2015 シンガポールグランプリ

2015 シンガポールグランプリ
2015年F1世界選手権 19戦中13戦目 ← 前回のレース 次のレース →
マリーナベイストリートサーキット
レース詳細
日付	2015年9月20日
正式名称	2015年F1シンガポール航空シンガポールグランプリ[1]
位置	マリーナ ベイ ストリート サーキット マリーナ ベイ、シンガポール
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	5.065 km (3.147 マイル)
距離	61周、308.828 km（191.897 マイル）
天気	乾燥 28～29 °C (82～84 °F) 気温 34～36 °C (93～97 °F) 路面温度 0.5 m/s (1.6 ft/s) 西からの風[2]
出席	260,912人（週末））[3] 86,970人（3日間平均）[4]
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
時間	1:43.885
最速ラップ
ドライバ	ダニエル・リカルド	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	52周目 1:50.041
表彰台
初め	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
2番	ダニエル・リカルド	レッドブル・レーシング-ルノー
三番目	キミ・ライコネン	フェラーリ
ラップリーダー

2015年シンガポールグランプリ（正式名称は2015年フォーミュラ1シンガポール航空シンガポールグランプリ）は、2015年9月20日にシンガポールのマリーナベイにあるマリーナベイストリートサーキットで開催されたフォーミュラ1の モーターレースである。このレースは2015年シーズンの第13ラウンドであり、フォーミュラ1世界選手権のラウンドとして開催されたレースとしては8回目であった。

前回優勝者のメルセデスのルイス・ハミルトンは、 252ポイントで世界ドライバーズ選手権の首位に立ち、チームメイトのニコ・ロズベルグに53ポイント、フェラーリのセバスチャン・ベッテルに74ポイント差をつけている。メルセデスはコンストラクターズ選手権でフェラーリに181ポイント差をつけて首位に立ち、ウィリアムズはさらに82ポイント差の3位でレースに臨んだ。

ベッテルはポールポジションからレースに勝利し、レッドブルのダニエル・リカルドが2位、ベッテルのフェラーリチームメイトであるキミ・ライコネンが3位となった。メルセデスチームはシンガポールで苦戦し、ルイス・ハミルトンは今シーズン初のリタイアを記録し、ニコ・ロズベルグは4位にとどまり、チャンピオンシップの差は41ポイントに縮まった。

これは2015年シーズンでメルセデスがポールポジションを獲得できなかった 唯一のグランプリであり、メルセデスのドライバーは予選5位と6位となった。

シンガポールに来たニコ・ロズベルグは、前戦イタリアでのエンジントラブルの後、パワーユニットの交換を余儀なくされた。今シーズン4台目のユニットを使用するロズベルグは、あと1回のパワーユニット交換でグリッドペナルティを受ける可能性があった。^[5] アレクサンダー・ロッシは、マノー・マルシャでロベルト・メルヒの後任として5レース契約を結び、F1デビューを果たした。^[6]グランプリではオーストラリアのギャリー・コネリーとベネズエラのヴィンチェンツォ・スパノがレース・スチュワードを務め、2014年のマレーシア・グランプリ以来初めてドライバー・スチュワードを務めるマーティン・ドネリーをサポートした。^[7]ザウバーは、より短いノーズと改良されたフロントおよびリア・ウイング、新しいエンジン・カバーとブレーキ・ダクトを特徴とする「大幅にアップデートされた車」をグランプリに持ち込んだ。^[8]トロ・ロッソも改良されたフロント・ウイングを含む新しいパーツを携えてシンガポールにやってきた。^[9]レッドブルも新しい部品を導入した。ダニール・クビアトの車には新しいターニングベーンが装備され、車体下の気流を改善してダウンフォースを増加させた。この機能は次の日本グランプリで両車に採用された。^{[10]さらなるアップデートには、}フォース・インディアVJM08Bのディフューザー、リアウイング、ブレーキダクト、車体への変更^[11]と、フェラーリSF15-Tの後輪前部のフロアへの変更が含まれていた。^[12]

FIAはグランプリに先立ち、マリーナベイ・ストリート・サーキットのレイアウトに若干の変更を加えることを承認した。変更はターン11からターン13まで行われ、ドライバーは依然としてターン11で右折するが、進入時にわずかに左に曲がり、トラックはフラートン・ロードの左側に移動した。これによりターン12のプロファイルが変更され、ドライバーはアンダーソン橋の反対側を使用するようになり、またターン13のヘアピンは追い越しの機会を増やすために1メートル広げられた。^[13]抗力低減システム（DRS）はレース中に2つの作動ゾーンがあり、1つはラッフルズ・ブールバードの全長に渡るターン5と7の間、もう1つはターン23からターン1の間のスタート/フィニッシュストレートであった。^[1]

前年の大会同様、3年連続で、F1の唯一のタイヤサプライヤーであるピレリ^[14]は、黄色のバンドが付いたソフトコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、赤色のバンドが付いたスーパーソフトコンパウンドタイヤをより柔らかい「オプション」タイヤとして持ち込んだほか、緑色のバンドが付いた中間天候用コンパウンドと青色のバンドが付いた完全ウェット天候用コンパウンドも持ち込んだ。^[15]

隣国インドネシアでは森林火災が続いており、レースでは濃いスモッグが懸念された。健康に害を及ぼすレベルのスモッグにより、グランプリ開催前の週にシンガポールで行われた他のイベントも中止を余儀なくされた。しかし、レース主催者はグランプリも中止の危機にさらされているかどうかについては言及しなかった。^[16]その後、スモッグは解消され、レースは制限なく開催できると報じられた。^[17]

レースウィークエンドを迎える時点で、ルイス・ハミルトンは252ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、メルセデスのチームメイトであるニコ・ロズベルグに53ポイントの差をつけていた。さらに21ポイント差で3位につけているのはフェラーリのセバスチャン・ベッテルだった。^{[18]コンストラクターズランキングでは、メルセデスが451ポイントでトップを走り、フェラーリと}ウィリアムズがそれぞれ270ポイントと188ポイントで続いている。 ^[19]

2015年シーズンのレギュレーションに従い、3回の練習走行が行われた。金曜日には90分間のセッションが2回、土曜日には予選前に1時間のセッションがもう1回あった。^[20]シンガポールはナイトレースだったため、練習走行は現地時間で遅くスタートし、金曜日の第1セッションは18:00、第2セッションは21:30だった。つまり、最初の2回の練習走行の間隔は他のレースよりも30分短くなった。^{[21] [22]}金曜日の第1セッションではメルセデスの2台が最速で、ニコ・ロズベルグが1:47.995でトップとなった。チャンピオンシップリーダーのルイス・ハミルトンは0.319秒差で2位、ダニエル・リカルドは0.017秒遅れの3位で、セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンの2台のフェラーリ車に先行したが、ベッテルはセッション終盤のターン5で一時的にコースアウトした。リカルドはもっと速く走れると感じていたが、チームメイトのダニール・クビアトは燃料システムの問題で8周しか走れず、マノー・マルーシャの2人のドライバーよりわずかに上の18位でセッションを終えた。マノーのアレクサンダー・ロッシはチームメイトのウィル・スティーブンスに近かったものの最下位となり、ターン18でクラッシュしてコース上に残っていた他のドライバー全員の最後のタイム計測走行を終えた。^[23]

プラクティス2の序盤で、ウィル・スティーブンスがバリアに接触した2人目のマノードライバーとなり、マシンにダメージを与えた。チームがプラクティス1での衝突によるダメージの修復にセッションの大半を費やしたため、チームメイトのロッシはわずか3周の走行に制限され、最終的には1分46秒142でセッショントップとなったダニール・クビアトに約14秒遅れでフィニッシュした。レッドブルのダニエル・リカルドは3位でフィニッシュし、ライコネンは2人の間に入った。メルセデスの最速ドライバーはハミルトンで4位、ロズベルグはセバスチャン・ベッテルとセルジオ・ペレスに次いで7位にとどまった。マクラーレンのフェルナンド・アロンソはクビアトから1秒以内の8位でフィニッシュした。しかし、パワーユニットをデチューンしたために14位となったチームメイトのジェンソン・バトンは、マシンがもっと良くなることを期待していたと述べ、チームのペースに依然として失望を表明した。^[24]パストル・マルドナドやカルロス・サインツ・ジュニアなど数名のドライバーが狭いシンガポール・サーキットで壁に軽く接触し、サインツはターン5で壁にぶつかって左後輪がパンクした。^[25]レッドブルとフェラーリ両チームの好成績を受けて、ルイス・ハミルトンは週末の残りで両チームから「本物の挑戦」が期待された。一方、レッドブルのダニエル・リカルドとフェラーリのセバスチャン・ベッテルはどちらもあまり楽観的ではなかった。リカルドは「まだ彼ら（メルセデス）には期待していない」と述べたが、ベッテルはメルセデスは「少し遅いように見えたが、明日はきっと改善されるだろう」と感じた。^[26]

土曜夕方の3回目の練習走行では、2台のフェラーリが先頭に立ち、ベッテルが1分45秒682で最速だった一方、ライコネンはチームメイトのペースからほぼ半秒遅れていた。レッドブルのクビアトとリカルドの2台が後ろに続き、2台のメルセデスがベッテルから1秒以上遅れていた。一方、フェルナンド・アロンソはマクラーレンの好調を維持し、7番手だった。ルイス・ハミルトンはセッション中にいくつかの問題を抱えた。序盤の走行はコースアウトによって中断され、その後、オーバーヒートした車を冷却するためにピットレーンを走行するよう指示された。バルテリ・ボッタスは、フォース・インディアの改良型を運転したニコ・ヒュルケンベルグのすぐ前の11番手でウィリアムズの最速ドライバーだった。2台のマノー・マルシャ車は再び最下位で、ロッシはスティーブンスにほぼ3秒差をつけていた。^[27]

予選は3つのパートに分かれており、それぞれ18分、15分、12分で、最初の2回のセッション終了後に5人のドライバーが脱落した。^[20]予選の最初のパート（Q1）では、フェラーリだけが遅くて硬いタイヤだけで走行できるほど自信を持っていたが、残りのフィールドはスーパーソフトコンパウンドを装着する必要があった。ダニール・クビアトがスーパーソフトタイヤで1分45秒340のタイムでセッショントップとなった。パストル・マルドナドは脱落し、マノー・マルシアの2人のドライバーもいつもよりペースが遅かったため脱落した。チームのドライバーは両方ともギアボックス交換のために5グリッド降格のペナルティを受けた。ザウバーのドライバーは2人ともQ2に進出できず、ジェンソン・バトンが最後にファステストラップを記録し、フェリペ・ナスルに10分の1秒未満の差で勝利した。^[28]

ベッテルは予選後半でも最速タイムを記録し、2位のダニール・クビアトより0.2秒速いタイムを記録した。マックス・フェルスタッペンがQ3に進出した一方、チームメイトのサインツはセッション終了間際のターン19でウォールに衝突し、サスペンションとフロントウイングを破損、破片の一部がコース上に残った。セッションは黄旗で終了し、フォース・インディアとマクラーレンの両ドライバーがサインツに続いて脱落し、ニコ・ヒュルケンベルグがグリッド11位で最速となった。^[28]サインツの後ろのドライバーは全員ラップを完走できなかったが、メルセデスのドライバーであるニコ・ロズベルグとルイス・ハミルトンもその1人だった。

Q3の開始時に、ルイス・ハミルトンは最初のファステストラップを中止した。メルセデスは最終セクターで最も苦戦したようで、ハミルトンはレッドブルのクビアトに0.5秒遅れをとった。ハミルトンは後に、チームはタイヤの熱を発生させるのに問題があったと述べたが、^[29]これは最終セクターで高いトラクションを得るために不可欠であった。^[28]予選の最後の2つのパートをリードしていたセバスチャン・ベッテルが、ダニエル・リカルドを抑えてポールポジションを獲得したが、リカルドは前を走るバルテリ・ボッタスから遅れをとったため、第1セクターでタイムを失った。もう1台のフェラーリとレッドブルのライコネンとクビアトは、それぞれグリッドの3位と4位を獲得し、2台のメルセデス車はベッテルのポールタイム1:43.885から1.5秒遅れだった。^{[28]これはフェラーリにとって}2012年ドイツグランプリ以来のポールポジションであり、^[29] 5年ぶりのドライコンディションでのポールポジションであり、^[30]またルイス・ハミルトンがアイルトン・セナの8戦連続ポールポジション記録に並ぶことを阻止した。ベッテルのポールポジションによりメルセデスの23戦連続ポールポジション記録も終わりを迎え、 2014年シーズン開始以来初めてグリッドの最初のスポットをメルセデス製エンジン搭載車が占めなかった。^[31]

フォーメーションラップ前、スタートグリッドに向かう途中のピットレーンの端でロズベルグが停止した際、車に問題があったように見えた。しかし、ニキ・ラウダが「不具合」と表現したメカニックが問題を修正し、ロズベルグはグリッドに着くことができた。^[32]全員がスーパーソフトタイヤコンパウンドでスタートしたため、ほとんどのドライバーは2回のピットストップでのレースになると予想された。^[32]スタートでは、フィールドの先頭のドライバー全員がポジションをキープしたが、さらに後方では、好スタートを切ったニコ・ヒュルケンベルグとセルジオ・ペレスがポジション争いで衝突しそうになった。^[33]マックス・フェルスタッペンのトロロッソ STR10はグリッド上でエンストし、ピットレーンに押し戻されたが、その後すぐにレースをスタートしたが、トップから1周以上遅れていた。^[32]ベッテルはすぐに後ろのリカルドとのギャップを築くことができ、1周目を終えてレッドブルを3秒リードした。まずまずのスタートを切り11位まで順位を上げたフェルナンド・アロンソは4周目までにサインツのプレッシャーを受け、続いてグロージャンがスタートで順位を落としたが、彼は止まっていたフェルスタッペンを回避しなければならなかった。ベッテルのリードは5周目に約5秒だったが、フェルスタッペンは6周目までにラップを縮め、速いラップタイムを記録した。^[32]一方、ニコ・ロズベルグはボッタスとマッサの2台のウィリアムズ車を抑え、前方のルイス・ハミルトンは6位争いで集団から抜け出すことができた。^[33] 3位のキミ・ライコネンはリカルドに追いつかれ、9周目に1.6秒差で追いかけられた。1周後、グロージャンが最初にピットインしたドライバーとなった。 11周目にはさらに多くの車がピットインし、渋滞によりサインツとアロンソはピットボックスから出られず、時間を浪費した。アロンソはグロージャンの前でピットレーンから出たが、グロージャンは彼を追い抜いて13位となった。フェリペ・マッサは13周目の終わりにピットストップをしたが、4.8秒のスローストップとなった。彼がピットレーンから出てきたとき、ニコ・ヒュルケンベルグがレーシングラインで接近していた。両ドライバーは衝突し、ヒュルケンベルグはマッサの右フロントタイヤから弾き出され、レースからリタイアした。^{[32] [34]}バーチャルセーフティカー期間が続き、それまでにピットインしていなかったドライバー全員がピットインした。クビアトはセーフティカーが入る直前にピットストップを行っていたため、メルセデスの2台は彼の前を移動することができ、クビアトは6位となった。ジェンソン・バトンのピットストップは時間がかかり、16位に落ちた。 16周目までに仮想セーフティカーは実際のセーフティカーに置き換えられ、18周目の終わりまで走行を続けた。^[32]

再スタートで、サインツはニュートラルでスタックしたマシンに巻き込まれ、多くのポジションを失い、18位まで後退したが、なんとか続行した。その間、セーフティカーはチームメイトのフェルスタッペンが集団に近づくことを許し、20周目に約半周遅れていた。次の周回では、ベッテルがタイヤを温存するために前方で一定のペースを保ったため、ハミルトンはチーム無線で「ベッテルがリカルドをバックアップしている」と宣言した。26周目に、ハミルトンはクルーにパワーの喪失を報告した。その後、彼は急速にポジションを失い、28周目に9位まで後退し、最終的に33周目にリタイアした。一方、フェリペ・マッサもマシンに問題を抱えていた。サインツと同様に、彼のマシンもニュートラルに切り替わった。30周目にピットレーンを無停止で走行した後、彼は1周後にリタイアし、フェルナンド・アロンソも34周目にギアボックスの故障でレースを終えた。^{[32] [33]}同じラップで、ダニール・クビアトが2回目のピットストップを行ったが、タイヤのトラブルで順位を落とし、9位に落ちた。同じ頃、ベッテルはリカルドに対して5秒のリードを保ち、ペレスは36周目にグロージャンを抜いて9位になった。^[32]

2 度目のセーフティカー導入は、37 周目にコース上を歩いていた男性によって行われた。数人のドライバーが再びセーフティカーを利用してピットインし、新しいタイヤに交換した。ジェンソン・バトンもその 10 位でレースを終えた。40 周目までにアレクサンダー・ロッシはセーフティカーの後ろでラップを外すよう指示されたが、許容時間内にそうすることができなかったため、レースは 41 周目に再開され、ロッシはトップ ランナーの間に挟まれた。42 周目までにバトンはパストル・マルドナドとポジションを争っていたが、ターン 15 で両者が衝突し、バトンのフロント ウィングが損傷したため、バトンは交換のためにピットインせざるを得なくなった。バトンは 14 位でコースに復帰し、無線でチームに「彼が本当に気が狂っていると知っておくべきだった」とマルドナドについて語った。^{[32] [33]} 45周目までに、1周以上遅れてスタートしたマックス・フェルスタッペンは9位まで順位を上げ、レースの新ファステストラップを樹立した。1周後、フェルスタッペンはグロージャンから8位を奪った。チームメイトのサインツも2周後に続いたが、グロージャンはサインツに「行くところがない」と不満を漏らした。一方、トップでは、リカルドが51周目にファステストラップを記録し、トップのベッテルから2.9秒遅れていた。53周目にはジェンソン・バトンがギアボックスの問題で2人目のマクラーレン車リタイアとなった。レース終盤、5位のバルテリ・ボッタスもギアボックスの問題に悩まされたが、走行を続けることができた。60周目にグロージャンはコースアウトし、フェリペ・ナスルが最後のポイント獲得位置である10位に進出した。最終ラップでトロロッソはフェルスタッペンにチームメイトのサインツにパスさせて8位につけるよう指示したが、フェルスタッペンはそれを拒否してその場に留まった。セバスチャン・ベッテルがゴールラインを越え、2時間という制限時間をすべて費やしたレースで優勝した。^{[32] [33]}

元チームオーナーのエディ・ジョーダンが行った表彰台インタビューで、セバスチャン・ベッテルは、このレースが自分にとってこれまでで最高のレースの一つだったと述べ、「素晴らしい一日、本当に素晴らしい週末を過ごした」と語った。彼はまた、レースの途中でドリンクボトルが壊れ、シンガポールのレース中にドライバーが汗で2～3リットル失うほど喉が渇いたと明かした。^{[35] 2位のダニエル・リカルドは、セーフティカー期間がなければ、早めにピットインしてベッテルを}追い抜くことができたかもしれないと感じていると語った。キミ・ライコネンは、予選と決勝の両方で車のハンドリングに苦労していたことを考えると、彼のパフォーマンスに驚きを表明した。^{[36] [37]}セバスチャン・ベッテルはレース後の記者会見で、トラック侵入者について「彼が写真を撮っているのを見た」と述べ、次のように続けた。「少なくともいい写真だったらいいな。ピントが合っていたらいいな！ ああ、かなりクレイジーだった。あのコーナーに280～290キロくらいで近づいていたから、もし私が彼だったら、コースを横切らなかっただろうね。明らかにクレイジーだったよ [...]」^[36]侵入者は後に27歳のイギリス人、ヨグヴィタム・プラビン・ドキアであることが明らかになった。彼はレース後の火曜日に出廷し、保釈金1万5000シンガポールドルを提示されたが、支払うことができなかった。後に彼は6週間の懲役刑を言い渡された。^{[38] [39]}

レース中、レーススチュワードはニコ・ヒュルケンベルグに対し、14周目にフェリペ・マッサと衝突したとして、次の日本でのレースで3グリッド降格のペナルティを科した。^[40]ヒュルケンベルグはこの決定に「不満」を表明し、 ^[41]「フェリペとの事故は非常に不運だった。スチュワード室でこの事故について話し合う機会さえないうちに、なぜペナルティを科されたのか理解できない。[...] 私にとっては、あれは私のコーナーだった。フェリペが後退するのが遅すぎた。私にぶつかる直前にロックアップしたのだ」と述べた。マッサはこの事故について異なる見解を示し、「私はコーナーに向けてブレーキングしていたが、彼が私の車に向かってきたので、私は逃げ場がなくなり、衝突した」と述べた。フォース・インディアは、この決定に控訴しないことを決定した。^[42]ウィリアムズの車両性能責任者ロブ・スメドレーは、事故に先立つチームのピットストップの遅さを嘆き、マッサはヒュルケンベルグより先にピットレーンから安全に出る必要があったと述べた。^[34]英国での最初の反応はスチュワードの決定に同意したが、^{[32] [33]}ドイツのタブロイド紙ビルトはペナルティを「冗談」と呼んだ。^[43]ヒュルケンベルグは後に自分の過失を認め、マッサにテキストメッセージで謝罪した。^{[44] [45]}バトンとマルドナドの事故に関しては、スチュワードはそれ以上の措置を取らなかった。^[46]しかしジェンソン・バトンはレース中に「精神的に」発言を続け、マルドナドの運転は「非常に奇妙」であり、「決して変わることはない」と述べた。^[47]マルドナドはこう答えた。「前に車がいて、それを追い越そうとしているドライバーは誰も幸せではない。特に追い越そうとして自分の車にダメージを与えたらなおさらだ。我々は両方とも車にダメージを受けた。彼は私の後ろにいて追い越そうとしていたが、私は自分のポジションを守っていた。それがレースだ。」^[48]

マックス・フェルスタッペンがチームの指示に従わず、レースの最終ラップでチームメイトにパスをさせなかったという物議を醸した事件を受けて、チーム代表のフランツ・トストは後にフェルスタッペンのドライバーを擁護した。「チームはカルロスが新しいタイヤでより速いと考えたため、ポジションを入れ替えたかったが、そうではなかった。彼は追いつけなかった。彼は遠すぎたので、マックスはノーと言った。そして彼は正しかった。」^[49]レース後、フェラーリチームはチーム関係者がパルクフェルメに入り、ベッテルの勝利を祝うために警備の柵を破ったことで批判にさらされた。チームはこの事件についてグランプリの役員と警備員に「無条件の謝罪文を送る」つもりであると発表した。^{[50] [51]}

このレースの結果、ドライバーズチャンピオンシップにおけるハミルトンのリードは41ポイントに縮まり、ロズベルグは依然として2位だった。セバスチャン・ベッテルもハミルトンに迫り、49ポイント差となった。フェリペ・マッサはリタイアしたことで順位を4位から6位に落とし、ライコネンとボッタスに追い抜かれた。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが首位のメルセデスとの差を縮め、310対463ポイントとなった。^[52]このレースは、ルイス・ハミルトンがシーズン中に完走できなかった唯一のレースとなった。^[53]

注記

• ^1 – ウィル・スティーブンスは予定外のギアボックス交換により5グリッド降格のペナルティを受けたが、ロッシの同様のペナルティにより19位のままだった。 ^[55]
• ^2 – アレクサンダー・ロッシは予定外のギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[55]

注記

• ^1 – ロマン・グロージャンは、レース距離の90%を完走したため、リタイアしたにもかかわらず、順位につけました。
• ^2 – ニコ・ヒュルケンベルグは日本グランプリでマッサとの衝突を引き起こしたため、3グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[58]

• 太字のテキストとアスタリスクは、数学的に世界チャンピオンになる可能性がまだある人物を示しています。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2015 TCRインターナショナルシリーズ シンガポールラウンド

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