2009 スペイングランプリ

2009 スペイングランプリ
2009年F1世界選手権 17戦中5戦目 ← 前回のレース 次のレース →
カタロニアサーキット
レース詳細[1]
日付	2009年5月10日
正式名称	F1 グラン プレミオ デ エスパーニャ テレフォニカ 2009
位置	サーキット・デ・カタルーニャ、モンメロ、カタルーニャ、スペイン[2]
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.655 km (2.892 マイル)
距離	66周、307.104 km（190.826 マイル）
天気	暖かく、晴れ
出席	92,500
ポールポジション
ドライバ	ジェンソン・バトン	ブラウン-メルセデス
時間	1:20.527
最速ラップ
ドライバ	ルーベンス・バリチェロ	ブラウン-メルセデス
時間	28周目に1:22.762
表彰台
初め	ジェンソン・バトン	ブラウン-メルセデス
2番	ルーベンス・バリチェロ	ブラウン-メルセデス
三番目	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
ラップリーダー

2009年スペイングランプリ（正式名称：Formula 1 Gran Premio de España Telefónica 2009）^[3]は、2009年5月10日にスペインのモンメロにあるカタロニア・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2009年F1シーズンの第5戦であった。

この結果、ブラウンGPのドライバーであるジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロがそれぞれワンツーフィニッシュを果たした。^[4]

ブラウンGPのドライバー、ジェンソン・バトンは、チームメイトのルーベンス・バリチェロに12ポイント差をつけてドライバーズ・チャンピオンシップをリードし、バリチェロはさらに1ポイント差でレッドブルのセバスチャン・ベッテルに迫った。上位6人のドライバーは、ブラウン、レッドブル、トヨタの上位3チームから選ばれた。

ブラウンGPはコンストラクターズ選手権でレッドブルに22.5ポイント差をつけて首位に立った。レッドブルはトヨタに1ポイント差をつけて首位に立った。マクラーレンは13ポイントを獲得し、唯一2桁のポイントを獲得したチームだった。

2009年のスペイングランプリはシーズンの再スタートとして広く期待されており、ほとんどのチームがマシンに新開発を持ち込んだ。ブラウンGPはトップの座を維持するためBGP 001に最初のアップグレードを施した。 ^{[5]一方、フェラーリは}フェラーリF60に新しい2層ディフューザーを導入し、キミ・ライコネンのマシンの重量を軽減した。^[6]フェラーリはまた、以前のレースで信頼性の問題があったにもかかわらず、両方のマシンにKERSを装備した。 ^[7] BMWザウバーは最初の4レースでニック・ハイドフェルドのマシンに、バーレーンではロバート・クビサのマシンにKERSを装備したが、スペインではシステムなしでレースをした。これはF1.09の大幅な空力アップデート^[8]と、KERSの重量上の不利により限界があるそのシステムを最大限に活用する必要があったためである。 ^[9] BMWの空力アップデートには、新しいノーズ、フロントウイング、改良されたサイドポッド、新しいリアウイング、シャーシ全体の軽量化が含まれていました。^[10]さらに、BMWはスペインで2層ディフューザーを導入しないことを決定し、それがもたらすパフォーマンス上の利点を活用できなかったと主張しました。^[11]フォースインディアもKERSを実行する計画を断念し、代わりに空力開発に集中しましたが、チーム代表のビジェイ・マリヤによると、今年後半にシステムを稼働させる可能性があります。^[12]

前年のグランプリでは、マクラーレンのドライバー、ヘイキ・コバライネンがサーキットのターン9で大クラッシュを喫した。^[13]レース後、グランプリドライバーズアソシエーションのディレクターであるマーク・ウェバーは、トラックの基準を改善する必要があったと語った。BBCスポーツの定期コラムで、ウェバーはターン9のランオフエリアが狭すぎるため、改善しなければ将来さらに深刻な事故を引き起こす可能性があると述べた。^[14]これを受けて、FIAは、このような深刻な事故が再び起こる可能性を最小限に抑えるために、トラックに修正を加えた。^[15]ターンのグラベルトラップの反対側は、車の速度を落とすために緩やかな上り坂になるように1.5メートル上げられ、グラベルトラップ自体は新しくなった。^[15]車が再びバリアを突き破る可能性を最小限に抑えるために、タイヤバリアが改良された。^[15]また、第9コーナーのコース後方の縁石と人工芝が10メートル延長された。^[15]

レース前には 3 回の練習セッションが行われました。そのうち 2 回は 2009 年 5 月 8 日金曜日に行われ、最初のセッションは午前、2 回目は午後でした。両方のセッションは 90 分間続き、天候は終始晴れでした。3 回目のセッションは土曜日の午前中に行われ、60 分間続きました。

最初の練習セッションでは、ブラウンGPのジェンソン・バトンが1:21.799の最速タイムを記録した。^[16]トヨタのヤルノ・トゥルーリが2位、 BMWザウバーのロバート・クビサとニック・ハイドフェルドの2台が3位と4位となった。^[16] 2回目の練習セッションでは、ウィリアムズのドライバー、ニコ・ロズベルグが1.21.588のタイムで最速となった。^[17]彼のチームメイトの中嶋一貴が2位、ルノーのフェルナンド・アロンソが3位となった。^[17] 3回目の練習セッションでは、フェラーリがトップに立ち、フェリペ・マッサがキミ・ライコネンを上回り、ブラウンの2台は0.5秒以上遅れて3位と4位となった。^[18]

土曜日の午後の予選は3部に分かれていた。最初のセッションの終わりに、キミ・ライコネンは16位から脱落した。彼は後に自分のミスを認め、最初の予選ラップは次のセッションに進むのに十分なものだったと信じていた。^[19]また、フォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラとエイドリアン・スーティル、マクラーレンのヘイキ・コバライネン、トロ・ロッソのセバスチャン・ボーデも脱落した。予選の第2部では、トロ・ロッソのセバスチャン・ブエミ、マクラーレンの現世界チャンピオンのルイス・ハミルトン、BMWのハイドフェルド、ルノーのネルソン・ピケ、ウィリアムズの中嶋が全員進出できなかった。ジェンソン・バトンは予選の最終段階でポールポジションを獲得し、セッション終了のわずか2秒前にラップを開始して1分20秒527のタイムを記録した。これはレッドブルの2位セバスチャン・ベッテルより10分の1速いタイムだった。バトンのチームメイトであるルーベンス・バリチェロが3位、フェラーリのフェリペ・マッサとレッドブルのマーク・ウェバーが4位と5位だった。トヨタのティモ・グロックとヤルノ・トゥルーリは6位と7位で、ルノーのアロンソ、ウィリアムズのニコ・ロズベルグ、BMWのクビサが続いた。^[20]

ルーベンス・バリチェロはトップランナーの中で最も力強いスタートを切り、第1コーナーの外側でトップに立った。ジェンソン・バトンは2位を走行、KERSを搭載したフェラーリのフェリペ・マッサはスタートから1つ順位を上げ、レッドブルのセバスチャン・ベッテルを抑えて3位につけた。ニコ・ロズベルグは9位から特に力強いスタートを切り、最初のブレーキングゾーンまでに フェルナンド・アロンソと並んで5位になった。

レース1周目の事故により、ヤルノ・トゥルーリ、エイドリアン・スーティル、トロロッソの両ドライバーがリタイアした。マーシャルがコース上の残骸を片付ける間、セーフティカーが4周続いた。事故のリプレイでは、ニコ・ロズベルグがアロンソに挟まれてターン2で回避行動を取り、コースに戻った際にトゥルーリをグラベルに押し込んだことが示され、トゥルーリはそこで制御を失いスピンしてコース上に戻り、スーティルに衝突し、その後、フォース・インディアのもう1台の車に危うく衝突しそうになった。最初の大惨事の余波でセバスチャン・ブエミとセバスチャン・ボーデが衝突し、ブエミはトゥルーリを避けるために急ブレーキをかけ、ボーデはチームメイトの後ろに衝突した。 ^[21] ルイス・ハミルトンはスタートでネルソン・ピケに芝生に押し出されて最後尾に回ってしまったが、目の前で起こった衝突は避けることができた。セーフティカーが入りレースが再開された直後、マクラーレンのヘイキ・コバライネンはギアボックスの故障に見舞われ、リタイアを余儀なくされた。

レース前半、バリチェロは着実にバトンを引き離していった。最初のピットストップの後、バリチェロが積極的な3ストップ戦略をとっているのに対し、バトンと他のトップランナーは2ストップだったのは明らかだった。しかし、バリチェロは2回目のピットストップまでに追随する集団とのギャップを十分に広げることができず、バトンにリードを奪われた。他のドライバー全員が少なくとも1回はピットインした後、バリチェロは3位のマッサと4位のベッテルの後ろにいた。最後のピットストップが完了した後、バトンが1位、バリチェロが2位に浮上し、レッドブルのマーク・ウェバーが3位に浮上した。これは、レッドブルが遅いフェラーリのマッサの前に出るため長い第2スティントを選択した結果だった。 [ ^22]バトンは当初バリチェロと同じ3ストップ戦略を採用していたが、ロズベルグのウィリアムズの汚れた空気の中でピットアウトするのを避けるために、チームによって2ストップ戦略に変更された。^[23]

フェラーリの問題は続き、キミ・ライコネンが油圧トラブルに見舞われ、17周目にリタイアした。マッサはKERSシステムによる最高速度のアドバンテージに助けられ、午後を通してベッテルに対してポジションを守ったが、レース終盤、フェラーリはマッサが予想以上に燃料を消費しているという問題を特定した。レース終了前に燃料が尽きる可能性があったため、マッサは残り5周でベッテルに4位を譲るよう指示された。最終ラップまでにマッサは燃料節約のために大きく後退し、フェルナンド・アロンソに5位を奪われ、ベッテルから30秒遅れの7位を走っていたニック・ハイドフェルドにもほぼ後れを取るところだった。^[24]

バトンは今シーズン4度目の優勝を果たし、ブラウンGPは1-2フィニッシュを果たした。バリチェロはその13秒後にゴールラインを越えた。ウェバーが最後の表彰台を獲得し、チームメイトのベッテルが4位に続いた。アロンソは5位、マッサは6位だった。ハイドフェルドは7位に甘んじたが、その過程でミハエル・シューマッハの24回連続完走記録を破り、ニコ・ロズベルグは8位で最後のポイントを獲得した。現世界チャンピオンのハミルトンは1周遅れの9位でフィニッシュし、グロック、クビサ、ピケ、中嶋、フィジケラが続いた。^[24]ウェバーは、燃料を大量に積んだ状態で長いスティントを運転するのは「まるでキャラバンを牽引しているようだった」と主張した。^[25]

KERSを使用した車には「‡」 マークが付いています

• 注:両方の順位には上位 5 位のみが含まれます。

• 2009年カタルーニャGP2シリーズ第ラウンド

ウィキメディア・コモンズには、2009年スペイングランプリに関連するメディアがあります。

• 公式結果
  • FIA ^{[リンク切れ‍ ]}
  • フォーミュラ1.com

北緯41°34′12″ 東経2°15′40″ / 北緯41.57000° 東経2.26111° / 41.57000; 2.26111