2013年中国グランプリ

2013年中国グランプリ
2013年F1世界選手権 19戦中第3戦 ← 前回のレース 次のレース →
上海国際サーキットのレイアウト
レース詳細
日付	2013年4月14日
正式名称	2013年F1 UBS中国グランプリ[1]
位置	上海国際サーキット 上海、中華人民共和国
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.451 km (3.387 マイル)
距離	56周、305.066 km（189.559マイル）
天気	曇り
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:34.484
最速ラップ
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
時間	53周目 1:36.808
表彰台
初め	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
2番	キミ・ライコネン	ロータス-ルノー
三番目	ルイス・ハミルトン	メルセデス
ラップリーダー

2013年中国グランプリ（正式名称は2013年フォーミュラ1 UBS中国グランプリ）^[1]は、2013年4月14日に中国・上海の上海国際サーキットで開催されたフォーミュラ1 モーターレースである。^{[2]このレースは}2013年シーズンの第3ラウンドであり、フォーミュラ1世界選手権のラウンドとしては10回目の開催となった。このレースはフェルナンド・アロンソが優勝した。^{[3] [4]}

2012年の中国グランプリと同様に、タイヤサプライヤーのピレリは、白い帯の付いたミディアムコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、黄色い帯の付いたソフトコンパウンドタイヤをより柔らかい「オプション」タイヤとして持ち込んだ。

前回の予選と同様に、ケータハムとマルシアの車は予選第 1 ラウンドで敗退した。ザウバーのエステバン・グティエレスとウィリアムズのバルテリ・ボッタスも敗退した。最速タイムはルイス・ハミルトンの 1:35.793 だった。全車が 1:42.498 の 107% カットオフタイム内に余裕で収まった。

Q1で4番目に速いタイムを記録したマーク・ウェバーは、2度目のタイム記録中に燃料切れとなった。必要な1リットルの燃料サンプルを提供できなかったため、グリッド最後尾からのスタートを余儀なくされるというペナルティを受けた。2012年アブダビグランプリの予選中に燃料切れとなったセバスチャン・ベッテルの場合と同様に、レッドブルチームはウェバーの車のギアボックスを交換して追い越し能力を向上させることを選択、その結果、ウェバーはピットレーンからスタートせざるを得なくなった。

予選から敗退したのはベルニュ、マルドナド、ウェバー、スーティル、ペレス、ディ・レスタだった。

メルセデスのルイス・ハミルトンは再びセッション最速タイムを記録し、ポールポジションを獲得した。ロータス・ルノーのキミ・ライコネンが2位、フェラーリのフェルナンド・アロンソが3位だった。

ヒュルケンベルグはタイヤを温存することを選択し、Q3のタイムを記録しなかった。ベッテルもブレーキの問題で走行を中止し、タイムを記録できなかった。ジェンソン・バトンは名ばかりのラップを走り、予選8位を確保した。

ルイス・ハミルトンはスタートからフェルナンド・アロンソ、フェリペ・マッサ、そして出遅れたキミ・ライコネンに先行した。マーク・ウェバーは1周目の終わりに新しいタイヤに交換するためにピットインを余儀なくされた。ポール・ディ・レスタとエイドリアン・スーティルは軽く衝突したが、どちらの車にも損傷はなかった。

4 周目に、アロンソとマッサは 1 コーナーで同時にハミルトンを追い抜いた。ダニエル・リカルドはその少し前にピットインを余儀なくされた。ニコ・ロズベルグは5 周目にピットインした。この同じ周回で、エステバン・グティエレスは非常に長いバックストレートの終わりにあるヘアピンへのブレーキングを誤って、エイドリアン・スーティルの後ろに直撃した。グティエレスはすぐにコースアウトしたが、スーティルはピットに戻ることができた。しかし、ダメージを修復しようとピットインした際に、排気管から火が出て、レースからリタイアした。

6周目と7周目にはピットレーンは大混乱となり、アロンソ、マッサ、ライコネン、ジュール・ビアンキ、ギード・ファン・デル・ガルデ、マックス・チルトン、ロマン・グロージャン、パストル・マルドナドはタイヤの劣化が激しく、ピットインを余儀なくされた。その後、ニコ・ヒュルケンベルグがセバスチャン・ベッテル、ジェンソン・バトン、セルジオ・ペレス、ポール・ディ・レスタを抑えてレースをリードした。

結局、14周目にベッテル、ヒュルケンベルグ、ディ・レスタがピットイン。同時にマーク・ウェバーがジャン＝エリック・ベルニュに衝突し、ベルニュとウェバーの両者がピットインを余儀なくされた。しかしウェバーのトラブルはこれで終わりではなかった。次の周、バックストレートのヘアピンを走行中に右後輪が外れ、リタイアを余儀なくされたのだ。その直後、ライコネンがペレスのマクラーレンの後部を軽く押し、ロータスのフロントウィングを損傷した。しかし、ピットインするほどの損傷ではなく、そのまま走行を続けることができた。

19周目にマッサとロズベルグがタイヤ交換のために再びピットインし、アロンソとバトンが1位と2位となった。2周後、ライコネンとハミルトンがピットインしたが、ニコ・ロズベルグはサスペンションのトラブルによりレースを終えた。アロンソ、バトン、グロージャン、リカルド、マルドナド、ペレスは23周目にピットインし、ベッテルがレースをリードした。その後アロンソがレース最速ラップを記録し、ベッテルのリードを縮め始めたが、ベッテルは無線でアロンソの攻撃に抵抗しないよう指示された。28周目にアロンソがベッテルからリードを奪った。ベッテルとヒュルケンベルグは両者とも次の周にピットインし、新しいハードコンパウンドタイヤに交換した。ディ・レスタは3周後にピットインし、ライコネンとバルテリ・ボッタスは34周目にピットインした。その2周後にヒュルケンベルグとマッサが続き、最後に1周後にハミルトン、グロージャン、ベルニュが続いた。

アロンソは41周目に最後のピットインを行い、ライコネンとハミルトンはピットインする必要がなくなった。しかし、バトンとベッテルはまだ1回のピットストップが残っていた。バトンは49周目、ベッテルは51周目、ディ・レスタも53周目にピットインした。ハミルトンとベッテルの間では最後の表彰台をめぐってエキサイティングなデュエルが繰り広げられ、ベッテルは5周以内に10秒の差をわずかコンマ数秒にまで縮めた。アロンソはついにフィニッシュラインを越え、200回目のグランプリスタートで31回目のグランプリ優勝を果たした。ライコネンに10秒差をつけ、ハミルトンはベッテルを抑えて3位に入った。ジェンソン・バトンは5位、マッサは6位、ダニエル・リカルドは素晴らしいレースを展開し、F1での最高位となる7位でフィニッシュした。最終的なポイントポジションはディ・レスタ、グロージャン、ヒュルケンベルグが獲得した。

• ^1ウェバーは当初予選14位だったが、予選後に1リットルの燃料サンプルを提供できなかったためグリッドの最後尾に下がった。レッドブルチームはウェバーの直線速度と追い越し能力を向上させるためにギアボックスを交換することを決定し、ピットレーンからのスタートを余儀なくされた。 ^{[6] [7]}

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 公式サイト

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