2010年イギリスグランプリ

ヒスパニア・レーシングがブルーノ・セナを降板させ、元スーパーアグリとスパイカーのドライバーである山本左近を起用することを決定したが、その理由は週末開始時点では明らかにされていなかった。^{[ 11 ]}チーム代表のコリン・コレスは、この変更はスポンサーシップとは関係ないと主張した。チームの唯一の新しいスポンサーは、インドに新設されたジェイピー・グループ・サーキットのオーナーであるジェイピー・グループであり、カルン・チャンドックによってチームに引きつけられた。セナはこの件について話すことを拒否し、山本はブラジル人ドライバーと「話をする」と主張したため、チームが内部問題を抱えており、山本の任命はセナが内部メールでチームを批判した後に行われたのではないかという憶測が広がった。しかし、チームは変更の理由についてコメントすることを拒否し、セナがホッケンハイムでシートに戻ることを確認した。

初回の練習走行では、ポール・ディ・レスタがフォース・インディアでヴィタントニオ・リウッツィの代役を務め、ファイルーズ・ファウジーがロータスでヤルノ・トゥルーリの代役を務めた。また、レースではヴァージンが今シーズン最大のアップグレードを投入し、ロータスは2010年最後のアップデートを投入して、2011年型マシンの開発に注力した。一方、マクラーレンは、シーズンの初めにレッドブルが先駆けて導入し、ヨーロッパグランプリでフェラーリとメルセデスがデビューさせたブローディフューザーのコンセプトを独自に解釈したものを投入したが、ウォーキングを拠点とする同チームは金曜日の練習走行で苦戦したため、このコンセプトを放棄した。

サーキットへの新たな追加は好評だったが、数名のドライバーは、F1カレンダーの中でも最速のコーナーコンビネーションの1つであるマゴッツ・ベケッツ複合コーナーの高い縁石に変更を加えるよう要求した。^{[ 12 ]}

審判員パネルのドライバー代表はナイジェル・マンセルだった。^{[ 13 ]}

金曜日のフリー走行セッションは、ドライバーたちが新しいレイアウトを初めて体験する機会となった。反応は賛否両論で、マーク・ウェバーとフェルナンド・アロンソは熱狂的だった一方、ロバート・クビサとヘイキ・コバライネンは以前のサーキットを好むと表明した。ほぼすべてのドライバーが、再設計されたアビー・ターンへのアプローチにある大きなバンプについてコメントし、一部のドライバーは、コプス・コーナーよりも優れている可能性があると主張した。^{[ 14 ]}

金曜のセッションは再びレッドブル勢が支配し、最初のセッションではベッテルが、2回目のセッションではウェバーが最速タイムを記録した。新しいレイアウトは数人のドライバーを困らせ、ルイス・ハミルトンとミハエル・シューマッハはアビーでコースアウトした。新しいレイアウトの副産物か他の要因かはともかく、金曜のセッションではいくつかの異例のタイムが記録され、フェラーリのアロンソとマッサは最初のセッションで本当のペースを見つけるのに苦労し、ルノーのビタリー・ペトロフはチームメイトのクビサよりも速かった。両セッションとも、トップから1秒以内のドライバーはわずか4人だった。他の場所では、新しいチームが苦戦した。ロータスのヘイキ・コバライネンは徐々に既存チームとの差を縮めていたが、山本左近は24人のドライバーの中で最も遅く、トップから7.5秒遅れていた。ヤルノ・トゥルーリは最初のセッションでテストドライバーのファイルーズ・ファウジーにマシンを譲った後、信頼性の問題に悩まされ、新しいレイアウトでの走行時間を制限せざるを得なかった。その後、セッション終盤にはコバライネンのマシンがコース上で故障した。

土曜午前の3回目にして最後のセッションでもその傾向は続き、セバスチャン・ベッテルがタイムシートのトップに返り咲き、マーク・ウェバーが僅差で2位につけました。この2人のドライバーは、週末を通して1分31秒の壁を破った唯一の2人でした。数人のドライバーが機械的な問題に悩まされ、トゥルーリは油圧系の問題でさらにタイムを失い、エイドリアン・スーティルも同様でした。ティモ・グロックも、このVR-01がスロットルの問題に見舞われたため、走行時間がほとんどありませんでした。ベッテル自身も、セッション終盤のアビーへの高速アプローチでフロントウイングが外れ、機械的な問題に見舞われました。この若いドイツ人ドライバーは、車を減速させて事故を回避することができ、セッションの最後の数分間、彼のタイムは破られることはありませんでした。

予選の開始は、ベッテルのウイングの故障をめぐる論争で幕を開けた。レッドブルはレースに新しいフロントウイングを含む新しい空力パッケージを持ち込んでおり、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは新しいフロントウイングをウェバーのマシンから取り外し、ベッテルに与えることを決定した。これに対し、オーストラリア人ドライバーは激怒し、特にイスタンブールでの接触事故の後、レッドブルがベッテルを優遇するためにウェバーからウイングを奪ったという世間の認識が広がった。その他、最初のセッションでは、ハイメ・アルグエルスアリとロータス、ヴァージン、ヒスパニアが敗退した。ティモ・グロックは最後の瞬間にコバライネンをわずかに上回り、新人ドライバーの中で最速の予選通過を果たしたが、その直後にコバライネンがその座を取り戻した。

2回目のセッションではジェンソン・バトンが敗退し、解説者のマーティン・ブランドルはマクラーレンMP4-25がサーキットのバンプ、特に新しいセクションへのアプローチで信じられないほど荒れていると指摘した。ロバート・クビサとビタリー・ペトロフのルノーも、練習走行での好調ぶりにもかかわらず苦戦し、クビサは辛うじてQ3に進出したが、ペトロフのセッションはマシンに燃料問題が発生したため早々に終了した。チームはセッションの最後にロシア人ドライバーを1周走らせることができたが、それは穏やかな走りで、順位は16位にとどまった。バレンシアでのキャリアワーストの予選パフォーマンスの後、ミハエル・シューマッハはセッションで5番目に速いタイムを記録したが、チームは最近の不振の原因を、新しいパーツの効果を完全に理解せずにマシンをアップグレードしたことにあるとした。ヴィタントニオ・リウッツィは、予選でニコ・ヒュルケンベルグの走行を妨害したとして、5グリッド降格のペナルティを受けた。アビーコーナーでヒュルケンベルグがミスをした際、リウッツィがヒュルケンベルグの進路を激しく横切ったためだ。セッション終了時点で、エイドリアン・スーティルが11位、小林可夢偉、ヒュルケンベルグ、バトン、ペトロフ、セバスチャン・ブエミがそれに続き、リウッツィはペナルティにより20位に降格となった。

最終セッションはレッドブルが支配し、ベッテルとウェバーが激しい攻防を繰り広げた。ベッテルが10分の1秒差で勝利し、ウェバーは激怒。シルバーストーンでは伝統的に不利なスタート位置とされてきた、汚れたグリッド側に並ばされたことに極度の不満を表明した。フェルナンド・アロンソは、チームメイトのバトンが経験したトラブルを何とか克服したルイス・ハミルトンを上回り、ニコ・ロズベルグは5位となった。ロバート・クビサは、 横風に巻き込まれたことが原因とみられるトラブルにもかかわらず 、フェリペ・マッサ、ルーベンス・バリチェロ、ペドロ・デ・ラ・ロサを抑えて6位を獲得。デ・ラ・ロサは今シーズン初のQ3進出となった。ミハエル・シューマッハは、タイヤが1セットしか残っていなかったため、1周しか走れず、グリッドの10番目、最後の位置に甘んじなければならなかった。

リウッツィへのペナルティに加え、ハイメ・アルグエルスアリはピットアウト時の安全違反で5000ドルの罰金を科され、山本左近は他のドライバーの走行を妨害したとして警告を受けた。

レースはポールポジションのセバスチャン・ベッテルがコプスへのアプローチでチームメイトのマーク・ウェバーにプレッシャーをかけるところから始まったが、オーストラリア人のウェバーの方がスタートが良く、最初のコーナーでリードを奪った。ベッテルは3位のルイス・ハミルトンと接触し、ハミルトンのフロントウイングがベッテルの右リアタイヤに接触したため、コースアウトした。集団がマゴッツ・ベケッツセクションを通過する際、ベッテルはコントロールを失い、ハミルトンとの接触が原因と思われるパンクでコースアウトした。1周目の別の事故では、フェリペ・マッサもチームメイトのフェルナンド・アロンソと接触してパンクした。マッサとベッテルはともにピットインを余儀なくされ、最後尾に後退した。

レース最初の犠牲者はルーカス・ディ・グラッシで、彼のヴァージン・レーシングのマシンは再び油圧系の故障に見舞われた。トップ争いでは、ハミルトンがより柔らかいタイヤでレースを進めながらウェバーに食らいつき、一方、チームメイトのジェンソン・バトンは14番グリッドから順位を上げていった。

レース序盤、フェルナンド・アロンソがベールコーナーへの進入でロバート・クビサを追い抜こうとした際に物議を醸す場面があった。クビサがポジションを守り、ポーランド人ドライバーを追い抜いたため、アロンソはコースアウトした。アロンソはクビサにポジションを譲らなかったとして、ドライブスルーペナルティを科せられた。その後、メインストレートでエイドリアン・スーティルとペドロ・デ・ラ・ロサが接触し、レーシングライン上に破片が飛び散った。両ドライバーとも当面は走行を続けることができたものの、ザウバーがハンガーストレートに入ったところでデ・ラ・ロサのリアウイングが損傷し、崩壊し始めた。ピットインしてレースに復帰したが、損傷は致命的で、デ・ラ・ロサはリタイアを余儀なくされた。

コース上の破片によりセーフティカーが導入され、集団が再び密集した。セーフティカー導入中はドライブスルーペナルティを消化することが許されなかったため、アロンソの問題はさらに悪化した。アロンソはセーフティカーが撤収するとすぐにペナルティを消化したが、集団が密集したため順位を急落させた。一部の解説者は、特にクビサがドライブシャフトの問題で物議を醸した追い越しの直後にレースをリタイアせざるを得なかったことを考えると、これは厳しいペナルティだと考えた。一方、アロンソはできるだけ早くクビサに順位を譲っていればトラブルを回避できたはずだと考える人もいた。FIAのレースディレクターであるチャーリー・ホワイティングは後に記者団に対し、アロンソとフェラーリはスペイン人ドライバーがルノーを追い越した直後、そしてペナルティが科される前にさらに2回、クビサに道を譲るよう指示されていたと語った。^{[ 15 ]}フェラーリは後にアロンソとクビサの追い越しとその後の出来事のタイムラインを公開し、チャーリー・ホワイティングが「写真を見なければならない」と伝え、物議を醸した追い越しから丸2分後、アロンソがすでにハイメ・アルグエルスアリの車を追い越した後まで、アロンソにポジションを戻すよう勧めなかったことを示した。^{[ 16 ]}

セーフティカーがフィールドを密集させたことで、一時はレースリーダーのウェバーにわずか3秒差で周回遅れになる危険があったベッテルは、セーフティカーの列の最後尾に加わることができた。再スタート後、ベッテルはフィールドを駆け抜け始め、すぐにいくつかのオーバーテイクを成功させてポイント圏内に入った。他のいくつかのバトルも激化し、アロンソとリウッツィはホイールをぶつけ合い、ビタリー・ペトロフはニコ・ヒュルケンベルグの10位を脅かしたが、ロシア人ドライバーはスローパンクチャーを起こしてピットインを余儀なくされた。ベッテルの追い上げは続いたが、残り8周でトロ・ロッソのハイメ・アルグエルスアリがラフィールドの外側で座礁しリタイアしたことで、状況はさらに複雑になった。マーシャルはウェリントン・ストレートの終わりでイエローフラッグを振り、ベッテルがブルックランズでエイドリアン・スーティルを追い抜く機会を奪った。ベッテルは数周後にようやく追い抜きを成功させ、エイントリーでギャップを作り出した。スーティルは、自身もヒュルケンベルグに追われていたミハエル・シューマッハから、さらなるプレッシャーを受けた。

レッドブルのマーク・ウェバーがレースを制し、ルイス・ハミルトンのマクラーレンに1秒強の差をつけた。ニコ・ロズベルグが3位を獲得し、メルセデスは中国グランプリ以来初の表彰台に立った。ジェンソン・バトンはわずか0.5秒差で表彰台を逃した。ルーベンス・バリチェロが小林可夢偉をリードしてフィニッシュし、ベッテル、スーティル、シューマッハ、ヒュルケンベルグのドイツ人4人がポイントを獲得した。フェラーリのアロンソとマッサは1分遅れの14位と15位でフィニッシュし、同一周回でフィニッシュした最後のドライバーとなった。ヤルノ・トゥルーリは新チームで最初にフィニッシュし、チームメイトのコバライネン、唯一生き残ったヴァージン・オブ・グロック、そして2台のヒスパニアが続いた。

レース優勝者のマーク・ウェバーは、レッドブルチーム内の明らかなえこひいきについて依然として率直に意見を述べており、ゴールラインを越えた後の最初の言葉は「素晴らしい、みんな。ナンバー2ドライバーにしては悪くない。乾杯。」^{[ 17 ]}で、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーから「これで笑えるんじゃないか？」という返答があった。ウェバーはまた、表彰台に同席するチーム従業員としてレースエンジニアを要求したが、レッドブルは代わりにシャシー設計チームのメンバーを送った。記者会見で彼はチームへの不満を表明し、このような扱いを受けると知っていたら2011年の契約にサインしなかっただろうと主張した。^{[ 17 ]}一方、フェラーリとアロンソはクビサを追い越したことに対するペナルティを受け入れ、厳しいペナルティが科されるのであればシルバーストーンはその方法の例であると主張し、前のレースに関連する論争を一時的に再燃させた。

注：

1. ^  – ヴィタントニオ・リウッツィは、ニコ・ヒュルケンベルグの走行を妨害したとしてペナルティを受け、グリッド順位を5つ下げられた。^{[ 19 ]}