2009 バーレーングランプリ

2009 バーレーングランプリ
2009年F1世界選手権 17戦中第4戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1]
日付	2009年4月26日
正式名称	2009 フォーミュラ 1 ガルフ エア バーレーン グランプリ
位置	バーレーン・インターナショナル・サーキット ・サクヒール、バーレーン
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.412 km (3.363 マイル)
距離	57周、308.238 km（191.530マイル）
天気	晴れ
出席	93,680（週末）[2]
ポールポジション
ドライバ	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ
時間	1:33.431
最速ラップ
ドライバ	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ
時間	10周目 1:34.556
表彰台
初め	ジェンソン・バトン	ブラウン-メルセデス
2番	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
三番目	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ
ラップリーダー

2009年バーレーングランプリ（正式名称は2009年フォーミュラ1ガルフエアバーレーングランプリ）^[3]は、2009年4月26日にバーレーンのサヒールにあるバーレーン国際サーキットで開催されたフォーミュラ1モーターレースである。これは2009年フォーミュラ1シーズンの第6回バーレーングランプリであり、第4戦であった。

レースは、グリッド4番手からスタートしたブラウンのジェンソン・バトンが優勝した。レッドブルのセバスチャン・ベッテルが2位、トヨタのヤルノ・トゥルーリが3位に入った。マクラーレンのルイス・ハミルトンは今シーズン最高の4位に入り、ブラウンのルーベンス・バリチェロが続いた。キミ・ライコネンは6位でフェラーリに今シーズン初のポイントをもたらし、トヨタのティモ・グロックとルノーのフェルナンド・アロンソはそれぞれ7位と8位でフィニッシュした。

このラウンドに入る時点で、ブラウンGPのドライバー、ジェンソン・バトンは、チームメイトのルーベンス・バリチェロに6ポイント差をつけてドライバーズ・チャンピオンシップをリードしていた。バリチェロは、レッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルとトヨタのティモ・グロックに5ポイント差をつけて2位だった。ブラウンGPは、コンストラクターズ・チャンピオンシップで、中国グランプリの優勝者であるレッドブル・レーシングに16½ポイント差をつけてリードしていた。トヨタはさらに1ポイント差で、2桁のポイントを獲得した唯一のチームだった。

タイヤサプライヤーのブリヂストンはグランプリ週末にミディアムとスーパーソフトのタイヤを選択した。^[4]

フェラーリはまだ1ポイントも獲得しておらず、バーレーンでポイントを獲得できなかった場合、フェラーリにとってF1でのシーズン最悪のスタートとなったはずだった。^[5]彼らの以前の最悪のスタートも、コンストラクターズチャンピオンだったときだった。1980年シーズン、チームは第4戦の1980年アメリカ西グランプリまでポイントを獲得できず、ジョディ・シェクターが5位でフィニッシュした。

フォース・インディアはバーレーンでフォース・インディアVJM02の改良型フロアとディフューザー、さらに改良型フロントウイングと再プロファイルされたサイドポッドを導入した。フォース・インディアのドライバー、ジャンカルロ・フィジケラは、この改良を歓迎し、この新しい改造によってダウンフォース不足が解消されることを期待した。^[6] BMWザウバーは、中国でのフリープラクティスでテストした後、レース週末を通してロバート・クビサの車にKERSを搭載することを決定した。^[7]

レース前には 3 回の練習セッションが行われました。そのうち 2 回は 2009 年 4 月 24 日金曜日に行われ、最初のセッションは午前、2 回目のセッションは午後でした。両セッションとも、天候は終始暑く乾燥しており、90 分間続きました。3 回目のセッションは土曜日の午前中に行われ、60 分間続きました。

最初の練習セッションの終わりに、ルイス・ハミルトンはマクラーレン車で1:33.647の最速タイムを記録し、ニック・ハイドフェルドとロバート・クビサの2台のBMWザウバー車を上回った。ウィリアムズのニコ・ロズベルグは練習走行での好調を維持し、4番目に速いタイムを記録し、ブラウンのジェンソン・バトン、マクラーレンのヘイキ・コバライネン、ブラウンのルーベンス・バリチェロ、フェラーリのフェリペ・マッサが続いた。レッドブルのマーク・ウェバーともう一台のフェラーリのキミ・ライコネンは9番目に速いタイムを分け合い、トップ10を占めた。^[8]ニコ・ロズベルグは金曜日の2回目の練習セッションで最速となり、1:33.339のタイムでタイムシートのトップとなり、ルノーのフェルナンド・アロンソとトヨタのヤルノ・トゥルーリが続いた。レッドブルのセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーは4位と5位で、バトンがそれに続いた。フォース・インディアのエイドリアン・スーティルは印象的なラップタイムで順位表の7位となり、トヨタのティモ・グロック、ブラウンのルーベンス・バリチェロ、ウィリアムズの中嶋一貴がトップ10入りした。BMWのハイドフェルドとクビサは最初のセッションのタイムを再現できず、それぞれ17位と20位となった。^[8]

3回目のプラクティスでは、グロックが1:32.605で最速タイムを記録したが、ブレーキの問題で車が停止し、フェラーリとマクラーレンもタイムを更新した。フェリペ・マッサが2番目に速いタイムを記録し、ライコネンは5位だった。ロズベルグは3位、ハミルトンは4位だった。ネルソン・ピケ、クビサ、中嶋、トゥルーリ、ハイドフェルドがトップ10を占めた。^[9]

土曜午後の予選は3部に分かれて行われた。ヤルノ・トゥルーリは2005年以来となる通算4度目のポールポジションを獲得し、チームメイトのティモ・グロックは2位に入った。トヨタが2台をグリッドの最前列に並べたのは今回が初めて。セバスチャン・ベッテルは3位、ジェンソン・バトンがそれに続いた。5位はマクラーレンのルイス・ハミルトン、6位はルーベンス・バリチェロ。ルノーのフェルナンド・アロンソは7位に入り、その後にフェリペ・マッサ、ニコ・ロズベルグ、キミ・ライコネンがトップ10に入った。コバライネン、中嶋、クビサ、ハイドフェルド、ピケが11位から15位を占めた。最初のセッションで敗退し、16位から20位に入ったのは、スーティル、ブエミ、フィジケラ、ウェバー、ボーデだった。^[10]ウェバーは予選ラップの終盤でスーティルに妨害され（スーティルはウェバーがフライングラップ中だとは知らなかったと主張した）、速いタイムを出すことができなかった。その結果、スチュワードはスーティルに3グリッド降格のペナルティを与え、19位に降格させた。^[11]

ティモ・グロックはグリッド2番手から完璧なスタートを切り、トップに立った。2番手を走っていたヤルノ・トゥルーリは、第1コーナーでルイス・ハミルトンと戦わなければならなかった。ハミルトンは、KERSの力を借りてフライングスタートを切って、グリッド5番手からジェンソン・バトンとセバスチャン・ベッテルをパスした。バトンは、燃料を多く積んでいたベッテルも追い抜いていた。一方、キミ・ライコネンはフェラーリを6位まで押し上げ、スタートから4つポジションを上げた。さらに後方では、フェリペ・マッサ、ニック・ハイドフェルド、ロバート・クビサ、中嶋一貴の車がダメージを受け、全員がフロントウイングを交換するために早めにピットインしなければならず、ヘイキ・コバライネンはコースアウトして順位を落とした。マッサも温度の問題でKERSシステムに問題があると訴え、オフにするようアドバイスされた。

2周目の開始時にバトンはハミルトンを追い抜いて3位を獲得した。^[12]その後、KERSを搭載したマクラーレンのハミルトンはベッテルのレッドブルを抑え込み、15周目にハミルトンがピットインしたときにようやくベッテルがハミルトンを追い抜いた。

トヨタの両車は燃料が少なかったため、ピットストップを早めに行い、グロックは12周目、トゥルーリは14周目にピットインした。トヨタチームは、他のチームがとっていた戦略とは逆に、レース中盤のスティントでは両ドライバーに遅くて硬いコンパウンドのタイヤを履かせることを選択した。バトンは15周目に柔らかいタイヤでピットインするまでに、わずか1周でトゥルーリとの差を縮め、トップに立った。かつてレースをリードしていたグロックは、タイヤで大幅にタイムを失っていたため、マクラーレンのハミルトンがピットストップを終えた後も、7位に留まっていた。

ベッテルは18周目にピットストップし、ハミルトンより前に出たが、遅いラップタイムを刻むトゥルーリの車からわずか30メートル後ろにいたため、トップの座を争うバトンに挑むことはできなかった。バトンはこのチャンスを生かし、22周目までにトゥルーリとの差を7.5秒広げた。

34周目までにバトンはリードを15.6秒に広げ、レースを完全にコントロールしていた。トップランナーの2回目のピットストップが終わる頃には、今度はより硬いタイヤを履いたバトンが誰よりも前に出ていた。トヨタのタイヤ戦略は功を奏さず、トゥルーリが2回目のピットストップを終えてベッテルの進路から外れると、柔らかいタイヤを履いたベッテルは速いラップタイムを記録した。ベッテルは自身のピットストップ後（今度はより硬いコンパウンドのタイヤを履いている）、トヨタのドライバーのすぐ前にいたが、これは最初のピットストップ後とはまったく逆の状況だった。

44周目には、ライコネンとグロックが6位を争うドラマが起こり、フィンランド人ドライバーがターン4でグロックをわずかに上回った。ルーベンス・バリチェロは、レース序盤にKERSを搭載したルノーのネルソン・ピケを追い抜くことができず、大幅にタイムをロスしていた。しかし、ピットストップを1回多くした後でもライコネンのすぐ前に出てブラウンのマシンの速さを見せつけ、最終ラップでは彼を引き離した。

48周目に、ウィリアムズの中嶋選手の油圧が急上昇し、ピットインしたため、レース唯一のリタイアとなった。

バトンはシーズン3度目の優勝を果たし、最終ラップで特に激しくプッシュしたベッテルに7秒差をつけた。トゥルーリはベッテルから2秒遅れでフィニッシュし、ハミルトンは4位でフィニッシュした。バリチェロは5位、ライコネンは6位、グロックは1秒以内の差で7位、フェルナンド・アロンソはバトンから52秒遅れの8位でフィニッシュした。^[13] ニック・ハイドフェルドはミハエル・シューマッハの24回連続完走記録に並び、 BMWザウバーを19位で最下位 に持ち帰った。

レース後の記者会見でバトンは、車のコックピットに電気ボックスがあったため、レース中に左臀部の上部を火傷したと語った。^[14]アロンソは、レース序盤に飲料水ポンプが故障し、運転席後ろの過熱問題で極度の脱水症状と背中の第一度熱傷を負った後、メディアルームで倒れた。レース中に体重が6kg減少した。^{[15] [16]}

KERSを使用した車には「‡」 マークが付いています

• ^1 エイドリアン・スーティルは予選中にマーク・ウェバーの走行を妨害したため、3グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[18]

• 注:両方の順位には上位 5 位のみが含まれます。

• 2009 バーレーン GP2 アジアシリーズ第2戦
• 2009 バーレーン スピードカー シリーズ 第 2 ラウンド

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