2008 モナコグランプリ

2008 モナコグランプリ
2008年F1世界選手権 18戦中6戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2008年5月25日
正式名称	F1 モナコグランプリ 2008 [1]
位置	モナコサーキット
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.34 km (2.08 マイル)
距離	76周、253.84 km（158.08 マイル）
予定距離	78周、260.52 km（162.24マイル）
天気	濡れたら後で乾かします。
ポールポジション
ドライバ	フェリペ・マッサ	フェラーリ
時間	1:15.787
最速ラップ
ドライバ	キミ・ライコネン	フェラーリ
時間	74周目 1:16.689
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
2番	ロバート・クビサ	BMWザウバー
三番目	フェリペ・マッサ	フェラーリ
ラップリーダー

2008年モナコグランプリ（正式名称は2008年モナコ・グランプリ）は、2008年5月25日にモナコ・サーキットで開催されたF1モーターレースで、76周で争われ、 2008年F1世界選手権の第6戦となった。このレースは、シーズンの最終的なドライバーズチャンピオン、マクラーレンチームのルイス・ハミルトンが優勝した。BMWザウバーのドライバー、ロバート・クビサが2位、ポールポジションからスタートしたフェラーリのフェリペ・マッサが3位となった。

レース開始時の路面コンディションは雨だった。マッサは第1コーナーまでリードを保ったが、チームメイトのキミ・ライコネンはグリッド3番手からスタートしたハミルトンに追い抜かれ2位となった。ハミルトンは6周目にタイヤがパンクし、ピットストップを余儀なくされ、5位でレースに復帰した。路面が乾き、ライバルたちもピットストップを行うと、ハミルトンはレースリーダーとなり、レース終了までその地位を維持した。クビサの戦略により、マッサのフェラーリがウェットタイヤからドライタイヤへの交換を余儀なくされた後、2回目のピットストップでクビサはマッサを追い抜くことができた。ライコネンはレース終盤にエイドリアン・スーティルのフォース・インディアと衝突し、5位から9位に後退した。スーティルは18番グリッドからスタートし、事故前は4位だったが、この事故によりレッドブルのマーク・ウェバーが4位、トロロッソのセバスチャン・ベッテルが5位となった。

このレースはハミルトンにとって今シーズン2勝目、モナコでの初勝利であり、この結果によりハミルトンはドライバーズチャンピオンシップでライコネンに3ポイント、マッサに4ポイント差をつけて首位に立った。フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップでマクラーレンに16ポイント、BMWザウバーに17ポイント差をつけて首位を維持しており、シーズンは残り12レースとなった。

グランプリには20人のドライバーが2人ずつ10チームに分かれて出場した。^[3]コンストラクターとも呼ばれるチームは、フェラーリ、マクラーレン・メルセデス、ルノー、ホンダ、フォース・インディア・フェラーリ、BMWザウバー、トヨタ、レッドブル・ルノー、ウィリアムズ・トヨタ、トロ・ロッソ・フェラーリであった。^[3] タイヤサプライヤーのブリヂストンは、4種類の異なるタイヤをレースに持ち込んだ。2種類のドライ用コンパウンド（柔らかい方には溝の1つに白い線が1本入っている）と2種類のウェット用コンパウンド（極端に濡れた方には白い線が1本入っている）である。^[4]

レース前、ドライバーズチャンピオンシップではフェラーリのキミ・ライコネンが35 ポイントでトップ、チームメイトのフェリペ・マッサが28ポイントで2位だった。マクラーレンのルイス・ハミルトンはマッサより1勝少ない28ポイントで3位、BMWのロバート・クビサは24ポイントで4位、チームメイトのニック・ハイドフェルドは20ポイントだった。^[5]コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが63ポイントでトップ、BMWザウバーに19ポイント、マクラーレン・メルセデスに21ポイント差をつけていた。^[5]

フェラーリは、シーズン開幕戦のオーストラリアでのハミルトンの勝利に応えて、その後の4戦ですべて勝利し、コンストラクターズ選手権で圧倒的なリードを築いた。フェラーリの優位性は、バーレーンでのマッサがライコネンに勝利、続くスペインでのライコネンがマッサに勝利した2回のワンツーフィニッシュで強調された。^{[6] [7]不利な戦略にもかかわらず力強い走りを見せたハミルトンは、}トルコでフェラーリのドライバーたちを分け合い、マッサに次ぐもののライコネンに先んじて2位に入った。^{[8]フェラーリは}2001年以来モナコで勝利しておらず、 2007年にはマクラーレンのペースに追いつくことができなかった。^{[9] 5月中旬に}ポール・リカール・サーキットでテストを行った後、ライコネンはチームが狭く低速のモナコ・サーキット向けに強力なマシンを開発したと語ったが、マクラーレンとBMWザウバーの挑戦を予想していた。^[10]ハミルトンはマクラーレンがモナコで競争力があると主張したが、クビサは「勝つのは非常に難しいと思う」とチームの可能性を低く見積もった。^{[11] [12]}

トロロッソの2008年型の主力車であるSTR3もその週末に発表された。チームは開幕5戦で2007年型の車であるSTR2の改良版を使用していた。 ^[13]元々は前回のトルコ戦で発表される予定だったが、テスト中のクラッシュでチームはスペアパーツが不足し、車のレースデビューが遅れた。^[14] STR3はSTR2で使用されていたものとは異なるトランスミッションを使用していたため、トロロッソのドライバーであるセバスチャン・ベッテルは予定外のギアボックス交換のためにグリッド上で5位降格のペナルティを受けた。^[15]チームメイトのセバスチャン・ボーデはトルコでのレースを完走できなかったため同様のペナルティを免れ、ギアボックスの交換は自由に行うことができた。^[15]

日曜日のレース前に3回の練習走行が行われた。木曜日に2回、土曜日に1回である。木曜日の午前と午後のセッションはそれぞれ90分間続き、土曜日の午前の3回目のセッションは1時間続いた。^{[4] [16]}最初のセッション開始から1時間後、オフィシャルはボー・リヴァージュの走行中に排水口の蓋が緩んでいることに気づき、練習走行を中断した。再開後はフェラーリとマクラーレンがトップ4を占め、ハミルトン、マクラーレンのヘイキ・コバライネン、マッサが続いた。^[17]ウィリアムズのニコ・ロズベルグに次いで、BMWザウバー勢ではクビサが6位でトップだった。チームメイトのハイドフェルドはエンジントラブルでリタイアを余儀なくされ、わずか13周でカジノ・スクエアでマシンを止めた。^{[18] [19]} 2回目のセッションではさらに遅れが出たが（ルノーの両ドライバーがサント・デヴォートで別々の事故でクラッシュし、マーシャルがコース上の残骸を掃き清める必要があった）、ハミルトンは再び強さを見せ、ロズベルグ、ライコネン、マッサ、コバライネン、クビサを抑えて最速タイムをマークした。^[20]ルノーのドライバーとは別に、さらに2台の車がバリアに衝突した。トヨタのドライバー、ヤルノ・トゥルーリはピシーネでウォールを削り、エイドリアン・スーティルのフォース・インディアはラスカスでバリアに接触してフロントウイングを失った。 ^[20]土曜の朝に小雨が降る中、コバライネンは最終セッションで最速タイムを記録したが、ピシーネでコントロールを失い車体後部を損傷した。^[21]マーシャルが残骸を片付けるにつれて雨は強くなり、その後の路面コンディションの悪さの中でコバライネンのタイムは破られなかった。ハミルトンはライコネン、ロズベルグ、クビサ、マッサに次いで2番手タイムを記録した^{[21] 。 [22]}

土曜日の午後の予選は3つのパートに分かれていた。最初の20分間で16位以下の車は脱落した。2回目の予選は15分間で、その最後に最速10台の車が最終ピリオドに進み、レースのグリッド位置が決定された。最終ピリオドに間に合わなかった車はレース前に燃料補給が許可されたが、最終ピリオドに出場する車はそれができず、そのため予選前のセッションで積んだ燃料よりも多くの燃料を積んだ。^[16]

マッサは1分15秒787のタイムで今季3度目のポールポジションを獲得し、チームメイトのライコネンが最前列に並んだ。 ^[24]ハミルトンは予選タイムがマッサよりわずか0.052秒遅かったものの、グリッド3番手となった。^[25]コバライネンはクビサを抑えて4位となったが、クビサは最終走行でタイヤを温めるのに苦労した。^[23]ロズベルグは攻撃的なスタイルで6位に入り、ルノーのフェルナンド・アロンソ、トゥルーリ、レッドブルのマーク・ウェバーが次の3位を占めた。^{[25] [26]}ウェバーのチームメイトであるデビッド・クルサードは、ブレーキング中に車が頂上で横に揺れたため、トンネル後のバリアで2回目のセッションを終えた。^[27]クルサードは無傷だったが、彼の車の位置と、その後車を取り囲むコーションフラッグのせいで、多くのドライバーがセッションで最後のフライングラップを走る機会を失った。 ^{[25]トヨタの}ティモ・グロックに次いで12位となったホンダのジェンソン・バトンは、最後の走行のために車を特別に準備していたにもかかわらず、この混乱がパフォーマンスの低下の原因だと語った。^[23]ハイドフェルドはチームメイトと同様のタイヤトラブルに見舞われ、13位に終わった。ウィリアムズのドライバー中嶋一貴とホンダのドライバールーベンス・バリチェロが、新型STR3を駆るボーデに先んじて次の2位に入った。^[23]ルノーのドライバーネルソン・ピケ・ジュニアは17位からスタートし、ベッテルはギアボックスのペナルティで19位に降格するまで18位だった。^[24]フォース・インディアのスーティルとジャンカルロ・フィジケラは予選で最遅だった。フィジケラは朝の練習走行後にギアボックスを交換したためペナルティを受け、グリッド20番手からスタートした。^[27]

• ^1 – デビッド・クルサード、セバスチャン・ベッテル、ジャンカルロ・フィジケラは、ギアボックスを交換したため、それぞれ5グリッド降格ペナルティを受けた。

日曜日の朝、クルサードは予選中のクラッシュ後にトランスミッションを交換したため、ギアボックスペナルティを受けた3人目のドライバーとなった。^[28]このペナルティにより、彼のグリッドは10位から15位に下がった。^[28]土曜日のドライ予選セッションとは対照的に、日曜日の朝は頻繁に雨が降り、レースは滑りやすく危険な状態になった。^[29]雨は午後早くには収まったが、スタート20分前に再び降り始め、変わりやすいコンディションのため、チームはタイヤ選択をできるだけ遅らせざるを得なかった。^[30] 3分前の警告の時点で、ほとんどのドライバーが標準のウェットタイヤを選択していたが、ピケだけが極端に濡れた状態でレースをスタートした。^[31]コバライネンのエンジンは、車がフォーメーションラップに出発したときに停止した。彼の車はメカニックによってピットレーンに押し戻され、そこで再始動され、問題を解決するために新しいステアリングホイールが取り付けられた。^[32]

マッサはサント・デヴォーテの第1コーナーまでリードを保ったが、その後ろではハミルトンがピットレーン出口を使ってライコネンを内側から追い抜いた。^[30]コバライネンの空いた4位はクビサが埋め、アロンソが5位に浮上し、ロズベルグを抜いた。^[33]ロズベルグはヘアピンでアロンソと接触した後、すぐに新しいフロントウイングのためにピットインし、トゥルーリを6位に上げた。^[34]これらの順位は数周維持されたが、ホイールが巻き上げる水しぶきのせいで接近戦が難しくなったこともあり、車間の距離は広がった。^[32]ハミルトンが6周目にタバコの外側のバリアに接触し、新しいタイヤセットのためにピットレーンに戻る必要が生じたとき、状況は決定的であることが判明した。^{[35]マクラーレンのメカニックは第2}スティントを長くするために燃料を補給し、ハミルトンは5位に浮上した。ライバル車との車間距離が短かったため、ピットストップ中に順位を3つ下げただけだった。^[34]アロンソは2周後にマスネでハミルトンと同様の事故に遭い、ピットインしてエクストリームウェットタイヤに交換した後、7位に浮上した。^[32]

マッサのリードは、6周目までに2位のライコネンに12秒差をつけていたが、 8周目にセーフティカーが導入されるとゼロに縮まった。 ^[33]クルサードとボーデは、マスネでわずか数秒差でバリアに衝突し、マーシャルが2台を分離してコースから持ち上げなければならなかった。^[32]セーフティカーが3周後に撤退すると、マッサはチームメイトに対するリードを固めた。しかし、ライコネンは、レース前の3分間の警告までにタイヤを装着していなかったため、ドライブスルーペナルティでピットレーンに呼び出され、4位に後退した。 ^[30]マッサがサント・デヴォートのエスケープロードで滑り落ちたため、2位に浮上したクビサがトップに立った。 [ ^30]ピットストップ後、2人は再び順位を入れ替えた。クビサは26周目、マッサは33周目だったが、ライバルよりも多くの燃料を積んでいたハミルトンがトップに立った。^[32]

コース上にドライラインが現れると、ハミルトンは54周目に2度目のピットストップを行うまでにマッサとのリードを13秒から37秒に広げた。 ^[32]タイミングは幸運で、ドライタイヤに交換したちょうどその時が、そのような戦略が最も強力であることが判明し、マッサに13秒差をつけていた。^[32] 2周後のフェラーリ自身のピットストップで、マッサはクビサの後ろに落ちた。^[36]ロズベルグがピシーネでクラッシュし、コースの両側に衝突して破片が飛び散った後、62周目にセーフティカーが再び出動し、ハミルトンのリードは縮まった。^{[33] [35]}ロズベルグに怪我はなかった。^[37]

レースに出場した20台の車のうち、2回目のセーフティカー期間までに最も順位を上げていたのはスーティルだった。^[36]フォース・インディアは18位からスタートし、コバライネンがピットレーンに押し戻されたことで1つ順位を上げ、2周目にピケを、その1周後にボーデをパスした。^[33]スーティルは、その後の周回でバトン、ロズベルグ、グロック、トゥルーリが修理のためにピットインしたため、その恩恵を受け、14周目に11位にまで順位を上げた。^[32]ハイドフェルドの後ろでエクストリーム・ウェット・タイヤを履いたアロンソは、ヘアピンでBMWを追い抜こうとしたが、フロントウィングを損傷し、後ろに動かなくなった列を作っただけだった。^[30]彼はまた、黄旗中に3台の車を追い抜くことで恩恵を受けており、もしレースを完走していたらペナルティを受けていただろう。^{[38] [39]}スーティルは状況を利用して4台の車を抜き、ハイフェルドとウェバーに次ぐ7位に浮上した。^[32] 53周目まで長い第1スティントを走り、前を走る車がピットストップしたため4位に浮上した。^[36]ベッテルはスタートから12位を上げ、序盤はバリチェロや中嶋とバトルを繰り広げ、ライバルがピットストップしたため第1スティントで数位ジャンプアップし、52周目にピットインした際にドライタイヤに交換した。^{[4] [34]}ウェバーはスタートから3位アップし、ベッテル、バリチェロ、中嶋を抑えて6位につけた。^[36]

セーフティカーは68周目に撤去された。^[36]同周の後半、ライコネンはトンネル脱出時のブレーキング中に車のコントロールを失い、コントロールを取り戻した時には速度が速すぎてスーティルとの衝突を避けられなかった。^[34]フェラーリはフロントウイングを損傷し、交換のためにピットストップを行ってからレースを再開したが、スーティルのリアサスペンションの損傷によりリタイアとなった。^[32]ウェバーはこの事故の恩恵を受けて4位に浮上したが、ライコネンは9位に後退した。^[36]

レースはオープニングラップでスローペースだったため、当初予定されていた78周ではなく、2時間、つまり76周で終了した。^[32]ハミルトンは最終ラップでスローパンクチャーに見舞われたにもかかわらず、フィニッシュラインを越えてモナコでの初優勝を果たした。^[34]クビサがマッサとウェバーを抑えて2位に続いた。^[3]ベッテルはSTR3で初戦で初のポイントを獲得し、バリチェロと中嶋を抑えて5位に入った。^[3]コバライネンは失速から立ち直って8位でフィニッシュし、ライコネンは74周目に1:16.689のファステストラップを記録した。 ^[3]彼に続いてアロンソ、バトン、グロック、トゥルーリが続いた。^[32]ハイドフェルドはハミルトンから4周遅れの14位で、最終順位でフィニッシュした。^[34]フィジケラは36周目にギアボックスの故障でリタイアした。ピケは46周目にドライタイヤに交換してから2周後にサント・デヴォートのバリアに衝突してレースを終えた。^[32]他の4人はスーティル、ロズベルグ、クルサード、ボーデだった。^[3]

上位3名はモナコ大公アルベール2世のロイヤルボックスに現れ、トロフィーを受け取った。^[30]その後の記者会見でハミルトンはレース序盤のコンディションが運転を困難にしたと語った。「このような天候では、雨が降り始めて乾き始めると思っていたので、重要なのは路面にとどまることだったが、我々全員にとってどれほど困難だったかは説明できない。ずっとアクアプレーニング状態にあり、ほとんどつま先立ちだった」。^[40]ハミルトンはまた、タバコでのクラッシュはコース上を流れる水流が原因で車がオーバーステアになり、右後輪がパンクしたためだと語った。^[40]それでも、彼は勝利を収めるのに役立ったチームと戦略を称賛した。^[40]クビサは、中間スティントでタイヤに問題があったため、より重い車を運転していたマッサを追い抜くことができなかったと語った。グロックがドライタイヤで成功を収めていることに気づいたクビサは、チームに同様の変更を依頼し、その結果マッサを追い抜くことができた。^[40]レース後のインタビューでマッサは、最初のピットストップ後、レース終了まで燃料は十分あったものの、路面が乾き始めたため、新しいタイヤに交換するために再度ピットインせざるを得なかったと語り、「戦略で少しミスをしたのは残念だが、表彰台に上がれたのは良かった」と語った。^[40]

スーティルは、チーム初のポイント獲得に向けて順調に進んでいたにもかかわらず、レースから脱落したことに失望を表明した。

信じられない。本当に僅差だった。胸が痛みます。まるで夢が悪夢に変わったような感じです。突然、車に乗り込み、すべてが素晴らしく見えるのに、それは起こらないことを受け入れなければなりません...最後のセーフティカー後の再スタート後、キミはブレーキング中に問題を抱え、私の車の後ろに衝突しました。レースは終わり、本当にショックでした。アドレナリンが高まり、涙が少し出ました。説明できません。^[41]

ライコネンはスーティルに衝突について謝罪し、コントロールを失ったのは冷えたブレーキのせいだと主張した。^{[42]フォース・インディアの技術責任者} マイク・ガスコインはスチュワードに事件の調査を求めたが、審議の結果、何の措置も取られなかった。 ^{[43] [44]}「もしフォース・インディアのドライバーが世界チャンピオンに衝突したのなら、1レースか2レースの出場停止処分を受けるだろうが、その逆の場合は何も起こらないようだというのがフラストレーションだ」とガスコインは語った。^[43]スーティルはスチュワード室に呼び出され、13周目に黄旗の下で3台の車を追い抜いたとして叱責された。リタイアしていたため警告のみだったが、レースを完走していたら25秒のタイムペナルティが科せられ、ポイント獲得圏内から外れていただろう。^{[39] [45]}

モナコグランプリで3度優勝しているジャッキー・スチュワートはハミルトンの勝利を称賛した。「彼の年齢なら、ルイスはこのレースで何度も優勝できる」と彼は語った。「これが彼にとってモナコでの多くの勝利の最初のものであり、彼がF1の偉人たちの仲間入りをすることができることを願っています。」^[46] 1996年ワールドチャンピオンのデーモン・ヒルは、ハミルトンは「本当によくやった。とても感銘を受けたし、レース全体がF1がどうあるべきかという素晴らしい宣伝でもあった」と語った。^[47] 2023年現在、これはマクラーレンのこのグランプリでの最新の勝利である。このレースの結果、ハミルトンは38ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしている。^[5]モナコで得点できなかったライコネンは35ポイントで2位、マッサに1ポイント、クビサに3ポイント差をつけられた。ハイドフェルドは20ポイントで6位だった。^[5]コンストラクターズ選手権では、フェラーリが69ポイントで首位を維持し、マクラーレンは53ポイントで2位に躍進、BMWザウバーは52ポイントで3位に後退し、シーズンは12レースを残している。^[5]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2008 モナコ GP2 シリーズ ラウンド

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• ルイス・ハミルトンが2008年モナコグランプリで優勝

ウィキメディア・コモンズには、2008 年モナコグランプリに関連するメディアがあります。

• FIA公式結果

北緯43°44′5″ 東経7°25′14″ / 北緯43.73472° 東経7.42056° / 43.73472; 7.42056