2008 ヨーロッパグランプリ

2008 ヨーロッパグランプリ
2008年F1世界選手権 18戦中12戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2] [3]
日付	2008年8月24日
正式名称	2008 フォーミュラ 1 テレフォニカ ヨーロッパ グランプリ
位置	バレンシア ストリート サーキット、バレンシア、スペイン
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	5.419 km (3.367 マイル)
距離	57周、308.883 km（191.931 マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	フェリペ・マッサ	フェラーリ
時間	1:38.989
最速ラップ
ドライバ	フェリペ・マッサ	フェラーリ
時間	36周目 1:38.708
表彰台
初め	フェリペ・マッサ	フェラーリ
2番	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
三番目	ロバート・クビサ	BMWザウバー
ラップリーダー

2008年ヨーロッパグランプリ（正式には2008年F1テレフォニカ・ヨーロッパグランプリ）^[4]は、2008年8月24日にスペインのバレンシアにあるバレンシア・ストリート・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2008年F1世界選手権の第12戦であった。フェラーリチームのフェリペ・マッサが57周のレースでポールポジションから優勝した。マクラーレンのルイス・ハミルトンが2位、BMWザウバーのロバート・クビサが3位となった。

マッサがポールポジションからスタートし、ハミルトンが2位、クビサが3位となった。マッサはきれいに逃げ切り、ハミルトンはクビサをかわすのに必死だったが、なんとか2位をキープした。トップ3は最初のピットストップラウンドで変動がなく、最初のピットストップ後、マッサはハミルトンに対して大きなリードを奪った。マッサの2回目のピットストップで、彼はフォースインディアのドライバー、エイドリアン・スーティルの進路にまっすぐに放り出され、衝突を避けるために後退しなければならなかった。スチュワードはレース後にこの事件を調査すると発表した。彼らは後に、ピットレーンの事件でフェラーリに1万ユーロの罰金を科すが、マッサは安全ではないものの、競技上の優位性は得られなかったとして、勝利を保持すると裁定した。マッサが優勝し、ハミルトンが2位、クビサが3位となった。レース前のドライバーズチャンピオンシップでハミルトンに最も近いライバルであるキミ・ライコネンは、エンジントラブルで完走できなかった。

マッサはレースでの勝利により、ドライバーズ チャンピオンシップでチームメイトのライコネンを追い抜いて 2 位に浮上した。彼はハミルトンに 6 ポイント差で迫るライバルとなった。ライコネンは完走できなかったため、ハミルトンとの差がさらに 8 ポイント広がり、2 人との差は 13 ポイントとなった。コンストラクターズ チャンピオンシップでは、マクラーレンがフェラーリに 2 ポイント追いつき、フェラーリがマクラーレンより 8 ポイント上回ってトップに立ち、BMW ザウバーがさらに 17 ポイント遅れをとった。

グランプリには20人のドライバーが2人ずつ10チームに分かれて出場した。^[5]コンストラクターとしても知られるチームは、フェラーリ、マクラーレン・メルセデス、ルノー、ホンダ、フォース・インディア、BMWザウバー、トヨタ、レッドブル・レーシング、ウィリアムズ、トロ・ロッソであった。^[5] タイヤサプライヤーのブリヂストンは、レースに2種類の異なるタイヤコンパウンドを持ち込んだ。2種類のうち柔らかい方には、溝の1つに1本の白い線が入った。^[6]

レース前、マクラーレンのルイス・ハミルトンが62 ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、フェラーリのキミ・ライコネンが57ポイントで2位だった。ドライバーズチャンピオンシップでは、同じくフェラーリのフェリペ・マッサが54ポイントで3位、ロバート・クビサとニック・ハイドフェルドのBMWザウバーがそれぞれ49ポイントと41ポイントで4位と5位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが111ポイントでライバルのマクラーレンに11ポイント差をつけて首位に立っていた。BMWザウバーは90ポイントで3位、トヨタは35ポイントで4位、ルノーは31ポイントで5位だった。^[7]

このグランプリは、新しいバレンシア市街地サーキットで開催される初めてのレースだった。レースの4日前に初めてコースを見たドライバーたちは、コースに好意的な印象を持っていた。^[8] F1タイヤサプライヤーのブリヂストンは、1997年以来F1タイヤを供給しており、このレースで200回目のF1グランプリを祝った。^[9]祝賀行事には、コースに展示された特別な「金色のタイヤ」や、「ブリヂストン200」と刻まれた2つの看板などが含まれていた。^[9]

技術開発では、マクラーレンとフェラーリはフロントウイングレットを改良し、空気の流れを最大限に転換できるようにした。^[10]フェラーリはまた、高温環境でもエンジンが冷たい状態を保つように、サイドポッドの煙突とウイングレットを改良した。^[11]

日曜日のレース前には3回の練習セッションが行われた。金曜日に2回、土曜日に3回目である。金曜日の午前と午後のセッションはそれぞれ90分間続いた。3回目のセッションは土曜日の午前に行われ、1時間続いた。^[12]新しくオープンしたバレンシア・ストリート・サーキットでの最初の練習セッションは埃っぽく滑りやすい路面で行われたが、ドライバーたちがサーキットに比較的不慣れであったにもかかわらず、大きな事故はなかった（ただし、デビッド・クルサードはセッション後半にバリアに衝突した）。^{[13] [14]} セバスチャン・ボーデは序盤に最速だったが、セッションで最速タイムを記録したのはトロロッソのチームメイトであるセバスチャン・ベッテルだった。マッサとハミルトンが2位と3位でフィニッシュし、ボーデがすぐ後ろに続いた。^{[15]セッション後、ドライバーとスタッフは2日前に}マドリードで発生した飛行機墜落事故で亡くなった人々のために1分間の黙祷を捧げた。^{[14] [16]} キミ・ライコネンは、セッションの大半でチームメイトのマッサと最速タイムを交換し、2回目のプラクティスでタイムシートのトップに立った。^[17] フェルナンド・アロンソは終盤に最速タイムを記録したが、最後のフライングラップでライコネンに追い抜かれた。^[18]セッション中の注目すべきインシデントは、ニコ・ロズベルグが最終コーナーでブレーキング中にスピンし、マーク・ウェバーを内側からかろうじてかわした後、ダメージなしでコースに復帰したことである。^[19]驚いたことに、いつもは後方を走るホンダのジェンソン・バトンが3位でフィニッシュした。^[20]セッション後、ルノーのフェルナンド・アロンソは、2回目のセッションの早い段階でピットレーンのエントリーラインを越えたため、叱責され、1万ユーロの罰金を科せられた。 ^[21]夜間に降った雨により、バレンシアのトラックは路面にほとんどタイヤがない状態でスタートしたが、ロバート・クビサは十分なスピードを維持して週末で初めて1分38秒台を突破し、ロズベルグとボーデがそれに続いた。^{[22] [23]}事故は最小限で、ハミルトンとティモ・グロックがスピンしただけだった。^[24] ヤルノ・トゥルーリはギアボックスのトラブルでセッションの大半をピットで過ごし、わずか2周しか走行できなかった。^{[23] [25]}

3回目の練習走行後、予選セッションの前に、国際自動車連盟の安全代表チャーリー・ホワイティングは、練習走行中の車の挙動を観察した後、グリッドのポールポジションのスロットを右側に移動したと発表した。^[27]土曜日の午後の予選セッションは3つの部分に分かれていた。最初の20分間で、16位以下の車は脱落した。2回目の予選は15分間続き、その最後に最速10台の車が最終ピリオドに進み、レースのグリッド位置が決定した。最終ピリオドに間に合わなかった車はレース前に燃料補給が認められたが、最終ピリオドに出場する車はそれが認められず、そのため予選セッション前の燃料よりも多くの燃料を積んでいた。^[12]

マッサは1分38秒989のタイムでポールポジションを獲得し、チャンピオンシップリーダーのハミルトンが最前列に並んだ。^[28]クビサはグリッド3位、マッサのチームメイトであるライコネンは4位となった。^[28]ハミルトンのチームメイトであるコバライネンは5位、ベッテル、トゥルーリ、ニック・ハイドフェルドが次の3位を占めた。^[28]ニコ・ロズベルグと中嶋一貴のウィリアムズの2台は、ボーデを挟んで9位と11位でフィニッシュした。^[28]アロンソは12位で予選を通過し、トヨタのティモ・グロックがそれに続いた。^[28] レッドブルのマーク・ウェバーは14位、ルノーのネルソン・ピケ・ジュニアは15位。^{[28]ホンダの} ジェンソン・バトンは16位で予選を通過し、クルサードが運転するもう1台のレッドブル車は17位となった。 [ ^28]ジャンカルロ・フィジケラとエイドリアン・スーティルが運転したフォース・インディアの2台はそれぞれ18位と20位でフィニッシュし、ルーベンス・バリチェロが運転したもう1台のホンダ車は19位で予選を通過した。^[28]その後、バリチェロとスーティルはギアボックスの交換を余儀なくされ、結果として両ドライバーともピットレーンからスタートした。^[29]

レース前のグリッドの状態は乾燥しており、気温は28℃（82℉）、路面温度は44℃（111℉）であった。^[30]

レースの先頭集団はクリーンなスタートを切ったが、第4コーナーでアロンソと中嶋が衝突。アロンソは事実上ホームレースからリタイアし、中嶋は新しいノーズを手に入れて再びレースに加わった。^{[30] [31] [32]}

フェリペ・マッサの最後のピットストップで、フェラーリはピットストップから飛び出し、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルの車の進路に突っ込んだ。マッサは何が起こったのかに気付くとすぐに後退したため、衝突はなかった。この事故は「危険」とみなされ、レース委員会によって調査中だった。その後すぐに、レース終了後にこの事故を徹底的に調査すると発表された。フェラーリはその後レース委員会から叱責され、1万ユーロの罰金を科せられたが、ブラジル人は勝利を守った。^[33]

フェラーリのピットストップの失敗に加え、キミ・ライコネンは燃料ホースを付けたままピットボックスを離れた。この事故でフェラーリのメカニック、ピエトロ・ティンピニが軽度の骨折を負った。ライコネンも順位を落とした。^{[34] [35]}

ニコ・ロズベルグは8位でフィニッシュし、ウィリアムズチームに「珍しい」ポイントを獲得した。^[36]

• ^1 –ルーベンス・バリチェロとエイドリアン・スーティルは両者ともギアボックスの交換が遅れたため、ピットレーンからスタートした。 ^[29]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2008 バレンシア GP2 シリーズ ラウンド

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• フェリペ・マッサが2008年ヨーロッパグランプリで優勝

ウィキメディア・コモンズには、2008 年ヨーロッパグランプリに関連するメディアがあります。

• ヨーロッパグランプリの詳細な結果
• FIA公式結果

39°27′32″N 0°19′54″W / 39.45889°N 0.33167°W / 39.45889; -0.33167