2014 イタリアグランプリ

2014 イタリアグランプリ
2014年F1世界選手権 19戦中13戦目 ← 前回のレース 次のレース →
アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァのレイアウト
レース詳細[1] [2]
日付	2014年9月7日
正式名称	F1 グラン・プレミオ・ディ・イタリア2014
位置	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ、モンツァ、ロンバルディア州
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.793 km (3.600 マイル)
距離	53周、306.720 km（190.587 [a]マイル）
天気	晴れ、気温: 25 °C (77 °F)、路面温度: 37 ～ 42 °C (99 ～ 108 °F)
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:24.109
最速ラップ
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	29周目に1:28.004
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
三番目	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ-メルセデス
ラップリーダー

2014年イタリアグランプリ（正式名称は2014年フォーミュラ1・グランプリ）は、 9月7日にロンバルディア州モンツァのモンツァ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2014年F1世界選手権の第13戦であり、シリーズの一環として行われた65回目のイタリアグランプリであった。メルセデスのドライバー、ルイス・ハミルトンが53周のレースでポールポジションから優勝した。チームメイトのニコ・ロズベルグが2位、ウィリアムズのドライバー、フェリペ・マッサが3位に入った。

ハミルトンは予選で最速ラップを記録し、キャリア通算36回目のポールポジションを獲得したが、スタートが遅れてロズベルグに遅れをとった。10周目には2位に返り咲き、チームメイトのロズベルグに迫った。無線でロズベルグから少なくとも2.5秒遅れを保つよう指示されたが、その指示を無視し、ロズベルグがコースアウトした29周目にトップに立った。ハミルトンはレースの残り時間トップを維持し、今シーズン6勝目、キャリア通算28勝目を挙げた。レース中、2人のドライバーの間でトップが3回入れ替わった。

この結果、ハミルトンは世界ドライバーズ選手権におけるロズベルグのリードを22ポイントに縮め、ダニエル・リカルドは3位のままとなった。バルテリ・ボッタスは4位に浮上、フェルナンド・アロンソはレースを完走できず5位に後退した。メルセデスは世界コンストラクターズ選手権で2位のレッドブルとの差を182ポイントに広げた。ウィリアムズはシーズン残り6戦でフェラーリを抜いて3位となった。

2014年のイタリアグランプリは、2014年F1世界選手権全19戦のうちの13戦目であり、シリーズの一部としては65回目の開催となった。9月7日にロンバルディア州モンツァのモンツァ・サーキット（全長5.793km、コーナー11ヶ所）で開催された。^[3]ドラッグ低減システム（DRS）はレース中に2つの作動ゾーンがあり、1つは第2レスモコーナーとアスカリシケインの間のストレートで、もう1つはパラボリカとレッティフィロシケインを結ぶストレートであった。^[4]タイヤサプライヤーのピレリは、白帯のミディアムとオレンジ帯のハードドライタイヤコンパウンドをレースに持ち込んだ。^[5]

レース前、メルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグは220ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、チームメイトのルイス・ハミルトンが2位、ダニエル・リカルドが3位だった。フェルナンド・アロンソは121ポイントで4位、バルテリ・ボッタスは11ポイント差の5位だった。^{[6 ] メルセデスは411ポイントで}世界コンストラクターズ選手権をリードし、レッドブルは254ポイントで2位だった。フェラーリとウィリアムズは3位と4位、マクラーレンは5位だった。^[6]

前回のベルギーグランプリの2周目にハミルトンとロズベルグが衝突したことを受けて、これは2014年にメルセデスチームをめぐる3度目の事件であり、ロズベルグがハミルトンのラップを妨害したと非難されたモナコグランプリの予選にまで遡るが、 ^[7]メルセデスのチーム代表トト・ウルフは、同様の状況が再び起こった場合、一方のドライバーに制裁を加えると警告し、両者ともチームの利益に奉仕する義務があると主張した。^{[8]ハミルトンは、モンツァでの目標はドライバーズチャンピオンシップで失った地位の一部を取り戻すことだと述べ、シーズン最終戦の}アブダビまで諦めないと述べた。「今シーズンと同じくらい大きなレースなので、やるべきことはたくさんあるが、このスポーツでは何が起こるかわからない。」^[9]ロズベルグはタイトル争いにおける自身の状況を認識しており、好成績を達成できると自信を持っていた。「残り7戦で可能な限り最大のポイントを獲得することに集中しているし、チームも今週末のトップ結果から同じことをしているだろうとわかっている。」^[10]

パラボリカのコーナーはレース前に変更された。グラベルトラップの大部分がアスファルトに置き換えられたが、これはスーパーバイク世界選手権が2015年に復活する可能性を考慮したものと報じられている。シリーズの役員がサーキットのランオフエリアの不足について懸念を表明したためである。^{[11] [12]}この変更はソーシャルメディア上のスポーツファンや、パラボリカのチャレンジの一部を奪ったと感じた一部のドライバーから激しく批判された。^[13]国際自動車連盟（FIA）のレースディレクター、チャーリー・ホワイティングは、ドライバーとFIAが安全上の理由で変更を求めたが、コーナーが以前ほどチャレンジングではなくなる可能性があることを認めていると述べ、変更を擁護した。^[12]グラベルトラップが取り除かれることで、大事故への恐れがなくなるため、ドライバーはより早く限界に達することができると考えたロマン・グロージャンなど、ホワイティングの擁護に加わった者もいた。 ^[13]

合計11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が、1回のドライバー交代と4回のフリープラクティス参加者を含む2人のレースドライバーをこのイベントに送り込んだ。^[2]前回のベルギーグランプリでレギュラードライバーの小林可夢偉に代わってケータハムの2台のうちの1台を運転していたが、ル・マン24時間レースで3度の優勝を果たし、2011年のフォーミュラ・ニッポンのチャンピオンであるアンドレ・ロッテラーの代わりに小林が運転した。^[14]ロッテラーはモンツァでレースをする予定だったが、ケータハムのチーム代表コリン・コレスが最初のプラクティスセッションでフォーミュラ・ルノー3.5シリーズのドライバーであるロベルト・メルヒを走らせたため、出場を取りやめた。彼は報道陣に対し、ルーキーであるため最大限の運転時間が必要だと語った。^{[15]小林は、アップデートされた}CT05マシンをテストすることを楽しみにしており、ドライバー交代というチームの決定に疑問は持たなかったと述べた。^[16]ロータスのリザーブドライバーであるシャルル・ピックが、 2014年初めて最初のフリープラクティスセッションでグロージャンに代わって出場した。 ^[17]ドイツツーリングカー選手権マスターズのドライバーであるダニエル・ジュンカデラは、セッションの最初の30分間、ペレスのフォースインディアの車両を使用し、 ^[18]ギド・ファン・デル・ガルデはエイドリアン・スーティルのザウバーの車両を運転した。 ^[19]

日曜日のレース前には3回の練習走行セッション（金曜日に2回、土曜日に3回目）が行われた。金曜日の午前と午後のセッションはそれぞれ90分間続き、3回目の1時間のセッションは土曜日の午前に行われた。^[20]乾燥した晴天の中で行われた最初のセッションでは、^{[18]ハミルトンが1分26.187秒で最速となり、ハミルトンのラップまで最速だった2位の}ジェンソン・バトンとロズベルグより0.6秒速かった。アロンソ、ケビン・マグヌッセン、ベッテル、キミ・ライコネン、セルジオ・ペレス、ダニール・クビアト、ニコ・ヒュルケンベルグが4位から10位を占めた。^[19]セッション中、数人のドライバーがハードコンパウンドのタイヤが最適な作動温度に達するまでに予想よりも時間がかかったと指摘し、^[19]低ダウンフォースのセットアップに慣れている間にコースアウトしたドライバーもいた。リカルドはDRSトラブルに見舞われ、エネルギー回生システムの問題の疑いでピットレーンに入ったためセッションが早めに終了し、マグヌッセンもリアブレーキの問題を抱えていた。^[21]

ロズベルグは2回目のセッションで1分26秒225の最速ラップを記録した。ハミルトンはガレージで電気系統の修理に1時間を要したにもかかわらず0.061秒遅れの2位、ライコネンは3位だった。彼のチームメイトであるアロンソは4位、ボッタスは5位、バトンは6位だった。^[22]ベッテル（ファステストラップではパラボリカコーナーでワイ​​ドに走行）、マグヌッセン、マッサ、リカルドがトップ10に続いた。^[23]セッション中に複数のドライバーがコースオフした。ロータスのグロージャンとマルドナドのコンビはタイヤの熱を発生させるのに苦労し、ブレーキの安定性とステアリングにさらに問題を抱えた。^[24]より暖かく晴れた天候で行われた3回目のセッションでは、ハミルトンが週末ここまでの最速ラップである1分25秒519を記録し、2位のアロンソ、3位と4位のウィリアムズのコンビバトン、ベッテル、ライコネン、クビアト、リカルド、ヒュルケンベルグは5位から10位だった。ギアボックスの問題が再発したため、ロズベルグは短期間のプログラムを早期に断念せざるを得なかった。^[25]

土曜日の午後の予選は3つの部分に分かれていた。最初の部分は18分間で、17位以下で終わった車は脱落した。107 %ルールが適用され、ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければ予選に進めなかった。2番目のセッションは15分間で、11位から16位で終わった車は脱落した。最後の部分は12分間で、ポールポジションから10位までを決定した。最終セッションに進出した車は、2番目のセッションで最速ラップタイムを記録したタイヤでレースをスタートしなければならなかった。^[20]予選は暖かい天候の中で行われた。^[26]ハミルトンは3つのセッションすべてで最速タイムを記録し、1分24.109秒のラップで今シーズン5回目、キャリア通算36回目、スペイングランプリ以来のポールポジションを獲得した。^[26]グリッドの最前列には、修理されたギアボックスを使用したロズベルグが並んだ^[26]。ロズベルグは最初の計測ラップでタイムを更新したが^[27] 、アスカリシケインでのオーバーステアによりポールポジションを獲得することはできなかった。[ 28 ^]ウィリアムズのボッタスとマッサの2人は3位と4位だったが、両ドライバーとも2回目のアタックでは最速タイムを更新できなかった。^[29]彼らはマクラーレンのマグヌッセンとバトンの前で5位と6位だったが、バトンは最後の計測ラップでレスモコーナーでタイムを失った。^[30]アロンソは最初のラップを終えてベッテルよりわずかに遅かったが^[27] 、わずかにタイムを縮めて7位になった。^[29]彼は自分のペースが4セットのタイヤで同様のラップタイムを記録したことに起因すると述べた。^[30]ベッテルは過去6レースで4度目となるチームメイトのリカルドよりも上位で予選を通過し、8位を獲得した。リカルドは9番手、ペレスは10番手からスタートした。^[27]

クビアトは最終セッションで予選落ちしたドライバーの中で最速だった。^[31]クビアトは夜間のエンジン交換により10グリッド降格のペナルティを受け、今シーズン6回目となった。^[32]そのため、ライコネンが11位を継承した。^[27]ライコネンはグリップ不足でフロントタイヤをロックし、^[30]ピットレーンから出てくる車がレティフィロシケインでの視界を悪くしたため、最初の計測ラップを早めに終えた。^[33] 2周目の準備をした後、右前輪をロックし、ランオフエリアに乗り出した。^[34] ジャン＝エリック・ベルニュは12位、ヒュルケンベルグは13位だったが、これは交通渋滞によりパラボリカでのラップ準備が遅れ、車が緩んでいると感じたためである。スーティルは運転に問題があったが、運転するにつれて徐々に車のバランスを改善し、最終ラップで改善して14位を確保した。^{[29] [30]}マルドナドは最初のセッションを終えて順位を上げることができなかった。^[31]チームメイトのグロージャンは、ロータスが液体漏れを修理していたため最初の13分間を欠場した後、5周を走った。^[29]小林はチームメイトのマーカス・エリクソンのスリップストリームに入り、ジュール・ビアンキを抜いて18位となった。[ ²⁹ ]ビアンキはアスカリシケインで横滑りし、他のドライバーがミディアムコンパウンドタイヤで速かったため順位は上がらなかった。^[34]チームメイトのマックス・チルトンは予選20位、エリクソンは22位となった。^[29]エリクソンは3回目の練習走行でエンジントラブルが発生したため、ミディアムタイヤでの走行が足りなかった。^[34]

3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。

注:

• ^1  –ダニール・クビアトは今シーズン6基目のエンジンを使用したため、10グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[32]

スタート時の天候は晴れて乾燥しており、気温は25℃（77℉）、路面温度は37〜42℃（99〜108℉）であった。^[35]ハミルトンの車に取り付けられていた右前輪のクーラーが外れてフロントウイングにぶつかって衝撃を与えたため、メルセデスはレコノサンスラップの後に彼をグリッドスロットに押しやった。メルセデスによる検査ではハミルトンに問題はなかった。^{[36] より}柔らかいタイヤコンパウンドが選択された前年とは異なり、1回のピットストップは2回よりも約12秒速いと計算された。^[28]エリクソンは、3回目のプラクティスセッションで二重に黄旗が振られた状態でスピードを出しすぎたとしてペナルティを受けた後、ピットレーンからのスタートを命じられた。 ^[37]レースが中央ヨーロッパ夏時間14:00 （UTC+02:00 ）にスタンディングスタートでスタートしたとき、誤ったモードによりハミルトンは4位に落ち、レッティフィロシケインでロズベルグがトップに立った。^[28]ホイールスピンによりボッタスは11位に落ちた。^[38]マグヌッセンはレッティフィロシケインに入る前にマッサを左からパスして2位になった。ペレスはアロンソよりも速く加速して彼を追い抜いたが、アロンソはクルバグランデコーナーでペレスを左から再び追い抜いた。^[28]

ベッテルは1周目を終えるまでに5位まで順位を上げたが、チームメイトのリカルドはシケインのランオフエリアでコースアウトし、同じ距離で4つも順位を落とした。^{[36] [39]}マッサは、ロズベルグが2人を引き離したため、2周目の開始時よりも遅くブレーキングすることでマグヌッセンから2位の座を奪おうとした。^[28]マグヌッセンがクルバ・グランデ・コーナーでコースアウトし、マッサの追い越しを阻止した。^[36]次の周回でDRSが有効になり、ハミルトンはそれを利用してマッサを攻撃し、マグヌッセンがマッサから引き離すことができた。^[39]マグヌッセンは防御したが、レッティフィロ・シケインへの進入で深く走り、マッサはヴァリアンテ・デッラ・ロッジア・シケインで彼をスリップストリームさせ、右にステアリングを切って2位を獲得した。^{[28] [39]マグヌッセンは}レーシングラインから外れてコーナーに進入し、出口でタイヤをスピンさせたため、ハミルトンはより良い加速でレモの最初のコーナーで3位に浮上した。マッサとハミルトンは、ベッテル、バトン、アロンソ、ペレスに追いつかれていたマグヌッセンから引き離した。^{[28] [36]}

ヒュルケンベルグは同じラップでライコネンに9位を奪われ、ボッタスはパラボリカコーナーで追い越しを試みるスペースを見つけることができなかった。しかしボッタスはレッティフィロシケインでヒュルケンベルグをオーバーテイクして10位になった。チルトンは6周目にヴァリアンテ・デッラ・ロッジアシケインにスピードを出せすぎ、コーナーの2つ目の縁石にぶつかり、宙に浮いた車がバリアに激突してレースを終えた。^[36]セーフティカーは必要なかった。^[40]ロズベルグはラップの終わりまでに4秒近くリードし、ブレーキバイアスを車の前方に移動した。^[28]マッサがスピードを上げると、ロズベルグもそれに応えて同じことをした。次のラップ、ロズベルグは時速206マイル（332キロ）でレッティフィロシケインにタイヤをロックさせ、エスケープロードに乗り出して障害物をスラロームで通り抜け、リードを維持した。^[28]マッサとの差は2秒に縮まった。^[41]ハミルトンはDRSを使ってレッティフィロシケイン手前で左にステアリングを切り、10周目にマッサを抜いて2位になった。^{[28] [39]}

ハミルトンはロズベルグに近づき始めたが、マッサから離れるにはさらに数周を要した。彼はロズベルグを攻撃せず、チームメイトのスリップストリームを避け、タイヤを大事にし、燃料消費を最小限に抑えた。^[28]ボッタスは13周目にライコネンを抜いて9位に浮上し、^[39]次の周には、レティフィロシケインでペレスを左からスリップストリームで抜いて9位になった。^{[36] [41]}ボッタスは16周目にメインストレートでアロンソの外側のディフェンスを克服して7位に浮上した。^[40] 2周後、^[41]ボッタスはバトンを右から抜いて6位に浮上した。^{[36] [40]}レッドブルは、ピットストップ戦略でボッタスと戦うのではなく、ハードコンパウンドタイヤを履かせてマグヌッセンを追い抜こうと、同じラップの終わりにベッテルをピットレーンに送り込むことを選択した。ペレスは次のラップでそれに続いた。^[28]ボッタスは21周目にレッティフィロシケインでマグヌッセンを抜いて4位になった。マグヌッセンとアロンソは次のラップでピットストップを行い、9位と11位で再び合流し、^[39]ベッテルとペレスが彼らを引き離した。マグヌッセンはペレスを追い抜こうとしてヴァリアンテデッラロッジアシケインを抜ける際に滑った。^[36]

マッサは24周目に3位からピットストップし、5位に浮上した。ハミルトンはエンジンモード変更の指示を受け、ロズベルグは次の周にトップからピットレーンに入り、ハミルトンにトップの座を譲った。^[39]ボッタスは同じ周にピットストップし、メインストレートでベッテルの横に再び入ったが、コースアウトを余儀なくされ、マグヌッセンに追い抜かれた。^[36]ハミルトンは26周目にピットストップし、チームメイトのロズベルグにトップの座を譲った。^[39]ボッタスもペレスに遅れをとったが、レッティフィロシケインに入る前に再びペレスを追い抜いた。^{[36]ハミルトン}のレースエンジニアであるピーター・ボニントンは無線で、チームメイトのロズベルグから少なくとも2 1⁄2秒後ろに留まり、後のアタックのためにタイヤを温存するように指示した。^[39]ハミルトンはシーズン序盤の経験から、ドライバーを追い抜くにはタイヤのグリップが最適なときに行うべきであり、そうでなければ追い抜くのに十分な距離まで接近することは不可能であることを認識していた。^[28]彼はその時点で最速ラップを記録し、28周目の開始までにチームメイトのロズベルグとの差を0.7秒以内に縮め、メルセデスのピットレーンスタッフの間で議論を巻き起こした。^{[28] [41]}

この時点でマッサは12秒遅れており、ボニントンはハミルトンに予定より早くアタックを許した。ロズベルグのフロントブレーキの温度が上昇し、ブレーキバイアスを車の前方に移動してリアタイヤを温存しようとしたことで、それが損なわれた。^[28]ハミルトンはDRSを使用し、ロズベルグがブレーキをかけると、ハミルトンはレッティフィロシケインのランオフエリアに乗り入れ、いくつかの障害物をスラロームで通り過ぎ、ハミルトンをトップに押し上げた。^{[28] [39]}アロンソのエネルギー回生システムが故障し、30秒後に完全な電気系統のシャットダウンを引き起こし、レッティフィロのランオフエリアの脇で停止して2014年初めてリタイアした。^{[28] [36]}バトンはレッティフィロシケインでペレスを追い抜こうとしたが、2人は接触を辛うじて回避した。^[36]ボッタスはマグヌッセンを同じコーナーで追い抜こうとしたが、マグヌッセンの守備的な走りによりボッタスは31周目にシケインをカットせざるを得なかった。 ^[42] 34周目にリカルドは右折し、ライコネンより遅くブレーキをかけ、レッティフィロシケインで9位に入った。^{[36] [42]}

ハミルトンはロズベルグから離れ始め、36周目の開始時にはチームメイトに4.3秒差をつけていた。^[39]次の周、ボッタスはレッティフィロシケインで左にステアリングを切ったため、マグヌッセンが右に曲がったため、ボッタスは衝突を避けるために縁石を乗り越え、ボッタスはマグヌッセンを追い抜いた。^[28]その直後、スチュワードは、ボッタスの追い越しでマグヌッセンをコースアウトさせたとして、5秒のストップアンドゴーペナルティを課した。 ^[39]バトンは39周目にレッティフィロシケインで右折してペレスを抜いて7位に。その後、ペレスはクルヴァ・グランデとヴァリアンテ・デッラ・ロッジアのターンでバトンと並んだ。ペレスは右にステアリングを切ったため、バトンを抜いて7位に入ろうとクルヴァ・ディ・レスモのシケインの縁石に乗り上げた。^{[28] [36] [39]}次のラップでは、ボッタスはレッティフィロシケインでベッテルを抜いて4位となり、チームメイトのリカルドも同じコーナーでバトンを抜いて7位となった。^{[28] [41]}リカルドはレッティフィロシケイン手前でペレスのブレーキをロックさせ、車線を変えて41周目にヴァリアンテデッラロッジアシケインで7位となった。^{[36] [39] [42]}

バトンはレッティフィロシケインへの2回目の試みでペレスをパスしたが、タイヤがロックした後、出口が遅く、ペレスはバトンをヴァリアンテデッラロッジアシケインでワイドに広げ、8位を取り戻した。^{[28] [36] [42]}リカルドはタイヤがロックして横滑りしたにもかかわらず、44周目にレッティフィロシケインでマグヌッセンを左から捉えて6秒差でパスした。リカルドはチームメイトのベッテルを追うようにとのメッセージを受け取り、ベッテルは47周目にレッティフィロシケインでリカルドから5位を守ったが、コーナーからの脱出が遅かった。^{[36] [39] [42]}両ドライバーはクルバグランデコーナーで並んでおり、リカルドはヴァリアンテデッラロッジアシケインで左折してベッテルをパスし、5位になった。^{[28] [39]}ブレーキトラブルにより、グティエレスは51周目にレッティフィロシケインでグロージャンに衝突し、グロージャンの右後輪がパンクし、グロージャンはゆっくりとピットレーンに進入した。^{[42] [43]}

クビアトのブレーキは52周目に故障し、ライコネンとの接触を避けるためにレッティフィロシケインで左折して芝生に入り、コースに復帰する際に発泡スチロールのマーカーに接触した。^{[28] [36]}ハミルトンはロズベルグに3.1秒差で勝利した。^{[36] [44]}マッサは3位でシーズン初の表彰台を獲得し、2013年のスペイングランプリ以来の表彰台となった。ボッタスは4位となり、レッドブルのリカルドとベッテルのコンビが5位と6位に入った。ペレス、バトン、ライコネン、マグヌッセンが5秒のタイムペナルティを受けた後、トップ10を占めた。クビアト、ヒュルケンベルグ、ベルニュ、マルドナド、スーティル、小林、ビアンキ、グティエレス、エリクソンが最終的に上位に入った。^[36]これはハミルトンにとって2014年の6回目の勝利であり、キャリア通算28回目の勝利であった。^[45]レースでは3回の首位交代があり、2人のドライバーが先頭に立った。ハミルトンは2回、合計27周をリードし、これは他のどの選手よりも多かった。^[44]

レース後の表彰式で、ロズベルグは観客からブーイングを受けた。前回のベルギーでのレースでハミルトンと衝突した際にロズベルグに対して同様の事件が起こり、それが観客の不快感のきっかけとなった。^[46]ハミルトンは記者団に対し、ファンがそのような態度をとることに不快感を覚えたと語った。「何年も前にここでブーイングを受けたことがあるし、個人的にはフェラーリやメルセデスのファンから素晴らしいサポートを受けることができて嬉しい。でも、自分が表彰台に上がった時にニコにブーイングが飛んでくるのを聞くのは気まずかった。スポーツでそういうのは好きじゃないから。」^[46]ウルフは、ブーイングは表彰台で聞かれるべきではないと断言したが、F1はファンにとって感情的なスポーツであることを認め、「スポーツであり、スポーツは団結すべきだ」とも述べた。^[47]記者会見でブーイングについて尋ねられたロズベルグは、「良くないこと」ではあるが、時間が経てばファンが過去の行動を許してくれるだろうと答えた。^{[47]元ドライバーの}ジャン・アレジが行った表彰台インタビューで、マッサは3位でフィニッシュできたことを嬉しく思い、「これからもっと幸運が訪れる」と確信していると語った。^[48]

レース後数時間で、ソーシャルメディア上では、ロズベルグが29周目にハミルトンにリードを奪われた状況に関する陰謀説が浮上した。彼らは、この事件は2週間前のベルギーグランプリでのロズベルグとハミルトンの衝突に対する復讐行為であると示唆した。^[49] 3度の世界チャンピオン、ジャッキー・スチュワートは、この動きは「少し簡単すぎた」と感じ、このミスは故意に行われたことを示唆しているようだと述べた。「[ロズベルグ]はコーナーを曲がるのに少なくとも努力することはできなかったと思う。最初は『それは賢明だ』と思った。彼はそれが信じるのが難しいことではないことを知っていたからだ。2回目は『おい、これは一体何が起きているんだ?』と思った」^[50]ウルフは、このミスが故意だったという主張を否定し、ロズベルグはチャンピオンシップ争いでプレッシャーを感じていたことを示唆したが、ロズベルグが2度もコースアウトするのは珍しいことだと認めた。「そのような考えを思いつくのは偏執狂だけだ」^{[50]ロズベルグは、ハミルトンのペースが速かったため、ハードにプッシュせざるを得なかったが、タイヤが}フラットスポットになる可能性が高く、ランオフエリアに車を走らせる方が安全だったと述べた。^[51]彼はその理論について学んだと述べ、故意にコースアウトする「理由はない」と断言した。^[52]テレビ映像には、ロズベルグのミスの直後にウルフが笑っているのが映っていたようだ。ウルフは、放送は生放送ではなく、ロズベルグがミスをする前のピット・ツー・カー無線の伝達内容は不正確だったと述べた。「レース終盤の攻撃に備えてタイヤを温存するため、ハミルトンに減速するよう頼んだ」という内容だった。^[53]

スチュワードはグティエレスがグロージャンに衝突した責任があるとみなし、ブレーキの問題があったことを認めたものの、20秒のタイムペナルティを科した。^[43]グティエレスは、ブレーキの問題は「予測できない不安定さ」として現れ、グロージャンとの接触は「不運な瞬間」だったと述べた。^[43]ザウバーのチーム代表モニシャ・カルテンボーンはこの事件を「不必要」とみなし、グロージャンはグティエレスに何が起こったのかわからないと述べた。^[43]ウィリアムズのパフォーマンス責任者ロブ・スメドレーは、ボッタスがスタートで遅れて順位を落とした原因はクラッチ関連の問題だと考えているとチームが調査中であると述べた。^[54]ボッタスは、クラッチを強く握りすぎたため、シケインを出るときに加速が足りずレースが妨げられたと感じたと述べた。「フォーメーションラップでのスタートは、いつも最終チェックを行うのですが、ルイスのスタートが遅かったため、少し妥協してしまいました。それが少し痛手だったかもしれません。しかし、タイヤが最適な状態になかったのは確かです。」^[55]

アロンソは、リタイアしなければ5位でフィニッシュできたはずだと確信しており、リカルドよりも速いと感じたと述べ、問題が明らかになった後、チームがアプローチを変えたためペースを落としたと明かした。^[56]彼は、過去12ラウンドの厳しいキャンペーンの後、シーズンの残りは「それほど変わらないだろう」と述べたが、フェラーリは準備ができていた。「現時点ではこれがやり方だが、これ以上はできない」。^[57]ボッタスは、マグヌッセンの運転は「限界だった」と述べたが、後者がペナルティに値するかどうかはわからないと述べた。マグヌッセンは、2回連続のタイムペナルティを受けて「イライラ」し、この事件を見直し、シーズンの次のレースに教訓を持ち込むと述べた。^[58]英国での最初の反応はスチュワードの決定に反対だったが、^{[36] [39] [42]}スメドレーはペナルティは正当だと感じた。^[58]レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーはリカルドのオーバーテイクを称賛し、それを彼の強みと呼んだ。「今年に入ってオーバーテイクに疑問符が付いていた選手だが、彼はそれが最高のレベルにあることを証明した。」^[59]

この結果、ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップにおけるロズベルグのリードを22ポイントに縮め、リカルドは166ポイントで3位を維持した。ボッタスは4位でフィニッシュし、完走できなかったアロンソを抜いて4位となり、アロンソは5位に後退した。^[6]メルセデスはコンストラクターズチャンピオンシップでのリードをさらに広げ、2位のレッドブルに182ポイントの差をつけてリードした。ウィリアムズはフェラーリを抜いて3位に浮上し、マクラーレンはシーズン残り6レースで110ポイントを獲得した。^[6]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^1  –ケビン・マグヌッセンはバルテリ・ボッタスをコースアウトさせたため、レースタイムに5秒が加算された。 ^[58]
• ^2  –マーカス・エリクソンは3回目の練習走行中に黄旗違反でピットレーンからスタートした。 ^[37]
• ^3  –エステバン・グティエレスはロマン・グロージャンとの回避可能な衝突を引き起こしたため、レースタイムに20秒が加算された。 ^[43]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字のテキストは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示しています。

• 2014 モンツァ GP2 シリーズ ラウンド
• 2014 モンツァ GP3 シリーズ ラウンド

• ウィキメディア・コモンズにある2014年イタリアグランプリ関連のメディア