ティモ・グロック

グロックは2004年のF1シーズンに向けてジョーダン・グランプリのテストドライバーとして契約し、ジョーダンとの契約問題で離脱したジョルジオ・パンターノに代わってカナダグランプリでF1デビューを果たした。彼は11位でフィニッシュしたが、ウィリアムズとトヨタのマシンが失格となったため7位に繰り上がり、デビュー戦で2ポイントを獲得した。

グロックはジョーダンでシーズンを終え、最後の3レースではパンタノの後を引き継いだ。グロックのドイツポストとのスポンサーシップにより、ジョーダンにDHLのカラーが復活した。^{[ 1 ]}

2005年、グロックはキャリアをアメリカに移し、ポール・ジェンティロッツィのロケットスポーツチームでチャンプカー・ワールドシリーズに参戦した。最高成績はカナダのモルソン・インディ・モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでの2位で、オリオール・セルビアに敗れた。レース終盤、グロックはコースの最終シケインを回避してセルビアを2度リードした。レースコース外を走行して順位を上げたり維持したりしたドライバーは道を譲らなければならないというルールがあるため、チャンプカーの役員はグロックに道を譲り、セルビアにリードを譲るよう求めた。グロックは最終ラップの途中でこれに応じ、リードを取り戻そうとする十分な時間を得たが、無駄に終わった。グロックは最終シーズンのポイントランキングで8位となり、チャンプカー・ワールドシリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

2006年、グロックはヨーロッパでGP2シリーズ（フォーミュラ1のすぐ下のレベル）に参戦した。中堅チームのBCNコンペティションでスタートし、平均的な成績を収めた。しかし、シーズン途中でトップチームのiSportに移籍し、成績を向上させてドライバーズランキング4位となり、シリーズで「最も進歩したドライバー」賞も受賞した。^{[ 2 ]} 2006年にはBMWザウバーで再びF1マシンのテストを行い、12月に2007年のチームの2人目のテストドライバーとして契約した。

グロックはiSportと2007年も再契約し、チャンピオンシップ獲得までの道のりでフィーチャーレース1勝とスプリントレース4勝を挙げた。^{[ 3 ]}カナダGPで BMWのレギュラーF1ドライバー、ロバート・クビサが大クラッシュした後、グロックが後任を務めるのではないかと憶測された。しかし、チームは代わりに主力テストドライバーのセバスチャン・ベッテルを選んだ。^{[ 4 ]}ベッテルの代役としてのドライブは、ハンガリーGPを皮切りにシ​​ーズン後半にトロ・ロッソチームでフルタイムのレーシングシートを獲得するのに役立ち、グロックはその後BMWのメインテスト兼リザーブドライバーに昇格した。

グロックの将来は一時不透明に見えたが、11月17日、新チームのマノー・グランプリは、彼が契約し、2010年と2011年のシーズンの主力ドライバーとなることを発表した。^{[ 10 ]}グロックはルノーでポーランド人ドライバーのロバート・クビサとコンビを組むと思われたが、ルノーが2010年のF1参戦を発表する決定を下した後、グロックはマシンの競争力は劣るかもしれないが、ドライブが保証される選択肢を選んだ。^{[ 10 ]}マノーは2009年11月にヴァージン・レーシングとなり、グロックのかつてのGP2のライバルであるルーカス・ディ・グラッシが彼のチームメイトとなった。グロックは2010年シーズンをバーレーン、オーストラリア、マレーシアで3戦連続リタイアでスタートした。さらに、エンジン故障のため中国グランプリに出場できなかった。これは、バーレーンGPで新チームのドライバー全員を上回る予選成績を収め、チームメイトのディ・グラッシよりも上位からスタートすることが多かったにもかかわらずのことだった。スペインGPでは、チームでの初完走、そしてシーズン初完走となる18位を記録した。グロックのシーズン最高成績は、日本GPでの14位で、これはチームにとって年間最高成績となった。

2011年、ジェローム・ダンブロジオはグロックのチームに加わったが、トルコグランプリではスタートできなかった。

2011年7月24日、グロックが現在の契約を3年間延長し、2014年までヴァージンに所属することが発表された。^{[ 11 ]}

チームは2012年シーズンに向けてマルーシャF1に改名され、彼はチームでの3年間で3人目のチームメイト、フランス人ルーキーのシャルル・ピックと組むことになった。^{[ 12 ]}マルーシャは後方衝突のクラッシュテストに不合格となり、プレシーズンテストから撤退せざるを得なかったが、最終的には合格し、グロックは開幕戦に出場することができた。^{[ 13 ]}グロックは2012年シーズンを好調にスタートし、オーストラリアで14位に入り、ヴァージン/マルーシャチームでの最高順位に並んだ。グロックはマレーシアで17位に入り、その後中国とバーレーンで2回連続19位に入った。さらに、スペインGPで18位に入り、モナコで再び14位になった後、カナダGPでブレーキの不具合によりリタイアした。

グロックは胃腸炎にかかり、ヨーロッパグランプリを棄権した。^{[ 14 ]}しかし、イギリスグランプリには間に合い、18位でフィニッシュし、その後、母国グランプリで22位となった。ハンガリーグランプリでは、ピックが予選中にグロックを妨害したことから、グロックとチームメイトの間で確執が勃発していると報じられた。 ^{[ 15 ]}グロックはミハエル・シューマッハとペドロ・デ・ラ・ロサと戦った後、レースを21位で終えた。グロックはパストール・マルドナドとの衝突後、スパで15位となった。彼はダメージを受けず、レースの最終段階で他の車に周回遅れにされながらもチームメイトと戦ったが、彼より先にフィニッシュした。モンツァでは、 1周目の2コーナーでヴィタリー・ペトロフと衝突し、フロントウイングにダメージを受けた後、17位でフィニッシュした。

しかし、シンガポールでは、グロックはマルーシャでの最高の成績を収め、完璧なパフォーマンスの後、12位でフィニッシュした。これにより、マルーシャはポイント対象外のフィニッシュ記録が向上したため、コンストラクターズチャンピオンシップで10位に躍進した。日本では、グロックは最初のコーナーで2回アクシデントがあったものの、2周目には11位まで順位を上げたが、16位でフィニッシュした。韓国では18位、インドではミハエル・シューマッハとのバトルの後、20位でフィニッシュした。アブダビでは再びシューマッハと遭遇し、マルーシャをコンストラクターズチャンピオンシップで11位に降格させるために必要な重要な12位にいたヘイキ・コバライネンを追い抜くためにシューマッハにパスを譲った。^{[ 16 ]}サンパウロでは、ジャン＝エリック・ベルニュに接触されるまで、ケータハム勢をリードして力強く走っていた。彼は、これが「レースを台無しにした」と主張し、ペトロフは最終的にシャルル・ピックを追い抜き、ケータハムに選手権10位をもたらした。^{[ 17 ]}グロックはドライバーズ選手権で20位でシーズンを終え、ヴァージン/マルシアチームでのこれまでの最高成績となった。

2013年シーズン、グロックはマルーシャに残留し、4年間で4人目のチームメイトとなるマックス・チルトンとコンビを組む予定だったが、2013年1月21日、グロックが双方合意の上でマルーシャを退団したことが確認された。 ^{[ 18 ]}グロックの後任にはルイス・ラジアが就任する予定だったが、資金難のためラジアの契約はシーズン開始前に解除された。最終的にラジアの後任にはジュール・ビアンキが就任した。^{[ 19 ]}

^†グロックはゲストドライバーだったため、ポイント獲得の資格はありませんでした。 ^*シーズンはまだ進行中です。

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

‡グロックはゲストドライバーであったため、ポイント獲得の対象外でした。

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

^‡ 2009年のマレーシアグランプリでは、レース距離の75%未満しか走行していなかったため、0.5ポイントが与えられました。

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

^†ドライバーはリタイアしたが、優勝者のレース距離の75%を完走したため、順位は確定した。 ^‡ドライバーはゲストドライバーであり、ポイント獲得資格はない。 ^*シーズンはまだ進行中。

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

^†グロックはゲストドライバーであったため、ポイントを獲得する資格はありませんでした。