2015 ベルギーグランプリ

2015 ベルギーグランプリ
2015年F1世界選手権 19戦中11戦目 ← 前回のレース 次のレース →
スパ・フランコルシャン・サーキットのレイアウト
レース詳細[1]
日付	2015年8月23日
正式名称	2015年F1シェルベルギーグランプリ[1]
位置	スパ・フランコルシャン・サーキット ・スタヴロ、ベルギー
コース	常設レース施設
コースの長さ	7.004 km (4.352 マイル)
距離	43周、301.048 km（187.063 マイル）
予定距離	44周、308.052 km（191.415 マイル）
天気	曇り 気温23℃（73℉） 路面温度 33～37℃（91～99℉） 風速 3.5m/s（11フィート/s） 北西の風[2]
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:47.197
最速ラップ
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	34周目 1:52.416
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
三番目	ロマン・グロージャン	ロータス-メルセデス
ラップリーダー

2015年ベルギーグランプリ（正式名称は2015年F1シェルベルギーグランプリ）は、2015年8月23日にベルギーのスパにあるスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されたF1 モーターレースである。 2015年F1シーズンの第11戦であり、第71回ベルギーグランプリであった。

メルセデスのルイス・ハミルトンは、ドライバーズ選手権の総合リーダーとしてこのイベントに参戦し、チームメイトのニコ・ロズベルグに21ポイント、フェラーリのセバスチャン・ベッテルに42ポイント差をつけていた。メルセデスはコンストラクターズ選手権でフェラーリに147ポイント差をつけトップに立ったが、ウィリアムズは85ポイント差の3位でこのイベントに参戦した。2014年大会で優勝したダニエル・リカルドが、前回大会の優勝者となった。

メルセデスのルイス・ハミルトンが優勝し、2位のロズベルグとのチャンピオンシップリードを28ポイントに広げた。ロマン・グロージャンとロータスは、レース終盤にセバスチャン・ベッテルのフェラーリが物議を醸したタイヤトラブルに見舞われたおかげで、グロージャンにとって最後のレースとなった2013年アメリカグランプリ以来初めて表彰台を獲得した。

このレースはスクーデリア・フェラーリにとって900回目のグランプリ出場として祝われた。マクラーレンはホンダのパワーユニット に多数の変更を加えたため、記録的な105グリッド降格ペナルティを受けた。

これは、 2019年のブラジルグランプリでピエール・ガスリーが表彰台に立つまで、フランス人ドライバーにとって最後の表彰台となった。

2011年以来F1の唯一のタイヤサプライヤーであるピレリ^[3]は、このイベントのために10チームに4種類のコンパウンドのタイヤを供給した。2種類のドライタイヤは、白の帯が入ったミディアムコンパウンドが「プライム」タイヤとして、黄色の帯が入ったソフトコンパウンドがより柔らかい「オプション」の選択肢として提供された。^[4]緑の帯が入ったインターミディエイトウェザータイヤと青の帯が入ったフルウェットコンパウンドは、すべてのイベントに持ち込まれた。^[5] 2014年のGP3シリーズレースでコンスタンチン・テレシチェンコがクラッシュしたため、最終コーナーの内側に新しいアスファルトが敷かれ、以前あった芝生の部分が取り替えられた。^[6]さらに、有名なオールージュコーナーの出口、ターン4の頂点に新しい縁石が追加された。しかし、FIAがドライバーとこの件について話し合った後、土曜日に縁石は取り除かれた。ターン1のラ・ソースヘアピンでは、ドライバーがコースアウトした場合にコースに復帰しやすくするために、出口の縁石が短くなった。^[7]

スクーデリア・フェラーリは、このレースを900回目のグランプリ出場と位置付けた。^[8]スクーデリアのドライバーは、スパで最も成功した現役ドライバーであるキミ・ライコネンで、^[8]レース前の週にチームとの契約を1年延長した。^[9]メルセデスは、2006年のマクラーレンMP4-21に似たスプーン型のデザインを特徴とする、スパ用の新しい低ダウンフォースリアウイングを導入した。^{[10] [11]その目的は、スパサーキットの長いストレートでの低ダウンフォースと、より曲がりくねった}第2セクターでの十分なダウンフォースの確保とのバランスを見つけることだった。^{[12]一方、}レッドブルは金曜日のフリープラクティスセッションで2つの異なるリアウイングをテストした。ダニエル・リカルドがダウンフォースの非常に低いウイングで走行した一方で、ダニール・クビアトは「よりスパに特化したセットアップ」をテストし、最終的には両ドライバーが予選とレースでタイヤの劣化を防ぐためにこれを使用した。^[13]マクラーレンは、導入された変更によりフェラーリのユニットのレベルに到達することを目指して、新しい仕様のパワーユニットでスパに臨んだ。^[14]しかし、チームのレーシングディレクターであるエリック・ブーリエは、その効果が現れるのはシンガポールまでかかるかもしれないと警告し、ベルギーグランプリは「難しい」ものになると予想した。 ^[15]新しいパワーユニットに合わせて、チームは新しいエンジンカバーを導入した。マクラーレン MP4-30のさらなるアップデートには、フロア前部の「前例のない」トレイデザイン、サイドポッドの低め、電子回生システムを冷却するラジエーターの新しい位置などが含まれていた。^[16]

週末を迎える時点で、ルイス・ハミルトンは202ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、2位のニコ・ロズベルグに21ポイント差をつけていた。フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、前戦ハンガリーで優勝してロズベルグとの差を縮め、さらに21ポイント差をつけられていた。^[17]コンストラクターズチャンピオンシップでは、383ポイントのメルセデスがフェラーリに147ポイント差をつけ、3位のウィリアムズはさらに85ポイント差をつけられていた。^[18]

レーススタート時にピットウォールがドライバーに与える影響を制限する試みとして、ベルギーグランプリ以降、スタート手順に関する新しい規則が導入されました。ドライバーはピットガレージを出てスターティンググリッドに向かった後、クラッチレベルを1つだけ調整できるようになりました。^[19]ドライバーからの反応はまちまちで、ニコ・ロズベルグは新しいスタート手順は難しいだろうとコメントし、^[20]フェルナンド・アロンソは変更は重要ではないと意見を述べ、[ ^19]ダニエル・リカルドは新しい手順がチームの助けになることを期待しました。^[21]

ロータスチームはスパ・フランコルシャンの週末、元テストドライバーのシャルル・ピックとの法廷闘争で、 2014年型マシンのハンドルを握る時間を巡って法的困難に見舞われた。この件は仲裁裁判所で争われ、ロータスはグランプリ週末の終了後にマシンが押収され移動できなくなるという脅威に直面した。[ ^22]執行官はマシンをロータスに返却し、チームは最終的にイタリアへ渡ることができた。^[23]フォーミュラ・ワン・グループの最高経営責任者バーニー・エクレストンが「スタッフへの支払いを確実にするために介入」したが、財政難はチームの将来に疑問を残し続けた。^[24]

2015年シーズンの規定により、金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日の予選前に1時間のセッションがもう1回、合計3回の練習走行が行われた。^[25]金曜日午前の最初の練習走行では、ニコ・ロズベルグがパワーユニットの初期トラブルの後、メルセデスのチームメイトであるルイス・ハミルトンに0.25秒差で最速だった。ダニエル・リカルド（レッドブル）がハミルトンより0.5秒遅い3位、キミ・ライコネンがさらに0.1秒遅れの4位だった。セッション開始から50分後、パストル・マルドナドがレ・コンブ・コーナーの出口でロータスE23ハイブリッドの後部でトラクションを失い、タイヤバリアに衝突して車の右前部を損傷したため赤旗が出された。セッションは、トラックマーシャルがバリアを修理するために10分間中断された。^[26]マルドナドは事故について次のように語っている。「危うく車を救えそうだったのに、とても不運だった。でも、とにかく事故は起きた。このコースは、一瞬の隙や何かがあった時にはいつもとても難しい。特に第2セクターがかなり狭い時はね。でも、こういうことは起こり得る。今更それを変えることはできない。前を向く必要がある。」^[27] 2台目のロータスでは、ロマン・グロージャンに代わり、ジョリオン・パーマーが再びフリー走行17位で終了した。^{[26] [28]}

金曜日の午後、2回目の練習走行セッションでまたもやアクシデントが発生。ニコ・ロズベルグのメルセデスの後輪タイヤがパンクし、ブランシモン・コーナーへの助走中にスピンした。ロズベルグはタイヤバリアへの衝突は避けることができたが、それでもセッションは赤旗中断となり、マシンのコースクリアが図られた。このアクシデントの前に、ロズベルグはセッション最速タイムの1:49.687を記録し、2位のチームメイトのハミルトンより0.3秒速いタイムをマークしていた。リカルドは再び3位で、さらに0.4秒差で、レッドブルのダニール・クビアトがロズベルグより1秒遅れていた。ウィリアムズのバルテリ・ボッタスとフェリペ・マッサはそれぞれ14位と16位で、マクラーレンの2名より上位だった。^[30]ロズベルグのタイヤ破損は後に「外部カット」の結果と判断され、「構造上の完全性の問題」の可能性は排除された。^[31]しかしロズベルグは日曜日のレースのタイヤの信頼性について懸念を抱き、「問題は我々がそれを本当に理解していないことだ。理論はあるが本当の証拠がないので、確かに少し心配だ」と語った。^[32]

ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンは、土曜日の朝の第3セッションで巻き返し、ロズベルグより約0.5秒速い最速タイムを記録した。「平穏なセッション」では、フェラーリの2人のドライバーが3位と4位となり、ベッテルがライコネンをリードした。一方、フォース・インディアのドライバー、セルジオ・ペレスとニコ・ヒュルケンベルグは、レッドブルのドライバーに差をつけられて、それぞれ5位と8位でセッションを終えた。第3プラクティスでの唯一の厄介な出来事は、ロマン・グロージャンがターン16でキミ・ライコネンを迂回しようとしてスピンしそうになり、チームに「非常に危険な」操作だったと苦情を言ったときだった。^[33]

予選は3つのパートに分かれており、それぞれ18分、15分、12分の長さで、最初の2回のセッション終了後に5人のドライバーが脱落した。^[25]バルテリ・ボッタスは予選の最初のパート（Q1）で最初と最後にコースアウトし、セッションの最後の瞬間に脱落を免れるラップを開始した。マノー・マルーシャの2台、マクラーレンの2人のドライバー、ザウバーのフェリペ・ナスルは、それ以降の参加から除外された。マックス・フェルスタッペンは、車のパワー損失について不満を述べていたにもかかわらず、Q2に進出することに成功した。^[34]

予選の後半では、キミ・ライコネンが油圧低下によりコース上で停止した。コースを空けるためセッションは一時的に赤旗となり、再開されるとメルセデスの両ドライバーは最初のタイムでQ3進出に十分だったため、再びコースに出ないことを決めた。マックス・フェルスタッペンはマシンのトラブルによりQ2にはまったく出場せず、暫定14位（ペナルティを除く）、ライコネンは15位グリッドとなった。^[35]脱落した他の3人のドライバーは、ザウバーのマーカス・エリクソン、ダニール・クビアト、ニコ・ヒュルケンベルグだった。ヒュルケンベルグのタイムは10位のセバスチャン・ベッテルよりわずか0.3秒遅く、メルセデスエンジン搭載車でポールポジションを争えなかった唯一のドライバーとなった。^[34]

ルイス・ハミルトンはQ3でタイムラップを記録した最初のメルセデスドライバーであり、Q2のロズベルグよりほぼ0.5秒速かった。ロズベルグもタイムを縮めることに成功したが、それでもチームメイトから0.458秒遅れでグリッド2位となった。これによりルイス・ハミルトンは11レース中10回目のポールポジションを獲得し、シーズンのこの早い段階でFIAポールポジショントロフィーを獲得した。^[36] 2番目に速い車はウィリアムズのバルテリ・ボッタスで、ハミルトンのタイム1:47.197より1.3秒遅かった。4番目に速いのはグロージャンで、BBCは「驚くほど印象的な」ラップと呼んだ。セルジオ・ペレスも驚くべき努力を見せ、フォース・インディアの5位でフィニッシュした。一方、前回のハンガリーで優勝したセバスチャン・ベッテルは、最終シケインでのミスにより9位にとどまった。^[37]

予選後、ハミルトンは、ラップの中間セクターでの改善が主な要因であると述べ、「セクター2はこれまで少し弱点だったかもしれない。ラインは分かっていたが、コーナーをうまくまとめることができなかった。最後の2周は間違いなく、自分にとって非常に得意なエリアだった」と語った。^[32]実際、サーキットのコーナーの大半を含むこのセクターで、ハミルトンはロズベルグとの差を縮めた。^[37]ハミルトンは、2000年から2001年にかけて達成したミハエル・シューマッハ^[37]以来、6年連続でポールポジションを獲得した初のドライバーとなった。一方、1シーズンで6年連続でポールポジションを獲得した最後のドライバーは、1999年のミカ・ハッキネンであった。^[36]予選でのパフォーマンスの悪さとグリッドペナルティを受けて、ジェンソン・バトンはマクラーレンにとって「孤独なレース」になると予想し、「車の運転は楽しかったし、フィニッシュラインを越えてタイムを見たときは『悪くない』と思った。でも、自分の位置を見ると、前のドライバーと1秒差で、それは大きな差で、痛い」と語った。^[38]

スタート変更の恩恵を受けると予想されていたマクラーレンは^[19]、グリッド最後尾からレースをスタートする予定だった。2015年シーズンにすでに1基の追加パワーユニットの使用が許可されていた同チームは、ハンガリーグランプリで6基目のパワーユニットを使用し^[39]、金曜日のベルギーに向けて両車に7基目の大幅に改良されたパワーユニットを搭載した。マクラーレンは土曜日にもパワーユニットを交換した^[40] 。シーズン途中の規則変更により、ペナルティがレース中のタイムペナルティに繋がらなくなったためである。^{[41] [42]}累積105位のグリッドペナルティは、F1の新記録となった。^[43]

マックス・フェルスタッペンは金曜日に6台目のパワーユニットを装備したため、10グリッド降格ペナルティを受けた。^[44]ロータスが土曜日にロマン・グロージャンの車のギアボックスを交換した後、グロージャンは5グリッド降格ペナルティを受け、グリッドは4位から9位に下がった。^[45]同じ理由で、キミ・ライコネンも5グリッド降格ペナルティを受けたが、他のドライバーのペナルティにより2位後退しただけだった。^[46]

レース開始前、ニコ・ヒュルケンベルグはフォース・インディアのパワーロスを報告してピットガレージに戻ったが、最終的にはグリッドにたどり着いた。彼の問題はフォーメーションラップ中に再発し、スターティンググリッドで彼の車がエンストしたため、スタート手順は中止され、別のフォーメーションラップが開始された。^[47] カルロス・サインツ・ジュニアは2回目のフォーメーションラップ中に同様の問題を経験し、ピットレーンに呼び出された。彼は最終的にレース開始後に退場となった。^[48]そのため、レース距離は43周に短縮された。^[47]

スタートではニコ・ロズベルグはうまくスタートできず、ペレス、リカルド、ボッタスの後ろで5位に後退したが、ラップの終わりまでにボッタスを抜いて4位になった。マクラーレンのフェルナンド・アロンソも好スタートを切り、12位まで順位を上げた。一方、ルイス・ハミルトンはリードを維持し、序盤にペレスのフォース・インディアを引き離した。2周目にパストル・マルドナドが電源トラブルでマシンを停止し、レースで2度目のリタイアとなった。6周目にダニール・クビアトがフェリペ・マッサを抜いて8位となり、ロマン・グロージャンも最初の数周で速いタイムを記録し、8周目にボッタスのウィリアムズを抜いて6位になった。^[48]

8周目にリカルドが早めにピットインしたことでフォースインディアは追いつめられ、1周後にペレスを投入したが、ペレスはレッドブルの後ろから出た。次の数周でボッタスやグロージャンを含む数人のドライバーがピットインし、ウィリアムズはピットストップ中にポジションを取り戻したが、10周目に再び追い抜かれた。ボッタスもペナ​​ルティを受けることになり、彼のチームは2種類の異なるタイヤコンパウンドを同時に装着していた。彼は後にドライブスルーペナルティを受けることになった。^[48] 11周目にはマックス・フェルスタッペンが危険な追い越しを行い、ブランシモンでナスルの外側を回って11位になった。^[47]これらの最初のピットストップの後、上位の順位はハミルトン、ロズベルグ、ベッテル、ライコネン、リカルドとなり、最初の4人はまだピットインしていなかった。ロズベルグは13周目に最初にピットインし、1周前にリカルドを追い抜いていたペレスよりわずかに前に出た。ペレスは勢いに乗ってオー・ルージュに入り、第7コーナーまで進んだが、結局メルセデスに勝つことはできなかった。ハミルトンとベッテルはそれぞれ14周目と15周目に新しいタイヤに交換するためにピットインした。^[48]

次の周回で、ロズベルグは着実にハミルトンに迫ったが、チームメイトを捕まえることはできなかった。18周目にはロマン・グロージャンがリカルドを抜いて4位に浮上。そのわずか2周後にはペレスを抜いて3位に浮上した。21周目にはダニエル・リカルドのレッドブルが「バスストップ」シケインの出口で突然停止し、バーチャルセーフティカーが導入され、その間にグロージャン、マッサ、フェルスタッペンを含む多くのドライバーが新しいタイヤに交換するためにピットストップを行った。^[47] 29周目までにクビアトは新しいソフトタイヤに交換するためにピットストップを行い、レースの最後まで速く走ることができたが、ベッテルは2度目の新しいタイヤ交換のためにピットインせずにレースを終えることにした。クビアトは新しいタイヤのおかげでボッタス、ライコネン、マッサ、ペレスを追い抜いて4位でフィニッシュした。サインツJr.は結局34周目にリタイアした。^[48]しかしベッテルの戦略はうまくいかなかった。フィニッシュまで2周も残っていない42周目、ケメルストレートで右後輪が破裂し、グロージャンが最後の表彰台を獲得した。^[49]ベッテルはピットレーンでレースを終えたが、12位にランクダウンした。2位のチームメイトに追われることなくルイス・ハミルトンがフィニッシュし、39回目のグランプリ優勝を果たした。^[48]

元F1ドライバーのデビッド・クルサードが司会を務めた表彰台インタビューで、ルイス・ハミルトンは「前線でかなりリラックスしていた」と語り、レース中の唯一の懸念はタイヤの摩耗に気を配ることだったと述べた。ニコ・ロズベルグは「スタートで完全に失敗した」と認め、ハミルトンは「素晴らしい仕事をしたので、勝利に値した」と付け加えた。ロマン・グロージャンはキャリア10回目の表彰台に喜び、「信じられない週末」を語り、表彰台は「レースで勝利したような気分だ」と主張した。タイトル獲得への野望について尋ねられたハミルトンは、世界タイトル獲得について語るには「明らかに時期尚早」だと主張した。レース後の記者会見で、グロージャンはベッテルのタイヤがパンクした瞬間を「少し怖い瞬間」と表現し、「パンクしたのは非常に残念だ」と語った。^[50]

レース後、セバスチャン・ベッテルは、金曜日に自身のタイヤだけでなくニコ・ロズベルグのタイヤが破裂したことについても、タイヤサプライヤーのピレリを厳しく批判した。彼は次のように語った。「これは、誰も言及しないまま広まり続けている類のものだと私は思う。これは受け入れられない。ニコがコースアウトしていないと言うなら、コースアウトしていないのに、なぜ嘘をつくのか？ 僕も同じだ。コースアウトしていない。突然タイヤが破裂したのだ[...]」。彼はドライバーの安全が危険にさらされていると感じ、「それが200メートル早く起こっていたら、僕は今ここにいなかった」と主張した。^[51]ピレリのモータースポーツディレクター、ポール・ヘンベリーはベッテルの非難に対して次のように反応した。「セバスチャンを批判するつもりはありません。今は非常に重要な時期であり、そのことで口論するつもりはありません。誰にとっても無意味なことです。予定されていた周回数を見て、私たちは不安になりました。1ストップレースをするとは誰も言っていませんでしたし、少し驚きました。むしろ、2ストップではなく3ストップの話をしていたのです。」^[51]しかしニコ・ロズベルグは同胞のベッテルを支持し、報道陣に次のように語った。「タイヤが破裂するのはひどいことです。こんなことは起きてはならないことです。他のカテゴリーでも、金曜日の私の場合も、このようなことが起こり続けています。私たち2人ともとても幸運でした。もしそれが数メートル遅かったり早かったりしていたら、史上最大の衝突事故の一つになっていたでしょう。もっと安全にする方法を考え出す必要があります。」^[49]彼はまた、スパ・フランコルシャンの次のレースであるイタリアグランプリが年間で最高速のレースであることを考慮して、即時の対策を求めた。^[52]ピレリは、タイヤの最大スティント長を要求することで反応したが、これは同社が2013年末にすでに提案していたものだった。^[53]レースの翌日、ピレリは、他のチームのタイヤ、主にリアタイヤに切り傷が見つかり、損傷の原因をまだ調査中であると発表した。^[54]ベッテルは、タイヤの問題で「ピレリに抗議するのは正しい」と書いたクルサードや、^[55]クルサードの元チームメイトであるミカ・ハッキネンからもさらなる支持を得た。^[56]ベッテルはレース後の火曜日にチームが1ストップレースを試みた決定を再び擁護し、「我々の戦略はどの時点でも決してリスクを伴わなかった。チームに責任はない」と述べた。^[57]当初彼らはタイヤのパンクは過度のタイヤ摩耗の問題によって引き起こされたと推測していたが、ピレリがこの件に関する独自の調査結果を発表したとき、その調査結果はベッテルのタイヤの損傷が破片によって引き起こされたと結論付けた。^[58]

マックス・フェルスタッペンは、ブランシモンでフェリペ・ナスルをオーバーテイクしたことで特に賞賛された。元ドライバーのアラン・マクニッシュは「ブランシモンで誰かが外側を回るのを見たのは生まれて初めてだ。あれはすごいことだった」と書いている。 ^[59] 2015年12月4日のFIA表彰式で、フェルスタッペンは彼の操縦が認められ、年間最優秀アクション賞を受賞した。^[60]一方、ジェンソン・バトンは、レースを通してバッテリー電力不足に苦しみ、マノー・マルシアの2人のドライバーよりわずかに前でゴールしたマクラーレンのレースを「恥ずべきもの」と呼んだ。^[61]ロータスは、マルドナドのリタイアは「縁石との激しい接触」が一因であると明らかにした。^{[62]衝撃の強さは17} g ₀ (170 m/s ² )にも達した 。 ^[63]テクニカルディレクターのニック・チェスターは、リタイアした時点では最終的に3位となったグロージャンより上位を走っていたマルドナドが、チームの「好成績」に貢献できなかったことを「非常に残念」だと感じた。^[62]ロータスは後に、リタイアの原因は、オールージュでコースアウトした際にクラッチ制御システムに損傷を受けたことだったと明らかにした。同時に、チームはグロージャンの「完璧な」運転を称賛した。^{[64]モータースポーツジャーナリストの}マーク・ヒューズもグロージャンを称賛し、グロージャンはF1で「依然として過小評価されている」と感じた。^[65]ウィリアムズは、バルテリ・ボッタスの最初のピットストップでのタイヤの取り違えについて、表彰台を逃した可能性があると感じ、内部調査を開始した。^[66]

このレースの結果、ルイス・ハミルトンはロズベルグとのチャンピオンシップのリードを28ポイントに広げ、その差はシーズンを通してその時点で最大のものとなった。ベッテルはタイヤのトラブルでポイントを失い、ランキングでは首位から67ポイント差となった。^[67]コンストラクターズ選手権では、メルセデスがフェラーリとのリードを184ポイントに広げ、ロータスはフォース・インディアを抜いて5位に浮上した。^[68]

注記

• ^1 – ロマン・グロージャンとキミ・ライコネンはギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^{[45] [46]}
• ^2 – マックス・フェルスタッペンはシーズン中に6台目のパワーユニットを使用したため、10グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[44]
• ^3 – ジェンソン・バトンはパワーユニットに様々な変更を加えたため、50グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[42]
• ^4 – フェルナンド・アロンソはパワーユニットに様々な変更を加えたことにより、55グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[42]

注記

• ^1  –セバスチャン・ベッテルはレース距離の90%以上を完走したため、ランクインしました。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2015 スパ・フランコルシャン GP2 シリーズ ラウンド
• 2015 スパ・フランコルシャン GP3 シリーズ ラウンド

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