メキシコグランプリ

メキシコグランプリは、1962年11月4日にマグダレナ・ミシュカ・サーキットで初めて開催されました。このサーキットはメキシコ初の国際レーストラックであり、イタリアのミラノにあるモンツァのように、大都市の中心部、この場合はメキシコの首都メキシコシティの公園内に建設されました。このレースは、海抜2,240m（7,340フィート）という高地にあること、ラップの最後にある長く180度の緩やかなバンクを持つ高速コーナー、ペラルタダコーナー、そしてサーキット下の地盤が活発に変動しているため路面がでこぼこしていることなど、レースに独特の難しさをもたらしました。この時期のメキシコグランプリは常にシーズンの最終戦であり、10月下旬に開催されていました。

最初のレースは、選手権対象外のレースで、国際的に強力なエントリーを集め、チーム・ロータスが優勝した。ジム・クラークはチームメイトのトレバー・テイラーのマシンを引き継ぎ、勝利を掴んだ。クラークはレース開始時の混乱で押しがけをさせられたため、黒旗が振られた。この大会は、ペラルタダでの練習走行中にロブ・ウォーカーが運営するロータス24で事故死した、若きメキシコのスター、リカルド・ロドリゲスの死によって暗い影を落とした。

翌年にはF1世界選手権が開催され、クラークが再び優勝し、ファン・マヌエル・ファンジオの1シーズン最多勝利記録に並んだ。1964年はドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方で激しい戦いが繰り広げられた。イギリス人ドライバーのクラーク、ジョン・サーティース、グラハム・ヒルはいずれも優勝のチャンスがあり、ヒルがランキング首位に立​​っていた。フェラーリ、BRM、ロータスはコンストラクターズ選手権を争っていた。フェラーリはロレンツォ・バンディーニにチームメイトのサーティースを先行させるよう指示し、バンディーニはそれに従い、サーティースはガーニーに次ぐ2位でチャンピオンシップを1ポイント差で獲得した。フェラーリはコンストラクターズ選手権を獲得した。

アメリカ人のリッチー・ギンサーは1965年にホンダで優勝し、ホンダにとってF1初勝利となった。クラークは1967年に3度目のメキシコグランプリ優勝を果たし、2019年時点で同レース最多優勝記録保持者となった。

1968年、ドライバーズチャンピオンシップのタイトルを争うチャンスがあったのは、ヒル、同胞のジャッキー・スチュワート、そしてニュージーランド出身で前回世界チャンピオンのデニー・ハルムの3人だった。レースはヒルとスチュワートの直接対決となり、スコットランド出身のスチュワートが数周にわたってリードしたが、ヒルに抜かれた。ハルムは3位を走っていたが、11周目にリアサスペンションが故障しクラッシュした。スイス出身のジョー・シフェールが参戦し、トップに立ったが、スロットルケーブルが破損したためピットインを余儀なくされた。その後、スチュワートはエンジンがミスファイアを起こし、ハンドリングと燃料供給に問題が生じたため後退した。ヒルは問題なく勝利し、2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

1968年と1970年の群衆整理がイベントの中止につながった。^{[ 2 ]} 1970年には、ペドロ・ロドリゲスを見るために記録的な約20万人の観客が集まり、関係者は群衆の整理に苦労し、レース開始を1時間遅らせざるを得なかった。^{[ 3 ]}ある時点で、犬がコースを横切ってスチュワートに轢かれた。レース中、観客はコースにボトルを投げ込んだ。^{[ 3 ]}混乱の中、クレイ・レガッツォーニはジャッキー・イクスに続いてフェラーリの1-2フィニッシュとなった。^{[ 3 ]}

1971年のイベントは予定されており、群衆の統制をより確実にするためにスイスの銀行に多額の資金が預けられていたが、ペドロ・ロドリゲスの死後、計画は中止された。^{[ 3 ]}

メキシコグランプリをF1カレンダーに復活させようとする試みは何度かあったが、その一つは1980年4月にアメリカグランプリウエストの2週間後に予定されていたものの、中止になったものだった。アメリカのインディカーは1980年と1981年の2年間だけメキシコを訪れ、マグダレナ・ミシュカ・サーキットでグランプリ・テカテとしてレースを行った。このサーキットは現在、メキシコの2人の亡くなったレーシングヒーローにちなんでアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスと名付けられている。このイベントはリック・ミアーズが支配した。数年後、エルマノス・ロドリゲス・サーキットの再建作業が始まり、組織が大幅に改善された。サーキットのレイアウトはわずかに短くなり、ペラルタダのバンクは緩やかになり、サーキットは全体的に以前よりはるかに安全になった。グランプリは1986年に復活し、このレースではオーストリアのゲルハルト・ベルガーがベネトンB186で初優勝を飾った。このレースでは、体調不良のベルガーがライバルたちを凌駕し、ほとんどのドライバーがタイヤトラブルに見舞われた。サーキットは依然として非常に荒れていて、でこぼこしていた。1987年のレースは2部に分けて行われた。イギリスのデレク・ワーウィックがペラルタダを抜けたところで激しくクラッシュしたため、レースは中盤で中断された。ブラジルのネルソン・ピケが最初にフィニッシュしたが、ウィリアムズのチームメイトであるナイジェル・マンセルが最初のレース終了時点で30秒リードしていたため、マンセルはピケを視界に捉え続け、累積タイムでレースに勝利した。

1988年のレースは、モントリオールとデトロイトで開催される他の北米グランプリと併催できるように、10月中旬から、より温暖で雨の多い5月下旬のシーズンの枠に移されました。このレースでは、フランス人のアラン・プロストがマクラーレンで圧倒的な強さを見せ、翌年にはプロストのブラジル人のチームメイト、アイルトン・セナが優勝しました。これは、2人の関係が最悪だった時期のことです。1990年には、レースは6月下旬に移されました。フェラーリに移ったプロストは、予選で13番手でしたが、フィールドを駆け抜け、レース終盤にチームメイトのマンセルから2位を奪いました。首位を走っていたセナは、ゆっくりとしたパンクチャーでゴムが裂けてしまい、ピットインしてタイヤを交換しましたが、サスペンションがひどく損傷していたため、ブラジル人はレースを続けることができませんでした。これにより、プロストとマンセルが1-2となりましたが、セナのチームメイトのゲルハルト・ベルガーがマンセルに2位の座をかけて挑んでいました。ベルガーはモイセス・ソラナのエッセに入るところでイギリス人を追い抜いたが、マンセルは同じ周回でペラルタダの外側から彼を抜き返した。プロストがレースに勝ち、マンセルとベルガーは2位と3位に入った。1991年、セナは練習中にペラルタダで激しくクラッシュしたが、FIAの医師シド・ワトキンスによってレースに出場できると診断された。ウィリアムズのドライバー、リカルド・パトレーゼとマンセルに次いで3位に入ったが、セナはその週末ずっとひどくでこぼこしたサーキットを批判していた。1991年10月9日、ヨーロッパのメディアは、プロモーターが1991年のレースのF1への支払いにかろうじて十分な資金を得たと報じた。FISAは1992年のイベントに向けてコースの改善を要求し、それが実行された。^{[ 4 ]}

1992年シーズンに向けて、レースは3月に前倒しされ、その年の2月20日にはメキシコシティの大気汚染が記録的なレベルに達していた。市当局は、公用車と機材の半分を道路から排除する緊急措置を講じた。メキシコシティは山々に囲まれた谷に位置しているため、汚染された空気が他の場所に拡散するのを妨げ、状況は悪化した。そのため、メキシコグランプリ委員会は、1992年に向けてコースの準備を整えるために、さらに大きなプレッシャーにさらされた。^{[ 5 ]}コースにはいくつかの安全対策が実施され、ペラルタダのバンクをさらに緩やかにしてコーナーを少し遅くした。これは、公園の野球スタジアムを通ってペラルタダの中央に迂回するルートを作ることで、このコーナーへの進入を回避しないようにするためだった。サーキットはドライバーに人気があったものの、彼らは記者会見で、サーキット全体に蔓延するひどいバンプについて不満を漏らした。バンプはさらに悪化し、以前よりもひどくなっていた。ペラルタダでさえ非常にバンプだらけで、マンセルは練習中にそこでクラッシュしそうになった。こうした懸念にもかかわらず、その年のレースは開催され、ウィリアムズのチームメイトであるマンセルとパトレーゼがレースを支配した。セナは練習中にまたもや大事故を起こした。今度は高速のエッセスで、セナは車が不安定になるようなひどいバンプの連続に遭遇し、コントロールを失ってコースアウトし、コンクリートの壁に衝突した。彼は軽傷を負ったが、予選6位に入り、レースに参加した。しかし、サーキットの状態、大気汚染問題だけでなく急速かつ不安定な都市人口の増加など、メキシコシティ自体の衰退により、フォーミュラワンは再び去ることになった。

2002年、エルマノス・ロドリゲス・サーキットが大幅に改修され、ペラルタダ・コーナーが半分に短縮されるなど、チャンプカーのメキシコグランプリが復活した。このサーキットは6年間開催され、セバスチャン・ブルデーはその後の6レースのうち半分のレースで優勝した。

2003年に、メキシコグランプリがカンクン近郊に建設される予定の7000万ドルの新サーキット「マンタラヤ」でF1カレンダーに復帰するかもしれないという噂が初めて浮上した。^{[ 6 ]} 2005年には、キンタナ・ロー州知事が、メキシコは2006年のカレンダーにグランプリを掲載すると述べた。^{[ 7 ]}しかし、サーキット建設予定地が適切な所有者によって適切に所有されているかどうかについての議論が持ち上がったため、その年の後半に計画は中止された。^{[ 8 ]}

2006年のアメリカグランプリの後、バーニー・エクレストンはメキシコグランプリが2009年シーズンに復活すると発表したが、その後の展開は何もなかった。

2011 年 8 月、カルロス・スリム・ドミットはレース復活の計画を明らかにした。^{[ 9 ]} 2013 年 8 月、「高レベルの情報筋」から、メキシコ グランプリが 2014 年の世界選手権の暫定カレンダーに掲載される可能性があると示唆された。^{[ 10 ]} 2013 年 9 月初旬に配布された 2014 年シーズンの暫定ドラフト カレンダーでは、メキシコ グランプリに 2014 年 11 月 9 日が割り当てられていたが、サーキットは指定されておらず、イベントは「確認待ち」であると記されていた。^{[ 11 ]} 2013 年 12 月 5 日、FIA は公式の 2014 年フォーミュラ ワン シーズン カレンダーを発表したが、メキシコ グランプリはカレンダーに掲載されていなかった。その後、FIA は、やや老朽化したエルマノス ロドリゲス サーキットをフォーミュラ 1 の稼働基準にアップグレードするための十分な準備時間がないため、メキシコ グランプリは 2015 年に延期されたと発表した。^{[ 12 ]} 2014年7月、エクレストンは、2015年からエルマノス・ロドリゲス・サーキットでメキシコグランプリを開催するための5年契約に署名したことを確認した。^{[ 13 ]} 2014年12月3日、FIAは2015年の確定カレンダーを発表し^{[ 14 ]} 、 2015年11月1日にメキシコグランプリが開催されることを示した。ドイツ人ドライバーのニコ・ロズベルグがメルセデスで2015年のイベントで優勝した。

2019年5月14日、メキシコシティ市長クラウディア・シェインバウムは、4億メキシコペソ （2086万5000米ドル）の費用をマヤ鉄道 に投資するため、2019年がメキシコグランプリの最後の年になると発表した。このレースは地元経済に84億メキシコペソの経済効果をもたらすと推定されている。 ^{[ 15 ]}しかし、8月8日、メキシコグランプリは2022年までカレンダーに残るが、メキシコシティ政府の支援を強調するために「メキシコシティグランプリ」に名称変更されることが発表された。^{[ 16 ]} 

2020年大会は「メキシコシティグランプリ」という名称で11月1日に開催予定だったが、南北アメリカ大陸での渡航制限のため7月24日に中止となった（北米と南米の他のレースも同様）。^{[ 17 ]}そのため、2021年の大会がメキシコシティグランプリの名称で開催される最初の大会となった。

メキシコシティグランプリは、2025年までカレンダーに掲載されるよう延長契約を締結した。^{[ 18 ]} 2025年にはさらに延長契約が締結され、グランプリは2028年までカレンダーに掲載されることになった。^{[ 1 ]}

• ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントであることを示しています。
• 2021年以降、このイベントは「メキシコシティグランプリ」という名称で開催されている。

太字で示されているドライバーは、2026年のF1世界選手権に出場するドライバーです。ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。

*トレバー・テイラーとの共同優勝

太字で示されているチームは、2026年のF1世界選手権に出場するチームです。ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。

太字で示されているメーカーは、2026年のF1世界選手権に参戦するメーカーです。ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。

*コスワース社が製造、フォード社が資金提供

**ルノー製