エイドリアン・スティル

2007年、スーティルは、ヨーロッパグランプリでそれまでチームのテストドライバーを務めていたオランダ人のアルバースに代わって、すべてのグランプリで予選とレースでチームメイトのアルバースを上回った。スーティルは予選でウィンケルホックを上回ったが、ウィンケルホックは突然の豪雨の後、レースをリードし、再スタートした。ウィンケルホックは、次のハンガリーグランプリで3番目のドライバーの役割に復帰し、日本人ドライバーの山本左近が2番目のチームシートを引き継いだ。スーティルはレースで山本を上回り、ホンダのドライバーであるルーベンス・バリチェロとジェンソン・バトンを追い抜いた。

ハンガリーグランプリでは、スチルは2007年にスパイカーのドライバーとして初めて、完走したホンダのルーベンス・バリチェロを破った。^{[ 6 ]}

トルコグランプリでは、スパイカーチームにはBスペックの車が用意される予定だったが、リアクラッシュテストに不合格となり、スチルは旧スペックの車を使い続けた。燃料圧力の問題でピットスタートを余儀なくされ、5周遅れでフィニッシュした。モンツァでは、BスペックのスパイカーF8-VIIが導入されたにもかかわらず、サーキットの特性上、スパイカーは再び競争力がほとんどなく、スチルは19位でフィニッシュし、またもやチームメイトより上位だっただけだった。

ベルギーグランプリでは、Bスペックカーの強みが十分に発揮され、スーティルと山本は3回の練習走行で競争力のあるタイムを記録し、スーティルは予選で16位のヴィタントニオ・リウッツィにわずか0.5秒差で勝利した。レース中、スーティルはヤルノ・トゥルーリのトヨタ、ルーベンス・バリチェロとジェンソン・バトンのホンダ、レッドブルのデビッド・クルサード、トロロッソのヴィタントニオ・リウッツィ、ウィリアムズのアレクサンダー・ヴルツを抜き去った。彼は一時12位まで順位を上げ、最終的に14位でフィニッシュした。彼の努力はチームとメディアの両方から高く評価された。^{[ 7 ]}

2週間後、雨の中、日本の富士スピードウェイで行われたレースで、スチルはスパイカー初のポイント獲得のチャンスを惜しくも逃したかに見えた。ニック・ハイドフェルドがBMWをリタイアさせた後、最終ラップの一つ前の周回で一時的に8位につけたが、すぐに同じく周回遅れのトロ・ロッソのヴィタントニオ・リウッツィに抜かれ、9位でフィニッシュした。レース後、リウッツィがイエローフラッグ中にスチルを追い越していたことが判明し、イタリア人ドライバーに科せられた25秒のペナルティにより、スチルが最終ポイント獲得順位に繰り上がった。トロ・ロッソはこの決定に異議を申し立てたが、ペナルティは維持された。^{[ 8 ]}

スパイカーは年末の最後の2レースで競争力がなく、どちらのレースもスチルは完走できなかった。彼は2007年のF1世界選手権での活躍で多くの人から称賛されている。その年で最も競争力のないマシンを運転していたにもかかわらず、このドイツ人ルーキーは予選とレースの両方でチームメイト全員を圧倒しただけでなく、より優れたマシンを持つ他のドライバーにも挑戦し、印象的な活躍を見せた。

^{スーティルは、}マクラーレンやウィリアムズでのドライブの可能性を一時的に検討した後、フォース・インディアという新しい^名称で2008年にチームに留まった^{[ 9 ]}。シーズンの最初の2レースは機械的な故障で終わった^{[ 11 ]。}

モナコで残り6周の時点で非常に好調な4位を走行していたスーティルは、ハーバーシケインへのブレーキング中にコントロールを失った5位のキミ・ライコネンに後方から衝突された。数周前のクラッシュによりセーフティカーが導入され、スーティルはフィンランド人ドライバーに対する大きなリードを失っていた。スーティルの車はリアディフューザーに損傷を受け、リタイアを余儀なくされた。^{[ 12 ]}マイク・ガスコインはこの事件でライコネンにペナルティを科すよう求めたが、ペナルティは科されなかった。^{[ 13 ]}しかし、スーティルはイエローフラッグ中に3台の車を追い越しており、スチュワードのポール・グートヤールによれば、チェッカーフラッグに到達していれば25秒のペナルティが科せられ、ポイント獲得圏内から外れていたはずだった。^{[ 14 ]}

10月17日、フォース・インディアはスーティルを2009年シーズンも残留させると発表した。^{[ 15 ]}

スーティルとフォース・インディア・チームは、最初の4レースを終えてヨーロッパでのシーズンが始まった時点で、ポイント獲得に向けて非常に楽観的な見通しを持ってシーズンをスタートした。^{[ 16 ]} BBCの解説者マーティン・ブランデルは、次のように個人的な見解を述べた。

「エイドリアン・スーティルが真のF1ドライバーとしての地位を確立するには、2009年にはもっと安定した走りをしなければならないだろう。しかし、スーティルは良いレースを展開できるし、フォース・インディアが今シーズン必ずしもタイムシートの最下位になるとは思わない。」^{[ 17 ]}

オーストラリアGPでは、16番グリッドからスタートしたスーティルは、着実に順位を上げ、ポイント圏外の9位でフィニッシュした。マレーシアGPでは、予選19位、決勝15位でフィニッシュしたが、豪雨のため33周目でレースは中断された。

中国GPでは、スーティルは残り6周の時点で6位を走行していたが、 ハイドロプレーニング現象によりフォース・インディアのマシンを制御できなくなり 、クラッシュしてリタイアを余儀なくされた。

バーレーンでは、スーティルは最初の予選セッション中にマーク・ウェバーの走行を妨害したとしてペナルティを受けた。彼は自らウェバーの部屋を訪れ、この件について謝罪した。

スペインGPでは、1周目の最初のコーナーでコースアウトしたスチルがコースに復帰した際、ヤルノ・トゥルーリのトヨタ車に接触した。トゥルーリもコースアウトしており、コース復帰しようとしていたところだった。この接触により両ドライバーはリタイアを余儀なくされ、セバスチャン・ブルデーとセバスチャン・ブエミの2台のトロ・ロッソ車が衝突する事態となった。

モナコでは14位、トルコでは自己ベストとなる予選15位の後、17位でフィニッシュした。

イギリスでの予選で、スーティルはQ1でブレーキの故障によりアビーコーナーでコースアウトした。予選は赤旗中断となり、その結果、他の誰もラップタイムを記録できなかった。そのため、スーティルはグリッド18番手からのスタートとなったが、チームはスーティルとジャンカルロ・フィジケラの両名がQ2に進出することを期待していた。事故による損傷のため、新しいマシンと新しいエンジンを使用する必要があったため、ピットレーンからのスタートとなり、波乱のないレースを17位で終えた。

ドイツGPでは、スーティルは予選の予測不可能なコンディションをうまく利用し、自己最高の予選順位である7位を獲得した。レースでは、最初のピットストップまでは2位をキープしていた。しかし、ピットレーンから出た直後にキミ・ライコネンと接触し、フロントウイングを交換するために再びピットインを余儀なくされた。結果は15位だった。ライコネンとの接触により、スーティルがポイント獲得のチャンスを失ったのは、 2008年のモナコGPでの接触に続き、今回で2度目となる。

ハンガリーGPでは、予選17位だったものの、水温の問題でエンジンがオーバーヒートし、わずか2周でリタイアを余儀なくされた。

バレンシアでは、 VJM02の新たな空力アップグレードにより、彼は予選12位を獲得し、その後も安定した走りで10位でフィニッシュ。チームメイトのフィジケラがハイドフェルドのBMWザウバーに次ぐ12位でフィニッシュしたことから、チームがついに競争力を発揮し始めたことが証明された。

ベルギーGPでは、彼は予選11位だったが、フォース・インディアのピットでは、チームメイトのジャンカルロ・フィジケラの素晴らしいポールポジション獲得が主な祝賀ムードだった。スティールは11位でフィニッシュし、フィジケラはキミ・ライコネンの優勝したフェラーリから1秒未満の差でフィニッシュした。

イタリアグランプリで、スチルはキャリア最高の予選2位を獲得し、決勝ではライコネンに次ぐ4位（KERS非搭載車の中では3位）でフィニッシュした。最後のピットストップでメカニックを誤ってオーバーシュートしてしまったものの、メカニックは軽傷で済んだ。また、レース最速ラップも記録し、これは彼にとってF1初、そしてフォース・インディアにとっても初の最速ラップとなった。この結果は、彼のF1キャリアにおける最高成績となった。

シンガポールでは、スチルはスピンから体勢を立て直そうとした際にBMWザウバーのニック・ハイドフェルドの進路に入り込み、ハイドフェルドと衝突したため、リタイアを余儀なくされた。レース後、スチルはレーススチュワードから懲戒処分を受け、回避可能な事故を引き起こしたとして2万ドルの罰金を科せられた。^{[ 18 ]}

日本GPで、スーティルはキャリア2番目に良い予選4位を獲得したが、セバスチャン・ブエミのクラッシュによりイエローフラッグが出ている間減速しなかったため、ジェンソン・バトン、ルーベンス・バリチェロ、フェルナンド・アロンソと共に5グリッド降格のペナルティを受け、8番グリッドからレースをスタートした。スーティルは13位でフィニッシュした。

ブラジルでのウェットコンディションの予選セッションで、スチルは3位で予選を通過したが、1周目にヤルノ・トゥルーリのトヨタと衝突しリタイアした。5コーナー外側の濡れた芝生でコントロールを失ったトゥルーリはスチルに衝突し、その後コースに戻ってアロンソのルノーに衝突し、結果として3台ともレースから脱落した。トゥルーリは5コーナーでコース外に押し出されたことが事故の原因だとスチルを非難し、世界中のテレビカメラの前でコース脇でドイツ人ドライバーを激しく罵倒した。今回はスチュワードは事故に関してスチルに何の処分も下さなかったが、トゥルーリは不適切な行為で1万ドルの罰金を科された。^{[ 19 ]}しかし、この問題は解決せず、2週間後のアブダビグランプリのドライバーズ記者会見でスチルとトゥルーリは依然として事故について言い争っていた。^{[ 20 ]}

アブダビでは、スーティルは珍しくペースが上がらず、予選は18番手だった。レース中、数台のマシンを追い抜いたものの、ピット戦略のまずさから最後尾でレースを終え、フェラーリに移籍したフィジケラやルノーのロマン・グロージャンと激しいバトルを繰り広げた。ドイツ人ドライバーのスーティルは最終的に17位でフィニッシュし、周回遅れだったものの、フランス人ドライバーよりは上位だった。

スチルはフォース・インディアと契約更新の交渉中で、2009年11月27日、チームはドイツ人ドライバーの契約が更新され、テストドライバーのヴィタントニオ・リウッツィがフルタイムのレースシートを獲得したと発表した。^{[ 21 ]}スチルは年の最初の2レースで10位で予選を通過したが、バーレーンでのロバート・クビサとの衝突とオーストラリアでの機械的な故障により、どちらのレースでもポイントを獲得できなかった。しかし、スチルは、このパフォーマンスはチームがドライレースでポイントを獲得できることを証明したとコメントした。^{[ 22 ]}このコメントは、マレーシアでの次のレースでのスチルの5位フィニッシュによって裏付けられた。中国では11位、スペインでは7位、モナコでは8位でフィニッシュした。スチルはトルコでも9位で再びポイントを獲得した。この結果に続き、カナダ、ヨーロッパ、イギリスでの次の3ラウンドでポイントを獲得した。

スーティルは2011年もフォース・インディアに残留し、DTMチャンピオンのポール・ディ・レスタがチームに加わった。シーズン最初の3レースでは、スーティルはディ・レスタに予選で負けた。オーストラリアグランプリでは、スーティルは9位でフィニッシュしたが、ザウバーのマシンは11位でレースから失格となった。マレーシアでは、スーティルはディ・レスタのすぐ後ろの11位でフィニッシュし、中国では予選11位だった。モナコでは、7位でフィニッシュし、シーズン最高の成績を収めた。カナダでは、壁に衝突してマシンのサスペンションにダメージを受け、リタイアした。バレンシアで9位でフィニッシュした後、イギリスグランプリでは11位となり、ハイメ・アルグエルスアリが保持していた最後のポイント獲得ポジションをわずか0.6秒差で逃した。地元開催のレースで、スーティルはグリッド上の他のドライバーとは異なる戦略を採用し、ライバルたちが3回ピットストップを行ったのに対し、わずか2回にとどめ、シーズンベストとなる6位を獲得した。

ハンガリーGPではトップ10で予選を通過したにもかかわらず、スチルは14位でフィニッシュした。その後、ベルギーGPでは 予選でのアクシデントによりグリッド15番手からスタートし、7位でフィニッシュしてポイントを獲得した。モンツァでは、マシンの油圧系に問題が発生しリタイアしたが、シンガポールGPではフェリペ・マッサの終盤の挑戦をしのぎ、8位でフィニッシュした。日本GPでは、レースの大部分でトップ10圏内を走行したが、レース終盤にビタリー・ペトロフとニコ・ロズベルグに抜かれ、ポイント圏外の11位でレースを終えた。韓国GPでも11位となり、インドGPの初開催では9位でフィニッシュした。^{[ 23 ]}ブラジルGPの最終戦では、スチルはシーズン最高の6位タイの成績を収め、その結果、最終チャンピオンシップランキングで9位に浮上した。^{[ 24 ]}暴行罪での有罪判決（下記参照）の結果、スーティルは2011年シーズンの終わりに解雇され、ニコ・ヒュルケンベルグと交代した。^{[ 25 ]} 

2011年4月の中国グランプリの翌晩、スーティルは上海のナイトクラブでジェニー・キャピタルのCEOでロータスF1チームのオーナーであるエリック・ラックスとトラブルを起こした。スーティルはシャンパングラスでラックスを殴り、首に24針縫う傷を負わせた。^{[ 34 ]}スーティルはこの事件について謝罪し、故意ではなかったと述べた。^{[ 35 ]}ラックスの弁護士はスーティルに対し、暴行と重傷害の刑事告訴を行った。^{[ 36 ]}フォース・インディアのオーナーであるビジェイ・マリアは、事件が進展するまでスーティルに対して行動を起こさないと表明したが、^{[ 37 ]} 2011年12月16日、フォース・インディアはスーティルの2012年の契約を更新しないことを決定し、ディ・レスタの他にリザーブドライバーのニコ・ヒュルケンベルグを起用すると発表した。^{[ 34 ] [ 38 ]}

2012年1月13日、ドイツの検察当局は、スーティルが重傷害罪で起訴され、この事件で裁判にかけられると発表した。^{[ 39 ]}スーティルは2012年1月31日に有罪判決を受け、18か月の執行猶予付き懲役刑と20万ユーロの罰金刑を言い渡された。 ^{[ 40 ]}この罰金は「裁判所が選んだ」慈善団体に寄付されることになっていた。^{[ 34 ]}スーティルは当初、有罪判決を不服として控訴する予定だったが、最終的に控訴しないことに決めた。^{[ 41 ]}

当時スーティルの友人だったルイス・ハミルトンもその夜ナイトクラブに居合わせた。ハミルトンはスーティル側の弁護側証人として指名されたが、裁判が彼のチームの車の発表と重なったため、法廷には出廷しなかった。 ^{[ 42 ]}彼は、予定されていた日は忙しくないので、再審が行われる場合は出席できると述べたが、結果として2人のドライバーの友情は終わり、^{[ 42 ]}スーティルはハミルトンを「臆病者」と非難した。^{[ 43 ]}

スチルは2012年を通して議席を持たなかった。^{[ 44 ]}

2025年12月、スーティルは、大規模な国際詐欺および横領組織を捜査していたドイツ警察によってジンデルフィンゲンで逮捕された。モナコとスイスで同時に家宅捜索が行われた。スーティルはバーデン・ヴュルテンベルク州のシュタムハイム刑務所で公判前拘留されている。^{[ 45 ] [ 46 ]} 逮捕から数日後、スチルの弁護士ディルク・シュミッツは、元F1ドライバーに代わって声明を発表し、容疑は無実だと主張した。^{[ 47 ]} 2026年1月、スチルと関係のある自動車販売会社DS Motoren GmbHが破産を申請した。ケーニグセグ・レゲーラや、かつてエルビス・プレスリーが所有していたメルセデスS600など、いくつかの車両が行方不明になった。^{[ 48 ]}スチルの弁護士は、依頼人がモナコの私設ガレージから1700万ユーロ相当の9台の車両を持ち出すために、ワグナー・グループのメンバーに脅迫されたと主張している。^{[ 49 ] [ 50 ]} 2026年5月、インターポールは、スチルのコレクションから行方不明になった推定価値2200万ドルのケーニグセグOne:1の捜査を開始した。^{[ 51 ]}

2020年7月30日、スーティルはモナコでマクラーレン・セナLMを運転中にコントロールを失い、道路脇の電柱に衝突した。^{[ 53 ]}スーティルのセナ（製造された35台のセナLMのうちの1台）は、フロントバンパー、フロントパネル、ボンネットがシャーシから外れ、フロントガラスが粉々に砕けるなど、ひどく損傷した。スーティルは無傷で残骸から脱出した。^{[ 54 ]}スーティルのセナLMはスクラップにされるのではなく、再建された。再建には2年以上かかり、2022年12月下旬に完了した。