2011 トルコグランプリ

2011 トルコグランプリ
2011年F1世界選手権 19戦中第4戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2011年5月8日
正式名称	2011年F1 DHLトルコグランプリ[1]
位置	イスタンブール公園、トゥズラ、トルコ
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.338 km (3.317 マイル)
距離	58周、309.396 km（192.250マイル）
天気	晴れ、乾燥[2] 気温17℃ (63℉) [2] 路面温度35℃（95℉）から30℃（86℉）まで下がる[2]
出席	25,000
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	1:25.049
最速ラップ
ドライバ	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	48周目 1:29.703
表彰台
初め	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
2番	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー
三番目	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
ラップリーダー

2011年トルコグランプリ（2011年フォーミュラ1 DHLトルコグランプリ）^[1]は、2011年5月8日にトルコのイスタンブール近郊のトゥズラにあるイスタンブールパークで開催されたフォーミュラ1のモーターレースである。^[3] 2011年フォーミュラ1シーズンの第4ラウンドであった。58周のレースは、ポールポジションからスタートしたレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルが優勝した。チームメイトのマーク・ウェバーは2位、フェラーリのフェルナンド・アロンソは3位で表彰台を獲得した。^[4]

このレースの結果、ベッテルは世界ドライバーズ選手権でマクラーレンのルイス・ハミルトンとの差を34ポイントに広げた。ハミルトンは4位でレースを終えた。ウェバーは2位で選手権3位に浮上し、3位のハミルトンとは4ポイント差、トルコで6位だったジェンソン・バトンとは9ポイント差となった。世界コンストラクターズ選手権では、レッドブルがマクラーレンとの差を43ポイントに広げ、フェラーリはさらに40ポイント差で3位となった。

これは、COVID -19パンデミックによりスケジュールに混乱が生じた 2020年まで最後のトルコグランプリだった。

トルコは今シーズン初のヨーロッパレースだったため、いくつかのチームがグリッド上でのパフォーマンス向上のためマシンのアップグレードを導入した。ウィリアムズはシーズン序盤の厳しいスタートを切り、最初の3戦でポイントを獲得できなかったため、マシンのハンドリングを改善するために改良を導入した。^[5] ヴァージン・レーシングの空力アップデートはささいなものであり、ティモ・グロックだけがパッケージを受け取り、ジェローム・ダンブロジオのパッケージはスペイングランプリまでに準備される予定だった。^[6] ヒスパニア・レーシングは、 2戦連続でマシンのアップデートを導入することで、ヴァージン・レーシングを追い抜こうと狙いを定めた。 ^[6]パッケージを導入した他のチームには、マクラーレン、ルノー、フェラーリ、メルセデスがあり、いずれもレッドブル・レーシングに総合ペースで近づくよう努めた。レッドブル・レーシングは、最初の数戦でパフォーマンスを妨げていたKERSの問題を修正したと自信を持っていた。^[6]

最初の練習走行では、いくつかのチームがドライバーを変更した。フォース・インディアではニコ・ヒュルケンベルグがエイドリアン・スーティルの代役を務め、スクーデリア・トロ・ロッソではダニエル・リカルドがハイメ・アルグエルスアリの代役を務めた。ロータスではカルン・チャンドックがヘイキ・コバライネンの代役として再び参加した。

タイヤサプライヤーのピレリは、銀色の帯のハードコンパウンドタイヤを硬い「プライム」タイヤとして、黄色の帯のソフトコンパウンドを柔らかい「オプション」コンパウンドとして持ち込んだ。これは、ブリヂストンが過去2年間トルコグランプリに持ち込んできたのと同じタイヤ選択だった。^{[7] [8] [9]}また、彼らはタイヤのデザインも変更した。これからは、タイヤのサイドウォールに新しい、より目立つ色のマーキングが施される。^[10]

レース前、セバスチャン・ベッテルは68ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードしており、当時2位だったルイス・ハミルトンの47ポイントに21ポイント差をつけていた。ハミルトンは中国で今年最初のレースに勝利し、ベッテルにとっては初の勝利を収めたことで、ベッテルとのリードを24ポイントから21ポイントに縮めていた。ジェンソン・バトンは38ポイントでランキング3位で、3週間前の中国で18位から3位まで順位を上げ、今年初の表彰台を獲得したマーク・ウェバーに1ポイント差をつけていた。フェルナンド・アロンソの フェラーリは、その年の後半に比べるとまだ比較的遅く、フェラーリはまだ表彰台に上っていなかった。彼はわずか26ポイントでランキング5位で、チームメイトのマッサに2ポイント差をつけられていた。

レッドブル・レーシングは100ポイントを超えた唯一のチームであり、105ポイントでコンストラクターズ・チャンピオンシップをリードしている。マクラーレンは3レースすべてで表彰台に上った唯一の他のチームであり、85ポイントで2位につけている。フェラーリは50ポイントでレッドブルの半分以下だったが、それでも3位だった。ルノーとメルセデスGPはそれぞれ32ポイントと16ポイントで4位と5位だった。

オープニングセッションはウェットコンディションで行われ、ピレリのウェットタイヤがシーズンで使用された最初の競技セッションとなった^[11]。フェラーリのフェルナンド・アロンソが1.4秒差で最速となり、2位と3位のメルセデスのニコ・ロズベルグとミハエル・シューマッハにそれぞれ先行した。アロンソから2秒以内にいたのは、ルノーのニック・ハイドフェルドとヴィタリー・ペトロフ、ザウバーの小林可夢偉のみであった。しかし、コンディションのため、多くのチームが保守的な走行を選択し、マクラーレンは最も少ない周回を走行し、ジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンのペアは2人で5周を走行した。チャンピオンシップリーダーのセバスチャン・ベッテルは、セッション中にバリアにスピンして赤旗を振られた。彼はターン8の出口で右後輪を縁石に乗せ、そのためセッションと1日の走行を17位で終えた。

2回目のセッションは乾きゆく路面で行われ、バトンがロズベルグをわずかに上回り、2人だけが1分27秒を切るラップタイムを記録した。ハミルトンは最初のセッションを探索ラップを除いて欠場した後、2回目のセッションで31周を走行し、セッション中は主に長距離スティントを走ったシューマッハとマーク・ウェバーを抑えて3位でフィニッシュした。 ^[12]午前中のペースセッターであるアロンソは、油圧の問題でトラック走行が制限され、コース上でターン6でスピンしたため11位だった。 ^[13] パストル・マルドナドは、ターン8の出口でコースを外れ、湿った路面でスピンアウトしてウィリアムズをバリアに衝突させた。ヴァージン・レーシングのジェローム・ダンブロジオは、マルドナドの事故現場でイエローフラッグを無視したため、後に5グリッド降格のペナルティを受けた。^[14]

3回目のセッションでは、レッドブルとメルセデスの車がトップ4を占め、ベッテルがシューマッハに0.001秒差で最速ドライバーとなった。ウェバーは、セッション中にターン8で高速スピンから回復し、ロズベルグにわずかに差をつけて3位につけ、コンマ4秒差で続いた。一方、マクラーレンは、バトンがハミルトンに打ち勝ち、5位と6位となった。

最初のセッションは、小林可夢偉が最初のフライングラップで機械的な故障を起こし、予選タイムを記録できなかったことから始まったが、レーススチュワードは最終的に彼のレースへの参加を許可することを決定した。^[15]セッションの終わりまでに、両方のロータスが脱落し、ヘイキ・コバライネンは、17位だったルーベンス・バリチェロのウィリアムズから0.5秒遅れでセッションを終えた。ダンブロジオは、コース上でチームメイトのグロックを予選で上回ったが、グリッドペナルティにより、レースは最下位からスタートすることになった。ヴィタントニオ・リウッツィもグロックを予選で上回り、ナレイン・カーティケヤンが107%のベンチマークより1.7秒遅いタイムを記録した。

2回目のセッションではベッテルがタイムシートのトップに戻り、週末を通して初めて1分26秒を切るラップタイムを記録した。ロズベルグも1分25秒台に入り、後半をハミルトンとウェバーを抑えて2位で終えた。ニック・ハイドフェルドは終盤にラップを稼いだことで、ルーベンス・バリチェロを抑えて最終セッションへの出場権を獲得した。エイドリアン・スーティルはフォース・インディアのチームメイトであるポール・ディ・レスタを予選で上回り、2人はセッションを12位と13位で終えたが、ディ・レスタは計量台不在によるペナルティを免れた。^[15]マルドナドとセルジオ・ペレスがトロロッソのペアの前でグリッドに続き、セバスチャン・ブエミがハイメ・アルグエルスアリを0.3秒差で 上回った。

第3ピリオドでは、レッドブルのマシンはレースのためにタイヤを温存するため、セッション開始時に1回の走行のみを試み、ベッテルはウェバーに0.4秒以上の差をつけてセッションを終えた。これはベッテルにとって5回連続のポールポジションであり、2006年にフェルナンド・アロンソが達成して以来、5回連続のポールポジションを記録した初のドライバーとなった。^[16]ロズベルグは最終走行でルイス・ハミルトンを上回り3位でフィニッシュ、アロンソは1回目の走行タイムを更新できず5位となった。マクラーレンのジェンソン・バトンは予選6位、続いてルノーのヴィタリー・ペトロフ、2台目のメルセデスのシューマッハが8位となった。ハイドフェルドとフェリペ・マッサがトップ10を占め、マッサはミスによりQ3での唯一の走行を断念し、レースのためにタイヤを温存することを選んだためタイムを記録できなかった。^[17]

ティモ・グロックを除く全ドライバーがスタートしたが、グロックはレース前に5速ギアを失っていた。セバスチャン・ベッテルはスタートからレースをリードし、10周目に最初のピットストップを行った時点で6秒のリードを築いていた。^[4]彼の後ろでは、フェルナンド・アロンソとマーク・ウェバーが最終ラップで2位を争うバトルがあったが、ウェバーが勝利し、レッドブルがワン・ツー・リザルトを飾った。^[4]ウェバーとアロンソの後ろでは、ハミルトンとバトンが4位を争い、ハミルトンが優位に立った。その後、ニコ・ロズベルグが2人の間に割って入り、最終スティントでバトンのタイヤが大幅に劣化した際にバトンから5位を奪った。ポール・ディ・レスタはピットアウト時にホイールが緩んでしまったため、レースからリタイアした。

このレースはグランプリレース史上最多のピットストップ（80回以上）と1983年以来の最多オーバーテイクを記録したレースであり、^[18]セバスチャン・ベッテルの世界選手権でのリードは93ポイントに広がり、2位のハミルトンの59ポイントを上回った。コンストラクターズランキングでは、レッドブルが148ポイントに伸ばし、マクラーレンは105ポイント、フェラーリは65ポイントで3位となった。^[18]

注:

1. ^ –ジェローム・ダンブロジオは、フリープラクティス2回目でパストル・マルドナドの事故現場付近でイエローフラッグを無視したため、5グリッド降格のペナルティを受けた^{。 [14]}
2. ^ –小林可夢偉は燃料ポンプのトラブルにより予選でタイムを記録できなかった。しかし、フリープラクティスで一貫して107%のマージン内に十分収まるラップタイムを記録していたため、レースへの参加が許可された。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2011 イスタンブールパーク GP2 シリーズラウンド
• 2011 イスタンブールパーク GP3 シリーズラウンド

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