2013 イギリスグランプリ

2013 イギリスグランプリ
2013年F1世界選手権 19戦中8戦目 ← 前回のレース 次のレース →
シルバーストーンサーキット
レース詳細[1] [2] [3]
日付	2013年6月30日
正式名称	2013 F1 サンタンデール イギリスグランプリ
位置	シルバーストーン サーキット、シルバーストーン、イギリス
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.891 km (3.661 マイル)
距離	52周、306.198 km（190.263 [a]マイル）
天気	ドライ
出席	120,000
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:29.607
最速ラップ
ドライバ	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
時間	52周目 1:33.401
表彰台
初め	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
2番	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
三番目	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
ラップリーダー

2013年イギリスグランプリ（正式名称は2013年F1サンタンデールイギリスグランプリ）は、2013年6月30日にイギリス・イングランドのシルバーストーンにあるシルバーストーン・サーキットで12万人の観客を集めて行われたF1モーターレースである。 2013年F1世界選手権の第8戦であり、シリーズの一環として開催される64回目の イギリスグランプリであった。メルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグは、 2位からスタートした52周のレースで優勝した。レッドブル・チームのマーク・ウェバーが2位、フェラーリのフェルナンド・アロンソが3位に入った。

ロズベルグのチームメイトであるルイス・ハミルトンが予選でファステストラップを記録し、ポールポジションを獲得した。ハミルトンは最初の7周をリードしていたが、8周目に左後輪のタイヤがパンクし、レッドブルのセバスチャン・ベッテルがトップに立った。フェラーリのフェリペ・マッサとトロロッソのジャン＝エリック・ベルニュの左後輪のタイヤがさらに2回パンクしたため、レースディレクターのチャーリー・ホワイティングがセーフティカーを導入した。レースは21周目を終えて再開され、ベッテルがトップだった。ベッテルはその後20周をリードしたが、41周目にギアボックスのトラブルでリタイアを余儀なくされ、2度目のセーフティカー導入につながった。ロズベルグがトップに立つと、残りのレースでウェバーを抑え、今シーズン2度目、キャリア3度目の優勝を果たした。

レース中、タイヤが合計6回破損し、サプライヤーのピレリは、ハンガリーグランプリで新しいタイヤを投入するまでの応急処置として、次のドイツグランプリに向けてパンクしにくいタイヤに改良を加えた。ピレリは事故を調査し、単一の原因はないとの結論を下した。レースの結果、アロンソは 世界ドライバーズ選手権で首位のベッテルとの差を21ポイントに縮めた。ロータスチームのキミ・ライコネンは5位で3位をキープ、ハミルトンは4位を維持した。世界コンストラクターズ選手権では、メルセデスがフェラーリを抜き、シーズン残り11戦でレッドブルとの差を48ポイントに縮めた。

このラウンドは、2013年のFIAフォーミュラワン世界選手権の19レースのうちの8番目であり、 シリーズの一部としては64回目のイギリスグランプリでした。 6月30日、イギリスのノーサンプトンシャー州シルバーストーンにある18ターン、5.891 km (3.660 mi)のシルバーストーンサーキットで開催されました。 ^{[4] [2]}タイヤサプライヤーのピレリは、白のバンドが入ったミディアムとオレンジのバンドが入ったハードコンパウンドのドライタイヤと、緑のバンドが入ったインターミディエイトとダークブルーのバンドが入ったフルウェットタイヤを持ち込みました。^{[3] [5]} 2013年には、ドラッグ低減システム（DRS）の作動ゾーンが1つから2つに拡大されました。^[6] 1つはウェリントンストレートのブルックランズコーナーの入り口にあり、2つ目はチャペルターンとストウターンを結ぶハンガーストレートでした。レースでは、サーキットの排水を改善し、水の蓄積を防ぐための排水溝がいくつか設置され、チャペルカーブ出口のタイヤ外側の壁が50メートル（160フィート）延長されました。^[4]

レース前、レッドブルのドライバー、セバスチャン・ベッテルは132 ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、96ポイントのフェラーリのフェルナンド・アロンソ、88ポイントのロータスのキミ・ライコネンが続いた。メルセデスチームのルイス・ハミルトンは77ポイントで4位、ベッテルのチームメイトであるマーク・ウェバーは69ポイントで5位だった。^[7]レッドブルは201ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし、フェラーリとメルセデスはそれぞれ145ポイントと134ポイントで2位と3位だった。ロータスは114ポイントで4位、フォース・インディアは51ポイントで5位だった。^[8]

ベッテルは、その前のカナダグランプリでアロンソに勝利したが、シルバーストーンやチャンピオンシップの結果については推測を避けた。「フェルナンドはあちこちで少し不運だったが、我々は彼に勝つことができたので、巻き返すことができた。しかし、これは我々が今いる場所から10レース前のことであり、チャンピオンシップのその段階では多くのことが起こり得ると思う。」^[9]アロンソは、フェラーリはこれ以上ミスをして追加ポイントを失うことはできないと語った。彼は、シルバーストーンでのフェラーリの最近の競争力のために、シルバーストーンでの見通しに自信を持っており、「我々は興味深い週末を控えているが、良いチャンスがあることを知っているので、自信を持って臨むことができる。」と語った。^[10] 1955年のイギリスグランプリでメルセデスの優勝者スターリング・モスは、ハミルトンがレースに勝つ可能性があると感じており、ハミルトン自身もシルバーストーンで2度目の勝利を望んでいた。^[11]ハミルトンは、自分の車がどのように機能するかを知るのを楽しみにしており、メルセデスはシルバーストーンで競争力があると感じていると語った。^[12]チームメイトのニコ・ロズベルグは、レースでポイントを獲得することが目標だとコメントした。^[13]

2013年の第2回シーズン中間テストは、レースの3週間後にサーキットで開催されました。オートGPドライバーの佐藤公哉とGP3シリーズレーサーのダニール・クビアトとカルロス・サインツJr.は、それぞれザウバーとトロロッソチームからF1テストセッションに初登場しました。 ^{[14] [15]}一方、ワールドシリーズ・バイ・ルノードライバーのウィル・スティーブンスはケータハムを運転しました。^[16]マルシャチームはGP3シリーズからティオ・エリナスをエントリーし、 [ 17 ^]スージー・ウルフはウィリアムズ車を運転し、 1992年のジョバンナ・アマティ以来、公式セッションでF1車を運転した初の女性となりました。^{[18] [19]}メルセデスチームは、国際自動車連盟（FIA、フォーミュラワンの統括団体）の国際裁判所が、メルセデスチームが1か月前にカタロニア・サーキットでピレリとの違法なテストセッションで2013年型車を走らせたことで規則に違反したと結論付けたため、テストに参加することを許可されなかった。^[20]

このグランプリには11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が2人ずつドライバーをエントリーし、合計22人の競技者が出場し、シーズンエントリーリストから変更はなかった。^{[21]フォースインディアのシミュレータードライバー、} ジェームズ・ロシターは、悪天候のため計画がキャンセルされるまで、シミュレーションデータを収集するために最初のフリープラクティスセッションでエイドリアン・スーティルの代わりにVJM06車を運転する予定だった。 ^[22]

いくつかのチームはレースのために車を改造した。^{[2]フェラーリは}F138のエンドプレートの下部前部の垂直スロットを変更した新しいリアウイングを導入した。 ^{[23]メルセデスは}F1 W04のフロントウイングにケーブルフリーの熱センサーを設置し、フロントタイヤを監視した。^{[24]ロータスは2012}年の金曜練習セッションと2013年のプレシーズンテストセッションで評価した後、レースで初めてライコネンのE21 車に「ダブルDRS」システムを使用し、気流を誘導してダウンフォースを低下させた。^[25]チームはまた、パフォーマンスの向上を見込んで車のサスペンションシステムを変更し、新しいフロントウイングと複数の空力アップグレードを導入した。^[26]

2013年シーズンの規定により、金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日に60分間のセッションが1回、合計3回の練習走行が行われた。^[27]最初のセッションは、木曜日の午後から雨が降り始めた中で行われた。^[28]いくつかのコーナーに水の流れができ、数人のドライバーが車のコントロールを失った。チームが濡れた路面にドライバーを送り込むことをためらったため、75分が経過するまで誰もファステストラップを記録できなかった。^[29] トロロッソチームのダニエル・リカルドが1分54.249秒のファステストラップを記録し、 2位から6位にはザウバーのニコ・ヒュルケンベルグ、ウィリアムズのパストル・マルドナド、ハミルトン、ザウバーのエステバン・グティエレス、マルドナドのチームメイトであるバルテリ・ボッタスが続いた。グティエレスは最初のコーナーでアクアプレーニングを起こしたが、車のコントロールを取り戻した。^[30]

雨が弱まるにつれてコンディションは改善した。GP2シリーズの練習走行では水たまりがなくなり、2回目のセッションが始まるとドライバーたちはコースに出ることができた。ドライバーたちは序盤はインターミディエイトタイヤを使用したが、10分後にはドライタイヤを使用した。^[31]ロズベルグは残り40分で1分32.248秒というその日の最速ラップを記録した。^[32]レッドブルのウェバーとベッテル、フォースインディアのポール・ディ・レスタ、ハミルトン、リカルドとトロロッソのチームメイトであるジャン＝エリック・ベルニュ、スーティル、ロータスのロマン・グロージャン、アロンソが2位から10位に続いた。^{[31] [33]} フェリペ・マッサは、ストウコーナーの出口の湿ったエリアでフェラーリの後部のコントロールを失い、^{[32] [33] [34]ピット}レーンの入り口で停止する前に内側のタイヤバリアを横切ってフロントサスペンションを損傷したため、計測されたラップ数は7周に制限されました。^{[34] [35]}

セッション後、ハミルトンはスチュワードに呼び出され、ピットレーンに入る際に安全上の理由からボラードの右側に留まるようにという指示に従わなかったとして、今シーズン初の叱責を受けた。 ^[36]晴れて気温も上昇した中で行われた最終セッションでは、ドライコンパウンドのタイヤが両方とも使用され、^[37]ロズベルグが再び1分31.487秒のラップで最速となった。ハミルトン、ベッテル、ウェバー、グロージャン、リカルド、アロンソ、ライコネン、スーティル、ディ・レスタがトップ10を占めた。^[38]マクラーレンのセルジオ・ペレスは、コプスターンの出口で左前輪のタイヤがパンクしたが、 ^[38]これは正体不明の物体がホイールのサイドウォールに大きな切り込みを入れ、車のフロアを損傷したことが原因であった。オフィシャルは13分後にセッションを一時中断し、トラックを清掃した。 ^{[39] [40]}ペレスの車は修理され、ベケットカーブで後方にスピンする前に最後の10分間走行することができた。^[37]

土曜日の午後の予選は3つの部分に分かれていた。最初の18分間のセッションでは、17位以下で終わった車は脱落した。107 %ルールが適用され、ドライバーは予選通過するためには最速ラップの107%以内のタイムを出す必要があった。2回目の15分間のセッションでは、11位から16位で終わった車は脱落した。最後の10分間のセッションでは、ポールポジションから10位までが決定した。最終セッションに進んだ車は、レース開始時にタイヤを交換することはできず、3回目のセッションで最速ラップタイムを記録したタイヤを使用した。^[27]ハミルトンは最終ラップで1分29.607秒を記録し、今シーズン2度目、キャリア28度目のポールポジションを獲得した。 ^{[41]ハミルトンはチームメイトのロズベルグと}グリッドの最前列で並び、ポールポジションを争った。^{[42]メルセデスは、1955年の}ファン・マヌエル・ファンジオとモス以来初めて、そして2013年で3度目のシルバーストーンでフロントローを独占した。 ^[2]ベッテルは3位、ウェバーはクラブコーナーでのブレーキングミスでタイムを失ったが4位となった。^{[2] [41]}フォースインディアのディ・レスタとスーティルは、新しいミディアムタイヤで5位と7位を獲得。リカルドは2人を6位で引き離した。^[2] 8位のグロージャンは、最後の計測ラップであるターン15でアンダーステア​​に見舞われ、 ^[43] 9位のチームメイトのライコネンはミディアムタイヤに問題を抱えていた。^[2]

10位のフェルナンド・アロンソは、ラップのタイムが悪かったらピットインするつもりで、ハードタイヤからミディアムコンパウンドタイヤに履き替えた。^[43]バトンは、タイヤの温度を上げるためにハードなアウトラップが必要だったため、最終セッションに0.1秒差で進めず、11位となった。^[2] 12位のマッサは、前日のクラッシュ後にエンジンを交換するために走行時間を失ったため、十分な速さのラップを刻むことができなかった。^[43] 13位のベルニュは、ファステストラップでベッテルの車上の気流の乱れがダウンフォースを失ってエラーを引き起こしたためと思われる、ベケッツカーブの出口でワイドに走行した。14位のペレスは、FIAの計量台に乗るようランダムに指示されたことと、交通渋滞で減速したことにより、タイヤの温度が回復不能な状態になってしまった。^{[2] [43]}ヒュルケンベルグは最終ラップでウィリアムズのマルドナドとボッタスのコンビを抑えて15位を獲得した。^[41] 18位のグティエレスはコーナー脱出でタイムをロスした。ピックは車のバランスが改善されて19位、マルシャのジュール・ビアンキは改良した車で20位に浮上した。ヴァン・デル・ガルデとマルシャのマックス・チルトンはそれぞれ21位と22位だった。^[43]

セッション後、FIAの技術代表ジョー・バウアーは、燃料なしのディ・レスタとフォース・インディアの車が、最低重量制限642kg（1,415ポンド）を1.5kg（3.3ポンド）下回っていることを発見し、これをスチュワードに報告した。彼らはフォース・インディアがシリーズの規則に違反していると判断し、ディ・レスタに22番手からのスタートを命じた。フォース・インディアチームはこの決定に異議を唱えなかった。^{[44] [45]}スチュワードは、ヴァン・デル・ガルドが前回のカナダグランプリでヒュルケンベルグと衝突したと結論付けたため、ヴァン・デル・ガルドは5グリッド降格となった。 [46] ケータハムが予選後にギアボックスのレイシャフトを交換するためにシールを破ったため、彼に2度目の5グリッド降格ペナルティが課された。^{[ 47]}

3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。

注:

• ^1  —ポール・ディ・レスタは、彼と彼の車が最低重量制限の640kg（1,410ポンド）を下回っていることが判明したため、予選から除外され、グリッドの最後尾に送られました。 ^{[44] [45]}
• ^2  —ギード・ファン・デル・ガルデは、前回のカナダグランプリでニコ・ヒュルケンベルグと事故を起こしたため、5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^{[46]その後、ケータハムチームが彼の}ギアボックスを交換したため、2度目の5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[47]

52周のレースは6月30日午後、現地時間14:00から行われた。^[4]スタート時の天候は晴れ、気温は21〜22℃（70〜72℉）、路面温度は29〜34℃（84〜93℉）であった。^{[50] [51]}突風があったが、^[52]雨は降らないと予報されていた。^[53]このイベントには12万人が来場した。^{[2] [3]}最初の9人のスタートドライバーはミディアムコンパウンドタイヤでスタートした。^[51]ドライバーにとって最適な戦略は、3回のピットストップを行うことだった。その方が速く、遅い交通に邪魔されないためである。^{[52] [53]}ハミルトンは活発なスタートを切り、第1コーナーで先頭に立った。^[53]ウェバーとグロージャンはアビーコーナーで接触し、ウェバーのカーボンファイバー製フロントウイングが損傷し、ランオフエリアに突っ込んで14位に落ちた。^[2]

スーティルは6位から4位に順位を上げ、^[52]マッサは渋滞を抜けて11位から5位に上がった。^[53]ストウコーナーに向かって走行中、アロンソはバトンを内側から追い抜いて9位になった。ハミルトンは1周目の終わりまでにベッテルに0.8秒差でリードし、ロズベルグが3位、スーティルが4位となった。^{[51] [52]}ハミルトンはベッテルを引き離し始め、^[53]彼の車はコース全体を通して速かった。^[2]アロンソは、有利な車のバランスのため、涼しい天候の方がフェラーリの方が良いことを発見した。彼は、ウェバーと接触した結果、グロージャンがターン3でワイドになった後、2周目のスタートでウッドコートコーナーの出口でグロージャンをパスして8位になった。^{[2] [51]}ハミルトンは5周目までにベッテルより2秒リードし、ベッテルがDRSを使用するのを防ぎ、ハミルトンはポジションを失うことなくピットストップに対応することができた。^[2]同じラップで、アロンソはストウコーナーでリカルドを追い抜こうとしてラインを変えたが失敗し、グロージャンが追いついた。7周目までにウェバーは14位から11位まで順位を回復した。^{[51] [53]}

8周目にターン5を抜けた後、^{[3] [54]}ハミルトンの左後輪がウェリントンストレートでパンクし、急速に空気が抜けた。^{[2] [55]}タイヤのゴムがホイールから飛び散り、ベッテルがそれにぶつからないように方向転換してトップに立ったため、タイヤのゴムがホイールから外れてコース上に散乱した。 ^{[52] [56]ハミルトンはゆっくりとピットレーンに向かい、ホイールを交換して車を点検した。ホイールのサイドウォールは無傷で、繊維がはためいていた。 [2] [53]}彼はハードコンパウンドのタイヤで22位でレースに復帰した。コース上の破片についてドライバーに警告するため、イエローフラッグが振られた。^{[51] [53]} 1周後、アロンソはストウコーナーを出た際に右後輪のタイヤがパンクしたものの層間剥離はしなかったため、ハードコンパウンドのタイヤを交換するためにピットレーンに入り、11位に落ちた。 4位を走っていたチームメイトのマッサは、10周目にエイントリーコーナーで左後輪が空気抜け、ランオフエリアにスピンしてレース3度目のタイヤトラブルを喫した。^{[2] [55]}マッサは慎重にピットレーンに入り、新しいタイヤセットに交換したが、22位に落ちた。^{[52] [53]}ウェリントンストレートの破片のため、11周目にDRSが機能しなくなり、^[51] FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングはレースを中止することを検討したが、中止を決定した。^[2]

ピレリの技術者は分析のために後輪タイヤのゴムをガレージに持ち帰り、チームに空気圧を24psi（170kPa）に上げるよう助言し、ドライバーには縁石を乗り越えないように伝えた。^{[2] [3]} 12周目と13周目の間に、アロンソはハンガーストレートとベルニュでロータスのライコネンとグロージャンのコンビをオーバーテイクし、ブルックランズコーナーで6位に浮上した。^[51]グロージャンはマゴッツコーナーでチームメイトのライコネンに追い抜かれないようにブロックした。^[52]レッドブルは13周目にベッテルをピットレーンに呼び、最初のピットストップを行わせ、リードを維持した。14周目にロータスチームはグロージャンにチームメイトのライコネンを6位に入れるように頼んだ。^[51]ストウコーナーにつながるハンガーストレートでそうしたとき、^{[2] [55]}ベルニュの左後輪タイヤが時速180マイル（290km/h）でパンクし、コース上に破片が散乱した。^{[52] [56]}大きなタイヤ片がライコネンのヘルメットに落ちたが、怪我はなかった。ベルニュはピットレーンに入り、新しいハードコンパウンドタイヤに交換した。^[2]この4回目のタイヤパンクとコース上のタイヤ破片により、ホワイティングはセーフティカーを出動させた。^{[55] [56]}

トラックマーシャルが路面清掃車でコース上の残骸を点検し除去する中、 ^[53]ベッテルは、レース開始時に履いていた左後部のミディアムコンパウンドタイヤの内側が切れたと無線で知らされた。^{[51] [56]} 3回のピットストップへの変更が一般的になるにつれ、チームはタイヤに費やす時間を短縮しようとした。^[2]セーフティカーは21周目の終わりに撤去され、^[52]レースはベッテルがロズベルグとスーティルをリードして再開された。^[54]ペレスはアビーコーナーでウェバーを内側から追い抜いて8位になった。^[53]ウェバーは、以前にフロントウイングを交換していたが、^[2]ブルックランズターンでペレスから内側の8位を奪還した。28周目に、リカルドは同じコーナーで左折し、グロージャンをパスして6位になった。^[51]グティエレスの左前輪は、28周目にストウコーナーにつながるハンガーストレートの切り傷でパンクした。^{[53] [55]}タイヤは剥離しなかったが、^[55]フロントウイングを損傷し、^[56]コース上にカーボンファイバーの破片を残した。^[2]スーティルの近くにいたアロンソは、破片を避けるために方向転換した。^[53]そのラップで、ウェバーはブルックランズコーナーでグロージャンを抜いて7位になった。^[51]

2回目のピットストップは30周目に始まった。ハードコンパウンドタイヤを交換するために、リーダーたちの中で最初にピットレーンに入ったのはライコネン、グロージャン、アロンソだった。^[2]アロンソはピットインしたグロージャンの車にぶつからないようにブレーキをかけざるを得ず、ライコネンに追い抜かれてしまった。^{[51] [53]} 31周目と32周目に、ハミルトンはメインストレートとブルックランズコーナーでディ・レスタを2度追い抜こうとしたが失敗した。^{[51] [52]}スーティルとロズベルグはハードコンパウンドタイヤを交換するために、33周目と34周目に2回目のピットストップを行った。^[2] 35周目に、ウェバーはハンガーストレートからストウコーナーでDRSを使用し、アロンソを抜いて4位となった。^{[2] [51]}ベッテルはトップから同じラップで2回目のピットストップを行い、ハードコンパウンドタイヤに交換した。^[52]彼はトップを維持した。^[53] 36周目にディ・レスタとヒュルケンベルグがターンツリーで接触し、ディ・レスタのフロントウイングが損傷した。次の周にハミルトンがピットレーンを抜けた後、ディ・レスタが彼を追い抜いた。^[51]ハミルトンはストウコーナーの手前で再びディ・レスタを追い抜こうとしたが、37周目にディ・レスタの車と後方から衝突するのをかろうじて避けた。^[52]同じラップで、^[52]トロロッソはピットレーンでベルニュを車に大きなダメージを受けてリタイアさせた。^[57]

ハミルトンは翌周、ターン3の出口でディ・レスタを抜いて11位となった。バトンは39周目にブルックランズ・コーナーでグロージャンを抜いて9位となった。リカルドはコプス・コーナーでスーティルを抜いて6位に浮上しようとしたが、スーティルがラインを変えてブロックし、リカルドのスピードを落とした。41周目にハミルトンはDRSを使ってハンガー・ストレートでグロージャンを抜いて10位となった。[ ^{51] [53]}その周、ベッテルはヴェイル・コーナーで5速にシフトしようとしたが、そこで駆動力が失われた。クラブ・ターンをゆっくりと回り、ピットウォールの隣のメインストレートの脇で停止し、2013年初めてリタイアした。 ^{[2] [56]}これによりロズベルグが首位、ライコネンが2位、ウェバーが3位となった。^[53]ベッテルの車が危険な位置にあると判断されたため、彼の車を安全にコースから移動させるためにセーフティカーが2度目に出動した。^{[2] [56]}

セーフティカーの導入により、残り9周でピットストップしてポジションを維持するか上げるかの決断を迫られた。ロズベルグとウェバーはそれぞれハードタイヤとミディアムタイヤに交換するために42周目を終えた時点でピットインした。ウェバーが5位に後退する中、ロズベルグが首位を守った。2位から4位のライコネン、スーティル、リカルドはサーキットに残った。^[2]ロズベルグは無線で左後輪のタイヤのセンターに問題があることを知らされた。レースはセーフティカーがピットレーンに入った45周目を終えて再開された。^{[2] [52]}ウェバーは46周目にブルックランズターンでリカルドを抜いて4位となり、アロンソはコプスターンでバトンを抜いて7位となった。^{[51] [53]}ハンガーストレートに進入したアロンソは時速179マイル（288キロ）でペレスをスリップストリームしていたが、ペレスの左後輪が突然故障し、フロアを損傷した。マクラーレンがペレスをピットレーンでリタイアさせたため、アロンソはコース上に散らばったペレスの車のタイヤ破片を避けるために右折した。^{[2] [57]}

47周目にハミルトンがバトンを抜いて7位となり、ウェバーはDRSを使ってスーティルを抜いて3位となった。ウェバーは次の周にコプスコーナーでDRSを使ってライコネンを抜いて2位となり、ちょうどその頃リカルドはアロンソに4位を奪われた。^{[51] [53]} 49周目に^[53]アロンソとハミルトンはスーティルを5位に降格させた。^{[2] [51]}アロンソは50周目にDRSを使用可能となり、タイヤの余分なグリップを利用してライコネンを抜いて3位となった。次の周にハミルトンはDRSを使ってライコネンを抜いて4位となった。^{[51] [52]}最終ラップ、ロータスチームはピットレーンでフロントウイングの損傷による減速のためグロージャンをリタイアさせ、^{[2] [57]}マッサがスーティルを抜いて6位となったちょうどその時であった。^[51]ロズベルグはウェバーを0.7秒差で抑え、今シーズン2度目、キャリア3度目の優勝を果たした。^[58]アロンソは3位、ハミルトン、ライコネン、マッサ、スーティル、リカルドが4位から8位となった。^{[52] [54]}ディ・レスタはレース終盤のミスで9位、^[53]ヒュルケンベルグはスローパンクチャーにより予定より早くピットストップを余儀なくされ10位となった。^[57]最終的にフィニッシュしたのはマルドナド、ボッタス、バトン、グティエレス、ピック、ビアンキ、チルトン、ファン・デル・ガルドであった。^[3]

1996年の世界チャンピオン、デイモン・ヒルが行った表彰台インタビューで、^[59]ロズベルグは、メルセデスチームがシーズンを通して進歩を遂げたため、この日を「非常に特別な日」と呼んだ。^[60]ウェバーは、彼のチームはレースでの彼のスロースタートを調査する必要があり、勝つチャンスを得るためにはもっと周回したかったと語った。^[60]アロンソは、2回目のセーフティカー期間中にピットストップを行った後にポジションを失ったため、チームにとって幸運なレースだったと感じていると語った。^[60]レース後の記者会見で、ロズベルグは、ベッテルが全体的なスピード不足でリタイアしていなかったら、彼を捕まえて追い抜くことはできなかっただろうと語った。ウェバーは、自分のパフォーマンスに満足しており、次のラウンドを楽しみにしていると語った。^[60]アロンソは、ミーティング中に彼の車が不安定だったため、予選では遅いがレースでは速かったため、このフィニッシュを「非常に困難な週末の中で素晴らしい結果」と呼んだ。^[60]

ロズベルグは、イエローフラッグが振られたときに十分に減速しなかったことと、レース序盤の3コーナーと5コーナーの間で追い越さなかったことによる規則違反とみなされたことを説明するため、スチュワードに呼び出された。^[61]彼らはテレメトリと放送映像を確認し、ロズベルグに叱責を科した。^[62]ベッテルは、レース後半にギアボックスが故障し、勝利の可能性を失ったことに失望し、「残念ながらこういうことは起こるが、幸いなことに来週は次のレースがあるので、また挑戦できる」と語った。^[63]ライコネンは、彼のチームであるロータスが戦略ミスを犯し、最終ラップで2位から5位に後退したと語った。「これまで3レース、期待していたような結果は出せていないが、もう少し運が良く、ミスをいくつかなくすことができれば、トップに戻ることができるだろう」。^[64]チームのトラックサイドオペレーション責任者であるアラン・パーメインは、戦略ミスを犯したことを認めた。^[3]ディ・レスタはフォース・インディアのチームが9位でフィニッシュできれば満足するだろうと考えており、リカルドはマシンのペースが速かったため、8位でフィニッシュしたことを「より多くのポイントを獲得するチャンスを逃した」と見なしていた。^[65]

使い古しの冷えたタイヤを履いたバトンは、セーフティカーが出動した後は追い抜かれやすく、「格好の標的」だったと語った。「ただ追い抜かれるのを待っていた。大変だったよ。」^[66]このレースの結果、ベッテルは132ポイントで世界ドライバーズ選手権のトップをキープした。アロンソは3位でフィニッシュしたことで、21ポイント差まで迫った。ライコネンは3位、ハミルトンは4位、ウェバーは5位だった。^[7]レッドブルは219ポイントで世界コンストラクターズ選手権のトップを維持した。メルセデスはシルバーストーンで獲得したポイントで、フェラーリを抜いて2位になった。ロータスは4位を維持し、フォースインディアはシーズン残り11レースで5位だった。^[7]

レース中のタイヤのトラブルの多さがロズベルグの勝利を覆い隠した。マスコミはこの状況を2005年のアメリカグランプリになぞらえた。当時はミシュランタイヤを履いていた7チームが安全上の懸念から撤退を余儀なくされたが、そのタイヤはレースには使えないと判断され、ブリヂストンを履いた6台がレースに残った。^{[3] [67]}シーズン中に合計20本のタイヤトラブルが発生したため、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーションはFIA会長のジャン・トッドに手紙を書き、対策を求めた。バトン、ベッテル、フェラーリのテストドライバー、ペドロ・デ・ラ・ロサはトッドと面会し、懸念を伝えた。^[68]

数人のドライバーとF1の上級職員がさらなる対策を求め、メディアに懸念を表明した後、^{[68] [69]トッドはタイヤサプライヤーのピレリに対し、7月3日に}ニュルブルクリンクでチーム代表を交えたスポーツ作業委員会の会議に出席し、同様の事件が長期的に再発しないようにするための新しい対策を提案するよう命じた。^[70]彼はすでにピレリのモータースポーツディレクターのポール・ヘンベリー、レーシングマネージャーのマリオ・イゾラ、ホワイティングに、レース後の夜にシルバーストーンのパドックで行われる会議に出席するよう依頼していた。^[71]ピレリは、次のドイツグランプリに向けての暫定的な解決策として、パンクの可能性を減らすために、内部ベルトの素材をスチールから柔軟な強化ケブラー繊維に変更してタイヤの強度を高めることに同意した。^{[72]同社は}ハンガリーグランプリに間に合うように、2012年のコンパウンドと2013年のコンパウンドを組み合わせた新しいタイヤを導入する許可を得た。^[73] FIAは左右のタイヤを入れ替える行為を制限し、キャンバーとタイヤ空気圧を制限した。^[74]

ピレリはミラノの本社で、レース中に観察されたタイヤの破損について独自の調査を行った。^[75]同社は、摩耗を調整しようとしてリアタイヤを不適切に取り付けたこと、タイヤに余分なストレスがかかるほど低い空気圧、車のサスペンションの極端なキャンバー角、そして急激に高い縁石が破損の原因であると結論付けた。ピレリは、不適切に取り付けたタイヤの慣行は同社によって禁止されているのではなく、誰もが過小評価していたと強調した。同社はFIAの代表者に、チームがすべての車でタイヤの空気圧を低くし、過剰なキャンバー角を加えないようにするよう依頼した。^{[73] [76]}

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2013 シルバーストーン GP2 シリーズ ラウンド
• 2013 シルバーストーン GP3 シリーズ ラウンド

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