2008 日本グランプリ

2008 日本グランプリ
2008年F1世界選手権 18戦中16戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2008年10月12日
正式名称	2008 F1 フジテレビ日本グランプリ
位置	富士スピードウェイ、小山、駿東郡、静岡、日本
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.563 [3] km (2.835 マイル)
距離	67周、305.416 [3] km（189.777マイル）
天気	曇り、気温は17℃（63℉）まで上昇[4]
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
時間	1:18.404
最速ラップ
ドライバ	フェリペ・マッサ	フェラーリ
時間	55周目に1:18.426 （ラップレコード）
表彰台
初め	フェルナンド・アロンソ	ルノー
2番	ロバート・クビサ	BMWザウバー
三番目	キミ・ライコネン	フェラーリ
ラップリーダー

2008年日本グランプリ（正式名称は2008年F1フジテレビ日本グランプリ）^[5]は、2008年10月12日に日本の小山市富士スピードウェイで開催されたF1モーターレースである。 2008年F1世界選手権の第16戦であった。ルノーチームのフェルナンド・アロンソは、スターティンググリッド4位から67周のレースに優勝した。BMWザウバーのロバート・クビサが2位、フェラーリのキミ・ライコネンが3位となった。

最終的にドライバーズチャンピオンとなったルイス・ハミルトンは、レース開始時点でチャンピオンシップをリードしており、ライコネンの横でポールポジションからスタートした。ハミルトンのマクラーレンのチームメイトであるヘイキ・コバライネンは、アロンソの隣で3番手からスタートした。最初のコーナーでハミルトンはブレーキングが遅れ、ライコネンをコースアウトさせた。ハミルトンは後にペナルティを受け、イギリスのレース報道機関から攻撃的すぎる運転だと批判された。ハミルトンのチャンピオンシップにおける主なライバルであるフェラーリのドライバー、フェリペ・マッサは、2周目にハミルトンの車に接触してスピンさせたことでペナルティを受けた。この事故でハミルトンは最後尾に落ち、ポイント獲得のポジションを取り戻すことはできなかった。マッサはその後、トロロッソのセバスチャン・ボーデと衝突した。ボーデはレース後にペナルティを受け、6位から10位に降格した。このペナルティはレースメディアや元ドライバーから広範囲にわたる批判を招いた。

この勝利はアロンソにとって2度目の連続優勝となった。彼は2週間前のシンガポールグランプリで15番グリッドからスタートして優勝している。クビサは最終ラップでライコネンの執拗な攻撃を退け、2位を獲得した。マッサは7位となり、ドライバーズチャンピオンシップでのハミルトンとの差は5ポイントに縮まった。フェラーリはシーズン残り2戦で コンストラクターズチャンピオンシップでマクラーレンチームに7ポイントのリードを築いた。

2008年日本グランプリは、 2008年F1世界選手権の第16戦であり、2008年10月12日に日本の小山市にある全長2.835マイル（4.562キロメートル）の富士スピードウェイで開催された。^[6]このグランプリには2人ずつ10チーム、計20人のドライバーが参加した。^[7]コンストラクターとしても知られるチームは、フェラーリ、マクラーレン・メルセデス、ルノー、ホンダ、フォース・インディア、BMWザウバー、トヨタ、レッドブル・レーシング、ウィリアムズ、トロ・ロッソであった。^[7]

レース前、マクラーレンのルイス・ハミルトンが84 ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、フェラーリのフェリペ・マッサが77ポイントで2位だった。ドライバーズチャンピオンシップでは、 BMWザウバーのロバート・クビサが64ポイントで3位、マッサのフェラーリのチームメイトであるキミ・ライコネンが57ポイントで4位だった。クビサのチームメイトであるニック・ハイドフェルドは56ポイントで5位だった。^[8]コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレン・メルセデスが135ポイントでトップに立っており、前戦で追い抜いたライバルのフェラーリに1ポイント差をつけていた。BMWザウバーは120ポイントで3位だった。4位争いでは、ルノーが51ポイントでトヨタに5ポイント差をつけていた。^[8]

シンガポールグランプリでのピットストップの失敗により、マッサはトップから最後尾に転落した。フェラーリはピットストップライトシステムを放棄し、一般的に使用されているロリポップマンに戻すことを決定した。^[9]チャンピオンシップは残り3レースで7ポイントの差があったが、マッサはタイトル獲得の可能性に自信を持っていた。「シンガポールで1ポイントから7ポイントに急激に差が開いたときのことを考えれば、逆の展開も容易にあり得ると考えなければならない」^[10]ハミルトンは、保守的なレース戦略がタイトル獲得の可能性を高める可能性があることを強調した。

シンガポールは良い学習経験になったと思います。異例の状況だったため、勝利を収めなければならないというプレッシャーが少なかったため、実際に世界選手権について考え始めることができました。ポイント獲得のために走るのは嫌いですが、現時点では誰もがそのアプローチの利点を理解していると思います。^[11]

フェルナンド・アロンソのシンガポールグランプリでの勝利は、2007年にマクラーレンからルノーチームに復帰して以来の初のF1勝利だった。^[12]予選15位で早めのピットストップをした後、アロンソはチームメイトのネルソン・ピケ・ジュニアがクラッシュした時にレースのトップに躍り出た。ピットインする機会がなかったため、トップランナーはダメージが回復するまでピットインを遅らせなければならず、燃料をたっぷり補給したアロンソがピットインするとトップに躍り出た。^[13]アロンソは富士でルノーチームがフェラーリやマクラーレンのペースに匹敵できるかどうか疑問視したが、「トップで戦うためには、集中力を保ち、シンガポールでのパフォーマンスレベルを再現しなければならない」と語った。^[14]ルノーのテクニカルディレクターのボブ・ベルは、チームがシーズン開始から改善していることは喜ばしいが、「今シーズン、マクラーレンとフェラーリを追い抜くつもりはないことは承知している」と語った。^[15]ベルは、最後のレースの目標はより多くのグランプリに勝つこと、そして最も重要なのはトヨタからコンストラクターズ選手権4位を獲得することだと語った。^[15]

FIA （国際自動車連盟）は、日本グランプリで「Make Cars Green」キャンペーンのF1部門を立ち上げた。週末、タイヤの溝は環境に優しい運転を促進するために緑色に塗られた。 ^{[16] FIAの}マックス・モズレー会長は「FIAは、モータースポーツへの将来の投資が、広く一般大衆に利益をもたらす技術の開発を促進することにも役立つようにすることを決意している」と述べた。 [ ^17] F1レースではよくあることだが、ブリヂストンはレースに2種類の異なるタイヤコンパウンドを持ち込んだ。2つのうち柔らかい方のタイヤには、溝の1つに1本の白い線が入った。^[18]

日曜日のレース前には3回の練習セッションが行われた。金曜日に2回、土曜日に3回目である。金曜日の午前と午後のセッションはそれぞれ90分間続いた。3回目のセッションは土曜日の午前に行われ、1時間続いた。^[19]金曜日のセッションは乾燥した晴天の中で行われた。^{[20] [21]}ハミルトンは最初のセッションで1分18秒910というタイムで最速となり、マッサより0.2秒速いだけだった。マクラーレンのヘイキ・コバライネンはマッサのペースからわずかに遅れ、ライコネン、アロンソ、ピケがハミルトンのタイムから1秒以内の上位6名を占めた。^[20] 2回目の練習セッションでは、トヨタのティモ・グロックが1分18秒383で最速となり、アロンソ、ハミルトン、マッサ、ライコネン、レッドブルのマーク・ウェバーが続いた。上位17人のドライバーのタイムはグロックの最速ラップから1秒以内で、競争の激しいフィールドであることが示された。^[21]ホンダは、ドライバーにピットストップからいつ出発するかを知らせる新しい信号システムを初めて試した。^[22]土曜日の午前のセッションは湿った路面で行われ、グリップが悪く、多くのドライバーがコースアウトした後にランオフエリアを使わざるを得なかった。クビサはセッションの最終ラップで1:25.087を記録し、最速だった。グロック、ピケ、 BMWのニック・ハイドフェルド、ウィリアムズの中嶋一貴、レッドブルのドライバー、デビッド・クルサード、マッサが上位7位を占めた。ハミルトンは11位にとどまったが、それぞれ16位と17位のコバライネンとライコネンを上回った。^{[23]フォース・インディアの}エイドリアン・スーティルとジャンカルロ・フィジケラは、多くの機械的トラブルに悩まされ、セッションのほとんどをガレージで過ごした。^[23]

土曜日の午後の予選は3つの部分に分かれていた。第1部は20分間で、16位以下でセッションを終えた車は予選から脱落した。第2部は15分間で、11位から15位で終わった車は脱落した。予選の最終部では1位から10位までの順位が決定し、ポールポジションが決定した。最終セッションに進めなかった車はレース前に給油できたため、そのセッションでは燃料が軽かった。予選の最終セッションに出場した車はレース前に給油できなかったため、前のセッションよりも多くの燃料を積んでいた。^[19]

ハミルトンは1分18秒404のラップタイムで今季6度目のポールポジションを獲得した。最終セッションの大半で最速だったライコネンがフロントローに並んだ。^[25]セッション終了時に暫定3位につけていたマッサは、コバライネンとアロンソが最後のラップを走ってグリッドの2列目を埋めたため、5位に後退した。^{[26]クビサはトヨタの}ヤルノ・トゥルーリとグロックの両車、トロロッソのセバスチャン・ベッテルとセバスチャン・ボーデを抑えて6位に入った。クルサードはチームメイトのウェバーを上回り予選11位となり、ピケはレッドブルのドライバーたちを挟んで12位となった。^{[27]このフィールドで唯一の日本人ドライバーである中嶋は、ウィリアムズのチームメイトである}ニコ・ロズベルグを抑えて14位を獲得した。ハイドフェルドはBMWのチームメイトであるクビサから10位遅れの16位に留まった。ハイドフェルドは最初のセッションの大半をマシンのセットアップに苦戦しながら過ごした。 ^[27]ルーベンス・バリチェロとジェンソン・バトンのホンダ車は、コンストラクターズの地元観客の前で9列目を埋めた。^[26]フォース・インディアは予選最下位となり、スーティルはチームメイトのフィジケラを0.8秒上回り、19位につけた。^[25]

レース前のグリッドの状態はドライだった。気温は16℃（61℉）、路面温度は21℃（70℉）だった。^[29]レース中はコンディションが一定になると予想された。^[30]上位陣のほとんどはより硬いコンパウンドのタイヤでレースを開始したが、マッサだけがより柔らかいオプションを使用していた。^[31]グランプリ当日の観客数は105,000人だった。^[32]ライコネンはスタートでハミルトンよりも速く加速し、最初のストレートでハミルトンの前に出たが、マクラーレンのドライバーはフェラーリのスリップストリームに引き込み、コーナーの内側でライコネンを追い抜くために方向転換した。^[33]最初のコーナーに進入すると、ハミルトンはブレーキング中に前輪をひどくロックしてワイドに広がった。接触はなかったが、ライコネンも回避のためにワイドに押し出された。その後、コバライネンとの接触が続き、最終的にライコネンはコースアウトを余儀なくされた。この事故により、3人のドライバーは全員順位を落とした。^{[29] [34]}クビサはコーナーの後にアロンソとコバライネンを抑えてトップに立ち、他の車が冷たい路面でタイヤをロックしたため衝突を回避した。^{[34] [35]}フィジケラはバリチェロの後方に衝突し、カーボンファイバーがコース上に飛び散った。^[34]クルサードはボーデ、続いてピケと衝突し、サスペンションが損傷し、ターン2の後にバリアに滑り込んだ。^{[36]中嶋はクルサードを避けようとしてコースを離れたが、}フロントウイングを失った後、なんとかコースに復帰した。この日本人ドライバーは、新しいウイングを交換するためにラップの終わりにピットインした。 ^[37]

1周目を終えた時点で、クビサはアロンソ、コバライネン、トゥルーリ、マッサ、ハミルトン、ライコネンを抑えてトップに立った。2周目、マッサはターン10のシケインでブレーキを遅らせ、一時的にハミルトンをパスさせたが、コーナー出口で縁石に乗り上げてマクラーレンのドライバーの車に衝突した。^[38]ハミルトンは接触でスピンし、ラップの終わりに新しいタイヤと燃料補給のためにピットインしたが、その結果18位に落ちた。^{[31] [39]}マッサは7位をキープした。8周目にライコネンはターン10でトゥルーリをパスし4位に浮上した。^[29]フェラーリのドライバーより1秒以上先行して3位につけていたコバライネンは、12周目に1:19.258という新最速ラップを記録し、ライコネンは4周後に1:19.193でこれに応えた。 ^[35]最初の燃料ストップの前に、クルサードに続いてさらに2人のドライバーがリタイアした。グロックは5周目と6周目にピットストップを行ったが、シート固定具の破損による操縦困難のためリタイアした。スーティルは9周目にカーボンファイバーの破片を踏んでパンクしリタイアした。^{[34] [35]}

17周目にマッサとハミルトンにドライブスルーペナルティが科せられた。マッサはハミルトンと衝突し、ハミルトンはターン1でライコネンをコースアウトさせたためである。^[35]ハミルトンは即座にペナルティを受けた。^[29]マッサは次の周に燃料とタイヤ交換のためにピットインし、20周目に再びピットレーンに戻ってペナルティを受けたため、ハミルトンの一つ前の14位に落ちた。一方、クビサとライコネンは17周目にタイヤと燃料交換のためにピットインした。^[37]同じ周回で、コバライネンはエンジントラブルでコース脇に寄ってリタイアした。^[40]アロンソは18周目にピットインし、クビサの前に出て暫定トップに立ったが、前方の車はまだピットインしていなかった。^[35]トゥルーリ、ベッテル、ボーデはその後6周にわたってピットストップを行った。^[37]フィジケラは21周目にギアボックスのトラブルでリタイアした。 ^{[34] [35]}ピケは28周目に最初のピットストップを行い、ボーデの前に出て、アロンソがクビサとのギャップを7.8秒に広げた。^[31]マッサは1周後にバトンを抜いて12位に浮上した。^[35]

アロンソは1分19秒台前半で周回を重ね、41周目にはレース新ファステストラップとなる1分19秒101を記録し^[41] 、クビサとのリードを12秒以上に広げた。^[35]ライコネンはクビサから5秒遅れの3位だった。^[35]アロンソは43周目に2度目のピットストップを行い、より柔らかいコンパウンドのタイヤに交換した。^{[37]クビサはチーム無線で}アンダーステア​​を訴え、ライコネンより2周早い46周目に2度目のピットストップを行った。^{[31] [37]}トゥルーリ、ボーデ、ベッテル、ピケは次の5周でピットストップを行い、チームは彼らにレースを完走するのに十分な燃料を与えた。^[37] 51周目にボーデが7位でピットレーンを出る際、8位だったが最後のピットストップをまだ済ませていなかったマッサが彼を追い抜こうとし、2台は第1コーナーで衝突した。マッサはスピンしたが、ボーデの後ろでレースに復帰した。^[29] 3周後、スチュワードは事件を調査中であり、レース後に決定を下すと発表した。^{[31] 52周目、ライコネンはストレートでクビサの後ろ}を走った後、ターン1への進入でクビサを追い抜こうとしたが、クビサは右にブロックし、遅れてブレーキをかけ、自分のポジションを守った。^[29]次のラップでクビサは彼のブロックを再現しようとしたが、ライコネンはターン1で彼よりもブレーキングが早く、2台は並んだ。^[42]クビサはターン3の左コーナーでインサイドラインをキープし、ライコネンがランオフエリアでコースを離れたときにレーシングラインを走行した。^[43]その後、ライコネンはBMWドライバーの後ろで再びコースに合流した。^[43]クビサは次の2周の第1コーナーでもライコネンからの同様のチャレンジに直面したが、見事にポジションを守った。^[29]

マッサは53周目にピットストップし、ハイドフェルドの後ろで10位でコースに復帰した。^[3]彼はその後、55周目にレース最速ラップとなる1:18.426を記録した。^[44]一方、ピケはライコネンとのギャップを1秒以内にまで縮めたが、^[31] 60周目のターン5でコースアウトしてタイムを失った。^{[29] [45]}マッサは同じ周回でハイドフェルドを抜いて9位になり、ウェバーにも迫り始めた。^[35] 65周目、マッサはストレートでドラフトし、ウェバーを追い抜こうとしたが、^[35]ウェバーは右に寄ってポジションを守った。^[29]ピットレーンの端でトラックの境界線を越えたマッサはウェバーをなんとか追い抜き、ターン1でブレーキングで彼を追い抜いて8位に浮上した。^[34]アロンソは67周目にフィニッシュラインを通過し、クビサに5秒差をつけ今シーズン2勝目を挙げた。^[7]ライコネンは3位で、ピケ、トゥルーリ、ボーデ、ベッテル、マッサが続いた。^[7]ウェバーは9位でフィニッシュし、ハイドフェルドは重いマシンに苦しみ、予選の不振を改善できなかった。^[46]ロズベルグはハミルトンの前で11位でフィニッシュした。バリチェロとバトンがそれに続く2位を獲得した。両ドライバーは富士サーキットでの競争力のないパフォーマンスはホンダ車のせいだとした。^[46]中嶋はレース序盤のピットストップから回復できず、15位で最下位となった。^[46]

上位3名はその後の記者会見に出席し、アロンソはクビサよりも短い第2スティント（第1ピットストップと第2ピットストップの間）を走るという決断は自分の決断だったと語った。「できるときもあれば、できないときもあるが、今日はクルマが完璧で、それができた」。^[47]アロンソは残りのグランプリでクルマのパフォーマンスに自信があると付け加えた。「今の私の感覚では、何でもできる」。^[47]クビサは、2位という結果はシーズン序盤のカナダグランプリでの優勝よりも良かったと語った。 ^[47]彼は、BMWザウバーがシーズン序盤からクルマの改善に失敗した後、表彰台に上がれたことは「チームにとって、非常に困難な時期に素晴らしい結果だったと思う」と付け加えた。^[47]ライコネンは「第1コーナーでトップに立っていたのに押し出されたことで何も助けにならず、前にいればもっと良い結果が出せたかもしれないが、とにかくそれがレース」と語った。^[47]彼はまた、第1コーナーでコバライネンと衝突したことでマシンのハンドリングに問題が生じ、3位という結果を改善できなかったと付け加えた。^[47]

レース終了から40分後、ボーデは50周目にマッサと衝突したため、スチュワードから25秒のペナルティを受けた。 ^{[31] [48]}これによりボーデは6位から10位に降格し、マッサは7位に昇格してチャンピオンシップポイントを1ポイント獲得した。^[48]ボーデはマッサをこの事件の責任があると非難した。

私は彼にぶつからないように全力を尽くしましたが、彼は私を振り向いて、私が存在しないかのように、私がそこにいないかのように振舞いました。私は何をすべきでしょうか？...それはほんの少しの敬意です。お互いにスペースを与えれば、すべてうまくいきますが、そうしないと確実に事件になります。^[49]

マッサは責任を否定し、スチュワードの決定に同意した。「言うべきことはあまりないと思う。私はすでにコーナーに突入していて、彼が後ろからぶつかってきて、私を回転させた。」^[50]このペナルティはメディアで広く批判された。GrandPrix.comはペナルティを「奇妙」と呼び、ボーデが「消えるわけがない」と述べた。^[34] ITVのジェームズ・アレンは、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングがレース前にピットレーンから出る車に優先権があると発表していたことを考慮すると、このペナルティは「ばかげている」と述べた。^[51]フランスのスポーツ紙レキップは介入したスチュワードを批判し、両ドライバーはラインを守り、衝突は単なるレース中の事故だったと述べた。^[52] 5年間F1でレースに参戦したマーク・ブランデルは、ペナルティを科すスチュワード会議に元ドライバーが参加するよう求めた。「紙切れやグラフ、テレメトリを調べることはできるが、ドライバーの頭の中で何が起こっているかは、実際に経験してみなければ分からない」。 ^[53]ブランデルの提案は最終的に実現し、2010年シーズンには元F1ドライバーが各グランプリでスチュワードを務めるシステムが導入された。^[54]

ルイス・ハミルトンは、第1コーナーへの攻撃的なドライブについて、多くのイギリスのマスコミから批判された。タイムズ紙のエドワード・ゴーマンは、ハミルトンの動きを「衝動的で抑えきれない攻撃性」と評し、「ハミルトンはライコネンを追い抜くために神風のような賭けに出た」と付け加えた。^[55] BBCのアンドリュー・ベンソンは、「ハミルトンは依然として強い立場にいるが、2年連続でチャンピオンシップを逃さないためには、このイギリス人は今シーズンの特徴であるミスをなくさなければならない」と述べた。^{[56]イタリアの}ガゼッタ・デロ・スポルトは、ハミルトンのスタートは「いつもの過剰な攻撃性」に悩まされたと報じた。^[57]ハミルトンは「私はミスを犯し、その代償を払った」と述べた。^[48]

2周目にマッサがハミルトンの車に接触したことは、マクラーレンのドライバーによって「可能な限り故意だった」と評された。^[34]マッサは「2つの車輪が砂利の上にあった。車を止めることができず、彼が私を砂利の中に押し込んだので、私は砂利の上にいた」と述べ、その主張を否定した。 ^[38]この事件に関するメディアの報道では、接触はマッサのせいではあるものの、故意ではなかったと示唆された。^[58]デイリー・テレグラフ紙のサイモン・アーロンは、故意の接触というハミルトンの非難は「不当で賢明ではない」と述べ、接触は単なるレース中の事故だったと付け加えた。^[59]レース後のドライバーズ・チャンピオンシップのドライバー間の差は、残り2レースでハミルトンが5ポイント有利となった。^[8]コンストラクターズ・チャンピオンシップでは、マクラーレンがポイントを獲得できなかったことと、フェラーリが3位と7位になったことで、フェラーリが7ポイントのリードを奪った。^[8]

• ^1 – セバスチャン・ボーデはマッサと衝突したため25秒のペナルティを受けた。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。

ウィキメディア・コモンズには、2008年日本グランプリに関連するメディアがあります。

Wikinewsには関連ニュースがあります:

• フェルナンド・アロンソが2008年日本グランプリで優勝

• FIA公式結果

北緯35°22′18″ 東経138°55′36″ / 北緯35.37167° 東経138.92667° / 35.37167; 138.92667