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| 2014 ブラジルグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2014年F1世界選手権
19戦中18戦目
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| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2014年11月9日 | ||||
| 正式名称 | F1 グランデ プレミオ ペトロブラス ド ブラジル 2014 | ||||
| 位置 | アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ、ブラジル | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.309 km (2.677 マイル) | ||||
| 距離 | 71周、305.909 [n 1] km (190.083 マイル) | ||||
| 天気 | 晴れ、気温: 23 ～ 24 °C (73 ～ 75 °F)、路面温度: 46 ～ 50 °C (115 ～ 122 °F) | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | メルセデス | ||||
| 時間 | 1:10.023 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ルイス・ハミルトン | メルセデス | |||
| 時間 | 62周目に1:13.555 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | メルセデス | ||||
| 2番 | メルセデス | ||||
| 三番目 | ウィリアムズ-メルセデス | ||||
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ラップリーダー | |||||
2014年ブラジルグランプリ（正式名称はFormula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2014）は、 2014年11月9日にサンパウロのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで開催されたF1モーターレースである。 2014年F1世界選手権の第18戦で最後から2番目のラウンドであり、シリーズの一部としては第42回のブラジルグランプリであった。メルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグがポールポジションから71周のレースに勝利した。彼のチームメイトのルイス・ハミルトンは2位、地元のウィリアムズドライバー、フェリペ・マッサは3位だった。これはロズベルグにとって今シーズン5勝目、キャリア8勝目であった。
ロズベルグは予選で最速ラップを記録してポールポジションを獲得し、7周目終了時の最初のピットストップまでリードを維持した。ニコ・ヒュルケンベルグはハミルトンの8周目のピットストップ後にリードし、6周後にロズベルグに追い抜かれるまでそのリードを維持した。ハミルトンは12周後にロズベルグが2回目のピットストップを行ったときに再びリードしたが、コース上にいた追加ラップ中にターン4でスピンし、ポジションを失った。フロントタイヤに水ぶくれができていたハミルトンは、3回目のピットストップの時点でロズベルグに迫っていたが、ロズベルグはチームメイトを抑えてレースに勝利した。
この結果により、ロズベルグは世界ドライバーズ選手権におけるハミルトンのリードを17ポイントに縮めることができた。一方、ダニエル・リカルドはサスペンションの問題でリタイアしたにもかかわらず3位を確保した。セバスチャン・ベッテルとフェルナンド・アロンソはそれぞれ1つ順位を上げて4位と5位に浮上した。メルセデスは、シーズン残り1レースで 世界コンストラクターズ選手権におけるレッドブル・レーシングとの圧倒的なリードを278ポイントに広げた。
背景
2014年のブラジルグランプリは、2014年のF1世界選手権19ラウンドのうちの18番目であり、シリーズの一部としてのイベントとしては42回目の開催であった。[3]このレースは、11月9日にサンパウロの4.309 km（2.677マイル）15ターンのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで開催された。[3]前週にアメリカグランプリに出場していたため、F1の商業権所有者であるバーニー・エクレストンは、ケータハムとマルーシアに、西半球への高額な移動費とアメリカグランプリとブラジルグランプリの間の1週間のギャップに加えて継続的な財政難を理由に、レースを欠場する特例を与えた。 [4]抗力低減システム（DRS）には、レース用の2つの作動ゾーンがあり、1つはターン3と4を結ぶストレートで、もう1つは最終コーナーと最初のコーナーを結ぶストレートであった。[3]イベントの正式名称は、F1 グランデ プレミオ ペトロブラス ド ブラジル 2014でした。 [5]
レース前、メルセデスのドライバー、ルイス・ハミルトンは316ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、 2位のチームメイトのニコ・ロズベルグと3位のダニエル・リカルドに24ポイントの差をつけていた。バルテリ・ボッタスは155ポイントで4位、5位のセバスチャン・ベッテルに6ポイントの差をつけていた。 [6]ドライバーズチャンピオンシップは獲得できなかったが、メルセデスはロシアグランプリでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。レッドブルは2位を確実にし、ウィリアムズは238ポイントで3位、フェラーリは196ポイントで4位、マクラーレンは5位だった。[6]シーズン最終戦のアブダビグランプリでダブルポイントが導入されたため、ハミルトンが優勝しロズベルグがポイントを獲得しなければ、ロズベルグはハミルトンに49ポイント差で数学的に優勝争いに残るため、ブラジルではドライバーズチャンピオンシップを獲得することができなかった。[7]
2014年半ば、路面の凹凸を減らすために再舗装され、ピットレーンのプロファイルが変更され、アルキバンカダスコーナーのレーシングラインから進入が前方に移動され、国内レースでの一連の事故を受けて、さらに車を減速させるためにピットレーンにシケインが追加されました。ピットレーンの出口は、ターン2の左側にランオフエリアを確保するために、コースからさらに離れた場所に移動されました。 [8]さらに、日本グランプリでのジュール・ビアンキのクラッシュに対応して、セナ「S」シケインのトラクタークレーンの位置に関する手順が変更されました。[9]ピレリは当初、 2012年以来行ってきたように、オレンジ色のバンドのハードと白いバンドのミディアムタイヤを指定していました。しかし、1か月前のロシアグランプリの後、多くのドライバーがソチオートドロームの新しい舗装のグリップと摩耗の低さを批判しました。アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェは完全に舗装し直されていたため、ハードコンパウンドは「非常に危険」になるのではないかと懸念されていた。[10]全11チームの全会一致の同意を得て、[n 2]ピレリは最終的にミディアムと黄色の帯のソフトタイヤをブラジルに持ち込むことを決定した。[11]
練習走行中、スポーツ統括団体である国際自動車連盟は、日本グランプリでビアンキが被った事故を受けて、 2015年シーズンにレーストラックでの緊急事態にうまく対処するために提案されたバーチャルセーフティカーシステムを再テストした。米国で最初にテストされたバージョンと比較してこのシステムに行われた変更は、ドライバーを満足させた。[12]最初の練習走行ではドライバー変更があった。ドイツツーリングカーマスターズのレーサーであるダニエル・ジュンカデラが、2014年に3度目のフォースインディアでのセルジオ・ペレスの交代を果たした。[ 13]一方、GP2シリーズの競技者であるフェリペ・ナスルはボッタスの車を使用し、F3ヨーロッパ選手権で3位に入ったマックス・フェルスタッペンはジャン＝エリック・ベルニュのトロロッソ車を運転した。[14]
練習する
日曜日のレースに先立ち、金曜日に90分間の練習セッションが2回、土曜日に1時間の練習セッションがもう1回、合計3回の練習セッションが行われた。[15]乾燥した暖かい天候で行われた最初のセッションでは、ロズベルグが1分12.764秒のラップで最速となり、2位のチームメイトのハミルトンに0.2秒差で先行した。ダニール・クビアト、フェルナンド・アロンソ、フェリペ・マッサ、フェルスタッペン、パストル・マルドナド、キミ・ライコネン、ケビン・マグヌッセン、リカルドが3位から10位を占めた。[14]ドライバーたちが再舗装された路面でのグリップに苦戦したセッション中、ジュンカデラがターン6でスピンし、車体後部のコントロールを失ってターン8のバリアに衝突し、[14]車のノーズコーンとサスペンションを損傷し、[16]セッションが中止された。フォース・インディアはヒートソーク後にエンジンの油圧部品をいくつか交換したため、ペレスは2回目のセッションを欠場した。[17] ジェンソン・バトンはピットレーンの入り口でエネルギー回生システムの故障により停止したため参加できなかった。[16] エステバン・グティエレスもエンジンの電気系統の問題によりラップを記録できなかった。[14]
2回目のセッションでは、ロズベルグが1分12秒123というその日の最速タイムを記録し、チームメイトのハミルトン、ライコネン、リカルド、ボッタス、マッサ、アロンソ、クビアト、ベッテル、マグヌッセンがトップ10に続いた。[18]セッションは3回中断された。ベルニュは11分後に突然エンジンがパワーを失い、ターン4でコース上に停止した。2回目の停止は、アロンソのエンジンが火災を起こし、ターン3とターン4の間のストレート上で停止したことが原因であった。彼は、マーシャルが彼の車に到着する前に、フェラーリから出て消火器を取り、火を消した。グティエレスは、残り13分でエネルギー回生システムの故障により車が停止し、最後の停止を引き起こした。[17] [18]最終セッションは乾いた曇り空の中で行われ、ロズベルグはソフトコンパウンドタイヤで1分10.446秒のラップでフリープラクティスを制した。ハミルトンは2番目に速かったが、セナSシケインのブレーキング中にスピンした。ハミルトンはその後、ファストラップ中にロータスの車に遅れをとった。ウィリアムズのマッサとボッタスのコンビは3位と4位、リカルド、バトン、ライコネン、アロンソ、マグヌッセン、クビアトがトップ10を占めた。[19]
予選
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土曜日の午後の予選は3つの部分に分かれていた。第1部は18分間で、15位以下でセッションを終えた車は脱落した。107 %ルールが適用され、ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを出すことが予選通過の条件だった。第2部は15分間で、11位から14位の車は脱落した。最後の12分間のセッションでポールポジションから10位までが決定した。最終セッションに進んだ車はレース開始時にタイヤ交換が許されず、第2セッションで最速ラップタイムを出したタイヤを使用した。[15]ロズベルグは3つのセッションすべてで最速となり、1分10.023秒のタイムで今シーズン10回目、キャリア通算14回目のポールポジションを獲得し、ルーベンス・バリチェロの2004年のポールラップ記録を0.6秒上回った。 [ 20]ハミルトンが残り1レースで彼のポールポジション獲得数を上回ることができなかったため、彼は初のFIAポールトロフィーを獲得した。[20]グリッドの最前列にはハミルトンが並んだが、ハミルトンはターン10に進入するスピードが速すぎたため、車体後部のコントロールを失った。マッサは3位で予選を通過したが、交通渋滞で最後の計測ラップが遅くなり、セナSシケインでタイヤがロックした。[21]燃料圧力の問題でマッサのエンジンが停止した。[22] 4位のボッタスはタイヤが3回ロックしたため最終ラップを中止した。[23]
バトンとベッテルは5位と6位に入った。[20]バトンの最速ラップは1周目だったが、2周目では更新できなかった。ベッテルはバトンに挑戦することを許したが、2周目のタイムはバトンより0.080秒遅かった。[24] 7位のマグヌッセンはソフトタイヤが役に立たなかったと感じ、スピードを出せなかった。[25]フェラーリのアロンソとライコネンは8位と10位だった。リカルドは彼らを引き離し、[26]予選前の微調整が車のバランスに影響を与えたと考えた。[27]予選で「傑出したパフォーマーの一人」と見なされたグティエレスは[21] 、最終セッションに進出できなかったドライバーの中で最速だった。[26] ニコ・ヒュルケンベルグはリズムを見つけるのに苦労し、エイドリアン・スーティルの遅いザウバー車の前で12位になった。[25]クビアトは第2セッションでラップを記録しないことを選択したため14位で予選を通過し、アメリカグランプリのエンジンペナルティを持ち越したためグリッドで10位降格となった。[21]そのため、ロータスが一晩中マシンを調整した後、ロマン・グロージャンがそのポジションを引き継いだ。 [ 26]ベルニュは運転に苦労し、セットアップを間違えたため15位となった。[21]ペレスは当初16位だったが、アメリカでスーティルと避けられた事故を起こしたとみなされたため7位のグリッドペナルティが適用され、マルドナドがその位置を引き継いだ。[24]
予選順位
3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。
注:
- ^1 –ダニール・クビアトは、前回のレースで受けた10グリッド降格ペナルティに加えて、7グリッド降格ペナルティを受けた。 [26]
- ^2 –セルジオ・ペレスは前回のレースで回避可能な事故を起こしたため、7グリッド降格のペナルティを受けた。 [26]
人種
レースはブラジリア時間14:00 （UTC−02:00）にスタートした。[3]スタート時の天候は晴れで乾燥しており、気温は23〜24℃（73〜75℉）、路面温度は46〜50℃（115〜122℉）であった。[28]日曜日に雨が降るという予報は実現しなかった。メカニックが車の冷却システムを再設定したため、スーティルはピットレーンからスタートした。最初の10人のスタートドライバーはソフトコンパウンドタイヤでスタートし、4人がミディアムタイヤを装着した。[29]レースが始まると、ボッタスは遅かったが4位に戻ったため、ロズベルグはセナSシケインでリードを維持した。[30]これによって、マグヌッセンとアロンソはベッテルをチームメイトのリカルドに次ぐ8位に降格させた。[29]クビアトは1周目終了時点で17位から13位に浮上し、スーティルは同じ距離で5つポジションを落とした。[31] 1周目終了時点で、ロズベルグはハミルトンを0.8秒リードし、[32]マッサ、ボッタス、バトン、マグヌッセン、アロンソ、リカルド、グティエレスが続いた。[31]
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ロズベルグはハミルトンから離れ始め、チームメイトに対して1.2秒のリードを広げた一方、マッサはハミルトンからさらに1秒遅れていた。[32]リカルドは3周目の開始時にセナSシケインでベッテルを追い抜こうとしたが、追い抜くには十分近づかなかった。[32]マッサはソフトコンパウンドのタイヤにひどいブリスターができた最初のドライバーとなり、5周目の終わりにミディアムコンパウンドのタイヤに交換するためにトップドライバーの中で最初にピットストップを行い、ベッテル、ボッタス、バトンも次のラップで同様のピットストップを行った。ロズベルグはハミルトンに対して1秒のリードを保ち、7周目の終わりにトップから最初のピットストップを行った。ハミルトンはタイヤをより慎重に使い、晴天時には0.5秒速く走った。[29]マッサはピットレーンでのスピード違反により5秒のペナルティを科せられ、[30]ハミルトンは8周目を終えてトップからピットストップし、チームメイトのロズベルグのすぐ後ろでコースに戻った。[33]
ハミルトンとロズベルグのピットストップが完了すると、ヒュルケンベルグとクビアトが1位と2位となり、グロージャンがそれに続いた。[30]渋滞でロズベルグのスピードが落ち、ハミルトンがチームメイトを攻撃する可能性が出てきた。[33]ロズベルグはグロージャンのすぐ後ろにいたため、DRSを使用して防御し、メインストレートでハミルトンの追い越しから守られた。彼はクビアトに近づき、12周目に2位になった。 [30]同じ周回で、バトンはスーティルを抜いて8位になった。[32]メルセデスはハミルトンに右後輪の温度を管理するよう指示し、クビアトについていくことでロズベルグとのタイムをさらに失った。クビアトはヒュルケンベルグがロズベルグをすぐ後ろにつけていたちょうどその時、セナSシケインの前でハミルトンをパスさせてしまった。ヒュルケンベルグはフォースインディアに右フロントタイヤのブリスターを報告し、ロズベルグは14周目のスタートでセナSシケインで彼を追い抜いてトップに立った。 [30]マッサはグロージャンをパスし、ボッタスは15周目にセナSシケインでグロージャンを追い抜いて6位になった。[30] [32]フロントタイヤにブリスターができたため、[29]ハミルトンはDRSを使用して次のラップのセナSシケインでヒュルケンベルグを追い抜いた。[30]
マッサはクビアトに接近し、17周目にセナシケインでクビアトをパスして4位に浮上した。一方、アロンソは同じコーナーでスーティルをパスしてその周に10位に浮上した。同時にヒュルケンベルグはピットインし、15位でコースに復帰した。[30]ハミルトンの右前輪はブリスターができたが、大きな影響はなく、20周目のスタート時にロズベルグから2.1秒遅れで新たなファステストラップを記録した。 [32]ロズベルグはタイヤに過度の負担をかけないこととハミルトンの方が速いことに気づいた。2人のドライバーはマッサから引き離した。バトンはボッタスのすぐ後ろを走り、DRSを使ってマグヌッセン、ベッテル、アロンソ、リカルドから引き離した。[29]マグヌッセンは23周目に左にハンドルを切りグロージャンを抜いて6位に浮上した。アロンソは次の周にセナシケインで外側からグロージャンを抜こうとしたが、グロージャンにブロックされた。アロンソはメインストレートで再度試み、デシダ・ド・ラーゴターンの手前でグロージャンを抜いて7位に浮上した。ベッテルも同じターンでグロージャンを抜いた。[30] [33]マッサは26周目にペナルティを受け、その後新しいタイヤを装着した。[32]
ロズベルグは同じラップで2回目のピットストップを行い、ハミルトンにリードを戻した。[33]ボッタスもピットストップを行ったが、締めていないシートベルトの装着と調整が遅れたため、バトンが4位に浮上し、ボッタスは12位に落ちた。[29] [32]ハミルトンはピットストップ後にどのドライバーよりも速く走り、リードを奪おうとした。[32]メルセデスは28周目にハミルトンにエネルギー回収スイッチを操作して回収率を上げるように求めたが、前方ブレーキバイアスの調整は求めなかった。ハミルトンがデシダ・ド・ラドのターンでブレーキをかけた際、後輪がロックしてオーバーステアとなり、ランオフエリアにスピンしてしまった。ハミルトンはその7秒後にコースに復帰した。[29]ハミルトンはそのラップでピットストップを行い、チームメイトのロズベルグから7.4秒遅れの2位に浮上した。[32]バトンはクビアトに迫り、30周目にメインストレートでDRSを使ってセナシケインで追い抜くのを待った。[30] [33]ハミルトンは、35周目までにリアタイヤに水ぶくれができながらもチームメイトのロズベルグに5秒差まで迫った。[33]ライコネンは同周に3位からピットストップしたが、右フロントタイヤを取り付ける前にフロントジャッキが下がったためタイムを失った。彼はグロージャンの後ろの13位でコースに復帰した。[30]
ベッテルは37周目にセナシケインでクビアトをオーバーテイクし5位に浮上した。[30]リカルドの左フロントサスペンションは39周目にメインストレートで不安定になり、セナシケインに右に逸れてしまった。リカルドはピットレーンに入りリタイアし、マレーシアグランプリまで遡る15レース連続完走記録に終止符を打った。[34]ヒュルケンベルグは42周目にセナシケインのランオフエリアにボッタスを出し抜いて8位に浮上した。ボッタスはデシダ・ド・ラーゴコーナーで外側からライコネンから守ったが、出口でワイドに広がってしまった。[30] [32]ボッタスは44周目にピットストップでトラブルに見舞われた。メカニックの一人がフロントウイングの調整に苦労し、ボッタスは16位に落ちた。[32]マグヌッセンはチームメイトのバトンよりもタイヤの劣化がひどく、アロンソは45周目にセナSシケインでバトンを外側から追い抜くことができなかった。バトルは次のコーナーでも続いたが、バトンがデシダ・ド・ラーゴコーナーで防御したために出口が危うくなり、アロンソがターン5の内側でバトンを追い抜いた。[29] [30]
ハミルトンは50周目の開始までにロズベルグに1.9秒差まで迫った。ロズベルグは同周にトップから最後のピットストップを行った。[32]渋滞によりハミルトンは遅れ、自身のピットストップ後、チームメイトのすぐ後ろでコースに復帰した。[29] [33]マッサとバトンはその周にピットストップを行い、それぞれ5位と6位でピットレーンを出た。バトンはマッサが間違ったピットボックスに入ったことでマッサに迫っていた。ヒュルケンベルグは3位に上がったが、マッサは54周目のセナシケインで彼を追い抜いた。 [30]ハミルトンはロズベルグを攻撃し、ロズベルグはチームメイトよりも速く走って応戦したが、ハミルトンはストレートでDRSを使ってすぐ近くに留まった。[32] 61周目に、25周で摩耗したタイヤを履いたライコネンは、セナシケインでバトンの4位を狙うパスをブロックした。バトンはレーシングラインを維持し、バックストレートでライコネンに並び、デシダ・ド・ラーゴターンで外側からパスした。[30] [32]ライコネンはコーナーで勢いを失い、ベッテルに追い抜かれた。アロンソはチームメイトのライコネンと戦い始めたが、ライコネンはその後数周にわたって防御を続けた。[29]
グロージャンは65周目にエンジンから煙を吹き出しながら消防士の近くでコース上に停止し、レースからリタイアした。[30] [32]ヒュルケンベルグは68周目にマグヌッセンを抜いて8位に浮上し、[30]ライコネンはセナSシケインの丘の下でタイヤのトラクションを失い、同じ周にチームメイトのアロンソが6位に上がった。[29]ハミルトンは最終ラップの開始時にチームメイトのロズベルグに0.8秒差まで迫ったが、[30]ハミルトンはロズベルグを抜くには十分近づくことができず、ロズベルグは今シーズン5度目、キャリア8度目の優勝を果たした。[29] [35]マッサが3位、バトンが4位、ベッテルが5位、アロンソがチームメイトのライコネンに次いで6位、ヒュルケンベルグが8位、マグヌッセンが9位でフィニッシュした。ボッタスは最終ラップでクビアトを抑え、10位を獲得した。マルドナド、ベルニュ、グティエレス、ペレス、スーティルが最終的にフィニッシュした。[30]メルセデスはシーズン11回目のワンツーフィニッシュを果たし、アラン・プロストとアイルトン・セナが達成したマクラーレンの1988年の記録を破った。[35]これはチームの2014年の15回目の勝利でもあり、マクラーレンとフェラーリの共同記録に並んだ。[36]レースでは7回の首位交代があり、3人のドライバーがフィールドの先頭に到達した。ロズベルグは4回リードし、合計59周を走り、他のどのドライバーよりも多かった。[37]
レース後
3度の世界チャンピオン、ネルソン・ピケが司会を務めた表彰台インタビューで、ロズベルグは週末の優勝に喜びを語り、メルセデスで安心して攻撃できたと語った。[38]ハミルトンは、ターン4でのスピンにもかかわらず「素晴らしいレース」だったと語り、チームの努力を称賛し、ロズベルグとの戦いを楽しんだと語った。[38]マッサは、自分の速い車に「感謝している」と語った。[38]その後の記者会見で、ロズベルグはアメリカ戦の後に改善することが重要だと語り、ハミルトンとのギャップをコントロールして優勝争いをしないようにできると自信を見せた。[38]スピンがレース勝利の妨げになったかと聞かれると、ハミルトンはそう感じたと答え、自分のミスを認めた。彼は、チームの記録破りのレースは「本当に信じられない」ものであり、メルセデスの「信じられない仕事」だったと語った。[38]マッサは、5秒のタイムペナルティにより表彰台に上がるチャンスが減ったと思うが、間違ったピットストップに駐車したことについては心配していないと語った。[38]
ベッテルは、スタートの失敗が2012年のブルーノ・セナとの1周目の衝突を思い出させたと説明し、スタートではレッドブルがマクラーレンに対してより強いと感じたが、非常に競争力があり、もっと高い順位でフィニッシュすることを期待していたと語った。[39]ウィリアムズの車両パフォーマンス責任者ロブ・スメドレーは、チームがレースのためにガレージの位置を変更し、その後口論になった後、マクラーレンのピットストップを走行していたマッサを止めなかったことに自分自身に腹を立てていた。彼は、もっと考慮し、事前に警告しておくべきだったと感じていた。しかし、彼はボッタスが追加ポイントを獲得したことを称賛し、ウィリアムズチームのレースを「人格形成」イベントと表現した。これは彼がフェラーリでテクニカルディレクターのロス・ブラウンから教わったことだ。[40]ボッタスは、最終スティントで左後輪のタイヤにひどいグレイニングが発生し、大きく滑ってポジションを失ったと語った。「最初はうまくやっていたけど、その後は[ダニール]クビアトの追い越しを避けることができた。ある時点で、リアウィングにも破片が落ちていた。[前にも言ったように]今日は私の日ではなかった」[41]
バトンが4位でフィニッシュした後（2014年で5度目のトップ4フィニッシュ）、彼は何かを証明しようとして競争したのではなく、スポーツに参加しただけだと語り、「自分の仕事をするためであり、自分の仕事は自分とチームのためにできる限りの仕事をすることであり、まさにそれをやった」と語った。[42]しかし、彼はウィリアムズチームとの一騎打ちを喜んでおり、「とても楽しかった。そしてキミ・ライコネンとの戦いで彼を抜いたのは最高だった。本当に楽しかった。私たちは親友ではないが、激しく、しかしクリーンな戦いをする」と語った。[42]アロンソはレース終盤の6位争いについてチームメイトのライコネンに不満を抱いていなかった。「最も重要なのは彼との戦いではなく、他のチームとの戦いであり、今日はフェラーリに良いポイントをもたらした。たとえキミをもう少し早く追い抜くことができたとしても、最後の数周で燃料を節約しなければならなかったので、セバスチャンとの戦いはあり得なかった」。[43]ライコネンはこの戦いを「通常のレース」として片付け、自分の順位に関係なく同じポイントを獲得できるため、チームの妨げにはならなかったと感じていた。[43]
マスコミはロズベルグを称賛した。BBCスポーツのアンドリュー・ベンソンは、彼の週末は「模範的」であり、多くの人々にとって「信頼できるチャンピオンシップ候補としての地位を再び確立する」ために必要なものだったと述べた。[44] レキップ紙は、ロズベルグは「過去と最近の失望を忘れる方法を知っていることを何よりも示した。彼はライバルと対峙し、最後のグランプリの最終ラウンドまで厳しい生活を送る精神的準備ができている」と述べた。[45] デイリー・テレグラフのF1特派員ダニエル・ジョンソンは、ロズベルグのパフォーマンスを「容赦ないプレッシャーの下での人生最高のレース」と表現し、彼の勝利を「彼のキャリアで最高のもの」と呼んだ。[46]インディペンデント紙のデイビッド・トレメインは、ロズベルグが勝利することで「ついにチームメイトのハミルトンに復讐」し、プレッシャーに耐えられることを証明してタイトル獲得の現実的なチャンスを与えたと書いた。[47]
この結果により、ハミルトンの世界ドライバーズ選手権でのロズベルグに対するリードは7ポイント減の17ポイントとなった。 [6]リカルドはリタイアしたにもかかわらず、残り1レースで他のドライバーが彼のポイント総数を上回ることができず、3位を確保した。 [34]ベッテルは159ポイントで4位に浮上し、5位のアロンソに2ポイント差をつけた。[6]メルセデスは世界コンストラクターズ選手権でレッドブルに対して278ポイントの圧倒的リードをさらに広げた。ウィリアムズとフェラーリは254ポイントと210ポイントで3位と4位に留まり、マクラーレンは161ポイントで5位でシーズン残り1レースとなった。[6]ハミルトンはリードしているものの、シーズン最終戦では「安心はしない」と述べた。「50ポイント獲得できる。最終戦では何が起こるか分からないので、勝つために行きます。」[48]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
- 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。
説明ノートと参考文献
説明ノート
- ^ スタートラインとゴールラインの間には0.030km（0.019マイル）のオフセットがあります。[3]
- ^ タイヤコンパウンドの変更が決定された時点ではケータハムとマルーシャはまだ経営破綻していなかったため、両社の合意が必要だった。[11]
参考文献
- ^ “2014 ブラジルGP”. ChicaneF1 . 2021年7月27日閲覧。
- ^ abc 「2014 Brazilian Grand Prix results」。ESPN。2016年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月15日閲覧。
- ^ abcde 「2014 Brazilian Grand Prix – Preview」。国際自動車連盟。2014年11月5日。2017年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月9日閲覧。
- ^ Weaver, Paul (2014年10月25日). 「Marussia join Caterham in missing F1 US GP, confirms Bernie Ecclestone」. The Guardian . 2015年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月9日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの2014年ブラジルグランプリ関連メディア
