2015 バーレーングランプリ

2015 バーレーングランプリ
2015年F1世界選手権 19戦中第4戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2015年4月19日 ( 2015-04-19 )
正式名称	2015 フォーミュラ 1 ガルフ エアバーレーン グランプリ
位置	バーレーン・インターナショナル・サーキット ・サクヒール、バーレーン
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.412 km (3.363 マイル)
距離	57周、308.238 km（191.530マイル）
天気	晴れ、快晴 気温24～26℃（75～79℉） 路面温度 28～31℃（82～88℉） 風速 1.5m/s（4.9フィート/s） 北風[1]
出席	90,000（週末）[2] 32,000（レース当日）
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:32.571
最速ラップ
ドライバ	キミ・ライコネン	フェラーリ
時間	42周目 1:36.311
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	キミ・ライコネン	フェラーリ
三番目	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
ラップリーダー

2015年バーレーングランプリ（正式名称は2015年フォーミュラ1ガルフエアバーレーングランプリ）は、2015年4月19日にバーレーンのサヒールにあるバーレーン国際サーキットで開催されたフォーミュラワンの モーターレースである。このレースは2015年シーズンの第4ラウンドであり、バーレーングランプリがフォーミュラワン世界選手権のラウンドとして開催されるのは11回目となった。

前回優勝者のルイス・ハミルトンは、1週間前の中国GPでの勝利により、セバスチャン・ベッテルに13ポイントのリードを持ってレースに臨んだ。彼は土曜日の予選で通算42回目のポールポジションを獲得し、4回連続のポールポジション獲得となった。レースでは、ハミルトンはキミ・ライコネンとニコ・ロズベルグを抑え、通算36回目のレース優勝を果たした。

グランプリ前にメルセデスチーム内には緊張関係があった。1週間前の中国グランプリ後、ニコ・ロズベルグは、レース中にチームメイトのルイス・ハミルトンが、突進してくるフェラーリの車にわざと後ろから押し込んできたと非難し、レースを「台無しにした」と主張した。 ^[3]ハミルトンは、ロズベルグが攻撃できるほど近くにはいなかったと主張したが、ロズベルグは「攻撃しようとした」と否定した。^[4]チームは、ドライバーに警告を発し、トラック上でチーム最高のパフォーマンスを発揮できない場合は、ドライバーを「管理」し始めると警告した。^[5]ハミルトンが契約延長交渉が遅々として進まないと述べた後、^[6]ハミルトンがチーム内で明確なナンバーワンの地位を求めたとの噂が広まったが、ドライバー^[7]とチームの両方がこれを否定した。^[8]

前年同様、レース開催に反対する抗議活動があった。抗議活動は、スンニ派が支配するアラブ諸国におけるシーア派多数派の状況を浮き彫りにし、政治犯の釈放を要求した。^[9]抗議活動家らは、F1の開催を利用して自分たちの要求を世間の注目を集めようとした。レース開催は、アムネスティ・インターナショナルがバーレーンにおける「衰えを知らない」人権侵害に関する報告書を発表したわずか1週間後のことだった。^[10]以前、F1の商業権担当役員バーニー・エクレストンは、政治状況はスポーツとは切り離すべきだという見解を維持しており、2013年には「我々は、国がどのように運営されているかを判断するためにここにいるわけではないし、どこにも行かない」と述べた。^[11]しかし、F1は「180度の方針転換」と見なされ、2015年のグランプリを前に声明を発表し、「バーレーンおよび事業を展開している他の国々で人権を尊重することを約束した」と述べた。 ^[12]

バーレーングランプリの天候は「典型的に暑く乾燥していた」^[13]。金曜日の練習走行開始時の気温は約36℃（97℉）だった。^[14]しかし、レース当日は夜間に開催されたため、気温は低くなると予想された。^[13]

2014年と同様に、ピレリは、このイベントでチームに白帯のミディアムコンパウンドタイヤを主選択として、黄色帯のソフトコンパウンドをオプション選択として供給すると発表した。^[15]

2015年シーズンのレギュレーションに従い、金曜日に1.5時間のセッションが2回、土曜日の予選前に1時間のセッションがもう1回、合計3回の練習走行が行われた。^{[16]金曜日午後の最初のフリープラクティスセッションでは、フェラーリの} キミ・ライコネンとセバスチャン・ベッテルが最速タイムを記録し、ライコネンは1分38秒未満でコースを周回した唯一のドライバーだった。メルセデスチームはロングランに焦点を当て、タイヤの摩耗を調べるために燃料を多く積んだ状態で車を走らせたため、それぞれ15位と16位に後退した。ベッテルのフェラーリはセッション序盤に問題が見られたが、ベッテルは終盤に問題なく走行できた。ジェンソン・バトンは最初のフライングラップの開始時にターン1でスピンアウトし、チームが車のバッテリーを交換しようとしたため、再び走行することができなかった。しかしながら、マクラーレンにとっては気分が高揚するセッションとなった。バトンのチームメイトであるフェルナンド・アロンソが7位でフィニッシュし、ライコネンの最速タイムからわずか0.7秒差だったからだ。^[14]先週の中国GPの後、ジョリオン・パーマーが再びロータスの最初の練習走行に参加した。^[17]

メルセデスは金曜夜の2回目のセッションで反撃し、ニコ・ロズベルグがチームメイトのルイス・ハミルトンを約10分の1秒リードした。フェラーリは約0.5秒遅れで、再びライコネンが2台の中では速かった。ジェンソン・バトンにとってはまたしても悲惨なセッションとなった。彼はセッションの途中で車を止めなければならなかったが、セッション終盤に数周戻ることができた。ベッテルがターン1でゆっくりとブレーキングしていたところ、フォース・インディアのセルジオ・ペレスに接触し、フロントウィングのエンドプレートの一部が外れたため、終盤に赤旗が出された。^[18]

土曜日のフリープラクティスセッションではルイス・ハミルトンがタイムシートのトップとなり、セバスチャン・ベッテルが10分の1秒遅れで続いた。ロズベルグとライコネンがトップ4を占めた。セッション序盤は気温が高く風が強かったため、コースに出る車は少なかった。プラクティスの途中でダニール・クビアトがターン4でスピンアウトしたため、短い赤旗期間が設けられた。^[19]

予選は3つのパートで構成され、それぞれ18分、15分、12分の長さで、最初の2回のセッションの後に5人のドライバーが競争から脱落した。^[16]メルセデスを含むすべてのチームは、最初のセッション（Q1）では柔らかいタイヤコンパウンドを使用した。練習走行中ずっと車に問題があったジェンソン・バトンは、アウトラップで車が故障したためタイムを記録できなかった。ルイス・ハミルトンが最速タイムを記録し、バルテリ・ボッタスが2位だった。バトンとともに、マノー・マルシャの2台がQ1で脱落し、最終ラップでミスを犯したダニール・クビアトとパストル・マルドナドも脱落した。フェルナンド・アロンソは、シーズンを通してマクラーレンで2回目の予選セッションに進出した最初のドライバーとなった。

ハミルトンはQ2でも再びタイムをマークし、2位のキミ・ライコネンに約1秒差をつけ、フェリペ・マッサは3位のセバスチャン・ベッテルよりも速かった。アロンソはトロロッソのマックス・フェルスタッペンに先んじて14位で敗退したが、フェルスタッペンはチームメイトのカルロス・サインツJr.より0.5秒遅かった。セルジオ・ペレスはザウバーの2人のドライバーに続き、トップ10入りを逃した最後の3台となった。

ダニエル・リカルドを除く全車が、決勝用に1セット温存するため、Q3で中古タイヤで初走行を行い、ハミルトンが再び最速タイムをマークした。各車が2周目、最終ラップの計測に入ったとき、リカルドがフェラーリのドライバーたちを抑えてトップでフィニッシュラインを通過し、ベッテルはチームメイトのライコネンよりも速かった。2台のメルセデスが最後にフィニッシュラインを通過したとき、ハミルトンは4回連続のポールポジションを獲得したが、ニコ・ロズベルグはベッテルのタイムを破ることができず、3位に甘んじた。^[21] 2台のウィリアムズ車が3列目を埋め、ニコ・ヒュルケンベルグは8位のグリッドに満足していた。^[20]

ジェンソン・バトンは予選前半でラップタイムを記録しなかったため、レース出場の許可を得るために審査委員会に申請する必要があった。審査委員会はバトンの練習タイムが良好だったことから、レース出場の許可を与えた。^[22]

スタート前にマクラーレンは、データから電気系統のトラブルが続いていることが判明したため、ジェンソン・バトンのマシンをグリッドに乗せることができなかったと発表。^[23]ウィリアムズのフェリペ・マッサはフォーメーションラップの開始時にスタートラインを離れなかったため、ピットレーンからスタートしなければならなかった。パストル・マルドナドが間違ったグリッド位置にいたため、スタートライトは長い遅延の後に点灯した。^[24]

スタートでは、ルイス・ハミルトンがリードを守り、チームメイトのニコ・ロズベルグが2位のセバスチャン・ベッテルを攻撃しようとした。これにより、2台目のフェラーリ、キミ・ライコネンがメルセデスの外側を回って3位に上がるチャンスが生まれた。ハミルトンは、フェラーリのドライバーがいわゆるアンダーカットを試みた場合に自分のポジションをカバーできるようにギャップを広げようとした。アンダーカットとは、車がピットレーンに早めに入り、よりフレッシュなタイヤを使って、コース上で追い越さずに他の車の前に出る戦略である。一方、ロズベルグは4周目にライコネンから3位を奪い返し、9周目の終わりにはベッテルからも3位を奪った。

11周目にピットストップが始まると、マッサ、ニコ・ヒュルケンベルグ、フェリペ・ナスルが真っ先にタイヤを交換した。ベッテルが14周目にピットストップを行ったとき（トップランナーの中では一番乗り）、ハミルトンはベッテルとの差を8秒近く広げていた。アンダーカット戦略が功を奏し、1周後にピットストップを行ったロズベルグはフェラーリの後ろからピットレーンから出てきた。ハミルトンは次の周にタイヤを交換し、バトルを繰り広げるロズベルグとベッテルのすぐ前に姿を現し、メルセデスのドライバーはターン1の内側でDRSの助けを借りて2位に浮上した。ハミルトンはチームメイトのハミルトンのすぐ後ろにいたが、結局トップを奪うためにハミルトンを攻撃することはできなかった。ライコネンはトップ4の中で最後に18周目にピットインし、異なる戦略をとった。メルセデスとベッテルが中間スティントでソフトなタイヤコンパウンドを履いている間に、彼はより硬いミディアムタイヤを履いた。より硬いタイヤを履いていたにもかかわらず、彼はトップ3に迫ることができた。

フェリペ・マッサはピットレーンスタート後、順位を上げようとしたが、中団争いに巻き込まれた。彼は、フェリペ・ナスルが前に、パストル・マルドナドが後ろにいるのと同時にピットレーンに入った。ロータスのピットクルーが素早くピットインしたため、マルドナドは前に出て2つポジションを上げることができた。ザウバーのドライバー、マーカス・エリクソンは、26周目にピットレーンに入ったとき8位を走っていた。左フロントタイヤの問題により27秒のピットストップを要したため、ポイント獲得の可能性はなくなった。カルロス・サインツJr.は、30周目にピットレーンを出た直後に、左フロントホイールの問題でレースからリタイアした。トロロッソのチームメイト、マックス・フェルスタッペンも、電気系統の故障により34周目にサイドラインで彼と合流した。

34周目にハミルトンとベッテルの両名が2度目で最後の予定通りのピットインを行い、両者ともミディアムタイヤを装着した。アンダーカットは再びフェラーリに功を奏し、1周後にはロズベルグがベッテルの後ろに浮上した。しかし、36周目の最終コーナーの出口でベッテルはコースを外れ、ロズベルグに先行を許してフロントウイングを損傷したため、次の周にピットレーンで予定外のピットストップをしなければならなくなり、5位に後退した。チームメイトのライコネンは40周目に2度目のピットストップを行い、より柔らかく速いタイヤに交換し、レース終盤で2台のメルセデスに追いつこうとした。フィニッシュの14周前、ライコネンは2位のロズベルグに15秒差をつけられていたが、1周ごとに1秒以上の差をつけていた。前方のメルセデスがバックマーカーを抜ける必要がある中、ライコネンはより速くギャップを縮め、レース残り3周でロズベルグに追いついた。ロズベルグはレース中ずっとブレーキの過熱に悩まされていたが、56周目のターン1でブレーキを踏み過ぎてしまい、ライコネンが彼から2位を奪った。もう一台のメルセデス、ハミルトンも終盤にブレーキトラブルに見舞われたが、フェラーリとのギャップをコントロールし、シーズン3勝目を挙げた。

しかし、4度の世界チャンピオンであるベッテルは、ウィリアムズのバルテリ・ボッタスを追い抜いて4位になることはできなかった。もう一人のウィリアムズのフェリペ・マッサは、レース序盤にアンダーカットをうまく活用してピットレーンスタートから8位まで挽回したが、タイヤが劣化し始めるとセルジオ・ペレスとダニール・クビアトに追い抜かれ、10位で1ポイントを獲得した。レースは、ダニエル・リカルドのレッドブルが最終ストレートでエンジンブローに見舞われ、ゴールラインをなんとか通過できたところで劇的に終わった。^[24]

ジャッキー・スチュワートが行った表彰台インタビューで、ルイス・ハミルトンは厳しいレースだったことを認め、「フェラーリは我々に本当に良い勝負をさせてくれた。バックマーカーの後ろなど、このような状況でタイヤのケアをするのは本当に難しかったが、幸運にも車をまとめ、タイヤを可能な限り健康な状態に保ち、最後までやり遂げることができた」と語った。^[25]キミ・ライコネンは優勝できなかったことに失望を表明したが、「チームの働きには非常に満足している」と述べ、冬の間にフェラーリが大きな進歩を遂げたことを強調した。^{[25] [26]}ニコ・ロズベルグはブレーキの故障で2位を失ったことに失望したが、車には非常に満足していると付け加えた。^[25]

セバスチャン・ベッテルは、自身のミスでロズベルグに2位を争うチャンスを失い、チームを失望させたと感じているが、「良いリカバリーと、まだまともなポイントが得られた」ことに満足していると語った。^[27]

レース後、報道陣から特に賞賛されたのはライコネンで、彼は18か月前の2013年韓国グランプリ以来初めて表彰台に戻った。ドイツの新聞「南ドイツ新聞」は、彼の走りを2015年以降の契約延長に向けた「クールな申請」と呼んだ。^[28]

ダニエル・リカルドのエンジンが最終ラップのフィニッシュストレートで故障した後、わずか4レースでシーズン最後のエンジンが残っていた。もう1つエンジンを使う必要が生じた場合、グリッドペナルティを受けることになる。トロロッソの2人のドライバーも完走できず、レッドブルとエンジンプロバイダーの関係にさらに緊張が高まったため、ルノーの問題はさらに深刻化した。 ^[29]マックス・フェルスタッペンは、このエンジンを「ちょっとした悪夢」と呼び、トロロッソのコンストラクターズ選手権5位という目標を危うくする可能性があると語った。^[30]その後、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、その年の初めに決定された計画に両チームが同意することを確認した。^[31]エンジン制限を4基から5基に増やし、レッドブルとリカルドのプレッシャーをいくらか軽減した。^[32]

注記

• ^1 – ジェンソン・バトンは予選タイムを記録しなかったにもかかわらず、スチュワードからレース開始の許可を得た。 ^[22]

注記

• ^1 –パストル・マルドナドは誤ってスタートグリッドの18番位置に並んだ。これにより、彼の後ろのウィル・スティーブンスも1列下がってしまい、16番のスロットが空いた。その結果、マルドナドは5秒のペナルティを受けた。 ^[36]
• ^2 – マクラーレンはエネルギー回生システムの問題によりジェンソン・バトンの車 を始動させることができず、その結果車はピットレーンに留まった。 ^[37]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2015 バーレーン GP2 シリーズ ラウンド

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