2009 ブラジルグランプリ

2009 ブラジルグランプリ
2009年F1世界選手権 17戦中16戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2009年10月18日 ( 2009-10-18 )
正式名称	F1 グランデ プレミオペトロブラスド ブラジル 2009
位置	アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ、ブラジル
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.309 km (2.677 マイル)
距離	71周、305.909 km（190.083 マイル）
天気	曇り時々晴れ
ポールポジション
ドライバ	ルーベンス・バリチェロ	ブラウン-メルセデス
時間	1:19.576
最速ラップ
ドライバ	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
時間	25周目 1:13.733
表彰台
初め	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
2番	ロバート・クビサ	BMWザウバー
三番目	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

2009年ブラジルグランプリ（正式名称はFormula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2009）^{[1]は、2009年10月18日に}ブラジルのサンパウロ州アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで開催されたF1モーターレースである。これは2009年F1世界選手権の第16戦であった。

71周のレースは、レッドブル・ルノーを駆るマーク・ウェバーが優勝した。ウェバーはBMWザウバーのロバート・クビサに7.6秒差をつけて今シーズン2度目、キャリア2度目の優勝を果たした。マクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンが3位だった。ブラウン・メルセデスのジェンソン・バトンは5位でフィニッシュし、自身初で唯一のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、ブラウンGPはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。^[2]

地元の人気ドライバー、フェリペ・マッサがフェラーリで2008年のブラジルグランプリに優勝し、マクラーレンのルイス・ハミルトンがレース最終コーナーでティモ・グロックを抜いて5位に入り、ワールドチャンピオンを獲得した。マッサは2006年にもこのレースで優勝し、 2007年にはチームメイトのキミ・ライコネンに次ぐ2位となり、フィンランド人がワールドチャンピオンを獲得した。ワールドタイトルは過去4年間インテルラゴスで獲得されており、ハミルトン、ライコネン、フェルナンド・アロンソ（2回）がタイトルを獲得している。アロンソはブラジルGPで優勝したことがなく、ファン・パブロ・モントーヤとマッサがそれぞれ2005年と2006年のレースで優勝している。ブラジルグランプリの元優勝者には、2003年に優勝したジャンカルロ・フィジケラもいる。

このレースは地元開催で成功を収めた歴史があり、マッサ、アイルトン・セナ、ネルソン・ピケ・シニア、カルロス・パーチェ、エマーソン・フィッティパルディが優勝している。ルーベンス・バリチェロはインテルラゴスで初優勝を狙い、 2004年の自己最高位3位を上回る成績を期待した。マッサは2009年のハンガリーグランプリ予選での事故で負傷した後の復帰を目指していたが、それは叶わなかった。代わりにマッサはレース終了時にチェッカーフラッグを振る栄誉を与えられた。^[3]

チャンピオンシップリーダーのジェンソン・バトンが2009年のドライバーズタイトルを獲得するには、チームメイトのバリチェロとの差を4ポイント以内に抑える必要があった。レッドブルの セバスチャン・ベッテルがタイトル争いに残るには、1位か2位でフィニッシュする必要があった。コンストラクターズランキングでは、ブラウンGPがチャンピオンになるにはわずか0.5ポイント差で、一方レッドブル・レーシングはブラジルとアブダビで1位と2位でフィニッシュし、ブラウンが両ラウンドで得点をあげなければタイトルを獲得できなかった。

GP2ドライバーでトヨタのテストドライバーでもある小林可夢偉は、前回の鈴鹿でのレースの予選中の事故で脊椎にひびが入っていたことが検査で判明した後、トヨタのティモ・グロックに代わって出場した。^[4]

タイヤサプライヤーのブリヂストンはグランプリ週末にミディアムとスーパーソフトのタイヤを選択した。^[5]

予選は熱帯暴風雨に見舞われ、セッションは1時間以上中断され、セッションは2時間41分続き、F1史上最長の予選セッションとなった。^{[6] [より詳しい情報源が必要]}最初のセッションではジャンカルロ・フィジケラ、マクラーレンの2台、そしてチャンピオンシップ候補のセバスチャン・ベッテルが脱落した。ニック・ハイドフェルドが5台目かつ最後の脱落者として加わった。最初のセッション後に雨が降り始め、サーキットが安全と宣言されるまで予選は延期された。ニコ・ロズベルグが1:22.828のラップタイムでタイムシートのトップとなった。

天候が回復し、車がようやく再スタートすると、ロズベルグが再びトップに立った。セッションはすぐに赤旗となり、ヴィタントニオ・リウッツィが第1コーナーで激しくクラッシュした。タイムを記録できず、リウッツィはその後敗退した。Q2では、チャンピオンシップリーダーのジェンソン・バトンも14位で敗退し、ハイメ・アルグエルスアリ、小林可夢偉、ロマン・グロージャンという経験の浅い3人のドライバー の後方に追いやられた。

ノックアウト予選システムが導入されて以来初めて、3回目で最後の10分間のセッションには10チーム中9チームのドライバーが参加した。唯一の除外チームはマクラーレンで、ハミルトンとコバライネンは最初のセッションで敗退していた。ウィリアムズだけが最終セッションで2台の車を走らせた。ジェンソン・バトンの最も近いチャンピオンシップのライバルでチームメイトのルーベンス・バリチェロは、同じトラックで乾きつつあるサーキットで1:19.576を記録し、 2004年のブラジルグランプリ^[7]以来初のポールポジションを獲得したが、予選後の車両重量の発表により、彼の車がグリッド上で最も軽いことが明らかになった。これは彼にとって最後のポールポジションであり、チームにとっても最後のポールポジションとなった。

KERSシステムを採用した車には「‡」マークが付いています

1. ^ – ヴィタントニオ・リウッツィはギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。^[9]

オープニングラップは3つの別々のインシデントが支配的だった。ヘイキ・コバライネンはセナの「S」を抜ける際にセバスチャン・ベッテルと接触し、ベッテルは無傷で脱出したが、コバライネンはコースアウトしてフィジケラにぶつかりそうになったため、フィジケラは遠回りを余儀なくされた。2つ目のインシデントはそのわずか2コーナー後に発生し、ヤルノ・トゥルーリが5コーナーの出口で追い抜こうとしてエイドリアン・スーティルと絡んだ。トヨタとフォースインディアの両車が脱落し、その過程でスーティルがフェルナンド・アロンソを倒したが、ルノーのドライバーはフォースインディアの制御不能から逃れられず、このインシデントによりセーフティカーが出動した。3つ目かつ最後のインシデントはピットレーンで発生し、ベッテルとの接触後ヘイキ・コバライネンがピットインし、その後すぐにキミ・ライコネンがピットインしたが、後者はマーク・ウェバーとの軽い接触後にフロントウィングを損傷していた。コバライネンは燃料ホースがまだ取り付けられたままピットから解放され、ホースと燃料の噴出を巻き起こした。ライコネンの排気ガスがこぼれた燃料に引火して火の玉となったが、負傷者はおらず、ブラウンのメカニックがマクラーレンの燃料ホースをコバライネンの車から引き抜くと、両ドライバーはレースを続行することができた。

ポールシッターのバリチェロがレースの序​​盤をコントロールしたが、マーク・ウェバーとロバート・クビサはわずか2.5秒差で接近していた。1周目のアクシデントとセーフティカーの助けもあり、バトンは1周目を終えた時点で9位につけた。彼はターン6でグロージャンを外側から抜き、グリーンフラッグコンディションが再開されると1コーナーで中嶋を抜いたが、初登場の小林可夢偉に阻まれた。チーム無線で、彼は新人のラインを守ろうとする戦術に不満を表明していた。ようやくトヨタのドライバーを抜くと、バトンは1周で3.5秒差をつけることができた。

バリチェロはウェバーに対するリードを維持するのに必要なペースを維持できず、最初のピットストップラウンドで地元出身のドライバーはオーストラリア人ドライバーに追い抜かれ、その後ロバート・クビサの攻撃にさらされた。一方、17番手からスタートしたルイス・ハミルトンは、チームが1ストップ戦略に切り替えたため、1周目にピットインして柔らかいタイヤコンパウンドを外した。レース序盤の他のアクシデントでは、燃料装置の故障によりニック・ハイドフェルドが燃料切れに陥り、小林のブロッキング戦術により同胞の中嶋一貴のフロントウィングが外れ、ウィリアムズのドライバーは4コーナーで激しくクラッシュした。チームメイトのニコ・ロズベルグは、数周前にギアボックスのトラブルに屈していた。

レースの第2ステージでは、バトンが1ストップずつ行う4人のドライバーのグループをリードし、バリチェロの位置を考えると、彼らの最終的な成功または失敗がチャンピオンシップの順位に影響を及ぼした。バトンの2回目のピットストップ後、ハミルトンとベッテルの両者がバトンを追い抜くことに成功し、このイギリス人はコバライネンの後ろに捕まったが、衰えつつあるルーベンス・バリチェロは、レースがそこで終わっていたとしても、バトンがワールドチャンピオンと宣言される位置にいた。コバライネンがピットインしたとき、バトンは6位を継承し、一方ハミルトンは第1コーナーでバリチェロの内側をパスしたが、これが意図せずしてブラジル人のタイヤを損傷し、パンクを引き起こしてピットインを余儀なくされた。ハミルトンは8位でレースを再開し、ベッテルが4位に入ったため、劇的な展開がない限り、バトンがリタイアしたとしても2009年の世界チャンピオンになる

最初のピットストップから誰にも邪魔されることなくリードしていたマーク・ウェバーがレースに勝利し、ロバート・クビサがBMWザウバーにマレーシア以来の表彰台をもたらしました。これはチーム最後の表彰台となり、BMWにとってもF1から撤退する前にエンジンサプライヤーとして獲得した最後の表彰台となりました。ルイス・ハミルトンはバリチェロをパスして3位を獲得し、マクラーレンはフェラーリを抜いてコンストラクターズランキングで3位となりました。セバスチャン・ベッテルはアブダビでチャンピオンシップ争いを続けるために1位か2位になる必要があったときに4位となり、一方バトンはグリッド14番手から5位に入り、2009年の世界選手権を獲得して10人目のイギリス人チャンピオンとなり、1969年にジャッキー・スチュワートがグラハム・ヒルの後を継いで世界チャンピオンになって以来、初のイギリス人チャンピオンとなりました。また、彼はメルセデスのエンジンを搭載した22番の車を運転してブラジルで5位に入り、ワールドチャンピオンシップを連続で獲得した2人目のドライバーとなった。バトンはシーズンを通して1台のシャシーのみを使用し（ほとんどのドライバーはシャシーを数回変更する）、すべての練習、予選、レースでそのシャシーを運転したため、グリッド上で最も古い車でワールドチャンピオンシップを獲得したことになる。^[10]キミ・ライコネン、セバスチャン・ブエミ、ルーベンス・バリチェロがマイナーポイントの順位を締めくくった。

このグランプリでは、フェリペ・マッサがチェッカーフラッグを振った。表彰台のトロフィーは珍しい3本爪のデザインで、マットなターコイズ色だった。建築家オスカー・ニーマイヤーがデザインし、グランプリの週末に現地で集められたペットボトルの蓋をリサイクルして作られ、会場のプラスチックリサイクル工場で再成形された。この取り組みは、スポンサーのペトロブラスの環境への取り組みを強調するためのものである。^[11]

KERSシステムを採用した車には「‡」マークが付いています

2. ^ – ヘイキ・コバライネンは最初のピットストップで安全でないリリースを行ったため、25秒のタイムペナルティを受けた。^[13]

• 注:両方の順位には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字のテキストとアスタリスクは世界チャンピオンを示します。

ウィキメディア・コモンズには、2009年ブラジルグランプリに関連するメディアがあります。

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