2009 モナコグランプリ

北緯43°44′4.74″ 東経7°25′16.8″ / 北緯43.7346500° 東経7.421333° / 43.7346500; 7.421333

2009 モナコグランプリ
2009年F1世界選手権 17戦中6戦目 ← 前回のレース 次のレース →
モナコサーキット
レース詳細[1]
日付	2009年5月24日
正式名称	F1 モナコ グランプリ 2009
位置	モナコサーキット
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.34 km (2.08 マイル)
距離	78周、260.52 km（162.24マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	ジェンソン・バトン	ブラウン-メルセデス
時間	1:14.902
最速ラップ
ドライバ	フェリペ・マッサ	フェラーリ
時間	50周目で1:15.154
表彰台
初め	ジェンソン・バトン	ブラウン-メルセデス
2番	ルーベンス・バリチェロ	ブラウン-メルセデス
三番目	キミ・ライコネン	フェラーリ
ラップリーダー

2009年モナコグランプリ（正式名称は2009年モナコ・グランプリ）^[2]は、 2009年5月24日にモナコのモナコ・サーキットで開催されたF1 モーターレースである。78周で争われたこのレースは、 2009年F1シーズンの第6戦であった。ブラウンGPのドライバー、ジェンソン・バトンが優勝し、チームメイトのルーベンス・バリチェロが2位、フェラーリのキミ・ライコネンが3位となった。^[3]

この年、モナコ大公アルベール2世の高貴な後援の下、このグランプリでは平和とスポーツの取り組みが導入されました。^[4]セバスチャン・ボーデは、このレースで最後の世界選手権ポイントを獲得しました。

チャンピオンシップの最初の5レースは、ブラウンのドライバーであるジェンソン・バトンがチームメイトのルーベンス・バリチェロに14ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップをリードし、獲得可能な45ポイント中41ポイントを獲得して終了した。ブラウンGPチームは68ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードしており、2位のレッドブルは38.5ポイントで、ドライバーズチャンピオンシップではセバスチャン・ベッテルが3位だった。マクラーレンの現世界チャンピオン、ルイス・ハミルトンは9ポイントを獲得して7位にとどまった。^[5]

レッドブルは、モナコでRB5マシン用に新しい2層ディフューザーを準備しており、チーフデザイナーのエイドリアン・ニューウェイはそれがチームにとって本当に有益であると信じていた。オーストリアの 飲料会社チームは、 2009年の中国グランプリで優勝していた。彼らはその前のレースであるバルセロナで3位と4位でフィニッシュしていた。^{[6]フォースインディアは、フロントとリアのウィングを改造して高い}ダウンフォースを与えることに焦点を当てた、VJM-02用のいくつかの重要なアップグレードを準備していた。これは、これまでF1レースでポイントを獲得したことがなかった彼らが初めてポイントを獲得するためにパフォーマンスを向上させるためだった。トヨタやBMWザウバーを含む他のほとんどのチームは、モナコサーキットの低速で曲がりくねった低速コーナーにとって重要な、良好なダウンフォースと高い機械的グリップを得るためにマシンを改造していた。^[7]

レースを前に、フェラーリは声明を発表し、「恣意的な技術ルールと経済的パラメータに基づく2つの異なる規則の導入」が行われた場合、「フェラーリは次回のF1世界選手権に自社の車をエントリーするつもりはない」と宣言した。^[8]これは、FIA世界モータースポーツ評議会が2010年に予算上限を導入し、それに基づいて運営するチームに技術的な自由を認めるという提案された規則に言及したものだった。^[9]ルノーF1チームも同様の声明を発表し、「2009年4月29日に世界評議会が発表した決定が修正されなければ、2009年末にFIA F1世界選手権から撤退する以外に選択肢はない」と発表した。 ^{[10]これらの声明は、2010年の規則をめぐる}FIAとFOTAの論争の始まりだった。イベント中、歴史的なモナコグランプリレースを特集した2010年の映画「アイアンマン2」^{のシーンが撮影された。 [11]}レース前、ドライバーたちは、モデルのジェシカ・ペースを起用したマティーニの看板が、ロウズヘアピンを出るドライバーの視界に入り、気を散らすものだと苦情を述べた。^[12]

モナコでの早朝練習セッションは、金曜日に道路が一般公開されるよう、伝統的に毎週木曜日に行われます。そのため、木曜日に 2 回の練習セッションが行われ、3 回目は土曜日の朝に行われ、その後すぐに予選が行われました。

木曜の練習走行は、ブラウンGPが再び優位に立つ形で始まった。ルーベンス・バリチェロが同国のフェリペ・マッサに0.3秒差で最速の1分17秒199をマークし、マクラーレンのルイス・ハミルトンとヘイキ・コバライネンがその後すぐに続いた。ブラウンGPは2回目の練習走行でも好調を維持し、ニコ・ロズベルグ（今季9度目の練習走行トップ、1分15秒243）とハミルトンに次ぐ3位と4位に入った。土曜日の練習走行でも同じような展開となり、ジェンソン・バトンがルノーのフェルナンド・アロンソに僅差で敗れた。

最初の予選セッションでは、2008年の優勝者ルイス・ハミルトンがミラボーでクラッシュしてサスペンションを損傷し、予選から脱落し、徐々に順位を下げていき、ニック・ハイドフェルドとロバート・クビサのBMWザウバー、ヤルノ・トゥルーリとティモ・グロックのトヨタを抑えて16位でフィニッシュした。2回目のセッションでは、フォース・インディアの2台、トロ・ロッソとネルソン・ピケ・ジュニアのルノーが脱落し、フィンランドのキミ・ライコネンとヘイキ・コバライネンがタイムシートのトップに立った。ジャンカルロ・フィジケラは、スイミング・プール・コンプレックスとヌーベル・シケインでコーナーをカットしたため、2回タイムを取り消された。 3回目で最後のセッションはルーベンス・バリチェロとセバスチャン・ベッテルが優勢だったが、終盤のジェンソン・バトンのラップでチャンピオンシップリーダーのバトンが今シーズン6回の出走で4度目のポールポジションを獲得し、KERS搭載車の中では最高位のキミ・ライコネンが2位となった。

スタートでは、バリチェロが第1コーナーのアプローチでライコネンをパスしたため、バトンがリードを維持した。ブラウンの両車とセバスチャン・ベッテルはスーパーソフトタイヤでレースをスタートし、^[13]フェラーリとウィリアムズはソフトコンパウンドでスタートした。これは有利に働いた。週末を通して2つの中では優れていることが証明されていたスーパーソフトタイヤは、12周後にグリップが大幅に低下し始めた。チャンピオンシップ候補のセバスチャン・ベッテルが、リーダーのバトンに対して1周あたり最大4秒を失い始めたことでそれを証明した。モナコでは追い越しが困難だったため、これはブラウンGPのドライバーとキミ・ライコネン（ベッテルのタイヤがグリップを失い始めたときにベッテルより前にいた唯一の3人のドライバー）にとって大いに助けとなった。なぜなら、数分間、彼の後ろのすべての車が追い越すことができず、ベッテルが追い抜かれた後も数周にわたって3位と4位の間に大きなギャップが開いたためである。

セバスチャン・ブエミは10周目にサント・デヴォーテで追い越しを試みている最中にネルソン・ピケ・ジュニアに衝突する事故を起こしたが、^[14]数周後にベッテルも同じ場所でブレーキング中にバリアに滑り込んだ。バトンはレースの大半でチームメイトのバリチェロに対して15秒のリードを保ったが、バリチェロはフェラーリのキミ・ライコネンとフェリペ・マッサに対してより小さなギャップしかなかった。マッサはスイミングプールコンプレックスのシケインを2度通過したことでスチュワードの怒りを買ったが、どちらの場合もドライバーのミスによるものだったためペナルティは科されなかった。

レース終盤、ヘイキ・コバライネンがスイミングプールでクラッシュし、スピンしてバリアに衝突した。中嶋一貴もミラボーでのレース最終ラップでクラッシュした。ロバート・クビサは他に唯一リタイアし、ブレーキトラブルでレースを終えた。レース終盤、フェラーリはスーパーソフトタイヤに交換するためにピットインしたが、長いスティントで他のドライバーと同じグレイニング問題が見つかった。バトンとバリチェロの距離は最後の数周で半分になったが、バトンはポジションを争う後方集団と接触するのを避けるためにわざと減速していた。バトンはバリチェロに7秒半差で勝利し、フェラーリのライコネンとマッサが3位と4位となった。

レース終了後、バトンは他のグランプリではよくあるように、メインストレートで表彰台に上がった他の2人と同じ場所に車を停めるはずだったが、誤ってピットレーンのパルクフェルメに車を停めてしまった。その結果、バトンはスタート/フィニッシュラインをまっすぐ走って表彰台に上がらなければならなかった。これはモナコではよくあることだった。

この勝利により、バトンは5回の優勝と1回の3位というF1史上3番目に良いシーズンスタートを切った。最初の6ラウンドでそれぞれ5回の優勝と1回の2位を獲得し、これより良いスタートを切ったのは、1992年 のナイジェル・マンセルと1994年のミハエル・シューマッハだけである。また、ブラウン・メルセデスでの彼の勝利は 、現代F1史上初めて、単一エンジンが3レース連続で優勝した記録となった^[15]。1950年代のエンジンは、シーズンの大半、時には1シーズン以上も持続した。ドライバーが3レース連続で優勝したのも、 2006年以来のことである。ミハエル・シューマッハがアメリカ、フランス 、ドイツのグランプリ で優勝し、これを最後に達成した。

KERSを使用した車には「‡」 マークが付いています

• ^1 ルイス・ハミルトンは、予選後に予定外のギアボックス交換を行ったため、スポーツ規則に従って5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[17]
• ^2 ティモ・グロックは予選と決勝の間に車両に変更が加えられたため、ピットレーンからスタートしなければならなかった。 ^[18]

• 注:両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2009 モナコ GP2 シリーズ ラウンド

ウィキメディア・コモンズには、2009 年モナコグランプリに関連するメディアがあります。

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• ジェンソン・バトンが2009年モナコグランプリで優勝