ダニール・クビアト

2005年1月、クビアトはモータースポーツでプロデビューを果たし、ソチで初優勝を飾った。2005年と2006年のシーズン中、クビアトはロシアカート選手権やカップ戦などの国内イベントに加え、イタリアでのレースにも時折出場した。常に好成績を収めた彼は、その後、最も競争の激しい環境の一つであるイタリアでレースに専念するため、イタリアへ移籍した。クビアトがイタリアで最初に所属したプロチームは、フランコ・ペレグリーニのチームだった。

2007年の冬、クビアトの家族は、彼の好成績によって証明された彼の努力を支えるためにイタリアに移住した。若いドライバーの両親は交代で彼と一緒に過ごし、彼はイタリアの学校で教育を受け始め、地元のトーナメントでレースを続けた。2008年シーズンの開幕前に、イタリアのカート界ですでに実力を証明していたクビアトは、有名なマネージャー、ディノ・キエーザが率いるザナルディのファクトリーチームと契約を結んだ。クビアトはKF3ジュニアカテゴリーに移り、権威あるワールドシリーズカートシリーズに参加した。しかし、ロシア人ドライバーとザナルディの提携は成功にはつながらなかった。彼はヨーロッパ選手権の出場資格を得たが、選手権が始まる直前にチームを移籍し、FAカートシャーシを使用するモルシカーニレーシングのプライベーターに加わった。彼らの最初のレースで、この新たなパートナーシップは素晴らしい結果をもたらした。選手権開始のわずか数日前に新チームの新型カートをテストしたクビアトは、決勝に進出しただけでなく、優勝争いに加わったのだ。

クビアトとモルシカーニ レーシングは、WSK ラウンドやブリヂストン カップなど、数々の権威ある大会で優勝しました。このロシア人はザナルディの元チームメイトで、現在はマクラーレンF1チームの弟子となっているニック・デ・フリースを破った。クビアトはトロフェオ・デッレ・インダストリーでも優勝し、最終ヒートでは将来フェラーリ・アカデミーのメンバーとなるアントニオ・ジョビナッツィとラファエレ・マルキエロを抑えてフィニッシュした。

クビアトのヨーロッパでの連勝は2009年シーズンの初めにも続いた。モルシカーニ・レーシングのドライバーである彼は、KF3カテゴリーの権威あるウィンターカップで優勝し、その後、サルノとル・カステレで開催されたWSKラウンドでも勝利を重ねた。ウィンターカップでの彼の勝利は特に際立っていた。予選でのクラッチ故障によりグリッド最後尾からスタートしたにもかかわらず、表彰台の頂点に立ったからだ。クビアトはまず決勝ヒートに進出し、3番手からスタートして、途中でカルロス・サインツJr.を追い抜いて優勝した。クビアトはWSKシリーズのリーダーの一人となり、スポンサーの注目を集め始めた。春には、ロシアのルクオイル社から支援を受けた。しかし、この若きドライバーはレッドブルからも注目されていた。夏の間、クビアトはレッドブルが手配したオープンホイールカーでの初テストセッションに参加した。このセッションには、同じくレッドブル・ジュニアチームの候補であるカルロス・サインツ・ジュニアも参加した。両ドライバーは強い印象を与え、オーストリアのレッドブルと契約を結んだ。

クビアトはカートで引き続き好成績を収め、2009年のヨーロッパ選手権で再び銅メダルを獲得したが、サルノで開催されたワールドカップの決勝には進出できなかった。チームがクビアトのために選んだ予選セッションの時間帯に雨が降り始め、彼のラップタイムはドライ路面でドライバーが出したタイムに比べて十分速くなかった。予選ヒートで状況を改善することはほとんど不可能だった。主な理由は、チームが2番目のドライバーであるイタリア人のジュリアーノ・マリア・ニセタに賭けることを決めていたからである。クビアトはワールドカップ後にアンジェロ・モルシカーニのチームを離れ、イントレピッドのファクトリーチームに加入した。彼はWSKシーズンの最後の2レースでイントレピッドでレースに出場し、最終戦で優勝した。これがカートでの彼のキャリア最後の勝利となり、レッドブルジュニアチームのボスはクビアトを次のレベルに進め、2010年シーズンのフォーミュラBMWのコックピットに直接乗せることを決めた。

ヨーロッパシーズンの開幕前、クビアトはレッドブルジュニア2人のためにマシンを準備したユーロインターナショナルチームと共にマレーシアへ渡り、フォーミュラBMWアジア選手権に参戦し、初優勝を飾った。しかし、ヨーロッパに戻ってからの最初のレースはあまり成功しなかった。オープンホイールカーデビュー前に多くのテストをこなしていたサインツが、最初に結果を出した。しかし、シーズン中盤までにクビアトは成績を向上させた。ドイツでは初めてフロントローで予選を通過し、その後はモンツァでの最終戦で2位に入り、デビューシーズンで初めて表彰台に上がるなど、すべてのレースでポイントを獲得した。2週間後、クビアトはシンガポールで開催されたアジア選手権で優勝し、フォーミュラBMWでのキャンペーンを好調に締めくくった。バイエルン州に拠点を置く同社は、2010年シーズン終了をもってオープンホイールプログラムを終了すると発表していたため、クビアトはシリーズへの参戦を続けることができなかった。

2011年のヨーロッパシーズン開幕前に、クビアトはトヨタ・レーシング・シリーズに参戦するため、ニュージーランドでプレシーズン・ブートキャンプに参加した。彼はビクトリー・モーター・レーシング・チームから4ラウンドに出場し、マンフィールドでのダン・ヒギンズ・トロフィーでの優勝とその他5回の表彰台獲得により、選手権5位でシーズンを終えた。^{[ 11 ]}

2010年にコイラネン・ブラザーズ・モータースポーツで2レースに出場した後、バルセロナでのユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0の最終戦とフォーミュラ・ルノーUKウィンターシリーズでの4位入賞を果たしたクビアトは、フォーミュラBMWとレッドブル・ジュニアのチームメイトであるカルロス・サインツJr.と共に、2011年のユーロカップとフォーミュラ・ルノー2.0ノーザン・ヨーロピアン・カップの両方でフルシーズン参戦するためにコイラネンに加わった。ノーザン・ヨーロピアン・カップでは、モンツァでの3連勝を含む7勝を挙げ、サインツに次ぐ2位となった。ユーロカップでは、かつてのフォーミュラBMWのライバルであるロビン・フラインスとサインツに負け、スパとニュルブルクリンクで2勝を挙げた。

2012年、クビアトはフォーミュラ・ルノーのカテゴリーに留まり、フォーミュラ・ルノー2.0アルプスとユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0シリーズの両方に参戦した。アルプス選手権でのデビューは、モンツァでの圧倒的なダブルウィンで飾られた。^{[ 12 ]} 5月にはユーロカップに復帰し、モーターランド・アラゴンでのシーズン開幕戦でダブルウィンを記録した。^{[ 13 ]}ユーロカップでは、クビアトの主なライバルはストフェル・バンドーンで、クビアトの6勝に対しバンドーンは4勝したが、クビアトは4位以下でフィニッシュしたことは一度もなかった。クビアトはニュルブルクリンクでチームのタイヤ選択ミスにより、またハンガロリンクではオリバー・ローランドとのクラッシュによりポイントを失った。タイトルの行方はバルセロナでの最終戦で決まった。コイラネンGPは混合コンディションで判断を誤り、雨の後サーキットが乾き始めていたにもかかわらず、クビアトにウェットタイヤを選択した。グリッド上の他のドライバーのほとんどはスリックタイヤでスタートした。そのため、レースの後半で順位をいくつか落としたクビアトは、タイトル獲得に必要なポイントを十分に獲得できなかった。アルプスシリーズでは、クビアトはノーマン・ナトと戦っていた。バルセロナでは、ユーロカップレース終了からわずか数時間後にシリーズ最終戦が開催された。タイトル争いの有力候補2人がクラッシュし、総合ポイントでクビアトが上回ったため、タイトルを獲得した。ロシア人ドライバーはレッドブルジュニアチームに留まり、2013年にはGP3シリーズに昇格した。

クビアトは2013年、 MWアーデンでGP3シリーズに、カーリン・モータースポーツでヨーロッパ・フォーミュラ3選手権に参戦した。クビアトは後者のシリーズに遅れて登録したため、ポイントを獲得できなかった。彼は5回のポールポジション、7回の表彰台、ザントフォールトでの圧倒的な勝利を獲得した。彼の最初の勝利では、イベント主催者の珍しいミスがあった。ザントフォールトにロシア国歌の記録がなく、代わりにミハイル・グリンカの「愛国歌」がクビアトの勝利を祝って演奏された。^{[ 14 ]}このレースの後、彼はレッドブル・ジュニアチームの責任者であるヘルムート・マルコからフォーミュラ1ドライバーとしての契約を提示された。

カルロス・サインツ・ジュニアは、フォーミュラ3で平凡なシーズンを送った後、再びGP3でクビアトのチームメイトとなった。シーズンのスタートは両ドライバーにとって試練だった。マシンの適切なセッティングを見つけるのに苦労し、クビアトとサインツは開幕戦で共に失敗した。数ラウンド後、アーデンのエンジニアがピレリタイヤの管理をマスターすると、彼らはリーダーに追いつくことができた。クビアトは7月にハンガロリンクでシリーズ初の表彰台を獲得し、8月にはスパでレースに勝利して、ドライバーズランキングのリーダーとのポイント差を縮めた。彼はタイトル争いの有力候補としてアブダビのイベントに臨み、ついにデビューイヤーでチャンピオンシップを獲得した。モンツァとアブダビでの2つの最終フィーチャーレースでの彼のパフォーマンスは注目に値する。クビアトはポールポジションと優勝を獲得し、全ラップをリードし、ファステストラップを記録し、両レースで獲得可能な最大ポイントを獲得した。

クビアトは、 2014年シーズンにフランス人のジャン＝エリック・ベルニュと共にスクーデリア・トロ・ロッソ（STR）フォーミュラワンチームの2人目のドライバーとなった。^{[ 15 ]}彼は、親チームのレッドブル・レーシングに移籍したダニエル・リカルドの後任となった。^{[ 16 ]} STRのテストドライバーとして、彼は2013年シーズンの最後の2つのグランプリ、アメリカとブラジルの金曜日の練習走行に参加した。^{[ 17 ]}クビアトは、わずか19歳で2014年のオーストラリアグランプリでF1デビューを果たし、予選でトップ10に入り、レースでは9位でフィニッシュし、セバスチャン・ベッテルのF1最年少ポイント獲得記録を破った。 ^{[ 18 ]}彼はその後、マレーシア、中国、イギリス、ベルギーのグランプリでポイントを獲得し、^{[ 19 ]}世界選手権で15位となった。 9月、第1回ロシアグランプリの主催者は、ソチ・オートドロームのスタンドの一つを彼の名にちなんで命名する意向を発表した。^{[ 19 ]}

クビアトは、 2015年シーズンにレッドブルに昇格し、フェラーリに移籍する4度の世界チャンピオン、セバスチャン・ベッテルに代わって参戦した。^{[ 20 ]}彼は2015年のハンガリーGPで2位に入り、このスポーツで初の表彰台を獲得した。これはロシア人ドライバーとしてF1で最高位の成績である。^{[ 21 ]}その結果、21歳91日のクビアトは、ベッテルに次いで2番目に若い表彰台獲得ドライバーとなった。^{[ 21 ]} 2015年の日本GPの予選で、クビアトはバリアに激しく衝突し、最終的にマシンが横転した。^{[ 22 ]}彼は無傷で、翌日のレースでは13位でフィニッシュした。クビアトは2015年シーズンを95ポイントで終え、ドライバーズ世界選手権で7位となり、レースで優勝したチームメイトのダニエル・リカルドを3ポイント上回った。^{[ 23 ]}    

2016年シーズンのスタートは再び困難を極めたが、クビアトは第3戦で3位に入り、新シーズンでレッドブル・レーシングに初の表彰台をもたらした。しかし、クビアトが母国グランプリのスタート時にセバスチャン・ベッテルのマシンと衝突するアクシデントが発生したため、チームマネジメントはクビアトをトロ・ロッソに降格させることを決定した。^{[ 24 ]}

ロシアグランプリの翌週、レッドブルは、次のラウンドであるスペイングランプリからトロロッソのドライバー、マックス・フェルスタッペンがクビアトに代わって出場し、クビアトはカルロス・サインツJr.とともにトロロッソに復帰すると発表した。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーによると、「ダニーは、慣れ親しんだチームであるトロロッソで成長を続けることができ、調子を取り戻し、潜在能力を発揮する機会を得られるだろう」^{[ 25 ]。}クビアトはチームと新しいマシンに適応するのにしばらく時間を要し、予選とレースでいくつかの力強いパフォーマンスを見せて好調を取り戻した。激しい憶測が飛び交う中、アメリカグランプリの前にクビアトが2017年にトロロッソと再契約したことが発表された^{[ 26 ] 。}

選手権の序盤は、マシンとドライバーの両方が確かなスピードを発揮し、定期的にトップ10入りを果たし、有望に見えたものの、クビアトのシーズンは、技術的な故障による度重なるリタイアや、時折発生するドライバーのミスなど、複数の問題に悩まされた。2017年9月26日、トロ・ロッソは、ロシア人ドライバーの不振が続いたことを受け、来たるマレーシアGPでクビアトをフランス人ドライバーのピエール・ガスリーに交代させることを発表した。トロ・ロッソは声明の中で、クビアトの出場停止処分を確認する一方で、ドライバー交代は永久的な決別ではないとし、「これは我々のダニールとの別れではなく、彼は今もレッドブル・ファミリーの一員である」と付け加えた。^{[ 27 ]}クビアトは、チームメイトのカルロス・サインツ・ジュニアがルノーに移籍し、ガスリーが鈴鹿で行われた2017年スーパーフォーミュラ選手権の最終戦に出場したことを受け、アメリカグランプリでトロロッソのレースに復帰した。ポイントを獲得したものの、トロロッソはニュージーランド人のブレンドン・ハートレーを引き続き起用し、メキシコに向けてチームの2人体制を完成させるためにガスリーの復帰を歓迎したため、再びシートを確保するには十分ではなかった。^{[ 28 ]}アメリカグランプリとメキシコグランプリの間の週に、ヘルムート・マルコは、クビアトがチームに戻らず、レッドブルのドライバー育成プログラムから外されることを確認

メキシコグランプリ当日、ウィリアムズのテクニカルディレクターであるパディ・ロウは、ウィリアムズが2018年シーズンの選択肢として彼を検討していると述べた。^{[ 29 ]}

2018年シーズンのレースシートを獲得できなかったクビアトは、フェラーリの開発ドライバーとなった。^{[ 30 ]}マラネロのチームのシミュレーターに主に集中していたクビアトは、2018年4月のピレリのウェットウェザーテストで、フィオラノで初めてフェラーリSF71Hを運転した。 ^{[ 31 ]}

2021年、クビアトは周冠宇とともにアルピーヌのリザーブドライバーを務めた。^{[ 41 ]}

2025年、ランボルギーニはIMSAスポーツカー選手権の耐久レースに参戦することに切り替えた。^{[ 64 ]}クビアトはSC63で4レースに出場し、モルタラとロマン・グロージャンと共にプチ・ル・マンで4位という最高成績を収めた。^{[ 65 ]}ランボルギーニはシーズン終了後、トップクラスへの参戦を一時停止した。^{[ 66 ]}

2026年、クビアトはスーパーGTのGT300クラスでデビューし、シリーズベテランの小暮隆司とともにJLOCチームからランボルギーニ・ウラカンGT3 Evo 2をドライブした。^{[ 67 ] [ 68 ]}岡山でのシーズン開幕戦では、クビアトは最終スティントで14位から6位に急上昇し、最終ラップでは吉田博樹を巧みに追い抜いた。 ^{[ 69 ] [ 70 ]}

2017年12月、クビアトは若手ドライバーテストでNASCAR Whelen Euro Seriesのレースカーをテストした。 ^{[ 71 ]} 2021年と2022年を通して、クビアトはマーティンズビル・スピードウェイやロード・アメリカなど複数のNASCARカップシリーズのイベントに参加し、^{[ 72 ] [ 73 ]}複数のチームのガレージにも姿を見せた。^{[ 74 ]}

クビアトは、 2022年のNASCARカップシリーズにチーム・ヘゼバーグから3回出場し、マシンにはフォーミュラ1で使用していたのと同じ番号26が使用された。彼は、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースで開催された2022年ベライゾン200アット・ザ・ブリックヤードでNASCARデビューを果たしたが、サスペンションの問題でレースをリタイアし、36位でフィニッシュした。^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]}

2023年4月、クビアトはフォーミュラEチームのNIO 333 Racingでベルリンの新人ドライバーテストに参加した。^{[ 77 ]}クビアトはローマePrixの新人練習セッションでNIOに復帰した。^{[ 78 ]}

2025年、クビアトはDSペンスキー・フォーミュラEチームに選ばれ、ジェッダePrixのルーキーフリープラクティスセッションに参加した。彼はセッションを5位で終えた。^{[ 79 ]}彼はチームと共にベルリンのルーキーテストにニキータ・ベドリンと共に参加した。^{[ 80 ]} 2026年、クビアトは再びDSペンスキーに選ばれ、マドリードePrixのルーキーテストに参加した。^{[ 81 ]}

^†クビアトはゲストドライバーだったため、ポイント獲得の対象外でした。 ^*シーズンはまだ進行中です。

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

^†クビアトはゲストドライバーだったため、ポイント獲得の対象外でした。

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

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（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

^‡クビアトはゲストドライバーであったため、チャンピオンシップポイントを獲得する資格はありませんでした。

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

^†完走はしなかったが、レース距離の90%以上を走破したため、順位付けされた。

（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。*  ：最多周回リード。）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

^※シーズンはまだ進行中です。