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北緯2°45′39″ 東経101°44′18″ / 北緯2.76083° 東経101.73833° / 2.76083; 101.73833
| 2008 マレーシアグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2008年F1世界選手権
18戦中第2戦
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| レース詳細 | |||||
| 日付 | 2008年3月23日 | ||||
| 正式名称 | 2008 フォーミュラ 1 ペトロナス マレーシア グランプリ | ||||
| 位置 |
セパン・インターナショナル・サーキット セパン、セランゴール州、マレーシア | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.543 km (3.444 マイル) | ||||
| 距離 | 56周、310.408 km（192.879マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ、時々曇り | ||||
| 出席 | 126,690（週末）[1] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:35.748 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | |||
| 時間 | 55周目で1:35.366 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | BMWザウバー | ||||
| 三番目 | マクラーレン-メルセデス | ||||
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ラップリーダー | |||||
2008年マレーシアグランプリ（正式には2008年F1ペトロナスマレーシアグランプリ）[2]は、2008年3月23日にマレーシアのセパンにあるセパン国際サーキットで開催されたF1モーターレースである。2008 FIAフォーミュラワン世界選手権の第2戦であった。56周のレースは、2位からスタートしたフェラーリチームのキミ・ライコネンが優勝した。BMWザウバーのロバート・クビサが2位、マクラーレンのヘイキ・コバライネンが3位でフィニッシュした。
ポールポジションからスタートしたフェリペ・マッサ、ライコネンが横に並び、フロントローはすべてフェラーリだった。マクラーレンのコバライネンとルイス・ハミルトンは、フェラーリの後ろの2列目に並ぶと予想されていたが、両ドライバーは予選後にニック・ハイドフェルドとフェルナンド・アロンソの邪魔をしたとして5グリッド降格のペナルティを受け、それぞれ8位と9位に降格した。マッサはスタートでフェラーリのチームメイトを横切り、ターン1への走行中に追い越すのを阻止した。マッサ、ライコネン、クビサ、マーク・ウェバーの上位4人は、最初のピットストップまでその場に留まった。これらのピットストップ後、ライコネンがトップに立ったが、マッサがスピンしてグラベルに落ちてリタイアした後、フィンランド人は約20秒差で勝利した。チャンピオンシップリーダーのハミルトンは、19周目に最初のピットストップが遅れ、マクラーレンチームが彼の右フロントタイヤに問題を抱え、ウェバーを追い抜こうとした際に順位を落としたため、5位でしかフィニッシュできなかった。
ハミルトンは5位だったにもかかわらず、 14ポイントでドライバーズ選手権の首位を守り、ライコネンとハイドフェルドが11ポイントでそれに続いた。コンストラクターズ選手権では、マクラーレンもオーストラリアでの5ポイントのリードを守り、首位を守った。BMWザウバーは19ポイントで2位に浮上し、フェラーリは11ポイントで3位となった。
報告
背景
グランプリには22人のドライバーが2人ずつ11チームに分かれて出場した。[3] 「コンストラクター」としても知られるチームは、フェラーリ、マクラーレン・メルセデス、ルノー、ホンダ、フォース・インディア、BMWザウバー、トヨタ、レッドブル・レーシング、ウィリアムズ、トロ・ロッソ、スーパーアグリであった。[3]
レース前、マクラーレンのルイス・ハミルトンが10 ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、BMWザウバーのニック・ハイドフェルドが8ポイントで2位だった。ドライバーズチャンピオンシップでは、ウィリアムズのニコ・ロズベルグが6ポイントで3位、ルノーのフェルナンド・アロンソが5ポイントで4位だった。ハミルトンのチームメイトであるヘイキ・コバライネンは4ポイントで5位だった。[4]コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレン・メルセデスがウィリアムズに5ポイント差で14ポイントでトップ、BMWザウバーが8ポイントで3位だった。[4]
練習と予選
「今朝はチーム内のコミュニケーションの問題でタイムをロスしましたが、2回目のセッションで取り戻すことができました。マシンは順調に進んでいるようで、自分たちの仕事には満足しています。主にハードタイヤで作業しましたが、ソフトでも競争力は十分にあると思います。ライバルと比べて自分たちがどこにいるのかを言うのは常に難しいですが、自信を持って週末の残りに臨めると思います。」
キミ・ライコネンは、金曜日の最初のセッションでの失敗を振り返り、2回目のセッションで3位まで挽回した。[5]
レース前には3回の練習セッションが行われた。1回目は金曜日の朝、2回目は金曜日の午後に行われた。両セッションとも1時間30分続き、天候は終始ドライだった。3回目のセッションは土曜日の朝に行われ、1時間続いた。[6]
最初のセッションでは、マッサが1:35.392のラップで最速となり、これはライバルの誰よりも1秒以上速いものだった。ライコネンはセッション中に燃料切れとなったにもかかわらず2位となり、コバライネンはフィンランド人ドライバーよりコンマ1秒弱遅い3位となった。[7]また、このセッション中、デビッド・クルサードのレッドブル・レーシングのマシンはターン12の縁石でトラックロッドが破損し、チームは2008年F1技術規則第2条3項に基づき、FIAに対してマシンの設計がグランプリに安全であることを明確に示さなければならなくなった。[8]クルサードは2回目の練習セッションを欠席し、ハミルトンが1:35.055のラップでタイムシートのトップとなり、マッサに0.151秒差で勝利した。ライコネンはコンマ2秒差で3位となった。[9]予選に備えて、多くのチームが3回目の練習走行でソフトタイヤを装着した。ソフトタイヤは、より硬いタイプのタイヤよりもパフォーマンスは優れているが、より硬いコンパウンドほど耐久性は劣る。 [10]オーストラリアと同じように、ハイドフェルドのBMWが1分35秒019のラップで最速となり、ライコネンとマッサのフェラーリを抑え、ヤルノ・トゥルーリのトヨタが4位となり、マッサのタイムからわずか1000分の1秒遅れとなった。[11]
「最後のラップの最初のコーナーは順調だったが、その後、インラップで非常にゆっくりと走行している車が数台あった。どうやら、予選がまだ続いているという情報を彼らには持っていなかったようだ。第4コーナー前では、マクラーレンの2台がレーシングラインを走行していたため、私は多くの時間を失った。このことで約0.2秒のロスとなったと思う。そうなれば、7位ではなく3位になっていただろう。私は自分の望むラインで走行することができず、さらに重要なことに、望む場所でブレーキをかけることができなかった。」
ニック・ハイドフェルド、マクラーレンのドライバーたちの行動について語る。[12]
予選では、マッサは3回目かつ最後のセッションで1分35秒748を記録し、キャリア10回目のポールポジションを獲得した。彼とチームメイトのライコネンが最前列に並んだが、このフィンランド人ドライバーの最速タイムはマッサのタイムより0.5秒以上遅かった。[13] 3位と4位は当初マクラーレンのコバライネンとハミルトンが獲得したが、予選後、両ドライバーは危険運転によりグリッド上で5つ降格した。マクラーレンの2人と他のドライバーはフライングラップを終えた後、インラップで燃料を節約するために減速し、フライングラップ中のBMWザウバーのニック・ハイドフェルドとルノーのフェルナンド・アロンソの走行を妨害した。 [14]これにより、バーレーンではドライバーにラップを完了するための時間制限を与える新しいルールが導入されました。[15]マクラーレンの不運は、妨害の犠牲となったトヨタのトゥルーリ（ハイドフェルドとアロンソ）、ハイドフェルドのチームメイトのクビサ、そしてウェバーのレッドブルマシンにとって有利に働きました。トヨタのティモ・グロックがトップ10入りを果たしました。[13]
人種
スタートでマッサはライコネンに追い抜かれないようにコースを横切った。さらに後方ではハミルトンが5位、ウェバーが4位に浮上した。また、1周目にはセバスチャン・ボーデがスピンしてレースから脱落。数コーナー後にはウィリアムズのニコ・ロズベルグとグロックのトヨタの間でクラッシュが発生し、ロズベルグはウィリアムズFW30のフロントウィングを破壊し、グロックはレースからリタイアせざるを得なかった。4周目にはアロンソとハイドフェルドがレッドブルのデビッド・クルサードを追い抜いて、それぞれ9位と8位に浮上。エイドリアン・スーティルは2周後に油圧トラブルでコースアウトして芝生に転落し、リタイアを余儀なくされた。
9周目までにハミルトンはウェバーから2秒以内に迫り、フェラーリのマッサとライコネンは他のドライバーにリードを広げた。両者とも次の4周で最速ラップタイムを更新した。ウェバーは16周目、マッサは17周目、ライコネンは18周目にピットインし、マッサを上回った。ハミルトンは19周目にピットインしたが、チームは彼の右フロントタイヤを外すのに問題があり、20秒近くもピットインせざるを得なかった。その過程でハミルトンはフェラーリに約12秒[16]遅れ、ウェバーに次ぐ11位でコースアウトした。
21周目にクビサがピットインした時、ライコネンは初めてトップに立った。彼は次の6周で約4秒のリードを広げた。ハミルトンは26周目に7位まで順位を上げたが、それでもウェバーを追い抜くことはできなかった。29周目にハミルトンはウェバーから0.5秒以内に迫ったが、そのためにブレーキを強くかけざるを得なくなり、他のドライバーに遅れをとった。マッサは31周目にグラベルに閉じ込められてスピンし、レースから脱落した。これによりライコネンは次点のクビサに20秒以上のリードを得た。ハミルトンは40周目にピットインしたウェバーをようやく追い抜いた。その1周後にベッテルのエンジンが故障し、リタイアを余儀なくされた。ハミルトンは44周目に2度目のピットストップを行った後もウェバーの前を走り続けた。彼は現在4位のトゥルーリから6秒遅れており、終盤でその差を縮め始めた。
8位のアロンソはウェバーに迫り始めた。ハミルトンは残り2周でトゥルーリと2秒差まで迫ったが、レース終了までに追い抜くことはできなかった。ライコネンはクビサに20秒近い差をつけて優勝し、クビサは自己最高の2位となった。コバライネンは3位だった。[17] ニック・ハイドフェルドとBMWザウバーは初のファステストラップを記録し、ハイドフェルドは134という「初のファステストラップを出す前の最多レース」記録を打ち立て、ティエリー・ブーツェンの114という以前の記録を上回った。[18] [19]
分類
予選
- ^1 – ルイス・ハミルトンとヘイキ・コバライネンは、それぞれQ3でニック・ハイドフェルドとフェルナンド・アロンソの走行を妨害したため、グリッド上で5つ順位を下げられた。 [14]
- ^2 – 中嶋一貴はオーストラリアGP でロバート・クビサと衝突したため、10グリッド降格のペナルティを受けた。 [21]
人種
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参照
参考文献
- ^ 「チケットは高すぎるのか？2016年のF1レース観客動員数はどこまで減少したのか - F1 Fanatic」2017年2月8日。
- ^ “マレーシア”. Formula1.com . 2009年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月20日閲覧。
- ^ ab 「レース分類」。国際自動車連盟。2008年10月19日。2010年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月8日閲覧。
- ^ ab ジョーンズ、ブルース (2009)。「2008年最終結果」。ITV公式スポーツガイド：グランプリ2009。ロンドン、イギリス：カールトンブックス。pp . 116-117。ISBN 978-1-84732-262-3– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「Friday practice - selected driver quotes」. formula1.com. 2008年3月21日. 2009年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月14日閲覧。
- ^ 「2008 Formula One Sporting Regulations」（PDF） . FIA . 2008年5月19日. 2008年11月13日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ Beer, Matt (2008年3月21日). 「Massa fastest in practice 1 - Malaysia」. Autosport . Haymarket Publications . 2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月14日閲覧。
- ^ 「スチュワードがレッドブルのテクニカルレポートを要求」formula1.com、2008年3月21日。2009年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月14日閲覧。
- ^ Beer, Matt (2008年3月21日). 「Hamilton quickest in practice 2 - Malaysia」. Autosport . Haymarket Publications . 2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月14日閲覧。
- ^ 「タイヤ」。公式フォーミュラ1ウェブサイト。2008年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月14日閲覧。
- ^ Beer, Matt (2008年3月22日). 「Heidfeld quickest in practice 3 - Malaysia」. Autosport . Haymarket Publications . 2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月14日閲覧。
- ^ 「コバライネン、ハミルトンが5グリッド降格へ」formula1.com、2008年3月22日。2009年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月16日閲覧。
- ^ ab Beer, Matt (2008年3月22日). 「Massa leaders all-Ferrari front row at Sepang」. Autosport . Haymarket Publications . 2009年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月16日閲覧。
- ^ ab 「マクラーレンのドライバーが5位ダウン」。autosport.com。2008年3月22日。2008年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月22日閲覧。
- ^ 「FIA、予選の最小ラップタイムを確認」。formula1.com。2008年4月5日。2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月16日閲覧。
- ^ 「2008 Malaysian Grand Prix Pit Stop Summary」. formula1.com. 2008年3月23日. 2009年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月14日閲覧。
- ^ 「マレーシアグランプリ」 BBC 2008年3月23日2008年3月23日閲覧。
- ^ 「マレーシア 2008 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
- ^ 「統計ドライバー - 最速ラップ - グランプリ前 • STATS F1」www.statsf1.com 。 2019年3月19日閲覧。
- ^ 「マレーシア 2008 - 結果 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
- ^ “Nakajima penalised for Kubica happened”. autosport.com. 2008年3月16日. 2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月16日閲覧。
- ^ 「マレーシア 2008 - 結果 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
- ^ ab 「マレーシア 2008 - 選手権 • STATS F1」。www.statsf1.com 。 2019年3月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、2008年マレーシアグランプリに関連するメディアがあります。
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