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2014年バーレーングランプリ（正式名称：2014年フォーミュラ1ガルフエア・バーレーングランプリ）は、2014年4月6日にバーレーンのサキールにあるバーレーン・インターナショナル・サーキットで開催されたフォーミュラ1のモータースポーツレースである。 2014年フォーミュラ1世界選手権の第3戦であり、フォーミュラ1世界選手権の900回目のイベント、11回目のバーレーングランプリであり、レースが初めて夜間に行われたレースであった。メルセデスのルイス・ハミルトンが2番グリッドからスタートし、 57周のレースで優勝した。チームメイトのニコ・ロズベルグが2位、フォース・インディアのセルジオ・ペレスが3位となった。これはハミルトンにとって今シーズン2勝目、フォーミュラ1キャリア通算24勝目となった。
このイベントに臨むにあたり、ロズベルグは世界ドライバーズ選手権で首位に立ち、彼の所属するメルセデスは世界コンストラクターズ選手権で首位に立っていた。ロズベルグは第3予選セッションで最速ラップタイムを記録し、ポールポジションを獲得した。ハミルトンはスタートでロズベルグよりも速く加速し、最初のコーナーで彼をオーバーテイクした。メルセデスの2人のドライバーは他のマシンを引き離し、ロズベルグは燃料を節約し、19周目の最初のピットストップの前にハミルトンを攻撃したが、チームメイトは首位を守り切った。ハミルトンはその後22周にわたってロズベルグとの差を広げたが、ロータスのパストール・マルドナドとザウバーのエステバン・グティエレスの間の事故によりセーフティカーが導入され、ロズベルグのリードはゼロになった。マシンを安全にフィニッシュさせるよう指示された後、ロズベルグはすぐにハミルトンと首位を争ったが、彼を追い抜くことができず、ハミルトンはチームメイトのソフトコンパウンドタイヤが摩耗するにつれて安定したリードを保ち、レースに勝利した。
この結果、ロズベルグのハミルトンに対する世界ドライバーズ選手権でのリードは11ポイントに縮まった。ニコ・ヒュルケンベルグは5位でフィニッシュし、6位から3位に浮上した。一方、フェラーリのフェルナンド・アロンソとマクラーレンのジェンソン・バトンはそれぞれ1つ順位を落とし、トップ5を締めくくった。メルセデスは世界コンストラクターズ選手権で、好成績により5位から2位に浮上したフォース・インディアに68ポイント差をつけてリードを広げた。マクラーレンは3位、レッドブルとフェラーリは4位と5位で、シーズンは残り16レースとなっている。
2014年のバーレーングランプリは、2014年のフォーミュラワン世界選手権の予定されていた19ラウンドのうち3番目のラウンドであり、イベントの11回目の開催であり、フォーミュラワン世界選手権の900回目のレースでした。[ 6 ] [ 4 ] 2014年4月6日にバーレーンのサキールにあるバーレーン・インターナショナル・サーキットで開催されました。[ 7 ]タイヤサプライヤーのピレリは、2種類のドライコンパウンド（ソフト「オプション」とミディアム「プライム」）の2種類のタイヤをレースに持ち込みました。[ 2 ]ドラッグリダクションシステム（DRS）は、レースで2つの作動ゾーンがありました。1つはターン10とターン11の間のストレート、もう1つは最終コーナーから最初のコーナーまでのスタート/フィニッシュストレートでした。[ 4 ]
レース開始時点で、メルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグが43ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、チームメイトのルイス・ハミルトンが2位、フェラーリのフェルナンド・アロンソが3位につけていた。ジェンソン・バトンは23ポイントで4位、マクラーレンのチームメイト、ケビン・マグヌッセンは5位で3ポイント上回っていた。[ 8 ]メルセデスは68ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし、マクラーレンは43ポイントで2位、フェラーリは30ポイントで3位、ウィリアムズ（20）とフォース・インディア（19）は4位を争っていた。[ 8 ]
メルセデスの2人のドライバーの間でタイトル争いが起こる可能性があったが、ハミルトンは、2人の関係はレースによって影響を受けないだろうと感じており、2人は良好な協力関係にあると指摘した。ロズベルグは、2人のドライバーはゴーカートで競っていた時にチャンピオンシップを争ったことがあると指摘し、シーズンが進むにつれてハミルトンとの関係が変わる可能性があることを認識していると述べた。彼は、2人が状況を乗り越えられると確信している。[ 9 ]ハミルトンはサーキットでの初勝利を目指し、ロズベルグはサーキットでのレースを楽しんでおり、レースで最近の勢いを維持したいと述べた。[ 10 ]レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、バーレーン・インターナショナル・サーキットは「パワー重視」のサーキットであるため、メルセデスの2台の車のパワーアドバンテージは大きくなる可能性があると感じていた。彼は、同国の暑い気候がチームのチャンスに影響を与えるだろうと考えていたが、レースウィークエンド中に進歩を試みると述べた。[ 11 ]
2014年1月、バーレーン人権センター（BCHR）やバーレーン青年人権協会を含むバーレーンの人権団体連合は、モータースポーツ統括団体である国際自動車連盟（FIA）の会長ジャン・トッドに書簡を送り、FIA倫理委員会がレースがバーレーンの人権に与える影響を調査するまでバーレーングランプリを中止するよう要請した。BCHRによると、FIAからは返答がなかった。[ 12 ]レース会議の報告によると、レース前日の金曜日にバーレーンの首都マナマ郊外で、グランプリと政府に抗議する集会に数千人が参加した。デモの後、抗議者と警察の間で衝突が発生した。[ 13 ]
2013 年 10 月、元マクラーレン チーム代表のマーティン・ウィットマーシュが、レースは夕方から日没までの間に行われる予定だと明かし、そのアイデアの計画を目撃したと述べた。[ 14 ]これは 1 か月後、レース主催者によって、イベントの初回開催から 10 周年を祝う取り組みの一環として確認された。その投光照明システムは2013 年のバーレーン 6 時間レースでテストされた。[ 15 ]試験の成功を受けて、その後 4 月 5 日にバーレーン インターナショナル サーキットの会長であるザイード アル ザヤニによって、バーレーン グランプリは将来のシーズンもナイト レースとして継続されることが確認された。日曜日はバーレーンでは平日であるため、レースを夕方にスケジュールするとチケットの販売が大幅に増加した。それと照明への投資により、バーレーンでのすべてのグランプリ レースが夜間イベントになることが確実になった。[ 16 ]
合計11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が、各チームから2名のレースドライバーをこのイベントに送り出した。[ 1 ] [ 17 ] 3名のドライバーが、最初の練習走行で今シーズン初めてフォーミュラ1カーに乗った。フェリペ・ナスルはウィリアムズのドライバー、バルテリ・ボッタスの代わりにドライブし、エステバン・グティエレスのザウバーはギエド・ファン・デル・ガルデが引き継ぎ、ロビン・フラインスは小林可夢偉のケータハムを使用した。[ 18 ]
日曜日のレースに先立ち、金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日に1時間のセッションが1回、練習走行が行われた。[ 19 ]ハミルトンは最初の練習走行で1:37.502の最速ラップを記録し、ロズベルグ、アロンソ、ニコ・ヒュルケンベルグ、バトン、キミ・ライコネン、マグヌッセン、ダニール・クビアト、セルジオ・ペレス、セバスチャン・ベッテルが2位から10位に入った。[ 18 ]涼しい気候で行われた2回目の練習走行では、ハミルトンが1:34.325の最速ラップを記録し、チームメイトのロズベルグが2位となった。アロンソ、ダニエル・リカルド、フェリペ・マッサ、ベッテル、マグヌッセン、ペレス、ボッタスがトップ10に続いた。[ 20 ]パストール・マルドナドは、ターン4出口の縁石に衝突して車が宙に浮き上がり、車を損傷した。マックス・チルトンは、同じコーナーでブレーキング中に左前ブレーキディスクが故障し、マルーシャのコントロールを失った。[ 21 ] [ 22 ]ペレスは、13番目と14番目のターンで減速したロズベルグとの衝突を避けるために急ハンドルを切った。スチュワードはロズベルグを叱責したが、グティエレスは同じエリアでマッサの走行を妨害したにもかかわらずペナルティを受けなかった。[ 23 ]ターン4の縁石は、複数のドライバーからの苦情を受けてコース関係者によって撤去された。FIAのレースディレクター、チャーリー・ホワイティングは、このエリアを越えて有利な状況を作り出したドライバーがいた場合、トラックリミットが厳しく適用されると警告する書簡を全チームに送った。[ 24 ]バックストレートで風が強かったため、第2セッション中にターン11の進入で数台の車がワイドになった。ハミルトンは1分35秒324の最速ラップを記録し、ロズベルグ、ペレス、ボッタス、マッサ、バトン、アロンソ、ヒュルケンベルグ、クビアト、ライコネンを上回った。ベッテルは第2コーナー出口でスピンし、コーナーのグラベルトラップにマシンが突っ込んだため、セッションの最後の20分を欠場した。[ 25 ]
土曜の夜の予選セッションは3つのパートに分かれていた。最初のパートは18分間行われ、17位以下の車が除外された。107 %ルールが適用され、予選通過するにはドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを出す必要があった。2番目のセッションは15分間続き、11位から16位の車が除外された。最後のセッションは12分間続き、ポールポジションから10位までが決定された。最後のセッションに進んだ車は、レース開始時にタイヤを交換することは許されず、2番目のセッションで最速ラップタイムを出したタイヤを使用した。[ 19 ]今シーズン初のドライ予選セッションであり、[ 26 ]セッションが進むにつれて路面温度は徐々に下がっていった。[ 27 ]ロズベルグは2番目と3番目のセッションで最速タイムを記録し、1:33.185のタイムで今シーズン初のポールポジション、キャリア5回目のポールポジションを獲得した。[ 28 ] [ 29 ]グリッドの最前列にはハミルトンも並んでいたが、最終タイムラップで最初のコーナーに進入する際にブレーキがロックし、タイヤがフラットスポットを起こしてアタックを断念した。 [ 30 ]リカルドは予選3位だったが、前シーズンのマレーシアでのピットストップのリリースが安全ではなかったため、10グリッド降格のペナルティを受けた。 [ 31 ]そのため、ボッタスがそのポジションを引き継ぎ、ペレスは4位となった。[ 29 ]ライコネンはフェラーリに違和感を覚え、ミディアムコンパウンドタイヤの問題で5位に留まった。[ 27 ]バトンは250回目のグランプリで[ 30 ] 6位となり、オーバーステアでマッサは7位となった。[ 27 ]マグヌッセンとアロンソはそれぞれ8位と9位だった。[ 29 ]ベッテルは、最終練習走行でのスピンとシフトダウンの問題により、コース走行ができなかったため10位だった。[ 31 ]
ヒュルケンベルグは最終セッションに進出できなかったドライバーの中で最速だった。[ 29 ]彼はターン11の出口縁石でワイドになり、タイムを失った。[ 27 ]クビアトの最速タイムは、トラックの最初のセクターで達成され、12位で予選を通過した。リカルドのペナルティが適用された後、クビアトはチームメイトのジャン＝エリック・ベルニュと引き離された。ベルニュはパワー不足を感じてエンジン調整を行った。グティエレスは、ペースに苦戦したロマン・グロージャンとマルドナドの2台のロータス車に先んじて15位となった。 [ 27 ]エイドリアン・スーティルは、遅い車のために最後のタイムラップを中止せざるを得ず、最初のセッションを突破できなかった。[ 27 ]しかし、スチュワードによってターン13と14の間でグロージャンをワイドに押し出したと判断されたため、5グリッド降格ペナルティとスーパーライセンスに2ペナルティポイントが科せられ、最後尾からスタートした。[ 32 ]小林可夢偉とジュール・ビアンキは18番手と19番手からスタートした。[ 29 ]小林可夢偉はピットレーンに入る前にソフトコンパウンドタイヤで1周のタイムアタックを行い、残り3分でコースに復帰してさらに1周した。ビアンキはストレートで0.3秒ロスし、小林可夢偉より上位で予選通過できなかったと感じた。[ 27 ]マーカス・エリクソンは新しいソフトコンパウンドタイヤを使用したが、ブレーキロックとエネルギー回生システムの問題でペースが落ちた。彼はピットストップで新しいソフトコンパウンドタイヤに交換し、21番手のチームメイト、マックス・チルトンより上位の20番手で予選を通過した。[ 27 ]
3つのセッションそれぞれにおける最速ラップタイムは太字で示されています。
レースはアラビア標準時（UTC+03:00）18:00に約38,140人の観客の前でスタートした。[ 34 ] [ 35 ]スタート時の天候は乾燥していて暑く、気温は23～26 ℃（73～79 °F）、路面温度は26～30 ℃（79～86 °F）だった。[ 36 ]気温が下がったことで、ミディアムコンパウンドタイヤのソフトコンパウンドタイヤに対するアドバンテージは、日中のコンディションで観測された2秒未満にまで縮小した。[ 30 ]
レースが始まると、ハミルトンはスタートラインからチームメイトのロズベルグよりも速く加速し、[ 37 ]最初のコーナーに向かうピットウォールの間のスペースを利用して彼を追い抜いた。ハミルトンはターン3を抜けた後オーバーステアを起こし、トラックの外側に移動した。 [ 30 ]ロズベルグは4番目のターンで外側から回り込んでリードを取り戻そうとしたが、ハミルトンはポジションを守った。[ 37 ]アロンソは最初のターンで内側からチームメイトのライコネンを追い越し、その後マグヌッセンと接触した。アロンソはボディワークに軽微な損傷を受けたものの、レースを続行した。[ 30 ]ベルニュはターン8の進入でマルドナドに挟まれ、追い抜こうとした。マルドナドは防御的に運転し、両者とも接触した。[ 30 ] [ 38 ]ベルニュは右後輪がパンクし、 [ 37 ]リアウイングとフロアにも損傷があり、[ 38 ]修理のためピットレーンに向かった。[ 39 ]
マッサはフィールドの中で最高のスタートを切り、1周目の終わりまでに7位から3位に浮上したが、ベルニュはマルドナドとの接触により同じ距離で8ポジションを失った。[ 34 ] 1周目の終わりには、ハミルトンがロズベルグに1秒差をつけてリードし、その後ろにマッサ、ペレス、ボッタス、バトン、アロンソ、ヒュルケンベルグ、ライコネン、ベッテルが続いた。[ 40 ]リードを取り戻そうとする試みが失敗に終わったロズベルグは、レース後半の攻撃に備えて燃料を節約し始めた。彼とハミルトンは共に他のマシンを引き離した。[ 30 ]ヒュルケンベルグは4周目の1コーナーでアロンソよりも遅くブレーキングして7位に浮上した。[ 40 ]ウィリアムズのマシンは周囲のマシンよりもタイヤに負担がかかり、[ 30 ] 3位のマッサはペレスからプレッシャーを受け、バトンはボッタスとの差を縮めた。[ 37 ]リカルドは9周目にマグヌッセンの外側に出て、ターン1に進入する際に彼をオーバーテイクして11位になった。リカルドはコーナーのランオフエリアに出て出口の縁石に落ち、ターン4で内側から来たクビアトからポジションを守った。[ 40 ]バトンは次の周回で最初のターンに向かう途中、内側でボッタスとバトルした。2人のドライバーは次のコーナーで並走し、バトンがボッタスの前に出た。[ 37 ] [ 40 ]
リカルドはマグヌッセンに追いつき、その直後にヒュルケンベルグがボッタスを抜いて7位に浮上した。[ 39 ] [ 40 ]リカルドはバックストレートでマグヌッセンの外側に回り込み、11周目にマクラーレンが11位を守ろうとしてスリップした後に彼を抜いた。ペレスは4コーナーでマッサを攻撃し、次の周回で5コーナーと6コーナーで彼を抜いて3位に浮上した。マッサは7コーナーのヘアピンに進入して順位を取り戻そうとしたが、タイヤがロックし、一時的に戦いから脱落した。[ 40 ]ウィリアムズの2台のマシン、そしてフェラーリの2人のドライバーとマグヌッセンは、タイヤの摩耗が激しいため、2ストップから3ストップの戦略に変更しなければならなかった。しかし、マグヌッセンのチームメイトであるバトンは、タイヤを十分に温存し、2ストップだけでレースを続けることができた。[ 30 ]スーティルとビアンキは最初のコーナーで2度衝突し、2度目の衝突でスーティルはパンクしてコーナーで停止し、[ 40 ]コース上に破片が散乱した。[ 39 ]ビアンキの右後輪タイヤがパンクし、交換用ホイールのためにピットレーンに入ったが、車のフロアが損傷し、ダウンフォースが失われたため、レースの残りの間、車を運転するのが困難になった。[ 38 ]
Vettel's DRS stopped working and he was quickly caught by teammate Ricciardo by the 15th lap.[37] Ricciardo told his team by radio that the two cars were losing time and Red Bull ordered Vettel to cede sixth place to Ricciardo which he did immediately.[39][40] Hülkenberg made a pit stop on the same lap and overtook Räikkonen and Kvyat on his out-lap shortly afterwards.[40] Having saved more fuel, Rosberg had more horsepower available for an attack. After using DRS down the pit straight he managed to briefly get past Hamilton by out-braking on the inside into turn one. However, Rosberg's late braking forced him slightly wide, and Hamilton switched to the inside to immediately retake the position from Rosberg. On the following lap, Rosberg attempted the same move into the first turn again, and this time managed to stay ahead through the turn. However, Hamilton managed to come back at his teammate to claim the inside for turn two, with the two coming perilously close to contact as Hamilton cut across to retake first from Rosberg. This overtake was critical because as the lead Mercedes car, it meant that Hamilton was called into the pit lane first – diving into the pit lane at the end of the lap to be fitted with the soft compound tyre – while Rosberg would make a pit stop on lap 21 and take on the harder medium tyre.[30]
リカルドとバトンは20周目にピットストップを行ったが、ビアンキは自身とスチルの間のインシデントを引き起こしたと判断されたため、ドライブスルーペナルティを科せられた。バトンはライコネンに追いつき、DRSを使用して最初のコーナーに進入する際に彼をオーバーテイクした。 [ 40 ]スチルは、コース上で数周のスローラップを走り、より多くのトラック経験を積むことができた後、ザウバーをリタイアさせた。[ 38 ] [ 40 ]ベッテルは、4番目と5番目のターンの間でDRSシステムを使わずにイン側から回り込んでライコネンの前に出たが、マッサは最初のターンでチームメイトのボッタスから3位のポジションを守った。[ 30 ] [ 40 ] 3周後、マッサはヒュルケンベルグからプレッシャーを受けた。ヒュルケンベルグは4番目のターンに向かってイン側からマッサを攻撃し、スリップストリームから外れたが、マッサはポジションを守った。ペレスは5番目のターンに入る前に攻撃してヒュルケンベルグの前に出た。[ 37 ] [ 40 ]リカルドはターン1でタイヤをロックさせ、ライコネンとの衝突を間一髪で回避したが、バックストレートでライコネンに追いついた。ボッタスはライコネンとリカルドのバトルをすぐに捉えた。30周目のターン1でリカルドを外側から追い抜き、ライコネンとの衝突を避けるために左に逸れてランオフエリアに入った。リカルドはポジションを取り戻した。[ 30 ] [ 40 ]
ハミルトンはレースの次の段階でより速いタイヤで差をつけ、32周目にはロズベルグより8.5秒先行していた。[ 37 ]リカルドはライコネンを追い抜くことができ、ボッタスは下り坂のターン8に入る前にライコネンの前に出ようとし、バックストレートで彼を追い抜いた。ボッタスはリカルドに迫り、マッサはバックストレートでライコネンを抜いて9位になった。[ 40 ]ペレスは35周目にピットストップを行い、アロンソの後ろでコースに復帰したが、すぐにアロンソを追い抜いた。リカルドはマッサに追い抜かれて7位を失った。[ 37 ]エリクソンは37周目にエンジン出力が低下した後、オイル漏れを起こしてコース脇に停車しリタイアした。[ 37 ] [ 38 ]リカルドは次の周回でライコネンを外側から追い抜き、その後すぐにマグヌッセンの前に出た。[ 40 ]残り17周の時点でハミルトンはロズベルグより約10秒リードしていた。しかし、ソフトコンパウンドタイヤはミディアムコンパウンドよりも1周あたり最大1秒速いと推定されていたため、ロズベルグは残りの周回でチームメイトに追いつく可能性が非常に高かった。最終スティントでは、ハミルトンはミディアムタイヤ、ロズベルグはソフトコンパウンドタイヤというように、逆のタイヤを装着する予定だった。[ 30 ]
41周目のピットストップ後、コースに復帰したマルドナドは、グティエレスが最初のコーナーで右にステアリングを切ったことに反応できず、右後輪をぶつけてしまった。グティエレスは空中で2回転した後、コース上に直立した状態で着地した。[ 30 ] [ 40 ]その結果発生した破片により、セーフティカーが導入された。[ 39 ]グティエレスはしばらく車内に留まった後、車から降りて検査のため地元の病院に搬送された。[ 41 ]マグヌッセンは42周目にクラッチのトラブルでリタイアした。 [ 39 ]メルセデスの両ドライバーはセーフティカー導入中にピットストップを行ったが、セーフティカーの導入により、ハミルトンのロズベルグに対する10秒以上のリードはゼロになった。2台の間に差がなくなったため、ハミルトンは、2台のメルセデスがトップ争いを繰り広げる中、1周あたり約1秒遅いと推定されるミディアムタイヤで大きな不利を被ることになった。[ 30 ]セーフティカーが周回している間、チームのテクニカルディレクターであるパディ・ロウは、メルセデスの両ドライバーに無線で、両車ともレースを完走する必要があることを伝えた。[ 37 ]残り10周で、セーフティカーがピットレーンに入り、レースが再開された。ハミルトンはターン1でロズベルグの追撃を防いだが、ロズベルグはコーナー、ターン2、ターン3でより良いラインを取り、ターン4の外側で再び追い抜きを試みた。ハミルトンは再び守り、チームメイトを外側に抑え、リードを維持することができた。[ 30 ]
ペレスはチームメイトのヒュルケンベルグの挑戦を退け、3位に浮上した。バトンはバックストレートでベッテルに抜かれ、外側からリカルドにも抜かれて7位に後退した[ 40 ]。一方、マルドナドは49周目にグティエレスとの接触事故を起こしたとして10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを科せられ、即座にペナルティを受けた[ 37 ] 。ドライバーたちがトップ争いを繰り広げ、セーフティカー走行期間のため燃料の心配がなくなったことで、メルセデスのマシンは全開走行となり、その優位性が初めて明らかになった。3周以内に2台のメルセデスはペレスに6秒の差をつけた。ロズベルグは49周目にレース最速ラップを記録し、1分37秒020で周回を完了した[ 30 ] 。リカルドは50周目の最初のコーナーに入る前にチームメイトのベッテルを抜いて5位に浮上した。ベッテルはターン4に向かう上り坂でアタックしたが、リカルドはポジションを守った。[ 39 ] 52周目、ロズベルグは再びターン1でブレーキングを遅らせて仕掛けようとしたが、ハミルトンはロズベルグがブレーキングを遅らせてコースアウトするのを待ち、イン側に切り込んでリードを維持することに成功した。ロズベルグは次の周回で再び仕掛けて攻撃を続け、ハミルトンは再びターン4に向かって防御的に走り、リードを維持することに成功した。[ 30 ]
ヒュルケンベルグはミスを犯し、リカルドに付け入る隙を与え、ターン11出口で追い抜かれ、53周目に4位に浮上した。マッサは6位争いでベッテルと最初のコーナーに進入し、4コーナーで追い抜いたが、ベッテルがポジションを取り戻した。[ 39 ] [ 40 ]バトンはクラッチの問題で減速し、56周目にガレージに戻り、レース最後のリタイアとなった。[ 38 ] [ 39 ]メルセデスの2人のドライバーが終盤のラップで何度もポジション争いを繰り広げたため、ロズベルグは最終ラップの開始までにタイヤの性能を最大限に引き出していた。[ 30 ]ハミルトンは残りのラップでリードを維持し、レースに勝利した。[ 37 ]ロズベルグは2位でフィニッシュし、ペレスは最後の数ラップで迫りくるリカルドを辛うじて抑え、3位を確保した。[ 40 ]ペレスにとっては2012年のイタリアグランプリ以来、フォースインディアにとっては2009年のベルギーグランプリ以来の表彰台となった。[ 42 ]ヒュルケンベルグは5位でフィニッシュし、ベッテルとマッサは6位と7位だった。ボッタス、アロンソ、ライコネンがポイント獲得者トップ10を締めくくった。クビアト、グロージャン、チルトン、マルドナド、小林が次の5つのポジションを占め、ビアンキ（1周遅れ）が完走者の中で最後となった。[ 2 ]レースでは2回の首位交代があり、2人のドライバーが先頭に立った。ハミルトンのリードした周回数は合計54周で、どの競技者よりも多い。[ 7 ]これはハミルトンの今シーズン2連勝であり、キャリア通算24勝目となり、5度の世界チャンピオンであるファン・マヌエル・ファンジオの勝利数に並んだ。[ 43 ]
レース後のパルクフェルメでは、ハミルトンとロズベルグが模擬戦を繰り広げた。 [ 44 ] AC/DCのリードシンガー、ブライアン・ジョンソンが進行役を務めた表彰台インタビューで、ハミルトンは、このサーキットで初優勝を飾ることができて「本当に本当に誇りに思う」と述べ、この結果を達成するために懸命に働いたチームに感謝の意を表した。彼はロズベルグのレースパフォーマンスを称賛し、2人のドライバーのバトルを「非常に公平」と評した。[ 45 ]ロズベルグは、ハミルトンの後ろでフィニッシュするのは非常に嫌だったと述べ、特に楽しいことではなかったが、このイベントは「私のキャリア全体の中で最もエキサイティングなレースだった」と感じたと語った。[ 45 ]ペレスは、フォース・インディア・チームでの3回目のレースだったため、3位という結果は「非常に特別なもの」だと述べた。セーフティカーが導入されるまでは楽だったと述べ、もう1周リカルドを抑え込むことはできなかったと主張した。[ 45 ]後の記者会見で、ハミルトンはミディアムコンパウンドタイヤではロズベルグに対抗するのが難しく、キャリア初期に競い合って以来、彼に対してこれほど激しく走ったことはないと述べた。[ 45 ]ロズベルグは懸命にプッシュしていると述べ、彼の戦略はメルセデスによって計画されたものであり、将来も同様の動きをすると明かした。[ 45 ]ペレスは、 2013年にマクラーレンでドライブしていた時に一度も達成したことがなかったため、表彰台に立つことは自分にとって重要だと感じており、3位でレースを終えたことで「素晴らしい気分」になったと語った。[ 45 ]
グティエレスは、リタイアを余儀なくされたマルドナドの衝突の衝撃の強さに驚いたと述べ、自分はドライバーの前にいて、衝突を防ぐために何もできなかったと主張した。[ 41 ]マルドナドは、グティエレスとの接触を避けることができなかったと主張したが、グティエレスがブレーキングポイントを間違え、最初のコーナーに入る際にレーシングラインから外れていたと信じているため、もう一度その出来事を検証すると述べた。[ 41 ]マルドナドは、シーズンの次のラウンドである中国で5グリッド降格ペナルティを受け、スーパーライセンスに3ペナルティポイントが加算された。[ 46 ] 2人のドライバーは衝突について話し合い、マルドナドはグティエレスにステアリングを切るつもりはなかったと述べたが、自分が事故の原因ではないと主張した。[ 47 ]スティルは、レース開始時にビアンキがアグレッシブに運転して自分を外側に押し出し、衝突を防ぐことができなかったと感じた。[ 38 ]ビアンキは「本当にがっかりした」と述べ、「またも厳しいレースだった。これで3戦連続だ」と語った。[ 38 ]彼は最初のコーナーに進入した時点ではスーティルより前にいたと主張したが、レース序盤でスーティルと競り合うのは楽しかったと述べた。[ 38 ]
レースに対するメディアの反応は好意的で、インディペンデント紙のデビッド・トレメインは、「F1の批判者の多くがバーレーンに集まってくれたことに感謝する。世界選手権が始まって以来900回目のグランプリは、新規則の下で行われたレースの中で間違いなく最高のものとなった」と書いている。[ 48 ]フェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ社長が以前主張したように、F1がより環境に優しい技術を採用した結果、「タクシー運転」になるようなことはなく、フィールド全体で激しいバトルが繰り広げられた。 [ 6 ]サンデー・テレグラフ紙のダニエル・ジョンソンは、この日のレースは「ここ数年で最も素晴らしいものの一つ」であり、F1の「新規則が競争を阻害し、燃費競争の連続に過ぎなくなった」という議論は時期尚早だと述べた。[ 49 ]タイムズ紙のケビン・イーソンは、「昨日バーレーンの涼しい夜の空気を汚染したみじめな内紛のラウンドからフォーミュラワンを引きずり出すには、チームメイトの並外れた勇気と卓越したスキルが必要だった」と書いた。[ 50 ]ガーディアン紙のモータースポーツ特派員ポール・ウィーバーは、「スタートからゴールまで、DRSを振り回しても追い越しができないほどの追い越しがあり、まさにスリリングなレースだった」と述べ、「夜空に打ち上げられた花火は、ここ数年で最高のレースを祝うにふさわしいものだった」と評した。[ 51 ]
このレースでロズベルグは世界ドライバーズ選手権の首位を維持したが、ハミルトンとの差は18ポイントから11ポイントに縮まった。ヒュルケンベルグは5位でフィニッシュし、28ポイントで6位から3位に浮上したが、アロンソとバトンはそれぞれ3位と4位から1つ順位を落とした。[ 8 ]メルセデスは世界コンストラクターズ選手権の首位の座を67ポイントに広げた。フォース・インディアは好成績で5位から2位に浮上し、3位のマクラーレンを1ポイント上回った。レッドブルは6位から4位に浮上し、35ポイントを獲得した。フェラーリは2つ順位を落とし、シーズン残り16レースでさらに2つ差の5位となった。[ 8 ]
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で示されています。
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