2011 シンガポールグランプリ

2011 シンガポールグランプリ
2011年F1世界選手権 19戦中14戦目 ← 前回のレース 次のレース →
マリーナベイストリートサーキット
レース詳細
日付	2011年9月25日
正式名称	2011 フォーミュラ 1 シングテル シンガポール グランプリ
位置	マリーナ ベイ ストリート サーキット マリーナ ベイ、シンガポール
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	5.073 km (3.153 マイル)
距離	61周、309.087 km（192.058 マイル）
天気	暑くて湿気が多い 気温31℃（88℉）[1]
出席	247,500 (3日間合計) 82,500 (3日間平均)
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	1:44.381
最速ラップ
ドライバ	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス
時間	54周目 1:48.454
表彰台
初め	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
2番	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス
三番目	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー
ラップリーダー

2011年シンガポールグランプリ（2011年フォーミュラ1シングテル・シンガポールグランプリ）は、2011年9月25日にシンガポールのマリーナベイ・ストリート・サーキットで開催されたフォーミュラ1の モーターレースである。^[2]これは2011年フォーミュラ1シーズンの第14ラウンドであり、シンガポールグランプリの開催は12回目であった。61周のレースは、ポールポジションからスタートしたレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテル（ドライバーズチャンピオンシップリーダー）が優勝した。マクラーレンのジェンソン・バトンが2位、マーク・ウェバーが3位で表彰台を獲得した。^[3]

このレースの結果、ベッテルは世界ドライバーズ選手権でバトンとの差を124ポイントに広げ、バトンは選手権で2位に浮上した。選手権3位と4位のフェルナンド・アロンソとウェバーはチャンピオンシップ争いから脱落した。世界コンストラクターズ選手権では、レッドブルがマクラーレンとの差を138ポイントに広げ、フェラーリはさらに85ポイント差で3位となり、もはやチャンピオンシップタイトルを獲得できる立場にはない。

レースに向けての準備段階では、レッドブル・レーシングが2010年にリソース制限協定に違反したとの非難が飛び交ったが、チームはこれを否定した。^[4] RRAは、スポーツにおけるコスト削減を目的とした、 F1チーム協会の会員間の協定である。協定では、今後のシーズンに向けたチームの予算（風洞の使用時間など、金銭的要素と非金銭的要素の両方を含む）の概要が示され、合意した範囲内でのみ使用が制限される。オランダのコンサルタント会社による監査の結果、マクラーレン、フェラーリ、メルセデス、ザウバーなどの他のチームが検査に合格していたのに対し、レッドブルがRRAに違反していたと報告された。

ヴィタントニオ・リウッツィはイタリアグランプリの1周目に事故を起こしたため、レースで5グリッド降格のペナルティを受けた。^[5] HRTチームは、 HRT代表コリン・コレスのチームでル・マン24時間レースに2度出場したクリスチャン・バッケルドが9月11日に交通事故で亡くなったことを受けて、車にバッケルドへの追悼の意を表した。^[6]

スクーデリア・トロ・ロッソは、チーム代表のフランツ・トストがサーキットに「早く到着しすぎた」ため、不注意で夜間外出禁止令の一つを破ってしまった。^[7]シンガポールグランプリは夜間レースのため、ヨーロッパのレースのように午後2時ではなく、現地時間午後10時にスタートし、グランプリウィークエンドの期間中、イベントのスケジュールが異なることを意味する。夜間外出禁止令の期間は公式には最初の練習セッションの9時間と定義されており、そのためヨーロッパの早朝ではなくシンガポールでは日中の時間帯を占める。トストが夜間外出禁止令の期限前にサーキットに入ったため、チームは2011年に全チームに割り当てられた夜間外出禁止令の4つの免除のうちの1つを使用したとみなされた。レッドブル・レーシング、メルセデス、ヴァージンはいずれも、土曜日の朝に異なるスケジュールに違反した。^[8] 3チームとも、当初夜間外出禁止令を破った初期のスタッフが車の作業には関わっていなかったことを証明した後、後に夜間外出禁止令の免除を回復した。^{[9] [10]}

タイヤサプライヤーのピレリは、黄色の帯の付いたソフトコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、赤い帯の付いたスーパーソフトコンパウンドをより柔らかい「オプション」コンパウンドとして持ち込んだ。これは、ブリヂストンがミディアムコンパウンドをプライムとして持ち込んだ前年とは対照的である。^[11]

レースでは単一のDRS（抗力低減システム）ゾーンが使用されました。検出ポイントはターン4にあり、DRS起動ポイントはターン5の頂点から35m後でした。これにより、ターン7のブレーキングゾーンへの追い越しが頻繁に発生しました。^[12]

このレースは、 2009年のオーストラリアグランプリでデビューしたセバスチャン・ブエミにとって50回目のグランプリであり、セバスチャン・ベッテルにとってはレッドブル・レーシングでの50回目のレースでもあった。

最初の練習走行は、サーキットの修理のため30分遅れとなった。ポルシェ カレラ カップ アジアのサポートレースの参加者が、共和国大通りとエスプラナーデ ドライブのプラスチック縁石を取り外したため、問題の部品が取り除かれ、サーキットが安全と判断されるまでの間、グランプリの練習走行は延期せざるを得なかった。^[13]サーキットが再開されると、練習走行は規定の90分ではなく1時間に短縮された。ルイス ハミルトンがセッションを最速で終え、セバスチャン ベッテルより0.4秒速く、ベッテルはチームメイトのマーク ウェバーより1秒速かった。ウェバーは以前、トラック上でティモ グロックと遭遇し、フロント ウィングが破損してグロックがパンクし、セッションが終了していた。セッションは数分後に、ヘイキ コバライネンのロータス T128 が、2010 年に彼の車が炎上したのとほぼ同じ場所で火災を起こして中断された。セッションはコバライネンのマシンが回収される間中断され、再開されたが、終了10分前に再び中断された。フェリペ・マッサが縁石にぶつかってマシンが外れ、マシンを固定するはずのボルトが露出していたのだ。セッションは残り3分で再開され、2回目のプラクティスセッションの前にサーキットは修復された。フェルナンド・アロンソが4位、ジェンソン・バトンとマッサが続いた。ナレイン・カーティケヤンは、インドでの地元レースに備えて、このセッションでバレンシア以来初めてHRTをドライブした。彼はチームメイトのダニエル・リカルドより0.1秒遅い24位でセッションを終えた。

2回目のプラクティスセッションが始まる前にサーキットの修復が行われ、ターン13の縁石が撤去された。信号が青になったとき、ロータスのメカニックたちはまだコバライネンの車の修復を試みていた。ジェンソン・バトンのセッションは、ターン14の壁の直前でブレーキがロックして停止し、車を再始動することができなかったため、予定より早く終了した。しかし、それまでに記録していたタイムは、セッション終了時に総合10位になるほど速かった。セバスチャン・ブエミのセッションも、ターン21でバリアに衝突し、コーナーをスピード出しすぎてサスペンションを損傷したため、早めに終了した。チームメイトのハイメ・アルグエルスアリも、機械的なトラブルでセッションが終了するまでほとんど走行できず、ポール・ディ・レスタのセッションも、油圧ブレーキの問題で8周しか走行できずに短縮された。ヴィタリー・ペトロフはルノーR31にアップグレードした車体パーツを装着する予定だったが、チームは車がオーバーヒートしていることに気づき、鈴鹿まで新パーツの使用を断念せざるを得なかった。ベッテルはセッションで最速タイムを記録し、アロンソより0.2秒速いタイムを出した。ハミルトン、マッサ、ウェバー、ミハエル・シューマッハがトップ6を占めた。

サーキットの修理は、縁石を改善し、レース週末がこれ以上中断されるのを防ぐため、夜通し行われた。ターン 3 とターン 7 の縁石は完全に撤去され、ペイントされたマーキングに置き換えられ、ドライバーは影響を受けるコーナーを通過する際の許容可能なレース ラインについて説明を受けた。ターン 14 の入り口の縁石も同様に撤去されたが、これ以上の交換の予定はなく、ターン 13 と「シンガポール スリング」シケインの縁石を固定する作業が行われた。FIA は、1 つの決定的な計画にコミットすることを望まず、代わりに、最初の作業が完了した後、および 3 回目の練習セッション後に状況を再評価することを選択した。ドライバーたちは変更に対して無関心を示し、フェリペ・マッサは「変更があってもなくても大きな変化ではない」とコメントしたが^[14]、数人のドライバーがターン13の縁石は不要だと感じており、これまで無視されていたターン5の縁石についてFIAは検討すべきだと指摘した。

予選はグリッド全体に明らかなばらつきが見られ、いくつかのチームがドライバー間で同様のタイムを記録し、他のチームから十分に離れていた。セバスチャン・ベッテルは最初のピリオドで最速で、ジェンソン・バトンに0.5秒差をつけていた。セッションが進むにつれて、いくつかのチームが脱落の危機に瀕していることが明らかになった。ヴィタリー・ペトロフはセッションの大半を18位で過ごし、最後の走行で順位を上げたが、チームメイトのブルーノ・セナの方が速く、最終ラップでペトロフを追い抜いた。ペトロフは、自分の走行を危険にさらしたのは小さなミスのせいだとし、一時的に車の後部をコントロールできなくなり、タイヤ圧が変わってしまい、Q2に進むのに必要な0.1秒を失った。セナはフライングラップでハイメ・アルグエルスアリに邪魔されたと主張したが、この事件は調査されなかった。ヘイキ・コバライネンがヤルノ・トゥルーリに先んじて予選を通過し、続いてティモ・グロックとジェローム・ダンブロージオのヴァージン、ダニエル・リカルドのヒスパニアが2レース連続でヴィタントニオ・リウッツィを予選で上回った。リウッツィは2週間前のイタリアGPで1周目に衝突を起こしたためペナルティを受けたが、24番グリッドのポジションには影響しなかった。

2回目のセッションは、小林可夢偉がターン10のシケインでクラッシュしたため赤旗が提示された。最初のエイペックスを逃した彼のザウバーC30は、2番目のエイペックスの縁石に当たって空中に打ち上げられ、バリアに投げ出された。マシンの回収とクラッシュの残骸の撤去が行われている間、予選は中断された。小林のクラッシュにより、彼はラップタイムを記録できず、グリッド17番手からのスタートとなった。セッションが再開されると、再びベッテルがトップに立った。ルイス・ハミルトンはセッション中に2回目のフライングラップを試みたが、右後輪のタイヤがパンクしたため、すぐにピットインを余儀なくされた。競技規則では、ハミルトンは損傷したタイヤセットを新しいものと交換することが許可されず、そのためレース用のオプションタイヤセットを奪われた。小林のチームメイトであるセルジオ・ペレスは一時トップ10に入り、Q3に進出するチャンスがあったが、最後の瞬間にポール・ディ・レスタに敗退した。メキシコ人ドライバーは、ウィリアムズのルーベンス・バリチェロとパストル・マルドナドのペアを抑えて11位で予選を通過した。スクーデリア・トロ・ロッソのセバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリは14位と16位で、ルノーのブルーノ・セナが1人いるだけだった。しかし、フォース・インディアの両車がQ3に進出したの は、 2010年のカナダグランプリ以来のことだ。

3回目のセッションは、ピットレーンの端に4人のドライバーが列をなして始まった。これはF1では珍しい光景で、全員が前の車が作り出した汚れた空気の中を走ることになる。しかし、マリーナベイ・サーキットを1周するのに約2分かかるため、2回目の走行をするには、ドライバーはインラップでピットに戻るために競争しなければならない。ジェンソン・バトンがフェルナンド・アロンソ、フェリペ・マッサ、ハミルトンをリードしてピットを出た。ハミルトンは、アウトラップのターン19でフェリペ・マッサに対してアグレッシブな動きをしたとして後に批判にさらされた。マッサはハミルトンを先に行かせるためにその後減速したが、最終コーナーにスピードを持ち込めばラップタイムが速くなるため、フライングラップを犠牲にした。マッサは、ハミルトンがアウトラップで減速してスムーズに走行できるようにする代わりに、なぜそのようなアグレッシブな動きをする必要を感じたのかと疑問を呈した。フォース・インディアもまた、両ドライバーが再びフライングラップを組まずにピットに留まることを選んだことで批判を浴びた。メルセデスのミハエル・シューマッハも同様のアプローチをとったが、彼らより前に並ぶためにピットを離れた。

ピットインして車列が空くのを待っていたセバスチャン・ベッテルは、再び暫定ポールポジションを獲得した。ジェンソン・バトンは2位だったが、ハミルトンとマーク・ウェバーが立て続けに2位を獲得した。バトンは2回目のフライングラップでハミルトンから3位を奪ったが、ハミルトンは燃料トラブルでピットインに長時間留まったため、チェッカーフラッグが振られる前にサーキットを走行してスタートラインに戻る時間が足りず、4位に甘んじざるを得なかった。アロンソとマッサは5位と6位、ニコ・ロズベルグは7位でラップタイムを記録した最後の車だった。ベッテルは2回目のラップタイムを記録しようとしたが、ミスを犯してラップを中止した。しかし、彼の元のタイムはまだポールポジションを獲得するのに十分な速さであり、今シーズン11回目となった。最終結果は、レッドブル・レーシングの車がグリッドの1列目、マクラーレンが2列目、フェラーリが2台とも3列目、メルセデスが4列目、フォース・インディアが5列目を占めることとなった。

スタートでは、ベッテルがリードを保って第1コーナーに突入し、チームメイトのウェバーは4位に後退。ハミルトンは好スタートからウェバーを抜いて3位を狙ったが、後退して7位に後退。バトンとアロンソは好スタートを切り、レースで2位と3位に浮上。ターン1でマッサとロズベルグが接触し、ロズベルグはターン2を直進してウェバーのすぐ後ろにつけざるを得なかったが、周回後半で再びマッサにポジションを譲った。リカルドも接触し、新しいフロントウイングを交換するためにピットインを余儀なくされた。ハミルトンは4周目にシューマッハに追いつき、ターン7に向かう途中で再び追い抜き、次の周でロズベルグを抜いて6位に浮上。10周目にグロックが最終コーナーでクラッシュし、リアサスペンションが損傷してリタイア。同じラップでウェバーがターン14でアロンソの外側に飛び込んだが、アロンソは少しワイドに走ったため、ウェバーが再び外側から飛び出し、ターン16で大胆な動きで彼からポジションを奪った。アロンソは次のラップでピットインし、オプションタイヤからプライムタイヤに交換した。一方、ハミルトンとマッサはともにラップ12でピットインし、フェラーリがピットストップバトルに勝利し、マッサは5位をキープ、アロンソはバリチェロに阻まれながらもターン1で2人のすぐ前に出た。ウェバーがピットストップを行ったとき、アロンソもウェバーの前に戻った。

ハミルトンはアウトラップですぐさまアタックし、ターン7でマッサと接触した。ハミルトンがコーナーの外側を回ろうとしたとき、彼はターンインしてマッサのタイヤにフロントウイングをかみつけた。これにより両ドライバー（右リアタイヤがパンクして19位に落ちたマッサと、新しいフロントウイングが必要だったハミルトン）は再度ピットインした。ハミルトンはその後、避けられた衝突を引き起こしたとしてドライブスルーペナルティを受けた。ベッテルとバトンの後ろでは、ディ・レスタがライバルの大半とは異なる戦略で3位に浮上した。彼は19周目までこの位置をキープしたが、ターン7でアロンソにその座を譲った。彼はその後間もなくピットインし、チームメイトのスーティルに次ぐ8位に落ちた。ウェバーはアロンソの後ろに迫り、アロンソが2度目のピットインをする25周目までに0.5秒遅れとなった。ロズベルグは29周目の最終コーナーでコースアウトし、ペレスとシューマッハがロズベルグに迫る機会を作った。ペレスはターン7でディフェンスラインを取り、シューマッハはアウト側を回ろうとした。ペレスはレーシングラインを守り、シューマッハは彼の後ろに追突し、コース上に破片が飛び散った。シューマッハは後にこの事故はレーシングインシデントであり、ペレスがこんなに早くブレーキをかけるとは思っていなかったと述べた。シューマッハはリタイアしたが、ペレスは比較的無傷で走り続けた。破片を片付ける間セーフティカーが出動し、多くのドライバーがピットストップを選択したため、結果としてベッテルの20秒以上のリードが消えた。

再スタートで、ベッテルはすぐに2位のバトンに対して4秒のリードを奪った。バトンはヤルノ・トゥルーリ率いるバックマーカーの列の後ろに引っかかっていた。トゥルーリはターン1で小林に周回遅れにされ、バトンは彼らを追い抜こうとした。ウェバーは「シンガポール・スリング」シケインでアロンソを内側から追い抜き、後にその動きは見事だったと評した。^[15] マーティン・ブランドルもこの追い越しを「好機を逃した」と評した。^[16]この追い越しにもかかわらず、ウェバーはすでにバトンから5秒遅れていた。一方、ハミルトンはドライブスルーペナルティから回復し始め、38周目に6位まで順位を上げ、次の周にディ・レスタをパスした。小林は後に、バトンがレースの序​​盤に1周以上後ろに引っかかっていたときに青旗を無視したとしてドライブスルーペナルティを受けた。トゥルーリは46周目にギアボックスの故障でリタイアした。ウェバーは48周目にピットインしてオプションタイヤに交換したが、一時的にハミルトンに追い抜かれた。バトンは次の周にピットインして別のオプションタイヤに交換した。これによりベッテルはバトンをカバーすることができ、次の周にピットインした。彼がピットアウトしたとき、ヘイキ・コバライネンのロータスが彼の進路に飛び出したが^[17]、彼はピットレーン出口でコバライネンを追い抜いた。アロンソもベッテルと同じ周にピットインし、今度はウェバーの後ろに残った。

残り7周で、ハミルトンは再びディ・レスタを抜いて5位に浮上し、チームメイトのバトンがレース最速ラップをマークした。マッサもハミルトンとのクラッシュの後、バリチェロとペレスを抜いて9位に浮上し、ポイント圏内に復帰した。マクラーレンは依然としてベッテルにプレッシャーをかけ続け、ベッテルが周回遅れの車両を抜け出す頃にはバトンはその差を4秒以内に縮めていた。彼にとって不運なことに、バトンもこの渋滞を抜け出さなければならず、ベッテルと同様にウィリアムズ車に2秒ほど遅れをとった。アルグエルスアリは最終ラップの18ターンでクラッシュしてその日の走行を終えたが、21位でフィニッシュした。ベッテルは最終ラップでバトンが勝利争いから撤退したため、9位を争うマッサとペレスの争いに巻き込まれた。マッサはベッテルを先に行かせざるを得なかったため、スーティルから8位を奪うチャンスを逃した。こうしてベッテルは3連勝を果たし、 2010年のヨーロッパグランプリ以来初めてスタートからスタートまでトップに立った。その後をバトンが追い、レース終了時にはわずか1.7秒差でゴールし、4回連続の表彰台を獲得した。表彰台にはウェバーが続き、アロンソとハミルトンが続いた。ディ・レスタはF1での自己最高位となる6位でフィニッシュ。ロズベルグ、スーティル、マッサ、ペレスがポイントを獲得した。^{[18] [19]}

このレースの結果、ベッテルは2度目のワールドチャンピオンシップを獲得していなかったが、ハミルトンがベッテルに勝てず、アロンソが表彰台に上がれず、ウェバーが2位に入賞できなかったため、この3人のドライバーはチャンピオンシップ争いから脱落した。バトンは今やベッテルを止めることができる唯一の男となり、レースを2位で終え、ドライバーズチャンピオンシップで2位に浮上した。バトンはベッテルから124ポイント差で、獲得できるポイントは125ポイントのみであったため、残りのレースでバトンが全勝したとしても、ベッテルがワールドタイトルを保持するには10位に1回入賞するだけで十分だった。

この結果により、レッドブル・レーシングはマクラーレンより34ポイント多く獲得し、日本で2年連続のコンストラクターズ・ワールドタイトルを獲得することも可能となった。

マッサはハミルトンに不満を表明し、レース後に公然と批判した。彼はすでに予選でハミルトンがアウトラップで追い抜こうとしてマッサの内側に突進した事件を受けて、ハミルトンに腹を立てていた。 [ ^{20 ] また、マッサはレース後のテレビインタビューエリアで、} RTLテレビとのインタビューを始めようとしていたハミルトンに近づき、肩をたたいて皮肉を込めて言った。「よくやった、兄弟」^[20]

注:

^1 –エイドリアン・スーティルとポール・ディ・レスタはQ3でサーキットに出ないことを選択し、ミハエル・シューマッハはアウトラップのみを走行したため、ラップタイムを記録しなかった。

^2 –小林可夢偉はQ2のアウトラップでクラッシュしたため、ラップタイムを記録できなかった。

^3 –ヴィタントニオ・リウッツィはイタリアグランプリの第1コーナーでの事故を起こしたため、5グリッド降格のペナルティを受けたが、結局予選では最下位となったため、このペナルティは結局何の影響もなかった。

注:

^4 –ハイメ・アルグエルスアリはレースの57周目にクラッシュしたが、優勝者のレース距離の90%以上を完走していたため、優勝と判定された。

• 太字のテキストとアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある人物を示しています。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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