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ルノーF1クラッシュ騒動は、一部のメディアによって「クラッシュゲート」と呼ばれており、 [ 1 ] [ 2 ]ルノーF1ドライバーのネルソン・ピケJr.が2008年のシンガポールグランプリで、チームメイトのフェルナンド・アロンソに競技上の優位性を与えるために故意にクラッシュしたことから生じたスポーツスキャンダルである。[ 3 ]
2008年9月28日、シンガポールGPの15周目、全車が最初のピットストップを行うと予想されていた時間帯に、ピケJr.が運転するルノーR28が17コーナーでサーキットの壁に激突し、セーフティカーが出動した。アロンソはそれより前に早めにピットストップを済ませており、他のマシンが燃料切れを起こしてセーフティカー走行中にピットインを余儀なくされペナルティを受けたり、セーフティカー走行直後にピットインして密集した集団から数ポジション後退したため、レースリーダーに昇格した。アロンソはグリッド15番手からスタートし、その後レースに勝利した。当時、ピケJr.は自身のクラッシュを「単純なミス」と表現し、燃料を多く積んだマシンの運転がいかに難しかったかを弁解した。
2009年のハンガリーGP後にルノーチームから解雇されたピケJr.は、アロンソのレース状況を有利にするために、チームからわざとクラッシュするように指示されたと主張し、F1統括団体である国際自動車連盟（FIA）によるルノーF1の八百長疑惑調査が始まった。調査の結果、ルノーF1は9月4日に共謀罪で起訴され、2009年9月21日に答弁を行うことになった。
9月16日、ルノーは告発内容に異議を申し立てないことを表明し、チームのマネージングディレクターであるフラビオ・ブリアトーレとエンジニアリング担当エグゼクティブディレクターであるパット・シモンズがチームを去ったことを発表した。
9月21日、ルノーF1チームがフォーミュラワンから失格処分を受けたことが発表された。失格処分は、今後同様の規則違反がない限り2年間保留された。ブリアトーレはすべてのフォーミュラワンイベントとFIA公認イベントから無期限に追放され、シモンズは5年間の追放処分を受けた。[ 4 ] [ 5 ]その後、フランスの裁判所によって彼らの追放処分は覆されたが、統括団体との後の和解の一環として、彼らは一定期間フォーミュラワンまたはFIA公認イベントで働かないことに同意した。ブリアトーレは最終的に2022年にアンバサダーとしてF1に復帰し、2024年にはアドバイザーとしてチーム・エンストンに復帰し[ 6 ] 、2025年にはチーム代表として復帰した。一方、シモンズは2011年にヴァージン・レーシングのテクニカルコンサルタントとしてこのスポーツに復帰した。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
ルノーF1フォーミュラワンチームは、自動車メーカーのルノーがベネトンフォーミュラワンチームを買収して2000年にフォーミュラワンに再参入した際に誕生した。イタリアの実業家フラビオ・ブリアトーレは、1997年にプロドライブのボスであるデビッド・リチャーズに交代するまでベネトンのマネージングディレクターを務めていた。ルノーのモータースポーツ姉妹会社であるメカクロームの経営を経て、ブリアトーレはルノーによる買収後、再びマネージングディレクターとしてメインチームに戻った。フォーミュラワンのスポーツへの関心に加えて、2007年8月現在、ブリアトーレはフォーミュラワンの会長であるバーニー・エクレストンと共同で買収したイングランドのサッカークラブ、クイーンズ・パーク・レンジャーズFC（QPR）の会長兼共同オーナーであり、後にインドの実業家ラクシュミ・ミッタルからの資金も加わった。[ 11 ]
スペイン人レーシングドライバーのフェルナンド・アロンソは2001年からF1に参戦し、2002年から2006年まで同チームでドライブした。2005年と2006年に世界チャンピオンとなり、2007年にはマクラーレンで1年間過ごした後、2008年に同チームに復帰した。イギリス人エンジニアのパット・シモンズは、ベネトンチームで働き、 1980年代初頭にベネトンの前身であるトーレマン・モータースポーツでF1に参戦した後、ルノーF1のエンジニアリング担当エグゼクティブディレクターの地位にまで上り詰めた。ブラジル人レーシングドライバーのネルソン・ピケ・ジュニア（F1世界選手権3回優勝のネルソン・ピケの息子）は、2007年にリザーブ兼テストドライバーを務めた後、2008年シーズンにアロンソの2番目のドライバーとしてルノーF1チームに加入した。2006年10月以降、ピケ・ジュニアはフラビオ・ブリアトーレのマネジメント会社FFBBと個人契約を結んでいた。[ 12 ]シンガポールでの事件以前、ルノーF1はほぼ2年間レースで勝利しておらず（最後にグランプリで勝利したのは2006年10月8日の日本グランプリ）、F1からの撤退が近いと言われていた。[ 13 ]
2008年のシンガポールグランプリは、 2008年のフォーミュラワンシーズンの第15戦で、2008年9月28日に開催されました。このレースはフォーミュラワン初のナイトレースでした。[ 14 ]レースウィークエンドでは、アロンソは練習走行でトップに近い位置にいましたが、ルノーは予選で不振に陥り、グリッドのかなり後方からスタートしました。フェルナンド・アロンソは15番グリッド、ネルソン・ピケJr.は16番グリッドからスタートしました。アロンソは予選中にマシントラブルでリタイアしました。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
ウォームアップラップ中、ピケJr.は後にクラッシュすることになるまさにそのコーナーでスピンしたが、この時は走行を続けることができた。[ 19 ]レース開始後、アロンソは12周目に燃料とタイヤの交換のためにルーティンピットストップを行った最初のドライバーとなり、最後尾でレースに復帰した。[ 20 ]彼はレース開始時に燃料を少なめに積んで、前方の車を追い抜こうとしていた。予選順位が低いドライバーのほとんどは、逆のことをして燃料を多めに積んで、トップドライバーよりもピットストップを1回少なくする（1回あたり約30秒のタイムロス）傾向がある。これは、遅い車の後ろにいる速い車のために、軽い車と余分なピットストップを無駄にしたくないからである。3周後、ピケJr.はターン17でサーキットの壁に衝突した。このコーナーは近くにクレーンがないサーキットのコーナーの1つであり、セーフティカーの出動が必要となった。[ 21 ]
2008年のセーフティカー規則では、すべての車がセーフティカーの後ろに集まるまでピットレーンは閉鎖されることになっていました。そのため、先頭車のアドバンテージはピットインする前に失われ、ピットインした後は最後尾からレースに復帰することになりました。セーフティカー導入直前にピットインしたアロンソは、このため大きなアドバンテージを得ました。（以前の規則では、セーフティカーの事故の間もピットレーンは開いたままで、先頭車はリードを失う前に素早くピットインし、トラックポジションの損失を最小限に抑えてレースに復帰することができました。）燃料切れを避けるため、ピットレーンが閉鎖されている間にピットインする必要があったドライバーもおり、その違反に対してペナルティが科されました。
上位を走っていたほとんどの車はアロンソの後ろにつき、さらに狭いコースでは追い抜きが難しい低速ドライバーの後ろにもついた。アロンソより前にいた車は燃料が少なく、引き離すことはできたものの、ピットストップが必要だった。レース終盤で首位に立ったアロンソは、そのままレースに勝利した。
今シーズン初の表彰台、そして初優勝も果たせたので、本当に嬉しいです。今はまだ信じられない気持ちで、今年初めてレースに勝てたという実感が湧くまで数日かかるかもしれません。シーズンを通してトップドライバーたちに近づくことすら不可能に思えていましたが、金曜日から突然、競争力を発揮することができました。もちろん最後尾からのスタートでしたが、最初のセーフティカーのおかげでレースに勝つことができました。
—フェルナンド・アロンソ、レース後、今年初勝利。[ 22 ]
レース開始から状況は複雑で、グレイン現象がひどく、事態はどんどん悪化していきました。チームからプッシュするように指示され、それを試みた結果、最終的に車のリアが滑ってしまいました。激しく壁に激突しましたが、私は無事です。レース結果にはがっかりしていますが、今夜はチームのためにとても嬉しく思っています。
—レース後のネルソン・ピケ・ジュニア。 [ 23 ]
当初、このクラッシュに対して何の措置も取られなかった。ピケJr.は当初、このクラッシュを「単純なミス」と表現した。[ 14 ]ルノーF1のレース後のプレスリリースでは、チームはアロンソのパフォーマンスを「見事な戦術的ドライビング」と評し、ブリアトーレとシモンズの両名がセーフティカーの使用を幸運の事例とみなした。[ 23 ]レース後、フリーランスのF1ジャーナリストであるジョー・サワードはgrandprix.comに寄稿し、「一部の皮肉屋」がこの事件に疑問を呈していると述べたが、「どのチームもドライバーに車を壁に投げつけるほど必死になることはないだろうと信じたいものだ」という意見でこれを一蹴した。[ 23 ] [ 24 ]ブラジルのテレビ局レデ・グローボによると、ピケ・ジュニアのクラッシュ時には首位を走っていたものの、シンガポールGPを13位で終え、最終的に2008年の世界選手権でルイス・ハミルトンに1ポイント差で敗れたブラジル人ドライバーのフェリペ・マッサは、当時ブリアトーレにクラッシュについて質問したが、FIA会長のマックス・モズレーは「憶測」に基づいてスポーツとして行動を起こすことはできないと述べた。[ 13 ]
フェルナンド・アロンソは2008年シーズンをドライバーズチャンピオンシップで61ポイントを獲得して5位で終え、ネルソン・ピケJr.は19ポイントで12位となった。2人の合計ポイントにより、ルノーF1はコンストラクターズチャンピオンシップで4位となった。チームを離れるという噂があったにもかかわらず、ルノーは2009年シーズンに向けてピケJr.と1年契約を結び直し、再びアロンソとチームメイトとなった。[ 25 ] 2009年シーズンの第10戦までに、ピケJr.はポイントを獲得できず、アロンソは13ポイントを獲得した。2009年8月3日、ピケJr.はルノーから解雇されたことを認めた。チームとブリアトーレの両方を批判するなど、その退団は険悪なものだった。残りのシーズンはテストドライバーのロマン・グロージャンが彼の後任となった。 [ 26 ]
2009年8月30日、その年のベルギーグランプリの中継中に、ブラジルのテレビ局レデ・グローボは、ピケJr.がシンガポールグランプリでクラッシュするよう指示されていたと報じた。[ 27 ]フォーミュラワンの統括団体である国際自動車連盟（FIA）は、直ちに「以前のF1イベントでの疑惑の事件」を調査していると発表した。[ 28 ]問題のレースは2008年のシンガポールグランプリであると広く報じられた。[ 29 ]
9月4日、FIAによる調査の結果、ルノーF1は2008年シンガポールグランプリの結果に干渉し、ピケJr.と共謀したとして正式に告発された。[ 20 ] FIAは声明の中で、ルノーF1に対する告発には「国際スポーツ規約第151c条違反、チームがドライバーのネルソン・ピケJr.と共謀し、2008年シンガポールグランプリで故意のクラッシュを引き起こし、セーフティカーの出動を他のドライバーであるフェルナンド・アロンソに有利にすることを目的としていた」ことが含まれていると述べた。[ 30 ]チームは、 2009年シンガポールグランプリ開催の数日前の9月21日にパリで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会（WMSC）の会議に召喚された。[ 20 ]告発後、ルノーF1チームは公聴会までコメントしないと述べた。[ 30 ]
9月10日、ピケJr.はFIAに対して2回目の声明を発表した。[ 31 ]同日、7月30日にパリのFIA本部で行われたピケの最初の声明の記録がF1SA.com（F1サポーターズ協会）によって公開された。[ 32 ]
その信憑性に関する質問に対し、FIA会長のマックス・モズレーは「偽造と思われるものは何も見ていない」と述べた。[ 33 ]議事録の中で、ピケ Jr.は、ブリアトーレとシモンズから特定のコーナーで車をクラッシュさせるよう頼まれたと述べている。[ 31 ]アロンソは、ピケJr.にクラッシュを依頼する計画を知らなかったと否定し 、「このようなこと、このような状況は想像できない。そんなことは頭に浮かんだこともない」と述べた。[ 34 ]ピケ Jr.は、アロンソがクラッシュが計画されていたことを知っていたのか疑問を呈し、自分なら、燃料を少なく積んでスタートし、12周目に早めにピットストップするというルノーの「無意味な」アロンソのレース戦略に疑問を呈しただろうと述べた。 [ 35 ]調査の過程で、WMSCの公聴会の前に、アロンソはFIAによって一切の責任を免除された。[ 36 ]
9月11日、モズレーは、 たとえルノーに有利な判決が出たとしても、ピケJr.が2つの声明を出した後、何の処分も受けないことを確認した。[ 33 ]
ピケJr.のFIAへの声明が漏洩した翌日の9月11日、ルノーF1はフランスとイギリスの裁判所でピケJr.と彼の父親に対して法的措置を取る意向であることを表明し、「…本日、INGルノーF1チームとそのマネージングディレクターであるフラビオ・ブリアトーレは、ネルソン・ピケJr.とネルソン・ピケSr.に対し、虚偽の告発と、ピケJr.が2009年シーズンの残りの期間に運転できるようにチームを脅迫しようとした件に関して、フランスで刑事訴訟を開始したことを個人的に表明したい」と述べた。[ 31 ]この法的措置に対し、ピケJr.は「私は真実を語っているので、ルノーチームであろうとブリアトーレ氏であろうと、恐れるものは何もない。そして、調査対象となっている人々の権力と影響力、そして彼らが自由に使える莫大な資源については十分に承知しているが、後悔するような決定を再び強要されるつもりはない」と述べた。[ 37 ]
2009年9月14日、シモンズは、FIAに陰謀の詳細を提供すれば訴追を免れるという申し出を受けたとも報じられた。[ 38 ]シモンズは、FIAの調査員に、クラッシュの最初のアイデアはピケJr.から出たものだと話したと報じられている。[ 36 ]
9月15日、タイムズ紙は、シンガポールグランプリの前後でピケJr.、アロンソ、シモンズ、ブリアトーレを含むルノーF1関係者の間で行われたルノーF1無線会話の抜粋を掲載した。[ 38 ] [ 39 ]
9月16日、ルノーF1チームは、9月21日にパリで開催されるWMSCの会議で告発に異議を申し立てないことを発表し、ブリアトーレとシモンズの両名がチームを去ったことを明らかにした。[ 40 ]
INGルノーF1チームは、2008年シンガポールグランプリに関するFIAの最近の告発について異議を唱えません。また、マネージングディレクターのフラビオ・ブリアトーレ氏とエンジニアリング担当エグゼクティブディレクターのパット・シモンズ氏がチームを離れたことを表明します。
FIAは、ブリアトーレとシモンズの離脱後も9月21日の会議は予定通り開催され、ルノーF1に対する制裁は依然として可能であることを確認した。[ 40 ]ルノーの発表の翌日、ルノーはブリアトーレがチームを辞任したことを確認し、ブリアトーレ自身は自身の離脱について「私はただチームを救おうとしていただけだ。それが私の義務だ。それが私が辞めた理由だ」と述べた。[ 42 ] [ 43 ]
この事件に関するWMSCの会議は2009年9月21日にパリで行われた。90分間の審理の後、評議会はルノーF1に2年間の出場停止処分を下した。これは、2011年までに同様の事件が発生した場合、ルノーF1がフォーミュラワンから追放されることを意味した。ブリアトーレはFIAが認可するすべてのイベントから無期限に追放され、シモンズは5年間の出場停止処分を受けた。さらに、ブリアトーレは、今後彼と関係のあるドライバーにはスーパーライセンスが発行または更新されないとFIAが表明したため、ドライバーのマネジメントから無期限に追放された。アロンソは不正行為の疑いを晴らされた。FIAは、彼や彼のメカニックがこの計画について何かを知っていたという証拠は見つからなかった。[ 4 ] [ 5 ] [ 44 ]
WMSCは、圧倒的な証拠があるにもかかわらず関与を否定したブリアトーレに対し厳しい処分を下した。一方、シモンズは、この計画における自身の役割について「永遠の後悔と恥」を表明し、自白していた。[ 45 ]制裁を発表するにあたり、評議会は、ルノーF1の行為はフォーミュラワンから完全に追放されるに値するほど深刻であると述べた。しかし、ルノーF1がブリアトーレとシモンズに辞任を強要する迅速な行動をとったため、執行猶予付きの処分を科すことを選択した。[ 44 ]デイリー・ミラー紙は、ブリアトーレに対する事実上の永久追放を、モータースポーツの歴史上、個人に科された最も厳しい制裁だと評した。 [ 46 ]
ブリアトーレとシモンズの処罰に大きく貢献したのは、レース前のミーティングにも出席していたが、そのアイデアを拒否したルノーF1の従業員である匿名の「証人X」の証言だった。[ 47 ]
ルノーF1が正式に告発された後、この容疑はフォーミュラワンでは前例のないものだと考えられた。[ 20 ]このスキャンダルは、最近のフォーミュラワンの2つの不正スキャンダルに続くものだった。1つはチーム間（ルノーF1を含む）の産業スパイ事件、もう1つは2008年の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンが2009年3月にレーススチュワードに嘘をついていたことが発覚した事件である。
このスキャンダルは、チームの親会社であるルノーSAがフランクフルトモーターショーで4台の電気自動車を発表した際に、ジャーナリストがルノーの最高経営責任者カルロス・ゴーンにこの件について質問したことで中断された。ゴーンはすべての問い合わせをルノーF1の会長ベルナール・レイに回した。[ 48 ] 9月17日、シンガポールでの事故について公式にコメントしたルノーの代表者として初めて、ルノーSAの最高執行責任者パトリック・ペラタは、「[ルノーF1]チームは間違いがあったと考えており、罰が伴わなければならない。フラビオ・ブリアトーレは道義的責任を感じて辞任した」と述べ、チームは今後の選択肢についての決定を延期するとした。[ 42 ]ペラタは、ブリアトーレとシモンズの行動が「会社全体とF1チーム全体に悪影響を及ぼす」ことを望んでいないと付け加えた。[ 14 ]さらに、ゴーン氏は冷静さを保ち、ルノーが「その場の勢いで反応しない」よう呼びかけ、ルノーF1チームは当局と協力し、「事実が明らかになれば、非常に明確な決定を下せると確信している」と付け加えた。[ 49 ]
元ジョーダン・グランプリF1チーム代表のエディ・ジョーダンは、9月16日のブリアトーレとシモンズのルノーからの離脱は事実上の罪の自白だと考えている。[ 40 ]元F1世界チャンピオン3回、元チームオーナーのサー・ジャッキー・スチュワートはシンガポールでのスキャンダルについて、「F1の中心には根本的に腐った何かがある。私の経験上、F1がこれほど自己破壊的な気分になったことはない。今や誰もが他人を非難し、危機から危機へと続くスポーツに、何百万人ものファンが驚き、あるいは嫌悪感を抱いている」と語った。[ 50 ]元F1世界チャンピオン3回、元ジャガー・レーシングのチームマネージャーのニキ・ラウダは、シンガポールでの事件を2007年のスパイ事件と比較しながら、「しかし、これは（シンガポールでの事故事件は）新しい。これまでで最大の被害だ。今こそFIAはスポーツの信頼を取り戻すためにルノーを厳しく罰しなければならない」と述べた。[ 50 ] 1996年のF1世界チャンピオン、デイモン・ヒルはシンガポールでの事故をこのスポーツにとって「あまり良い出来事ではない」と評し、F1の将来について「このスポーツが真の挑戦として衰退するのではないかと心配している。私は常にそうあるべきだと考えており、そうあってほしいと願っている、スキルと競争力のスポーツとして」と述べた。[ 50 ] 2002年末にF1から引退した元レーシングドライバーのエディ・アーバインは、シンガポールでの事件への対応は過剰反応だったと考えており、「この[シンガポールでの事件]は不正行為の点で少し間違っているかもしれないが、過去にはどのチームも勝つためにできる限りのことをしてきた。不正行為、ルールの曲げ、ルールの破り、ライバルの妨害などだ」、「これはFIAが十字軍を繰り広げているだけだ」と述べた。彼はまた、最近のチーム撤退後のスポーツの現状が「不安定」なため、FIAはルノーF1に対して寛大で、追放しないだろうと推測した。[ 51 ]
タイムズ紙のチーフスポーツライター、サイモン・バーンズは、この事件を「スポーツ史上最悪の不正行為」と評し、ピケ・ジュニア、他のドライバー、マーシャル、観客にとって「潜在的に致命的な結果」をもたらすとして議論を巻き起こした。[ 52 ] [ 53 ]バーンズを支持して、タイムズ紙のモータースポーツ担当記者エドワード・ゴーマンは、あるチームメンバーを犠牲にして別のチームメンバーに利益をもたらそうとしたとされるトップレベルの計画的陰謀要素を挙げ、この事件をベン・ジョンソン、馬のドーピング、アメリカズカップで使用された違法キールなどの論争と同等のものと位置づけた。ゴーマンはさらに、ブリアトーレとシモンズが「予測も制御もできない暴力的な破壊行為」を引き起こしたため、この事件はそれらよりも悪いと推測した。[ 53 ]マシュー・サイードは、この事件は計画的で「言葉にできないほど非倫理的」で危険ではあったものの、東ドイツの陸上競技ドーピングスキャンダルやその他の長期ドーピングの事例ほど無謀ではなかったと反論した。サイードはまた、フィギュアスケート選手のナンシー・ケリガンへの暴行事件などとは異なり、ルノーF1チームはこの衝突で負傷者が出ることを予想していなかったと主張した。[ 53 ]
フラビオ・ブリアトーレのルノーF1からの辞任に対し、フォーミュラワン・マネジメントのバーニー・エクレストンは「フラビオがこのような形でF1キャリアを終えたのは残念だ」「彼を擁護することは全くできない。彼のやったことは全く不必要だった。このようなことが起こってしまったのは残念だ」と述べたが、エクレストンは、アイルトン・セナの死と7度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハの（最初の）引退からF1が回復したことを例に挙げ、このスキャンダルがF1を「終わらせる」ことはないと否定した。[ 54 ]
このスキャンダルを受けて、ルノーF1のメインスポンサーであるINGとムチュア・マドリレーニャは、 FIAの決定から1週間以内、次のレースである2009年シンガポールグランプリの直前に、ルノーF1とのスポンサー契約を早期に終了し、チームはイベント前にマシンからロゴを取り外した。[ 55 ]
主要スポンサーであるムチュア・マドリレーニャは、2009年のシンガポールグランプリの週末直前に、この状況が「チームのスポンサーのイメージ、評判、および名声に影響を与える可能性がある」と考え、ルノーF1のスポンサーシップを最初に撤回した。 [ 56 ]ムチュア・マドリレーニャは、ルノーF1ドライバーのフェルナンド・アロンソのスポンサーシップは撤回しなかった。彼はこのスキャンダルに関与していなかったからである。[ 57 ]これに数時間後、タイトルスポンサーであるINGグループが即時撤回した。INGグループは以前、2009年末にチームのスポンサーシップを終了する予定だった。[ 58 ]
2009年10月19日、フラビオ・ブリアトーレは、自身の永久追放処分についてFIAを訴える意向を表明し、「FIAは一人の男のために復讐の道具として利用された」とし、召喚の遅延、告発内容の事前告知の不備、文書や「証人X」へのアクセスの欠如など、数々の司法の誤りがあったと主張した。[ 59 ] 2010年1月5日、フランスの大審裁判所は彼の追放処分を覆し、1万5000ユーロの賠償金を命じた。[ 7 ]シモンズの追放処分も覆され、5000ユーロの賠償金が支払われた。[ 60 ]ブリアトーレは、追放処分の撤回に加えて、FIAに対して損害賠償を請求していると考えられており、ピケ一家に対しても法的措置を取る意向を表明している。[ 61 ]
2010年1月11日、FIAは、ブリトーレとシモンズに課された出場停止処分を覆した大審裁判所の決定に対して控訴すると発表した。控訴が進行中の間、FIAは出場停止処分を復活させたが、ブリトーレがマネジメントするドライバーには2010年のスーパーライセンスが付与されると述べた。[ 62 ] 4月12日、FIAはブリトーレとシモンズとの和解を発表し、訴訟は終了した。両者は2013年までフォーミュラ1で働かないことに同意し、2011年末までFIAが認可する他の選手権にも関わらないことに同意した。[ 8 ]
2010年12月7日、ピケJr.と彼の父親が、上記の主張に基づき、高等裁判所でルノーF1に対する名誉毀損訴訟に勝訴したことが発表された。ルノーF1はピケ親子に謝罪し、多額の損害賠償金を支払った。ルノーF1は、親子を中傷したことを認め、声明を発表した。[ 63 ] [ 64 ]
チームは、世界モータースポーツ評議会において表明したのと同様に、ネルソン・ピケ・ジュニア氏による申し立てが虚偽ではなかったことを認めます。また、ピケ・ジュニア氏とその父親が、2009年シーズンの残りの期間、チームでドライブすることを強要するために、これらの申し立てを捏造したわけではないことも認めます。したがって、プレスリリースに記載されたこれらの重大な申し立ては全くの虚偽であり、根拠のないものであり、私たちはこれを断固として撤回します。ピケ・ジュニア氏とその父親に、この件で生じた苦痛と恥辱に対し、心からお詫び申し上げます。誠意ある謝罪と後悔の証として、名誉毀損に対する相当額の損害賠償金と訴訟費用を彼らに支払うことに同意し、今後二度とこのような申し立てを繰り返さないことを約束します。
メディアでは、ブリアトーレがレース八百長で有罪判決を受けた場合、サッカークラブのオーナーや役員に適用されるイングランド・フットボールリーグの適格性テストに不合格になる可能性があると示唆された。同リーグの規則では、「そのスポーツの運営に関連するスポーツ統括団体から禁止されている」人物は除外されているが、BBCの報道では、彼がルノーを去ったことを考えると、彼の立場は安泰かもしれないと意見を述べた。[ 11 ]フットボールリーグは、クイーンズ・パーク・レンジャーズFCの取締役としてブリアトーレの適格性を検討する前に、調査の結論を待つと述べた。[ 65 ]フットボールリーグの理事会は2009年10月8日にこの問題について話し合い、さらなるコメントをする前に、さまざまな質問に対するブリアトーレからの回答を待つと宣言した。[ 66 ]その結果、ブリアトーレは2010年2月にクラブを辞任した。
FIA、ルノーF1、ピケJr.、あるいはフェリペ・マッサによるスポーツ上の制裁に加えて、この事件に関して法的措置を取る可能性もある。[ 13 ]メディアは、ブリアトーレとシモンズがこの事件に関連する刑事告訴を受けるためにシンガポールに引き渡される可能性があると推測した。ある弁護士によれば、その告訴には「悪意または故意の財産損害、車両の危険、および重大犯罪を犯すための犯罪的共謀」が含まれる可能性があるという。[ 67 ] [ 68 ]しかし、シンガポール当局は、それが引き起こすであろう否定的な宣伝の告訴を受けることを望まないと考えられており、また、シンガポールは英国（シモンズは英国市民）とは犯罪人引渡条約を結んでいるが、ブリアトーレはイタリア市民であるためイタリアとは結んでいないという事実によっても複雑化しているため、これはありそうもないと考えられていた。[ 67 ]
ピケJr.はコミュニティの多くの人々から批判され、この論争によって彼がF1で続ける希望が事実上絶たれたと示唆する人もいる。当時BBCのF1解説者だったマーティン・ブランドルは、ピケJr.はもはやF1で雇われることはないだろうと示唆し、どのチームもスポンサーもピケ一家と関わりたくないだろうと述べた。ブランドルは、ピケJr.は「ルノーで結果を出せず、速さが足りなかったため解雇され、それ以来ずっとシステムに手榴弾を投げ込んでいる」と指摘した。ブランドルはまた、ピケJr.がレース八百長を認めたにもかかわらずFIAから制裁を免れた一方で、他の関係者は厳しく罰せられたことを強く批判した。[ 69 ] [ 70 ]他のF1の主要人物もブランドルの意見に同調している。トヨタ・レーシングの代表であるジョン・ハウエットは、「彼のパフォーマンスを考えると…問題はさておき、おそらく彼にドライブの機会を与えないだろうし、今回の出来事によってその決定はさらに影響を受けるだろう」と述べたと伝えられている。レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、「レッドブル・レーシングでは（ピケJr.に）興味はないと思う」と付け加えた。[ 71 ]
スキャンダルの後、ピケJr.はアメリカのNASCARに参戦し、 2011年から2012年までキャンピングワールドトラックシリーズ、2013年にはネイションワイドシリーズにフル参戦した。ピケJr.は2014年から2015年までSHレーシングでグローバルラリークロスにもフル参戦した。 2014年から2015年にかけて、ピケJr.はチャイナレーシングでフォーミュラEの初シーズンに参加し、最終的にセバスチャン・ブエミを1ポイント上回りフォーミュラEの初代チャンピオンとなった。彼は2018年から2019年のシーズン途中で離脱するまでフォーミュラEにフル参戦し続けた。2024年現在、ピケJr.はカヴァレイロスポーツでストックカープロシリーズにフル参戦している。
スキャンダルにもかかわらず、アロンソのキャリアは、事故の主な受益者であったにもかかわらず、汚されることはなかったと言われている。[ 72 ]事故後、彼はフェラーリ（2010～2014年）とマクラーレン（2015～2018年）でレースをし、その後2シーズンF1から離れ、2021年から2022年まではアルピーヌで、2023年以降はアストンマーティンでレースに復帰した。2014年、マッサは、アロンソが計画されたクラッシュについて知っていたと主張したが、FIAはそのような知識はなかったと認めた。[ 73 ]
2011年から2013年にかけて、シモンズはヴァージン・レーシング（後に2012年にマルシャとなる）の技術コンサルタントとしてF1に復帰した。[ 74 ] [ 75 ] [ 9 ] 2013年に同チームを離れ、2013年から2016年までウィリアムズのチーフテクニカルオフィサーを務めた。 [ 76 ] 2017年3月、シモンズはフォーミュラワンのチーフテクニカルオフィサーに就任し、2024年5月にアンドレッティ・キャデラックF1プログラムのエグゼクティブエンジニアリングコンサルタントに就任するまでその職を務めた。[ 77 ]
2022年、フラビオ・ブリアトーレはクラッシュゲート事件から10年以上ぶりにF1のアンバサダーとして復帰した。[ 10 ] [ 78 ] [ 79 ]彼は2024年に特別顧問としてチーム・エンストンに復帰し[ 6 ]、1年後にはチーム代表に就任した。[ 80 ]
2023年、ミラー紙のインタビューで、バーニー・エクレストンは、彼と当時のFIA会長マックス・モズレーの両方が2008年シーズン中に何が起こったかを知っていたと語った。「ピケJr.は父親のネルソンに、セーフティカー導入を促し、チームメイトのアロンソを助けるために、ある時点でわざと壁に突っ込むようにチームから頼まれたと話した。我々は当面何もしないことに決めた。我々はスポーツを守り、大きなスキャンダルから救いたかったのだ。」彼はさらにこう付け加えた。「当時、年末のFIA表彰式後には世界選手権の順位は変更できないというルールがあった。だからハミルトンは世界選手権のトロフィーを授与され、すべてうまくいった。」このため、彼は2008年のF1ドライバーズ世界チャンピオンはルイス・ハミルトンではなくフェリペ・マッサであるべきだったと考えている。[ 81 ]
エクルストンの発言を受けて、マッサは2008年の世界選手権の結果を争う法的措置を取れるかどうか調査を始めたと報じられた。ルイス・ハミルトンはシンガポール戦を前に1ポイント差でチャンピオンシップをリードしており、7ポイント差で勝利した。ハミルトンは最終的にブラジルでティモ・グロックを追い抜いて1ポイント差でチャンピオンシップを獲得したことから、マッサはクラッシュゲートが最終的にタイトルを奪ったと主張している。[ 82 ]元FIA会長のジャン・トッドもマッサの主張を支持し、FIAは2009年にレース八百長疑惑が最初に明るみに出た時点でレース結果を取り消すべきだったと示唆した。[ 83 ]
2018年の回顧記事でBBCは、このスキャンダルによってF1に変化はなく、スポーツ界の誰もこの件について話したがらないと主張した。[ 72 ] 2021年にMotorsport.comはこの事件をF1史上最大の不正行為事件の一つとして挙げた。[ 84 ]
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