を奪い返した。ベッテルは引き続き大きなリードを築いたが、16周目のピットストップが遅く、無線通信エラーによりハードコンパウンドのタイヤを装着された。アロンソはその後一時的にリードしたが、17周目にアロンソがピットインするとバトンがトップに立った。バトンは33周目にピットインするまでその位置を維持し、ベッテルが再びトップに立った。

30周目にグロックの左後部サスペンションが破損したため、車両を撤去する間、一時的に黄旗が掲げられた。^[13]

ハミルトンとマッサの間で起きたアクシデントにより、マッサがトンネル内でクラッシュし、最初のセーフティカーが出動した。同時に、シューマッハの車はピットインしようとした際にエアボックス火災に見舞われ、^[14]ピット入口でリタイアしたため、両車が退避するまでセーフティカーが出動した。^[13]ベッテルはセーフティカーの後ろでトップに立っており、レースが再開されるとベッテル、アロンソ、バトンの間でバトルが始まった。ベッテルは、16周目からタイヤが消耗していたにもかかわらず、2人の元ワールドチャンピオンを後ろに引き留めた。バトンとアロンソが2位を争う中、レースはエキサイティングなクライマックスを迎えるかに見えたが、ハミルトン、スーティル、アルグエルスアリ、ペトロフを巻き込んだアクシデントが発生した。スーティルは前のコーナーでバリアに衝突し、右後輪がパンクした。スーティルがコントロールを失ったためハミルトンはブレーキをかけ、アルグエルスアリがハミルトンの後部に衝突し、ハミルトンのリアウィングを損傷した。アルグエルスアリがバリアに衝突し、ペトロフも同じように衝突したため^[13]、2台ともレースから脱落し、ペトロフはしばらく車内に閉じ込められた。これにより再びセーフティカーが出動し、72周目にレースは赤旗中断となり、車は72周目にグリッド上で停止した。赤旗期間中、チームはタイヤ交換や車の整備が許可された（天候の変化がない限り、赤旗中のタイヤ交換は許可されないほとんどのモータースポーツとは異なる）。これはベッテル、アロンソ、ハミルトンに有利に働いた。ベッテルとアロンソはタイヤを酷使していたが、ハミルトンは赤旗期間中ほぼすべてをかけて修理したリアウイングの損傷でレースを完走できなかった可能性が高い。

ペトロフが車から救出され、路面がクリアになった後、レースは73周目の終わりにセーフティカーが投入された状態で再開された。74周目にハミルトンとマルドナドの衝突により短いイエローフラッグ期間があり、マルドナドのレースはフロントサスペンションの破損により終了した。ベッテルがチェッカーフラッグを受け、ワールドチャンピオンシップでのリードは58ポイントに広がった。ベッテルのすぐ後には2位のアロンソが続き、バトンが最後の表彰台を獲得した。^[12]

ハミルトンは難しい一日を過ごした。回避可能な事故を2件起こしてペナルティを受けた。1件はマッサとの事故（ドライブスルー・ペナルティを受けた）で、もう1件はマルドナドとの事故でレース後に20秒のペナルティを受けたが、6位という順位には影響しなかった。BBCスポーツとのインタビューで、ハミルトンはレース後にスチュワードを批判し、「6レース中、5回もスチュワードのところに行った。冗談だ、まったくの冗談だ」と述べた。^[15]彼は後に謝罪した。

1. ^ –ルイス・ハミルトンはシケインをカットしたため、Q3で唯一のタイムである1分15秒280を抹消され、グリッド7位から9位に降格した。 ^[17]しかし、トップ10に入ったにもかかわらず、スタート時に好きなタイヤを選ぶことができた。
2. ^ –セルジオ・ペレスは予選の最終段階でヌーベルシケインで激しくクラッシュし負傷し、医師からレース出場不可能と判断された。 ^[18]他のドライバーは彼の代わりを務めるためにグリッド上で1つ順位を上げた。
3. ^ –ヴィタントニオ・リウッツィとナレイン・カーティケヤンは、フリープラクティスで両車が損傷したため、予選でラップタイムを記録できなかった。しかし、最終プラクティスセッションでは両車とも107%基準内のプラクティスタイムを記録し、 ^[19] スチュワードは両ドライバーのレース出場を許可した。 ^[11]

注:

1. ^ – ルイス・ハミルトンはパストル・マルドナドとの避けられない衝突を引き起こしたため、レース後に20秒のペナルティを受けたが、ペナルティを受けても順位は下がらなかった。 ^[21]
2. ^ – パストル・マルドナドは、ルイス・ハミルトンとの衝突後、73周目にサント・デヴォートでクラッシュしたが、優勝者の距離の90%以上を走行していたため、優勝と判定された。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2011 モナコ GP2 シリーズ ラウンド

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