2015年日本グランプリ

2015年日本グランプリ
2015年F1世界選手権 19戦中14戦目 ← 前回のレース 次のレース →
鈴鹿サーキット
レース詳細
日付	2015年9月27日
正式名称	2015年F1日本グランプリ[ 1]
位置	鈴鹿サーキット 鈴鹿、日本
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.807 km (3.608 マイル)
距離	53周、307.471 km（191.054 マイル）
天気	曇り時々晴れ 気温 27℃（81℉） 路面温度 52〜54℃（126〜129℉） 風速 4.5m/s（15フィート/秒） 東からの風[2]
出席	165,000 [3]
ポールポジション
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	1:32.584
最速ラップ
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	33周目 1:36.145
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
三番目	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
ラップリーダー

2015年日本グランプリ（正式名称は2015年F1日本グランプリ）は、2015年9月27日に日本の鈴鹿市にある鈴鹿サーキットで開催されたF1 モーターレースである。このレースは2015年世界選手権の第14戦であり、日本グランプリとしては41回目の開催となった。

ルイス・ハミルトンは、グランプリのディフェンディング・ウィナーとして、またドライバーズ・チャンピオンシップのリーダーとして、メルセデスのチームメイトであるニコ・ロズベルグに41ポイントの差をつけてレースに臨んだ。フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、8ポイント差の3位でレースに臨んだ。メルセデスは、フェラーリに153ポイント差をつけてコンストラクターズ・チャンピオンシップをリードし、ウィリアムズはフェラーリにさらに110ポイント差をつけている。

ハミルトンはスタートでロズベルグを追い抜いてレースに勝利した。ロズベルグは4位に後退したが、その後挽回して2位でフィニッシュした。これにより、ロズベルグのドライバーズチャンピオンシップでの差は48ポイントに広がった。フェラーリのセバスチャン・ベッテルは3位でフィニッシュした。これは、2011年のヨーロッパグランプリ以来初めて、すべての車が完走したとみなされたレースであり、 2016年の中国グランプリまで再現されることはなかった。

ピレリは3年連続で、このイベントに最も硬い2つのドライコンディション用コンパウンドを持ち込むことを選択した。オレンジの帯のハードコンパウンドを「プライム」セレクションとして、白の帯のミディアムタイヤを「オプション」セレクションとして使用した。グリーンの帯のインターミディエイトとブルーの帯のフルウェットタイヤの2つのウェットコンディション用タイヤも、すべてのイベントでそのまま使用できる。ピレリは、トラックの特性と、特にドライコンディションのレースで通常フルスロットルと最高速度で行われる130Rのコーナーで発生する高い横方向のエネルギー負荷を、最も硬いタイヤが使用される理由として挙げた。サプライヤーは、コンパウンド間で1周あたり0.6～0.8秒のパフォーマンス差を予想していた。^[4]

日本グランプリは、2015年シーズンでドラッグ低減システム（DRS）ゾーンが1つしかなかった2つのイベントのうちの1つであり、もう1つはモナコであった。^[5]鈴鹿のDRSゾーンは、ターン18とターン1の間のスタート/フィニッシュストレートの伝統的な場所にあり、検出ポイントはカシオトライアングルコンプレックスの直前にあった。^[1]

フォースインディアのドライバー、ニコ・ヒュルケンベルグは、前回のシンガポールでのレースでウィリアムズのドライバー、フェリペ・マッサと衝突した責任があるとみなされ、予選後に3グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[6]レッドブルは、車体下部の空気の流れを改善し、より多くのダウンフォースを生み出すために、グランプリに向けて両車に新しいターニングベーンを装備した。この新しい装置は、前回のシンガポールでのレースでダニール・クビアトのみが使用していたものだった。 ^[7]シンガポールでのパフォーマンスが低かった後、メルセデスは改良されたリアウイングエンドプレートを導入し、^[8]マクラーレンは鈴鹿に新しいフロントウイングを持ち込んだ。[ ^9]

これは前回の日本グランプリでジュール・ビアンキが事故に遭ってから初めての開催だった。ビアンキは事故から9か月後に負傷し、命を落とした。^[10]マノー・マルシャ・チームは「非常にプライベートな方法」でこの機会を祝うと発表した。^[11]事故を受けて、ダンロップ・コーナーは若干変更され、安全基準が改訂され、日本グランプリの主催者はビアンキが衝突したトラクターの代わりに大型クレーンを設置した。^[12]ロータス・チームの機材は鈴鹿に遅れて到着し、チームメンバーは資金繰りの問題でホスピタリティ・ユニットへの支払いが間に合わなかったため、ホスピタリティ・ユニットに入ることもできなかった。^[13]

週末を迎える時点で、ルイス・ハミルトンは252ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードしており、メルセデスのチームメイトであるニコ・ロズベルグに41ポイント差をつけていた。フェラーリのセバスチャン・ベッテルは203ポイントでさらに8ポイント差、続いてキミ・ライコネンとバルテリ・ボッタスがそれぞれ107ポイントと101ポイントだった。世界コンストラクターズ選手権では、メルセデスがフェラーリに153ポイント差でトップ、ウィリアムズがさらに112ポイント差で3位だった。^[14]

2015年シーズンのレギュレーションに従い、3回の練習走行が行われた。金曜日には90分間のセッションが2回、土曜日には予選前に1時間のセッションがもう1回行われた。^[15]最初の練習走行では、カルロス・サインツ・ジュニアが雨天のコンディションで1分49秒434の最速タイムを記録し、2位のダニール・クビアトに約0.5秒差をつけた。8人のドライバーは、セッション後半のアクアプレーニング現象について苦情を言い、タイムを記録できなかった。セッションの最初の50分間は、ほとんどのドライバーがインスタレーションラップのみを走行した。最初の計測ラップはフルウェットタイヤで設定されたが、2台のウィリアムズ車が最初にインターミディエイトタイヤで走行した。ニコ・ロズベルグは、冷却液漏れのために交換される前にイタリアグランプリで短期間使用したパワーユニットで走行した。ジョリオン・パーマーは再びロータスでロマン・グロージャンに代わって出場したが、タイムラップを記録しなかった。^[16]

2回目のセッション開始時には雨は止んでいたが、路面は依然として湿っており、当初は全ドライバーがインターミディエイトタイヤで走行した。最終的にダニール・クビアトが1分48秒277で最速タイムを記録し、ニコ・ロズベルグにわずか0.023秒差、ルイス・ハミルトンがクビアトから0.5秒遅れの3位となった。セバスチャン・ベッテルはセッション最多の19周を走行し、5位のタイムを記録した。1回目のプラクティスで最速だったサインツは、パワーユニットから「奇妙な音」がしたが、最終的には7位でフィニッシュした。バルテリ・ボッタスがウェットタイヤを温存したため、ウィリアムズではフェリペ・マッサが唯一走行した。30分以上経ってさらに雨が降り、フルウェットタイヤで走行を続けるために数人のドライバーがコースに出た。これにはパワーユニットの不明な問題により走行開始まで40分待たなければならなかったフェルナンド・アロンソも含まれていた。 ^{[17] [18]}

土曜日の3回目のセッションはドライコンディションで行われた。メルセデスのニコ・ロズベルグとルイス・ハミルトンの2人が最速タイムを記録したが、ロズベルグはハミルトンより約0.3秒速かった。レッドブルのダニエル・リカルドはロズベルグの1:33.995のラップタイムから0.5秒遅れの3位だった。もう一人のレッドブルのクビアトは良いセッションをすることができず、スプーンとデグナーの両コーナーでコースアウトし、11位に終わった。リカルドの後ろではウィリアムズ車が2人のフェラーリドライバーをリードし、ドライバーたちは金曜日の限られた走行を補うために多くの周回を行った。^[19]

予選は3つのパートから構成され、それぞれ18分、15分、12分の長さで、最初の2回のセッションの後に5人のドライバーが競争から脱落した。^[15]予選の最初のパート（Q1）は、マックス・フェルスタッペンのトロロッソがヘアピンで停止したため、多くのドライバーがラップタイムを向上するのを妨げられ、終盤で混乱した。最初のタイム計測ラップがスピンによって妨げられたマーカス・エリクソンは影響を受けたドライバーの1人で、17位で脱落した。^[20] ジェンソン・バトンもQ2に進出できなかった。彼の2回目の走行もフェルスタッペンの影響を受け、エンジンモードに関する通信障害のために最初の走行でタイムを失った。^{[21]また、}フェリペ・ナスルの2台目のザウバーとマノー・マルシアの2台も脱落した。 ^[20]

Q1と同様に、メルセデスの2台はQ2でも最速タイムを記録した。フェルスタッペンは走行を続けることができなかったため、走行中の車のうち4台のみが脱落した。それはヒュルケンベルグ、サインツの2台目のトロロッソ、パストル・マルドナド、そしてフェルナンド・アロンソで、アロンソは自分のラップがおそらくこのサーキットでこれまで運転した中で最高のものだったと語った。^{[20] [21]}

上位10人のドライバーがポールポジションをかけてQ3を争い、再びメルセデスの2人のドライバーが最速タイムを記録し、ロズベルグがチームメイトのハミルトンをわずか0.076秒上回った。バルテリ・ボッタスはウィリアムズを3位につけ、マッサはラップ終盤のミスによりフェラーリのセバスチャン・ベッテルにグリッド4位を奪われた。マッサの後ろでは、キミ・ライコネンが「平均的な」ラップと表現したラップで6位に入った。^[22]ダニール・クビアトがターン10でバリアにクラッシュして赤旗が提示されたため、ドライバーたちはより良いラップタイムを記録できず、順位は変わらなかった。クビアトは芝生に触れて修正しすぎたため、衝突で車が横転したが、クビアトに怪我はなかった。赤旗が解除されてセッションは残り36秒しかなく、新しいファストラップを記録することは不可能だった。^[20]ルイス・ハミルトンは、赤旗が出された時点で2周目のファストラックでチームメイトより1.5秒リードしていたため、失望した。^[23]

レース開始時、ルイス・ハミルトンは温度の問題でパワーが落ちていたチームメイトのニコ・ロズベルグを追い抜くことができた。^[24]ロズベルグはハミルトンとの「衝突を避けなければならなかった」ため、ターン2に入る前にベッテルとボッタスにさらに2つポジションを奪われた。^{[25] [26]}さらに後方では、ダニエル・リカルドとフェリペ・マッサが接触し、両ドライバーのタイヤがパンクし、セルジオ・ペレスもパンクでピットレーンに戻らざるを得なかった。ハミルトンは1周目の終了時点でベッテルに1.6秒差をつけ、次の数周でその差を広げた。スタートで順位を上げていたアロンソは、4周目にサインツに9位を奪われた。一方、ロズベルグはボッタスを抜いて3位に入ろうとしたが、エンジンがオーバーヒートしているため待つように言われた。 8周目までに、ピットレーンからスタートしたダニール・クビアトは15位まで順位を上げた。フェルナンド・アロンソは9周目に予定通りピットインした。11周目までに、ロズベルグはボッタスを追い抜く試みを再開するよう指示され、ボッタスは最初のピットストップのためにガレージに入り、6位でコースに戻った。^[26]

次にピットインしたのはセバスチャン・ベッテルで、13周目にピットインし、チームメイトのキミ・ライコネンが1周後に続いた。ロズベルグは15周目にピットインし、ボッタスの後ろに出て、2周後に追い抜いた。一方、ハミルトンは16周目にタイヤ交換のためにピットレーンに入った。18周目までにハミルトンはベッテルに8.1秒差をつけ、ロズベルグはさらに3.8秒差をつけていた。マックス・フェルスタッペンは26周目にフェルナンド・アロンソをターン1でパスし、ポイント獲得圏内に入った。2周後、トロロッソのチームメイトであるサインツはピットレーンに入る途中でボラードにぶつかり、フロントウイングを損傷したため、フロントウイングの交換を余儀なくされた。^[26]

2回目のピットストップで、ライコネンは29周目にニコ・ロズベルグと同時にピットストップを行ったボッタスを追い抜くことに成功した。さらに2周後、ベッテルがピットストップを行い、ロズベルグの後ろに出た。ロズベルグは2位を獲得し、32周目にピットストップを行ったハミルトンに約10秒遅れをとった。ボッタスはロータスのロマン・グロージャンに一瞬挑戦されたが、グロージャンは33周目にコースアウトし、ウィル・スティーブンスはピットレーンでのスピード違反で5秒のペナルティを受けた。43周目にマーカス・エリクソンがペレスを抜いて12位となり、その2周後にはフェルスタッペンがチームメイトのサインツを抜いて9位となった。ペレスは45周目にクビアトにまたもポジションを奪われた。その1周後、スティーブンスはアレクサンダー・ロッシとポジション争いをしている最中にスピンした。ロッシは2戦連続でより経験豊富なチームメイトより上でゴールした。49周目までにクビアトはエリクソンも上回り13位を獲得した。残り2周でフェリペ・ナスルがレース初のリタイアとなったが、優勝者から4周遅れの最下位となった。ルイス・ハミルトンが楽々と優勝し、ロズベルグに18.9秒差をつけてゴールした。^[26]

ドイツのテレビレポーター、カイ・エベルが司会を務めた表彰台インタビューで、ルイス・ハミルトンはシンガポールでリタイアした後、「巻き返し」をすることが自分にとって重要だと強調した。その後の記者会見では、アイルトン・セナの勝利数に並ぶことについて次のようにコメントした。「また、このレースでアイルトンに並ぶことになることも分かっていました。アイルトンはここで優勝し、ここで非常に興味深いレースをしました。だから、とても感動的な一日でした。でも、正直に言うと、私は涙もろい人間ではないので、喜びと幸せと明るさでいっぱいです。そして、私が今日ここにいるのを助けてくれたすべての人々とこのチームに本当に感謝しています。彼らがいなければ、私はここにいないでしょうから。」ニコ・ロズベルグは、チャンピオンシップの望みに関して「間違った方向に進んでいる」ことを認め、勝利が必要だったため、「次回は勝つよう努力するだけです。」と宣言した。セバスチャン・ベッテルは、2回目のピットストップで1周早くピットインしていればロズベルグの前にいられたかもしれないと述べ、2位のチャンスを嘆いた。しかし、「後から考えれば、いつも簡単なことだから、それでも素晴らしい日だ」と述べた。^[27]ハミルトンはその後、セナと互角に戦えたことを喜び、「アイルトンの走りを見るのが大好きだったレースでここで優勝し、彼と互角に戦えたことは、今のところ現実とは思えない」と語った。セナは鈴鹿で3度の世界選手権タイトルを獲得していた。^[28]

メルセデスチームはコース上では好調だったが、グランプリ中にドライバーが受けたテレビ放映時間について、 F1の最高経営責任者バーニー・エクレストンと議論になった。90分間のレース中、メルセデスの車はわずか6分しか見えなかったため、社外会長のニキ・ラウダは「私は一日中テレビを見ていたが、面白いことにザウバーやホンダの車がたくさん見えたが、なぜか分からない[...]。誰かがここで撮影しているに違いない。彼に何が起きたのか聞いてみなければならない。来週バーニーに会って、理由を聞きたい。」と語った。^{[29] [30]}ピットストップでピットボラードにぶつかったことについて、カルロス・サインツJr.は、ピットストップ中にパストル・マルドナドを追い越そうと焦ったため、「初心者らしいミス」だったと語った。^[31]ピットレーンからスタートして13位でフィニッシュしたダニール・クビアトはレースについて次のように不満を述べた。「午後は、いろいろな状況のせいでただ後ろに下がって攻撃することができず、かなり退屈だった。[...] 結局、何人かを追い抜くことはできたが、素晴らしいものではなかった。イライラして腹立たしいが、どうすることもできなかった。」^[32]

レース週末にマクラーレンに軋轢が生じた。フェルナンド・アロンソは地元企業ホンダが供給したパワーユニットを公然と批判した。27周目にマックス・フェルスタッペンに追い抜かれたとき、アロンソはチーム無線で「GP2エンジン、GP2!」と叫び、自分のパワーユニットをF1のフィーダーシリーズのものと比べた。^[33]アロンソはレース後、「レース中、他の車がミスをしたり、レーシングラインを外れたり、横滑りしたりするのを見るとイライラするので、時々恥ずかしい思いをする。ストレートでミラーを見て彼らを探すと、彼らはすでに自分の横にいる。我々がパワーで抱えている不足は、まるで別のカテゴリーのようだ」と詳しく語った。^[34]一方、チームCEOのロン・デニスは、アロンソの率直な発言を批判し、「これは、我々のドライバー全員に見せてほしいプロ意識を示していない」と述べた。^[35]ジェンソン・バトンもチーム無線でパワーユニットの問題について詳しく説明し、130Rコーナーで他の車に追い抜かれたことを嘆いていた。^[33]デイリー・テレグラフ紙が「完全なメルトダウン」と表現したチーム内の争いは、両ドライバーの将来についての憶測が飛び交う中で起こった。ロン・デニスは、ドライバーの将来について多くの議論があった後、2016年のジェンソン・バトンの役割の問題にこれまで対処していなかったことを公に認めた。 ^[36]しかし、わずか5日後にバトンが2016年のマクラーレンドライバーとして確定したことで、憶測は終わった。^{[37] [38]}レース後、アロンソもチームでの将来を明言しなかったが、翌日にはチームでキャリアを終えるつもりであることを明らかにし、「マクラーレンで3年間過ごし、F1でのキャリアはこのチームで終わり、できればすべてを勝ち取りたい」と書いた。チーム無線でのコメントについて彼は次のように語った。「我々は懸命に努力し続けている。我々は全員勝ちたいと思っており、時にはチーム無線で放送するが、それはプライベートなチャットであ​​るべきだ。」^[39]

このレースの結果、ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップでチームメイトのニコ・ロズベルグとの差を48ポイントに広げ、セバスチャン・ベッテルはさらに11ポイント差で3位となった。メルセデスはコンストラクターズランキングでリードを固め、フェラーリに506対337ポイント差をつけ、ウィリアムズはさらに129ポイント差で3位となった。^[40]

注記

• ^1 – ダニール・クビアトはQ3での大クラッシュにより新しいシャーシを受け取る必要があり、ピットレーンスタートペナルティを受けた。 ^[41]
• ^2 – ニコ・ヒュルケンベルグは、前回のシンガポールでのレースでフェリペ・マッサと衝突したため、3グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[41]
• ^3 – マックス・フェルスタッペンはQ1中に危険な位置に車を止めたため、3グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[41]
• ^4 – アレクサンダー・ロッシはQ1で最速ラップタイムの107%以内のタイムを記録しなかったにもかかわらず、スチュワードからレース開始の許可を得た。 ^[41]

注記

• ^1 – フェリペ・ナスルはレース距離の90%を完走したため、この順位にランクされました。

• 太字のテキストとアスタリスクは、数学的に世界チャンピオンになる可能性がまだある人物を示しています。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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