2015年中国グランプリ

2015年中国グランプリ
2015年F1世界選手権 19戦中第3戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2015年4月12日 ( 2015-04-12 )
正式名称	2015 F1中国グランプリ
位置	上海国際サーキット、上海、中国
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.451 km (3.387 マイル)
距離	56周、305.066 km（189.559マイル）
天気	晴れ 気温 21℃（70℉） 路面温度 46℃（115℉） 風速 1.4m/s（4.6フィート/秒） 北西の風[1]
出席	145,000 (週末) 125,000 (レース当日)
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:35.782
最速ラップ
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	31周目 1:42.208
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
三番目	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
ラップリーダー

2015年中国グランプリ（正式名称は2015年F1中国グランプリ）は、2015年4月12日に中国・上海の上海国際サーキットで開催されたF1 モーターレースである。このレースは2015年シーズンの第3ラウンドであり、F1世界選手権のラウンドとして中国グランプリが開催されるのは12回目となった。 ^[2]

ルイス・ハミルトンは前回優勝者で、前戦マレーシアで優勝してフィールドを驚かせたセバスチャン・ベッテルに3ポイント差をつけて週末を迎えた。ハミルトンは土曜日の予選でポールポジションを獲得したが、これは彼のキャリアで41回目、そして3回連続のポールポジション獲得となった。彼はチームメイトのニコ・ロズベルグを抑えてレースに勝利した。^[3]

2週間前のマレーシアでセバスチャン・ベッテルが驚きの勝利を収めた後、フェラーリが中国でも好調なレースペースを維持し、メルセデスに勝利を挑めるかどうかに注目が集まった。レースでは路面温度が低いことが予想されたため、マレーシアの暑さでタイヤの劣化が少なかったフェラーリの競争力が疑問視された。^[4]選手権に参加している全10チームがレースに参加し、マルーシャはウィル・スティーブンスがマレーシアでスタートできなかったため、ようやく2台のマシンを連続して走らせることができることを期待していた。 ^[5]

2014年と同様に、ピレリは、このイベントでチームに白帯のミディアムコンパウンドタイヤを主選択として、黄色帯のソフトコンパウンドタイヤをオプション選択として供給すると発表した。^[6]

2015年シーズンの規定により、金曜日に1.5時間のセッションが2回、土曜日の予選前に1時間のセッションがもう1回、合計3回の練習走行が行われた。^[7]世界チャンピオンのルイス・ハミルトンは3回のセッションすべてでかなりの差をつけてトップタイムを記録し、完勝した。最初のセッションでは、ロータスのテストドライバー、ジョリオン・パーマーがレギュラーのロマン・グロージャンに代わって参加した。彼はチームメイトのパストル・マルドナドから0.6秒遅れでフィニッシュし、セッション中にコースオフを経験した数人のドライバーの1人となった。メルセデスのドライバー2人はコースの異なる部分でワイドに走行し、セッション終盤のターン14でウィリアムズをスピンさせたフェリペ・マッサも同様だった。ハミルトンは金曜日の朝、チームメイトのニコ・ロズベルグに0.5秒以上の差をつけ、フェラーリは1秒以上遅れていた。^[8]

ハミルトンは金曜日午後の2回目のセッションでも好調なパフォーマンスを披露し、マレーシアの優勝者セバスチャン・ベッテルを破ってトップの座を獲得したが、ベッテルは0.5秒近く遅れてフィニッシュした。ほとんどのチームはドライタイヤの両方のコンパウンドで走行した。メルセデスはより硬いタイヤで優勢に見え、グリッドの他のチームより1秒リードしていた。レッドブルは2週間前のマレーシアで経験したのと同じブレーキの問題に苦しみ続けた。ダニール・クビアトの左リアブレーキがピットストップ後に煙を上げ始め、チームはさらに調査することになった。^[9]フェリペ・マッサはターン14で再びスピンし、フロントウィングがバリアに衝突したため、セッションはしばらく赤旗中断となった。セッションはさらに、地元の男性がメインストレートを横切ってピットレーンに飛び込み、フェラーリのガレージに入った後に警備員に止められたことで中断された。彼はそこで「車を試したい」と言ったようだ。^{[10] [11]}

ハミルトンは、シートの下がオーバーヒートに悩まされながらも、土曜日の朝の3回目の練習走行で再び最速タイムを記録した。2台のメルセデスの差は0.2秒で、その後ろにはフェラーリのベッテルとキミ・ライコネンが0.5秒差で続いた。レッドブルは運が少し良くなり、ダニエル・リカルドとダニール・クビアトがそれぞれ5位と6位でフィニッシュした。マクラーレン・ホンダは、フェルナンド・アロンソがインストレーションラップを開始した直後にマシンをストップさせるという、またもや問題のあるセッションとなった。チームメイトのジェンソン・バトンも同様のエンジンの問題を理由にピットレーンに呼び出されたが、セッション後半で走行を続けることができた。^[12]フェリペ・マッサは、金曜日と土曜日の両方でコックピットから煙を経験したが、これは明らかにマシンの下にある新しいチタンプレートがトラックのバンプを走行する際に火花を散らすためであった。^[13]

予選は3つのパートに分かれており、それぞれ18分、15分、12分の長さで、最初の2回のセッションの終了後に5人のドライバーが脱落した。^[7]土曜日の午後15時（UTC +8）に開始されたセッションでは、ルイス・ハミルトンが今シーズンの3回のポールポジションのうち3回目を獲得し、チームメイトを0.04秒差で上回った。ニコ・ロズベルグはこの結果に不満を示し、最後のウォームアップラップでチームがもっと速く走るように指示して不必要なプレッシャーをかけてしまったことを嘆き、「あれほどプレッシャーをかけるのは理想的ではなかったから、その点を振り返る必要がある」と語った。^[14]

メルセデスは予選1回目（Q1）でミディアムタイヤを使用した唯一のチームで、他のチームはより速いソフトタイヤを使用した。Q1では5人のドライバーが脱落し、そのうち4人はマルーシャとマクラーレンの2台で、いずれもまだQ2に進出できていない。彼らにはフォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグが加わり、グリッド16番手からスタートすることとなった。

2回目のセッションでは、ハミルトンがピットレーンで接触を失い、シートが再びオーバーヒートしたにもかかわらず、最速タイムを記録した。彼はチームメイトのロズベルグに0.3秒差をつけ、セバスチャン・ベッテルは3位だった。ダニール・クビアトはエンジントラブルに見舞われ、フォース・インディアのセルジオ・ペレス、トロロッソの両ドライバー、ロータスのパストル・マルドナドもQ3進出を逃した。

トップ10で争われたQ3では、ハミルトンが最初の計測ラップでタイムを出し、チームメイトを抜いてポールポジションを獲得した。フェラーリの両ドライバーは、レース用に1セット残すため、最初のラップを中古タイヤで走行した。2回目の走行では、ベッテルはウィリアムズのフェリペ・マッサとバルテリ・ボッタスの2台を追い抜くことができたが、チームメイトのキミ・ライコネンはトラック前半でマシンのハンドリングに苦しみ、6位でフィニッシュした。^{[14] [15]}

レースは現地時間14:00 （UTC +8）にスタートし、キミ・ライコネンは1周目にウィリアムズの2台をパスして4位に浮上、ニコ・ロズベルグはセバスチャン・ベッテルをかわして2位となった。2周目にはカルロス・サインツ・ジュニアがトロロッソをスピンさせ順位を落とした。ニコ・ヒュルケンベルグは10周目にギアボックスの故障によりフォース・インディアをグラベルに停車させ、初のリタイアとなった。ピットストップ中、フェラーリは13周目にセバスチャン・ベッテルを早めにピットインさせてアンダーカットを試みた。これは、後方を走っている車が早めにピットインして、フレッシュなタイヤで速いアウトラップを使い、コース上で追い抜かなくてもライバルの前に出る戦略である。しかし、これは失敗に終わり、メルセデスは翌周にロズベルグをピットインさせ、ロズベルグがベッテルより上のトラックポジションを維持できるように対応した。 17周目にダニール・クビアトはレッドブルから煙が出始めたためレースからリタイアした。

最初のピットストップの後、メルセデスのドライバーたちは、予選で温存したフレッシュタイヤを持っていたフェラーリからの攻撃に備えてタイヤの管理をしなければならなかった。しかしロズベルグは、前を走るハミルトンの運転が遅すぎると無線で不満を漏らし、追い上げてくるフェラーリに追突してしまった。車体後方から拡散した空気がタイヤの劣化を加速させていたため、ハミルトンの後ろであまり接近する危険を冒すことはできなかった。そのため、チームはハミルトンにペースを上げるよう要請した。^[16]

レース後半になるとトップ3の差は開き始め、54周目にはルイス・ハミルトンがロズベルグに10.06秒差でリードし、ベッテルはさらに12.12秒差でロズベルグに迫った。^[17]しかし、フェラーリがベッテルを早めにピットインさせてロズベルグを出し抜こうとしたため、ライコネンのタイヤはチームメイトのタイヤよりも4周分フレッシュで、最終スティントでベッテルに迫った。 35周目にベッテルから4.84秒遅れで最後のピットストップから出てきたライコネンは、54周目までにその差を1.37秒まで縮めた。^{[17]しかし、スタート/フィニッシュストレートで立ち往生していた}マックス・フェルスタッペンのトロロッソのトランスミッション故障により、最後の2周にセーフティカーが出動し、レースはセーフティカー出動の状況下で終了したため、フェラーリのチームメイト同士のバトルのチャンスは消滅した。

ハミルトンは今シーズン2度目の優勝を果たし、ロズベルグが2位で続き、ベッテルが3位で表彰台を獲得した。^[16]パストル・マルドナドは波乱に富んだレースを送った。33周目にチームメイトのロマン・グロージャンの前で7位を走行中、ピットエントリーを逃してタイムを失い、数ポジションを落とした。その後、失われたタイムを取り戻そうとした39周目にマシンをスピンさせ、48周目には長いポジション争いの末ジェンソン・バトンと衝突してマシンにダメージを与え、数周後にリアブレーキの故障でリタイアした。スチュワードは後にこの事故の責任はバトンにあると判断した。^[18]

元陸上競技選手のエドウィン・モーゼスが司会を務めた表彰台インタビューで、レース優勝者のルイス・ハミルトンは「チームの素晴らしい仕事」を認め、終盤のセーフティカーについて「ああいう良いレースをしたときには期待外れだった」と失望を表明した。^[19]レース後の記者会見で、ニコ・ロズベルグはチームメイトがレース中盤に故意に減速し、その過程で自分のレースを犠牲にしたと非難した。 ^[20]ハミルトンは、スピードを上げるよう無線で指示されたことについて尋ねられると、「ニコのレースをコントロールしていたのではなく、自分のレースをコントロールしていた」と断言した。ロズベルグはその発言に反応して、「ルイス、君が前のペースで自分のことばかり考えていて、それが必然的に自分のレースを犠牲にしていたと今君から聞けて興味深いよ」と述べた。^[19]その後、メルセデスの非常勤会長ニキ・ラウダはハミルトンを支持し、「確かに、誰もが自分勝手に運転している。[...] こいつらは一体何をしにここにいるんだ？ 俺はこいつらを自己中心的な野郎と呼ぶ。それが勝つ唯一の方法であり、チャンピオンシップを勝ち取る唯一の方法だ。こいつらは皆同じ​​だ」と語った。^[21]

注記

• ^1  –ジェンソン・バトンは当初13位でフィニッシュしたが、パストル・マルドナドとの衝突を引き起こしたため、レース後に5秒のタイムペナルティを受けた。 ^[24]
• ^2  –ロベルト・メルヒはセーフティカー走行中に規定のラップタイムを守れなかったため、レース後に5秒のタイムペナルティを受けた。 ^[24]
• ^3  –マックス・フェルスタッペンはレース距離の90%以上を完走したため、この順位にランクされました。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2015 TCRインターナショナルシリーズ上海ラウンド

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