2009年ベルギーグランプリ

ジェンソン・バトンは、6月初旬以来表彰台に上がっていないにもかかわらず、ベルギーGPの週末を迎える時点で世界選手権をリードしていた。彼はブラウンGPのチームメイトであるルーベンス・バリチェロに18ポイントの差をつけていた。マーク・ウェバーはバリチェロに2.5ポイント差で3位につけており、レッドブル・レーシングのチームメイトであるセバスチャン・ベッテルに4.5ポイントの差をつけていた。フェラーリとマクラーレンのそれぞれの巻き返しにより、過去2回の世界チャンピオンであるキミ・ライコネンとルイス・ハミルトンは、ベルギーGPまでの2レースで表彰台に上がっていた。ブラウンGPはコンストラクターズ選手権でレッドブル・レーシングに27.5ポイント差をつけてリードしていた。次のチームであるフェラーリは、レッドブルに52.5ポイント差、ブラウンに80ポイント差をつけていた。過去にこのイベントで3回優勝したフェラーリのキミ・ライコネンは、このレースにエントリーした唯一の元優勝者だった。

雨は週末最初の練習走行に影響を与えた。ドライ路面でラップタイムを記録できたのはわずか10台で、残りのマシンはウェット路面でラップタイムを記録した。ヤルノ・トゥルーリが最速ラップを記録し、続いてバトンが続いた。フェルナンド・アロンソが3位、続いて2台のトロ・ロッソが続いた。フォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラがウェット路面で最速タイムを記録し、続いてニコ・ロズベルグが続いた。ベッテルもハミルトンもラップタイムを記録しなかった。^{[ 5 ]} 2回目のセッションは終始ドライ路面で、ハミルトンがトップタイムを記録した。ティモ・グロックが2位、ライコネンが3位で、上位3台のタイム差は0.7秒未満だった。フィジケラはフォース・インディアのペースを維持し、6位に入った。これはF1史上最も接戦となったセッションの1つで、20台中18台がトップから1秒以内の差だった。ハミルトンのタイムから1秒以上離れていたのはロズベルグとルカ・バドエルだけだった。ブラウンの2台は苦戦し、17位と18位に終わった。^{[ 6 ]}このセッションでは、ニック・ハイドフェルドがトップタイムを記録したことから、 BMWザウバーがマシンを大幅に改良したことを示す兆候が見られたかもしれない。トヨタのトゥルーリが2位、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルが3位となった。ハミルトンは9位、バトンがトップ10入りを果たした。レッドブルのルノーエンジンの問題は続き、ウェバーのエンジンは深刻なトラブルに見舞われた。これにより、レッドブル・ルノーは1週間で3度目のエンジントラブルとなった。^{[ 7 ]}

最初のセッションでは、5台のマシンが脱落し、グリッドの最終5ポジションが決定した。バドエルは、セッションの終わりにクラッシュしてイエローフラッグが出たため、多くのドライバーが減速し、2レース連続で20位の予選となった。^{[ 8 ]}フィジケラがセッションのトップに立ち、トゥルーリがすぐ後ろに続いた。セッションの終わりに脱落した他の4人のドライバーは、ルノーのロマン・グロージャン（19位）、ウィリアムズの中嶋一貴（18位）、そしてトロ・ロッソのハイメ・アルグエルスアリ（17位）とセバスチャン・ブエミ（16位）だった。^{[ 9 ]} 2回目のセッションでも、さらに5台のマシンが脱落し、グリッドの11位から15位が決定した。セッションのトップはトヨタのヤルノ・トゥルーリで、BMWザウバーのロバート・クビサが2位、レッドブルのベッテルが3位だった。予選第2部で注目すべきは、ブラウンGPのジェンソン・バトンが14位に終わったことである。マクラーレンのヘイキ・コバライネン（15位）とハミルトン（12位）も敗退し、ルノーのアロンソ（13位）とフォース・インディアのエイドリアン・スーティル（11位）も敗退した。^{[ 9 ]}

最終セッションでは、残りの10グリッドポジションが決定した。ウィリアムズの新しいエアロパッケージは期待通りに機能しておらず、ロズベルグは10位で予選を通過した。レッドブルの2台、ウェバー（9位）とベッテル（8位）は、マシンに有利なコンディションにもかかわらず苦戦しているように見えた。グロックは7位、トップ10で唯一のKERS搭載車を運転するライコネンは6位となった。BMWザウバーの2台の新しいアップデートはチーム全体を活性化させているようで、クビサ（5位）とハイドフェルド（3位）は今シーズン最高の予選順位を獲得した。最終セッションで唯一のブラウンGPのルーベンス・バリチェロは4位となった。すでに予測不可能なコースで最大のサプライズの一つとなったのは、フォース・インディアが初のポールポジションを獲得したことである。フィジケラにとっては2006年のマレーシアGP以来のポールポジションとなった。トゥルーリは2位となった。^{[ 9 ]}

レースが始まると、ハミルトンとルーベンス・バリチェロを除いて全員が好スタートを切ったように見えた。バリチェロはマシンをエンストさせそうになり、最後尾に落ちた。丘の頂上にあるレ・コンブでクラッシュが発生し、セーフティカーが出た。^{[ 10 ]}ロマン・グロージャンがジェンソン・バトンの後部に追突し、バトンは180度スピンしてグロージャンと2度目の衝突を起こし、両者ともリタイアとなった。ルイス・ハミルトンは前方の事故を見て後退したが、ハイメ・アルグエルスアリがハミルトンに追突し、両者ともバリアに激突してリタイアとなった。^{[ 10 ]}セーフティカーは5周目にフィジケラがまだリードしており、ライコネンがすぐ後ろにいた。ライコネンはオー・ルージュ・コーナーでフォース・インディアのドライバーに接近し、レ・コンブに入る途中で彼を追い抜いた。最初のピットストップの大部分は14周目あたりで行われた。マーク・ウェバーはニック・ハイドフェルドの前でピットインし、ドライブスルーペナルティを科せられ、レースに深刻な影響が出た。^{[ 10 ]}

最初のピットストップ後、フィジケラはライコネンに1秒差まで迫った。ヤルノ・トゥルーリは22周目にレースをリタイアした。フロントローからスタートしたが、1周目の接触事故後にピットインし、最後尾に落ちていた。フェルナンド・アロンソは27周目に、エイドリアン・スーティルとの最初のコーナーでの接触事故後、ホイールに問題があるとみられリタイアした。ライコネンとフィジケラは同じ周回で2回目のピットインを行い、フィジケラが前に出てリードを維持した。^{[ 10 ]}ベッテルはレース最速ラップを記録し、終盤にトップに追いつこうとプッシュしたが、ライコネンが今シーズン初のチェッカーフラッグを受け、フィジケラが2位でフォース・インディア史上初のポイントを獲得したため、無駄に終わった。ベッテルは3位、続いて2台のBMWザウバー、そしてヘイキ・コバライネンが6位でフィニッシュした。スタート直後に最後尾まで順位を落としたルーベンス・バリチェロは7位でフィニッシュ。ニコ・ロズベルグは8位で最後の1ポイントを獲得し、7戦連続ポイント獲得記録を終えた。バリチェロのマシンは最後の数周で後方から煙を上げ、パルクフェルメで炎上した。ウェバーは2戦連続で9位となり、ポイントは獲得できなかった。

バトンがポイントを獲得できなかったため、彼のチャンピオンシップリードは2レース連続で縮小し、チームメイトのバリチェロが2ポイント差で差を縮めた。ベッテルの3位は、彼をチームメイトのウェバーより上位に押し上げた。^{[ 11 ]}ライコネンの勝利により、フェラーリはマクラーレンに対するコンストラクターズチャンピオンシップのリードをさらに広げたが、彼のチームメイトのルカ・バドエルは2度目の最下位で終わったため、再び注目を浴びた。パドックからは、2位のフィジケラがイタリアグランプリでフェラーリの彼の代わりに走るという報道が出た。^{[ 12 ]} 8月31日、フォースインディアのチーム代表ビジェイ・マリアは、フィジケラがモンツァでフェラーリのドライバーとして運転しないと報告した。^{[ 13 ]}しかし、9月3日、フィジケラはフォースインディアとの契約を解除され、シーズン終了までフェラーリに加入した。^{[ 14 ]}フォース・インディアは9月7日、チームのテストドライバーであるヴィタントニオ・リウッツィがフィジケラに代わってシーズンの残り5レースに出場すると発表した。^{[ 15 ]}

9月4日、ルノーは2008年シンガポールグランプリでのレース操作の疑いで、F1統括団体であるFIAから会議に召喚された。^{[ 16 ]}ルノーは、 2007年のF1シーズンでマクラーレンが受けたように、選手権からの追放の可能性に直面した。 ^{[ 16 ]}その月の後半に行われたFIA世界モータースポーツ評議会の会議で、ルノーは、ネルソン・ピケJr.が、アロンソの勝利を助けることを期待して、ルノーのチーム代表フラビオ・ブリアトーレとチーフエンジニアのパット・シモンズの指示の下、故意にクラッシュしたことを認めた。ルノーチームはF1から失格処分を受け、規則違反がない限り2年間出場停止となった。ブリアトーレはFIAが認可するすべてのイベントから永久追放され、シモンズは5年間出場停止となった。^{[ 17 ]}

KERSを搭載した車両には「‡」のマークが付いています。

KERSを搭載した車両には「‡」のマークが付いています。