スクーデリア・トロ・ロッソ

北緯44°18′28″ 東経11°51′42″ / 北緯44.3078983° 東経11.8617271° / 44.3078983; 11.8617271

スクーデリア・トロ・ロッソ

フルネーム	レッドブル・トロロッソ・ホンダ (2018–2019) スクーデリア・トロロッソ (2006–2017)
ベース	ファエンツァ、イタリア
創設者	ディートリッヒ・マテシッツ
注目のスタッフ	ヘルムート・マルコ（レッドブルGmbH 顧問） フランツ・トスト （チーム代表）
注目のドライバー	アレクサンダー・アルボン ハイメ・アルグエルスアリ セバスチャン・ボーデ セバスチャン・ブエミ ピエール・ガスリー ブレンドン・ハートリー ダニール・クビアト ヴィタントニオ・リウッツィ ダニエル・リカルド カルロス・サインツJr. スコット・スピード ジャン＝エリック・ヴェルニュ マックス・フェルスタッペン セバスチャン・ベッテル
以前の名前	ミナルディF1チーム
次の名前	スクーデリア・アルファタウリ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	2006 バーレーングランプリ
参加レース	268
エンジン	コスワース、フェラーリ、ルノー、トロロッソ、[a] ホンダ
コンストラクターズ 選手権	0 (最高順位: 6位、2008年、2019年)
ドライバーズ チャンピオンシップ	0 (最高順位: 8位、ベッテル、2008年)
レースでの勝利	1
表彰台	3
ポイント	500
ポールポジション	1
最速ラップ	1
2019年の順位	6位（85ポイント）
最終エントリー	2019 アブダビグランプリ

スクーデリア・トロ・ロッソ SpA ^[1]（イタリア語発音： [skudeˈriːa ˈtɔːro ˈrosso]、トロ・ロッソは「レッドブル」の意）は、イタリアのF1コンストラクターであり、通称トロ・ロッソまたはその略称STRで知られている。オーストリアの複合企業レッドブルが所有する2つのF1コンストラクターのうちの1つであり、もう1つはレッドブル・レーシングである。トロ・ロッソはレッドブル・レーシングのジュニアチームとして機能し、シニアチームの有望なドライバーのスキル開発を目的としていた。このコンストラクターは2006年シーズンにレースデビューし、 2010年に姉妹チームから完全に独立しました。^[2]チームは2020年に親会社レッドブルの同名ファッションレーベルの宣伝のため、スクーデリア・アルファタウリに名前を変更しました。 ^[3] 

このチームは、ポール・ストッダートが2005年末にミナルディチームの残りの株式をレッドブルのオーナーであるディートリッヒ・マテシッツに売却した後に設立され、ミナルディはトロロッソに改名されました。

マテシッツはその後、シーズン開始前に元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーと50/50の共同所有権契約を結んだ。2008年11月下旬、レッドブルはベルガーのチーム株式を買い戻し、トロロッソの完全所有権を取り戻した。^[4]

2007年から2013年まで、トロロッソはフェラーリのV8エンジンを使用していた。これは、2006年末にトップチームがエンジン製造元をルノーに変更した契約を引き継いだものである。2014年にはトロロッソもルノーのエンジンに切り替えたが、2016年にフェラーリのパワーに戻った。しかし、 2017年に再びルノーに切り替え（「トロロッソ」ブランドではあるが）、2018年にはホンダに切り替えた。チーム代表は、元BMWのモータースポーツ部門 のフランツ・トストであった。

ヴィタントニオ・リウッツィは、2006年のアメリカグランプリでチーム初シーズンに初ポイントを獲得した。チーム初の表彰台、そして唯一のポールポジションと優勝は、2008年のイタリアグランプリでセバスチャン・ベッテルが獲得した。マックス・フェルスタッペンは、2015年のオーストラリアグランプリでトロロッソに乗り、17歳166日でF1に参戦した最年少ドライバーとなった。

ミナルディは1985年から2005年までF1に参戦していた。ファン層は大きかったものの、F1界で最も競争力の低いチームの一つであり、表彰台に上ったことはなく、3レースで4位に終わっただけだった。

ミナルディのオーナーであるポール・ストッダートは、チーム買収の打診が41回あったが、自分よりも「先へ進め」ることができ、イタリアの伝統的な拠点を維持できる人物に売却することを選んだと主張した。^[5]レッドブルGmbHとの契約条件には、少なくとも2007年シーズンまではチームがイタリアのファエンツァに本部を置かなければならないという条項が含まれていた。

レッドブルは自社のスポンサーシップとマーケティング計画に従ってミナルディの名称を放棄したが、名称にイタリア語を使用したのは、チームのイタリア的伝統を暗示するためであった。レッドブルは、2005年11月1日にチームの経営権を握った直後にチーム名を変更した。当初は「スクアドラ・トロ・ロッソ」（チーム・レッドブル）と報じられたが、イタリア語の「スクアドラ」がサッカーチームのような「チーム」を表すことから、「スクーデリア・トロ・ロッソ」に変更された。スクーデリアはイタリア語で競走馬用の厩舎を意味し、フェラーリなどのイタリアのモーターレーシングチームにもよく使われている。

多くのミナルディファンはスクーデリア・トロ・ロッソへの名称変更に憤慨しており、1万5000人以上がミナルディの名前を維持するよう求めるオンライン請願に署名したが、失敗に終わった。

2006年のSTR1のレースドライバーはヴィタントニオ・リウッツィとスコット・スピードで、ニール・ジャニがテスト兼サードドライバーの役割を果たした。リウッツィは2005年にレッドブル・レーシングでパートタイムでレースに出場し、スピードは米国でのレッドブル・ドライバーサーチを経てF1に参戦した。ジャニは2004年にザウバー・ペトロナスのテストドライバーを務めた。

2006年のシャシーは、2005年のレッドブル・レーシングRB1の改良版だった。各チームが独自のマシンを設計することが求められているため、一部のチームはこれがコンコルド協定に違反していると感じた。トロロッソは、このデザインはもともとレッドブルの前身であるジャガー・レーシングによって2004年に制作されたもので、その知的権利はジャガー・レーシングの親会社であるフォード・モーター・カンパニーに属し、ジャガー・レーシングが売却された後、トロロッソが権利を継承したと主張している。

チームは、新造のコスワースCA2006 2.4 リッターV8 エンジンの代わりに、ミナルディと契約した回転数制限および空気制限付きの 2005 年仕様コスワースTJ2005-2 3.0 リッターV10 エンジンを使用した。これは、 CA2006 V8自然吸気エンジンは小規模チームには高価すぎるためであり、レッドブル テクノロジーのトランスミッション パッケージも同様であった。この譲歩は、2006 年の規則で義務付けられているV8 エンジンの新規調達コストを回避することにより、資金の少ないチームを支援するために認められた。^[6]レッドブルによる買収後もこの取り決めが継続されたことで、他のチーム、特にこのエンジンがあまりにも有利であると感じていたスーパー アグリとミッドランドとの間に摩擦が生じた。彼らは、チームが V10 エンジンを使用することを認めた譲歩は、ミナルディの貧弱な財務状況に基づくものであり、チームが完全に異なる財務基盤を獲得した後には適用され続けるべきではなかったと主張した。タイヤサプライヤーとしては、トロロッソは、2001年と2002年のシーズンに ファエンツァを拠点とするミナルディにタイヤを供給して以来のミシュランタイヤと再び提携した。

シーズンが進むにつれ、ライバルがさらなるパワーを得るために 20,000 rpm 近くまで回転する新しい V8 エンジンを開発するにつれ、トロ ロッソは予選で苦戦し始めました。競争の均衡を図るため、トロ ロッソは予選でさらに 500 rpm を要求しましたが、FIA は 300 rpm しか許可しませんでした。

2007年シーズン、トロ・ロッソはコスト上の理由から、2007年ワークス仕様ではなく、2006年仕様のフェラーリ056 V8エンジンの使用を開始し、カスタマーのルノーパワーに切り替えることで上位チームが破棄した契約を引き継ぎました。

2月13日のSTR2発表会で、トロロッソはリウッツィを2007年のドライバーとして発表した。^[7] 2月24日のバーレーンでのテストでは、スコット・スピードがチームの第2ドライバーとして発表された。4度のチャンプカー・チャンピオンに輝いたセバスチャン・ボーデは、シーズン中に何度かテストドライバーを務めた。

チームは4月2日、暫定的に代役を務めていたアレックス・ヒッツィンガーに代わって、新しいテクニカルディレクターのジョルジオ・アスカネッリを任命した。 ^[8]

2007年シーズンは信頼性の低さとドライバーのミスにより順位も低迷し、全体的に期待外れのシーズンとなった。ヨーロッパグランプリ後、スピードは物議を醸す状況下でチームから外され、 BMWザウバーの開発ドライバーであるセバスチャン・ベッテルが代わりに起用され、後に2008年もチームに加わることが確定した。^[9]

中国グランプリではトロロッソがベストリザルトを記録し、ベッテルが4位、ヴィタントニオ・リウッツィが6位でチームに8ポイントをもたらした。これらはまた、その時点までのF1でのドライバーのベストリザルトでもあった。これは前回の日本グランプリと比べて著しい進歩であり、日本グランプリではベッテルがそれぞれ2位と3位を走行中にセーフティカーが出ている最中にマーク・ウェバーのレッドブルに衝突し、リウッツィは黄旗が振られている中で エイドリアン・スーティルのスパイカーを追い抜いて8位になったことで25秒のペナルティを受け、9位に落ちて獲得できるポイントを失った。

2008年のコンコルド協定により、2010年以降はカスタマーカーの販売が禁止されたため、ディートリッヒ・マテシッツは2008年3月にトロロッソチームを売りに出しました。彼は2009年末までに買い手を確保することを目指していましたが、それまではチームは現在の形態で存続しました。^[10]

スクーデリア・トロ・ロッソの2008年のドライバーはセバスチャン・ベッテルとセバスチャン・ボーデでした。チームは2008年も2007年仕様のフェラーリエンジンを使用します。ボーデはオーストラリアグランプリで7位でフィニッシュし、キャリア初のポイントを獲得しました。ベッテルはモナコグランプリで5位でフィニッシュし、シーズン初のポイントを獲得しました。チームはシーズンを通して着実に進歩し、ベルギーグランプリではレースの大半で2台ともトップ6を走行する堅実なパフォーマンスを発揮し、最終ラップではボーデとベッテルがそれぞれ3位と4位を走行していましたが、極度のウェットコンディションに適したタイヤを履いた車に追い抜かれ、ベッテルは5位、ボーデは7位に降格しました。ダブルポイントフィニッシュにより、STRはホンダを上回り、コンストラクターズチャンピオンシップでウィリアムズと並びました。

チームは雨の降るイタリアグランプリで衝撃的な勝利を収め、ベッテルが初のポールポジションを獲得、自身とチームにとって初優勝を果たした。これは、マセラティのファン・マヌエル・ファンジオが優勝した1957年ドイツグランプリ^[11]以来、フェラーリ以外のイタリアに拠点を置くチームによる初の勝利であり、カスタマーシャーシでフェラーリエンジンが勝利した最初で唯一の例でもある。ベッテルは2位のヘイキ・コバライネンに12秒差で勝利した。ベッテルは次戦、F1初のナイトレースとなったシンガポールグランプリでも再び奮闘した。ベッテルは予選7位、レース5位でフィニッシュしたが、ボーデは12位にとどまった。

次の日本GPでは、ベッテルは再び6位でフィニッシュし、自分のクラスの実力を示した。一方、ボーデは好調だったが、 8位を走っていたフェリペ・マッサがボーデを追い抜こうとした。マッサはドライブスルーと最初のピットストップの結果、13位まで落ちた後、8位まで順位を上げていた。ボーデが最後のピットストップを終えてピットレーンを離れた直後、マッサは彼を追い抜こうとし、2台の車は最初のコーナーで衝突した。マッサはスピンしたが、コースに戻り、最終的に8位でフィニッシュした。ボーデは6位でレースを終えたが、このインシデントのペナルティとして総合タイムに25秒が加算され、10位まで後退した。これは最終的にマッサを7位に昇格させ、追加のチャンピオンシップポイントを獲得する結果となった。これは物議を醸したペナルティであり、ボーデは自分に責任がないと断固として主張した。^[12]

ベッテルは、その活躍により、2009年にレッドブルのシニアチームに加わることになった。しかし、トロロッソでの最後のドライブでは、ブラジルで行われた世界選手権の決勝で、彼が決定的な役割を果たすところだった。混沌としたコンディションの中、ルイス・ハミルトンがチャンピオンシップを獲得するには5位になる必要があり、残り2周でベッテルに追い抜かれたとき、その位置で走っていた。ハミルトンは追いつくことができず、後退し、最終ラップでベッテルと二人でティモ・グロックを追い抜いて、ようやくタイトルを獲得した。

最終的に、ベッテルはチームの39ポイントのうち35ポイントを獲得し、トロロッソがチーム史上初めて、そして唯一、上位のレッドブルチームを上回る成績を残すことに貢献した。

引退したデビッド・クルサードに代わってベッテルがレッドブル・レーシングに移籍したことで、^[13]セバスチャン・ブエミとセバスチャン・ボーデが2009年の世界選手権でチームの攻撃を先導した。前年の成功の後、佐藤琢磨（チームで3回のテストも行った）やブルーノ・セナなど、数人のドライバーがトロロッソでの運転を希望した。トロロッソは2009年3月9日に、2009年シーズンに参加するすべてのチームの中で最後に新しい車を発表した。 ^[14]シーズン開始前に、チーム代表のフランツ・トストは、2008年シーズンと同じ成績を残すのは「難しい」だろうと語っていた。^[14] 2009年7月16日、チームは残念な結果のためセバスチャン・ボーデとの契約を即時解除すると発表した。 2009年7月20日、チームはハイメ・アルグエルスアリがシーズンの残り期間、公式ドライバーとしてボーデに代わると発表した。フランスのスポーツ紙レキップは、複数回のWRCチャンピオンであるセバスチャン・ローブがボーデの代わりに興味を持っていると報じていた。 ^[15]ローブはWRCシーズンが終了するまでF1に参戦できないと述べられていた。^[16]彼は11月の2009年アブダビグランプリでF1デビューを果たす予定だった。 ^[17]しかし、FIAが彼にF1で運転するために必要なスーパーライセンスを拒否したため、これは実現しなかった。^{[18]トロロッソは、ベルギーで表彰台を獲得した後、}フォースインディアに追い抜かれ、チャンピオンシップで10位最下位でシーズンを終えた。しかし、トロロッソの調子はシーズン終盤に上向き、セバスチャン・ブエミが最後の2レースでポイントを獲得した。しかし、ハイメ・アルグエルスアリはシーズン中に得点を挙げることができなかった。

スクーデリア・トロ・ロッソは、より良い結果を出すためにセバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリを残留させることを確認した。2009年11月10日、トロ・ロッソはセバスチャン・ブエミが2010年もレースを続けると発表した。その時までセカンドドライバーの公式発表は行われていなかったが、2009年11月26日の報道によると、ハイメ・アルグエルスアリがセカンドレースシートに就くと報じられた。 ^[19] 2010年1月22日、チームはアルグエルスアリとの契約を確認し、アルグエルスアリはマレーシアグランプリで新ポイントシステムのもと9位でフィニッシュし、キャリア初のポイントを獲得した。スペインではルイス・ハミルトンの最終ラップから2番目のクラッシュにより1ポイントを獲得し10位でフィニッシュした。このレースではドライブスルーペナルティも受けた。次のモナコでのレースでは、ブエミは11位、アルグエルスアリは12位でレースを終え、最後の2人がトップだった。しかし、ミハエル・シューマッハが最終コーナーでフェルナンド・アロンソを追い抜いたことで20秒のペナルティを受けたため、ブエミは10位に繰り上がり、1ポイントを獲得した。

セバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリが2011年のチームのSTR6のドライバーとして確認され、^[20] ダニエル・リカルドがチームのリザーブおよびテストドライバーとなり、各グランプリのフリープラクティスにも参加することになった。^[21] STR6は2月1日にスペインのバレンシアで発表された。

シーズンの初めのオーストラリアでは、ブエミは8位でフィニッシュし、4ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。マレーシアグランプリではポイントは獲得できなかったが、中国では予選で2台ともトップ10に入り、アルグエルスアリが7位、ブエミが10位となった。しかし、アルグエルスアリはレース唯一のリタイアとなり、ブエミは大きく順位を落とした。トルコではブエミが9位でフィニッシュし、スペインではアルグエルスアリがまたもや得点できず、チームにとって悪いレースとなった。モナコでは、ブエミがニコ・ロズベルグを抑えて10位でポイント圏内に入ったが、アルグエルスアリはヴィタリー・ペトロフとともにクラッシュし、レースに赤旗が提示される事態となった。カナダでは、エイドリアン・スーティル、ニック・ハイドフェルド、ポール・ディ・レスタのリタイアもあり、アルグエルスアリが8位でフィニッシュした。ブエミは10位でフィニッシュし、チームにとって2009年のオーストラリアグランプリでセバスチャン・ボーデを抑えて7位に入って以来初のダブルスコアとなった。

イギリスグランプリでは、アルグエルスアリが10位でフィニッシュしてポイントを獲得したが、ブエミはディ・レスタと衝突してリタイアを余儀なくされた。ドイツでは両ドライバーともポイントを獲得できなかったが、ハンガリーでは両ドライバーともポイントを獲得した。ブエミは23位グリッドから追い上げて8位となり、アルグエルスアリは10位でさらにポイントを獲得した。ベルギーグランプリでは、アルグエルスアリは予選6位となったが、1周目にブルーノ・セナと接触してリタイアした。ブエミもセルジオ・ペレスと接触してリタイアした。モンツァでは両ドライバーともポイントを獲得し、アルグエルスアリは自己最高の7位、ブエミは10位となった。シンガポールでは、ブエミは12位、アルグエルスアリは終盤のクラッシュにより21位となった。

日本グランプリではアルグエルスアリが15位でフィニッシュし、ブエミはタイヤの摩耗でリタイアした。韓国グランプリでは、チームは11位と13位で予選を通過した。ブエミは車の直線速度が高かったため9位でポイントを獲得し、アルグエルスアリは最終ラップでロズベルグのメルセデスを抜いて、2011年のチーム最高位となる7位を獲得した。インドではアルグエルスアリが8位を獲得し、ブエミはリタイアした。アブダビでは、アルグエルスアリはまたも15位でフィニッシュし、ブエミは4レース中3度目のリタイアとなった。シーズン最終戦のブラジルグランプリでは、両ドライバーともポイント圏外の11位と12位でフィニッシュした。

2011年12月14日、ダニエル・リカルドとジャン＝エリック・ベルニュがセバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリに代わり、2012年にチームを率いることが発表された。^[22]チーム代表のフランツ・トストは後に、チームは「新人育成学校」のような構成で、新しい才能をチームに迎え入れる見込みがあると述べた。^[23]トロロッソは開幕2戦でポイントを獲得したものの、そのペースを維持できず、シーズン第12戦のベルギーグランプリまでポイントを獲得できなかった。

2012年9月6日、ジョルジオ・アスカネッリに代わり、ジェームズ・キーがテクニカルディレクターとしてチームに加わったことが発表された。^[24]

最終戦では良い結果を残したものの、トロ・ロッソは不振なシーズンを過ごし、コンストラクターズ選手権ではケータハム、マルーシャ、HRTに次ぐ9位に終わった。

2012年10月31日、トロロッソはダニエル・リカルドとジャン＝エリック・ベルニュを2013年シーズンも継続することが確認された。^[25]

オーストラリアグランプリでは、ベルニュが12位、リカルドが排気系トラブルでリタイアしたため、チームは望んでいたスタートを切ることができなかった。しかし、マレーシアグランプリでは、ベルニュが10位という好成績でチームに今シーズン初のポイントをもたらし、一方リカルドは排気系トラブルで18位でリタイアした。しかし、中国グランプリではリカルドの運勢が好転し、ベルニュが12位にとどまったのに対し、リカルドはキャリアベストの7位でフィニッシュした。バーレーングランプリでは、ベルニュがパンクしてリタイアし、リカルドは1周遅れの16位でフィニッシュした。スペインでは、リカルドは10位でポイントを獲得したが、それでも1周遅れだった。一方、ベルニュは衝突し、最終的にはリタイアとなった。モナコでは、ベルニュが好転し、見事な8位でフィニッシュして4ポイントを獲得した一方、リカルドはスペインでのチームメイトと同様に衝突事故に遭い、レースからリタイアせざるを得なかった。

カナダグランプリでは、雨天のコンディションの中、ベルニュが予選7位、リカルドがグリッド10位となり、チームは2011年の中国グランプリ以来の最高の予選結果となった。ベルニュは8ポイントを獲得して6位でレースを終え、トロロッソにとって2008年のブラジルグランプリ以来の最高成績となった。

レッドブルのドライバー、マーク・ウェバーはシーズン末でF1から引退すると発表し、トロ・ロッソの姉妹チームのシートが空いた。両ドライバーは当時F1で最も優勢なチームでのドライブを目指していた。次のイギリスでのレースでは、ダニエル・リカルドがグリッド5位で予選を通過し、レースでは8位でフィニッシュした。ベルニュはポイント圏内を走行中、35周目にパンクに見舞われリタイアした。リカルドはドイツでも好調を維持し、チームメイトのベルニュが16位と苦戦する中、予選6位となった。リカルドは12位でポイントを逃し、ベルニュは22周目にリタイアした。

ハンガリーでは両車ともポイント圏外となり、2013年ベルギーグランプリ予選では両車ともQ1で敗退し、18位と19位からスタートした。これはチームにとって今年最悪の予選成績だった。しかし、リカルドは10位まで挽回し、2014年にレッドブルに移籍することが確実視された。ベルニュは2戦連続で12位となった。

イタリアでの次のレースの前に、2014年シーズンにリカルドがウェバーに代わってレッドブルに加入することが発表された。リカルドは予選で7位という好成績を収め、将来の雇用主に強い印象を与えたが、チームメイトのベルニュはQ3でミスを犯し、前回のタイムを更新するチャンスを逃し、10位からスタートした。レースでは、リカルドは7位でさらにポイントを獲得し、14周目にリタイアしたベルニュに代わってドライバーズチャンピオンシップで13位となった。

トロロッソは、2014年からレッドブル・レーシング、ロータス、ケータハムの各チームが使用しているのと同じスペックのエンジンを使用する長期契約をルノーと締結した。 ^[26]通常はフルワークスパートナーとして無償でエンジンを受け取っている姉妹チームとは異なり、トロロッソとルノーのエンジン供給契約は顧客ベースであり、エンジンの代金はリースと限定的なファクトリーサポートで支払われる。2013年10月21日、ジャン＝エリック・ベルニュが3年連続でチームに残留し、2013年にGP3シリーズとFIAヨーロッパF3選手権で優勝したダニール・クビアトがパートナーとなることが発表された。 ^[27]

チームはオーストラリアグランプリで印象的なスタートを切り、ベルニュは予選6位でトロロッソにとって2013年のイギリスグランプリ以来の最高の予選結果となり、クビアトは予選8位となった。両ドライバーはそれぞれ8位と9位でレースを終え、トロロッソに今シーズン初のポイントをもたらし、クビアトはセバスチャン・ベッテルの持つF1史上最年少ポイント獲得者記録を破った。マレーシアグランプリでは、ベルニュが9位、クビアトが11位で予選を通過した。レースは順調に進んでいたが、18周目にベルニュのマシンのパワーユニットが故障した。これは当時のルノー製エンジン搭載車ではよくあることだった。一方、クビアトは10位でフィニッシュし1ポイントを獲得したものの、最終的にはレース優勝者から1周遅れとなった。

バーレーングランプリでは、ベルニュとクビアトはともに13位と14位とかなり下位の予選となり、クビアトは11位でフィニッシュしたが、ベルニュは衝突によりリタイアした。次の中国グランプリでは、ベルニュは9位、クビアトは13位で予選を通過したが、クビアトは10位でポイントを獲得した。スペイングランプリでは、クビアトは再び13位で予選を通過したが、ベルニュは16位からスタートした。クビアトはレース優勝者から1周遅れの14位でフィニッシュし、ベルニュは排気系の問題でリタイアした。モナコグランプリでは、ベルニュが7位、クビアトが9位で予選を通過し、2台ともトップ10入りを果たした。しかし、両車とも排気系のトラブルに見舞われ、どちらのドライバーもレースを完走することはできなかった。カナダグランプリでは、ベルニュは8位からスタートし、クビアトは15位で予選を通過した。ベルニュはスタート地点でフィニッシュしたが、クビアトはドライブシャフトの故障によりリタイアした。

オーストリアグランプリでは、クビアトが自己ベストの予選7位を獲得し、ベルニュは15位からスタートした。チームはまたもダブルリタイアに見舞われ、ベルニュはブレーキの問題でリタイア、クビアトはサスペンションの問題で戦線離脱となった。イギリスグランプリでは、2台とも再び予選トップ10に入り、クビアトは9位、ベルニュは10位となった。オーストラリア以来初めて、クビアトとベルニュの両者がスタート地点でフィニッシュし、両ドライバーがポイントを獲得した。ドイツグランプリでは、クビアトはチームメイトより5つ上の8位で予選を通過した。ベルニュは13位でレースを終え、クビアトは車内火災によりリタイアした。ハンガリーグランプリでは、ベルニュは8位、クビアトは11位で予選を通過し、ベルニュは2ポイントを獲得して9位となった。クビアトはレース優勝者のダニエル・リカルドから1周遅れの14位でフィニッシュした。

ベルギーグランプリの1週間前、トロロッソは2014年シーズン終了後にベルニュに代わって当時16歳のマックス・フェルスタッペンと契約し、クビアトのパートナーとなることを発表した。これはベルニュがチームのシートを失うことを意味した。 ^[28]ベルギーでは、クビアトが11位、ベルニュが12位で予選を通過し、クビアトは9位で2ポイントを獲得したのに対し、ベルニュは11位で最終的なポイント圏内をわずかに逃した。チームのホームレースであるイタリアでは、クビアトが再びベルニュを上回り、11位、ベルニュが13位で予選を通過した。両ドライバーはスタート時と同じ順位でレースを終えた。シンガポールグランプリでは、クビアトは10位、ベルニュは12位だった。トラックリミット超過により5秒のペナルティを受けたにもかかわらず、ベルニュは6位、クビアトは14位でレースを終えた。日本グランプリでは、ベルニュがクビアトを上回り、それぞれ11位と13位からスタートし、ベルニュは9位でより多くのポイントを獲得したが、クビアトはポイント圏外の11位だった。このレースの直前、レッドブルはセバスチャン・ベッテルが今シーズンの終わりにチームを離れ、クビアトがシニアチームに昇格し、ベルニュに残りのシーズンでトロロッソのシートを争う新たなチャンスを与えると発表した。[ ^29] 2番目のシートの候補には、ベルニュの他に、フォーミュラ・ルノー3.5シリーズ で1位と2位となったレッドブル・ジュニア・チームのドライバー、カルロス・サインツJr.とピエール・ガスリー、 そしてGP3シリーズチャンピオンのアレックス・リンが含まれていた。^{[30] [31]}

クビアトの運勢は大幅に好転し、地元開催のロシアGPでは5位の予選を獲得、ベルニュは10位となった。両ドライバーともポイント圏外で、ベルニュは13位、クビアトは14位となった。アメリカグランプリでは、クビアトの予選は14位、ベルニュは15位と僅差だった。レースでは、ベルニュは10位、クビアトは1周遅れの15位でフィニッシュした。シーズン最後から2番目のレースとなったブラジルGPでは、クビアトの予選は14位、ベルニュは16位となり、どちらの車もポイント圏内でフィニッシュすることはなく、クビアトは11位、ベルニュは13位で、両ドライバーとも1周遅れだった。シーズン最終戦のアブダビでは、クビアトが予選最高位の5位、ベルニュは10位となった。クビアトはパワーユニットの故障によりリタイアし、ベルニュは12位でフィニッシュした。2014年、トロロッソは30ポイントを獲得し、ベルニュは22ポイント、クビアトは8ポイントを獲得した。

2014年11月26日、ジャン＝エリック・ベルニュは3シーズンを終えてトロロッソを離れると発表し、その2日後、トロロッソはカルロス・サインツ・ジュニアが2015年シーズンにマックス・フェルスタッペンのパートナーとなることを確認した。^{[32] [33]}

オーストラリアグランプリでは、サインツは予選8位、チームメイトのマックス・フェルスタッペンは予選12位となった。サインツは9位でフィニッシュし、デビュー戦で2ポイントを獲得したが、フェルスタッペンはエンジントラブルのためリタイアとなった。

2015年シーズン、トロロッソはグリッド上で予想外の成功を収めました。マックス・フェルスタッペンの躍進と多くのポイント獲得、そしてフェルスタッペンによる2度の4位獲得が相まって、トロロッソはポイントベースでF1で最も成功したシーズンを過ごしました。フェルスタッペンは49ポイントを獲得し、チームメイトのカルロス・サインツJr.は18ポイントを獲得しました。

2015年シーズンの終わり、アブダビグランプリの後、トロロッソが2016年シーズンに向けてフェラーリとのカスタマーパートナーシップを復活させることが発表されました。今回の唯一の違いは、パートナーシップにもかかわらずフェラーリからの直接のファクトリーサポートがない、以前のシーズンで使用された最新の2016年パワーユニットではなく、トロロッソに2015年パワーユニットが提供されることです。トロロッソは、V8自然吸気時代の2007年から2013年までフェラーリエンジンを使用していました。 2016年1月4日、トロロッソは、フェラーリ060のパワーユニットとギアボックスがエンジン後部のMGU-Kを収容するためのスペーサーを必要とするため、新型STR11マシンに長いホイールベースを採用すると発表しました（より長いホイールベースを持つマルーシャMR03と同様：約3,700ミリメートル（150インチ））。^[34]ロシアでの物議を醸したクラッシュの後、クビアトはレッドブルからトロロッソに復帰し、マックス・フェルスタッペンが代わりに就任しました。

2016年のモナコグランプリ中に、スクーデリア・トロ・ロッソが2017年にルノーとのカスタマーエンジンパートナーシップを再燃させることが発表された。^[35]チームはドライバーとしてサインツとクビアトを残留させた。ルノーとのパートナーシップにもかかわらず、チームはエンジンにトロ・ロッソのブランドを使用することを選択し、ファクトリーサポートは受けなかった。

2017年9月26日、ピエール・ガスリーがマレーシアグランプリから数戦、クビアトに代わって出場することが発表された。^[36]アメリカグランプリでは、サインツJr.は2018年の移籍を前に、シーズンの残りのラウンドでルノーに移籍し、^{[37] [38]クビアトがチームに復帰した。ガスリーは全日本}スーパーフォーミュラ選手権の最終戦に出場するため欠席したため、このレースではブレンドン・ハートレーが代役を務めた。^[39]レース後、ガスリーがメキシコグランプリでハートレーのパートナーとして復帰することが発表された。^[40] 2017年メキシコグランプリ後、ヘルムート・マルコはダニール・クビアトがトロロッソに復帰せず、チームは残りのシーズンをブレンドン・ハートレーとピエール・ガスリーで戦うと語った。 ^[41]

2017年9月15日、トロロッソは、ホンダがマクラーレンとの関係を断ち切ったことを受けて、2018年以降のフルワークスホンダパワーユニットパートナーシップ契約に署名するために、ルノーとの残りのカスタマーエンジンパートナーシップ契約を終了すると発表された。これにより、トロロッソはフラッグシップチームとしてホンダから無償のエンジンを含む直接的なファクトリーサポートを獲得した。さらに、トロロッソとホンダのパートナーシップには、公式チーム車両とブランドの承認に加えて、ファエンツァの拠点で働く日本のホンダスタッフも含まれていた。 ^[42]翌日、チームはピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーという2017年の最終的なドライバーラインナップを2018年も維持することを確認した。^[43]シーズン前のテストでは、過去3年間マクラーレンで悪い評判を得ていたホンダエンジンの速度と信頼性に多くの人が驚いた。しかし、オーストラリアでの最初のレースは目立ったものではなく、ガスリーは予選最下位でエンジントラブルによりリタイアし、ハートレーは15位で終わった。次のバーレーンでのレースははるかに成功し、ガスリーは5位からスタートして4位でフィニッシュし、最終的にはチームのシーズン最高成績となったが、ハートレーは事故に見舞われ17位に終わった。

チームは年間を通じて信頼性に関する数々の問題と不運に悩まされたが、特にハートリーはそうだった。ハートリーは中国でギアボックスの故障に見舞われ、その同じレースでガスリーと共に30周目のヘアピンでクラッシュしたが、アゼルバイジャンでは10位となりF1で初ポイントを獲得した。ガスリーはスペインでロマン・グロージャンと1周目に激しい衝突で敗退したが、続くモナコでは立派な7位でフィニッシュし、一方ハートリーはブレーキ故障でシャルル・ルクレールに追突されリタイアした。ハートリーはカナダでも1周目にランス・ストロールにウォールに押し出されリタイアした。ガスリーはフランスでの地元レースでオープニングラップの衝突で再びリタイアした。ハートリーはオーストリアで油圧系統の故障、イギリスでパワーユニットの故障により2戦連続でリタイアした。ドイツでは10位でフィニッシュし、チームがポイントを獲得できなかった4レースの連続に終止符を打った。ガスリーはハンガリーで6位、ベルギーで9位と、 2回ポイントを獲得した。ハートレーはイタリアで1周目の衝突によりリタイアし、その後ロシアでは両ドライバーとも偶然にもほぼ同時刻にブレーキトラブルに見舞われた。両ドライバーは日本では好成績を収め、予選で6位と7位となったが、2人ともポイント圏外で終わった。シーズン終了までにさらに2回ポイントを獲得し、ハートレーはアメリカで9位（ハートレーのキャリア最高位）となり、ガスリーはメキシコで10位となった。

チームはガスリーが29ポイント、ハートレーが4ポイントを獲得し、合計33ポイントでチャンピオンシップ9位でシーズンを終えた。

ピエール・ガスリーは2019年、レッドブルに昇格した。トロロッソでの彼の後任は、2017年にチームから外された後、チームに再雇用されたダニール・クビアトだった。ブレンドン・ハートレーの後任には、 2018年F2で3位に入ったアレクサンダー・アルボンが就任した。クビアトは開幕戦のオーストラリアで10位でフィニッシュし、レッドブルの新しく昇格したガスリーをレースの大半で背後に置いた。アルボンはバーレーンで9位で初のF1ポイントを獲得し、中国ではピットレーンからスタートして10位でフィニッシュした。クビアトは中国とアゼルバイジャンで連続して衝突によるリタイアを喫した。トロロッソはモナコでダブルポイントフィニッシュを記録したが、これはチームにとって2017年スペイングランプリ以来、2年以上ぶりのことだ。チームは雨の影響を受けたドイツグランプリで素晴らしい結果を出し、巧みな戦略によりクビアトとアルボンはそれぞれ3位と6位でフィニッシュした。これはトロロッソにとって2008年のイタリアグランプリでの衝撃的な勝利以来初の表彰台であり、総ポイントで言えばチーム史上最高のレース結果となった。

ベルギーグランプリの前に、アルボンはレッドブルへの昇格後にチームを離れ、ガスリーがトロロッソに復帰した後、代わりを務めた。^[44] STR14が中団前線で戦う能力を示したため、いくつかのコンスタントにポイントを獲得した。これにはベルギーでの7位と9位、日本での7位と10位が含まれる。混乱したブラジルグランプリでは、トロロッソは3度目の表彰台を獲得した。ガスリーは、いくつかのインシデントを利用し、フィニッシュラインまでのドラッグレースでルイス・ハミルトンのメルセデスを抑えて2位でフィニッシュした。最終レースでは、ダニール・クビアトが9位でフィニッシュし、チームに500ポイントをもたらしました。

2019年、トロロッソは信頼性関連のリタイアを1回だけ経験しました。それはイタリアでのクビアトのオイル漏れです。これは、2018年に7回リタイアしたこととは全く対照的です。この一貫性が報われ、チームは85ポイントでチャンピオンシップ6位でシーズンを終えました。これはチーム史上最高のポイント獲得数です。

スポーツスポンサーシップはレッドブルのマーケティング戦略の重要な部分であり、スクーデリア・トロ・ロッソは買収され完全にブランドを刷新した最初のスポーツチームではありません。レッドブルはこれまでに、レッドブル・レーシング（旧ジャガー・レーシング）、オーストリアのサッカークラブ、レッドブル・ザルツブルク（旧SVオーストリア・ザルツブルク）、ドイツのサッカークラブ、RBライプツィヒ（旧SSVマルクランシュテット）、オーストリアのアイスホッケーチーム、レッドブル・ザルツブルクEC、MLSのレッドブル・ニューヨーク（旧メトロスターズ）でも同様の買収とブランド変更を行っています。

2011年9月6日、イタリアグランプリの1週間前に、チームはスペインの石油グループであるセプサ（スポンサーシップのみで、事実上の燃料および潤滑油のサプライヤーではない）から多額の投資を受けていたことを確認したが、これは2015年シーズン後に終了した。^[45]

2016年から2019年の間、トロロッソは日本の時計メーカーであるカシオ（同社のエディフィスブランドを通じて）と契約を結んでいた。 ^[46] 2019年シーズン、チームはアレクサンダー・アルボンの要因により、タイを拠点とするスポンサーであるムースクラフトサイダー^[47]とPTTルブリカンツ（スポンサーのみで事実上の潤滑油サプライヤーではない）を確保した。^[48]

ウィキメディア・コモンズには、スクーデリア・トロ・ロッソに関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイト （英語とイタリア語）