2011 ヨーロッパグランプリ

2011 ヨーロッパグランプリ
2011年F1世界選手権 19戦中8戦目 ← 前回のレース 次のレース →
バレンシアストリートサーキット
レース詳細
日付	2011年6月26日
正式名称	2011 フォーミュラ 1 ヨーロッパ グランプリ
位置	バレンシア ストリート サーキット、バレンシア、スペイン
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	5.419 km (3.367 マイル)
距離	57周、308.883 km（191.931 マイル）
天気	晴れ、乾燥[1] [2] 気温 27 °C (81 °F) [2] 路面温度 47 °C (117 °F) [2]
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	1:36.975
最速ラップ
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	53周目に1:41.852
表彰台
初め	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
2番	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
三番目	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー
ラップリーダー

2011年ヨーロッパグランプリ（正式名称は2011年F1ヨーロッパグランプリ）^[3]は、2011年6月26日にスペインのバレンシアにあるバレンシア・ストリート・サーキットで開催されたF1 モーターレースである。 2011年F1シーズンの第8戦となるこのレースは、レッドブル・レーシングの車を運転していた、前年度のドライバーズチャンピオンでチャンピオンシップリーダーのセバスチャン・ベッテルが優勝した。ポールポジションからスタートしたベッテルは、53周目にレースの最速ラップも記録し、ハットトリックを達成した。^[4]レースを通しての激しいバトルの末、フェラーリのドライバーであるフェルナンド・アロンソとベッテルのチームメイトであるマーク・ウェバーは、それぞれ2位と3位でレースを終えた。このレースは、 F1グランプリ史上最もリタイアが少なく、最も多くの完走者を記録したことで有名で、レースを開始した24台の車すべてがリタイアなしでレースを終えた。

このレースの結果、ベッテルはドライバーズチャンピオンシップの順位でジェンソン・バトンとウェバーに77ポイント差をつけ、リードを広げた。レッドブルは1位と3位でフィニッシュしたことで、コンストラクターズチャンピオンシップの順位でライバルのマクラーレンに89ポイント差をつけている。

スペイングランプリの前の週に、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、カナダグランプリで第2の抗力低減システム（DRS）起動ゾーンが導入されると発表した。^[5]第2のDRSゾーンの計画はヨーロッパグランプリでも継続され、第1のゾーンはターン12へのアプローチの長いバックストレートを組み込み、第2のゾーンはターン14から17までの区間を使用する。第2のDRSゾーンの将来的な使用は、モントリオールとバレンシアでの成功にかかっている。

FIAは当初、イギリスグランプリで導入されるオフスロットルブロウンディフューザーコンセプトの禁止を発表した。^[6]禁止の予定日は維持されたが、バレンシアでのレースでは追加の制限が導入された。^[7]この禁止は、チームが予選で「極端な」エンジンマップを実行し、その後レースで「より安全な」マップに戻すことを禁止する。この禁止は、チームが予選とレースの両方で同じエンジンマップを実行することを事実上意味する。

ヨーロッパグランプリは、F1タイヤサプライヤーであるピレリのミディアム仕様のタイヤコンパウンドがレースデビューしたレースでもありました。^[8]ミディアムコンパウンドタイヤは、白帯の硬い「プライム」タイヤとして選択され、黄色の帯のソフトコンパウンドは、柔らかい「オプション」コンパウンドとして選択されました。^[9]

このレースはオフスロットル ブロウン ディフューザーが使用される最後のレースになる予定でしたが、イギリス グランプリの後は禁止が継続されず、一時的なものとなりました。ドイツでは、すべてのチームが、一般にバレンシア仕様、またはバレンシア仕様ディフューザーと呼ばれるものの使用に戻りました。このコンセプトは最終的に2012 年に禁止されました。

カナダでは、セバスチャン・ベッテルがドライバーズチャンピオンシップのリードを60ポイントに広げた。ベッテルは161ポイントを獲得し、タイトル争いで最も近いジェンソン・バトン、前回のグランプリ優勝者、レッドブル・レーシングのチームメイトであるマーク・ウェバー、そしてマクラーレンのルイス・ハミルトンは、それぞれ101、94、85ポイントで2位、3位、4位となった。フェルナンド・アロンソのフェラーリはモントリオールでクラッシュし、ハミルトンも同様に5位にとどまった。レッドブルは255ポイントでコンストラクターズランキングのトップ、マクラーレンは186ポイントで2位、フェラーリは101ポイントで3位、ルノーは60ポイントで4位、メルセデスは52ポイントで5位となった。

最初のフリープラクティスセッションでは、マーク・ウェバーがルノーの ヴィタリー・ペトロフ、フェルナンド・アロンソ、マクラーレンのルイス・ハミルトンに0.8秒差でトップとなり、トップ4に4台の異なる車が入った。2台目のルノーのニック・ハイドフェルドが、フェリペ・マッサ、ジェンソン・バトンを抑えてトップ5を占めた。選手権リーダーのセバスチャン・ベッテルはウェバーから2.5秒遅れの16位に後退した。ロータスでヤルノ・トゥルーリの代役を務めたカルン・チャンドックは、 24人のドライバーの中で唯一タイムを記録できなかった。フォース・インディアではニコ・ヒュルケンベルグがポール・ディ・レスタの代役を務め、HRTではダニエル・リカルドがナレイン・カーティケヤンのシートを得た。

アロンソは2回目のセッションで最速のドライバーとなり、再びハミルトンが僅差で続いた。ベッテルはこのセッションで3位に順位を上げ、同じドイツ人のミハエル・シューマッハは4位だった。残りのレッドブル・レーシング、マクラーレン、フェラーリ、メルセデス、そして2台のルノーがトップ10の順位を占めた。ハイメ・アルグエルスアリはセッションでタイムを記録できなかった唯一のドライバーだった。トゥルーリ、デ​​ィ・レスタ、カルティケヤンはセッションのために全員自分の席に戻った。土曜日の唯一のセッションでは、ベッテルがアロンソ、マッサ、ウェバー、バトン、ニコ・ロズベルグ、ハミルトン、シューマッハ、ペトロフ、そしてハイドフェルドを抑えて最速タイムを記録した。

セバスチャン・ベッテルは、 2011年の8レースで7回目のポールポジションを獲得し、レッドブルのチームメイトであるマーク・ウェバーがすぐ後に続き、フロントローを完成させた。予選2位と3位のチームが続いた。マクラーレンのルイス・ハミルトン（3位）とジェンソン・バトン（6位）を、フェラーリのフェルナンド・アロンソとチームメイトのフェリペ・マッサが分け入った。メルセデスの車は7位と8位で、ニコ・ロズベルグがミハエル・シューマッハの前にいた。その後、ルノーとフォース・インディアがトップ10入りを目指して戦い、それぞれ1台ずつが通過した。その後、ザウバーとウィリアムズの車の間で同様の戦いが続いた。トロロッソのセバスチャン・ブエミはQ2に唯一進出し、17位で終了、チームメイトのハイメ・アルグエルスアリは18位だった。グリッドの後ろ3列は新しいチームで埋められた。ナレイン・カーティケヤンは予選最後尾となり、ヴィタントニオ・リウッツィからほぼ1秒遅れとなった。

レースは非常に暑く、平均気温は約 47 °C (117 °F) でした。

スタートでは、セバスチャン・ベッテルがポールポジションからトップに立ち、チームメイトのマーク・ウェバーがそれに続いた。フェリペ・マッサは5番手から好スタートを切り、ターン1でルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソの間をまっすぐに走り抜けた。しかし、マッサがターン2でウェバーの外側を見下ろしたため、アロンソはターン3の内側でマッサの前に出ることができた。マクラーレンのスタートが悪かったため、ハミルトンは3位から5位に、ジェンソン・バトンは6位からニコ・ロズベルグの後ろの7位に後退した。その後、バトンは数周後のターン2でロズベルグから6位を奪還した。ピットストップ前の順位は、ベッテル、ウェバー、アロンソ、マッサ、ハミルトン、バトン、ロズベルグ、シューマッハ（上位8位に最も速い4台が入った）となった。

フェラーリはカナダ以来、大きな進歩を遂げたようで、そのペースはマクラーレンと少なくとも同等、レースのいくつかの段階では大幅に速かった。マクラーレンは静かなレースを展開し、バトンは6位に留まったが、ハミルトンはピットストップでアンダーカットを使ってマッサを抜いて4位に入り、そのままレースを終えた。

フェルナンド・アロンソは、マーク・ウェバーと2位をめぐってレース中ずっとバトルを繰り広げ、一方ベッテルは猛烈な勢いで遠くへ飛び出しました。レース序盤、アロンソはターン12の内側にある最初のDRSゾーンでウェバーを追い抜きました。しかし、ピットストップでレッドブル・レーシングの戦略により、ウェバーが再びトップに立ちました。その後、フェラーリはピットストップを利用してアロンソを再びウェバーの前に出しました。ウェバーにギアボックスのトラブルのためスピードを落とすよう無線で伝えたため、アロンソは2位を確保しました。

ミハエル・シューマッハは、ピットアウト時に判断を誤り、フロントウイングをヴィタリー・ペトロフのルノーの側面にぶつけてしまい、残念な17位でレースを終えた。そのため、次のラップで再度ピットインしなければならず、17位に降格したが、オーバーテイクが難しいことで有名なサーキットに留まった。しかし、シューマッハはレース後に、メルセデスの2台にとって7位と8位が最高位だったと認めた。セルジオ・ペレスは タイヤを温存していたため1回のピットインで済み、16位からスタートして11位でフィニッシュした。ザウバーのチームメイトである小林可夢偉は16位でフィニッシュし、 2011年にトップ10入りを逃したのはこれが初めてだった。ハイメ・アルグエルスアリは、2戦連続でグリッド18番手から8位でフィニッシュし、トロロッソでの自分の立場を正当化した。もう一人の好成績を収めたドライバーはマーク・ウェバーで、ウェバーはこのレースを「今年最高のレース」と評したが、それでもチームメイトのベッテルに敗れ、ベッテルは8戦中6度目の優勝を果たした。

レース後、マクラーレンの両ドライバーはメディアに対し、特に車の空力面での改善など、取り組むべき課題があると語った。^{[10] [11]}

ヨーロッパグランプリでは、リタイアが1人のみで終わった2011年の中国グランプリの記録を破り、最多の完走者数（24人）を記録した。このグランプリは、リタイアがなかった世界選手権グランプリとしては4回目だったことでも有名で、他の3回は1961年のオランダグランプリ（15人出走）、2005年のアメリカグランプリ（6人出走）、2005年のイタリアグランプリ（20人出走）である。HRTドライバーのナレイン・カーティケヤンは、シーズン前に前述の中国グランプリで23位でフィニッシュし、すでにこの記録を達成していたが、このレースを最下位で終え、F1史上最低の順位を記録した。

レース後、元F1ドライバーのマーティン・ブランドルは、このコースは追い越しが難しく、レースが退屈になると主張して批判した。^[12]元F1解説者のマレー・ウォーカーは、「このレースはアクション満載のシーズンの中で最も波乱に富んだレースだった」と主張した。^[13]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2011 バレンシア GP2 シリーズ ラウンド
• 2011 バレンシア GP3 シリーズ ラウンド

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