2011 韓国グランプリ

2011 韓国グランプリ
2011年F1世界選手権 19戦中16戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2011年10月16日
正式名称	2011 F1 韓国グランプリ
位置	韓国、全羅南道、霊岩
コース	韓国国際サーキット[1]
コースの長さ	5.621 km (3.493 マイル)
距離	55周、309.155 km（192.100マイル）
天気	開始時は乾燥、小雨 気温21℃（70℉）[2]
出席	84,000
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
時間	1:35.820
最速ラップ
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	55周目に1:39.605 （ラップレコード）[N 1]
表彰台
初め	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
2番	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
三番目	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー
ラップリーダー

2011年韓国グランプリ（ 2011年F1韓国グランプリ）は、2011年10月16日に韓国全羅南道霊岩の韓国国際サーキットで開催されたF1モーターレースである。 [ 3 ]^これは2011年F1シーズンの第16戦であり、韓国グランプリの2回目の開催であり、セバスチャン・ベッテルが2011年世界ドライバーズチャンピオンを獲得した後の最初のレースであった。

55周のレースは、グリッド2番手からスタートしたベッテルが優勝した。マクラーレンのルイス・ハミルトンが2位、マーク・ウェバーが3位で表彰台を獲得した。^[4]レースの結果、ベッテルとウェバーの両者が表彰台に上がったことで、レッドブル・レーシングは世界コンストラクターズ選手権のタイトル防衛を確定させ、マクラーレンとの差を140ポイントに広げた。残り3レースで獲得できるポイントはわずか129ポイントだった。

ポールポジションのハミルトンは、 2010年のアブダビグランプリで始まり、その後15レース続いたレッドブルのポールポジション連続記録を破った。このレース以前にレッドブルが最後にポールポジションを逃したのは、2010年のブラジルグランプリで、この時はウィリアムズのニコ・ヒュルケンベルグがポールポジションだった。

FIAは、元ロータスドライバーのマーティン・ドネリーが週末のスチュワードパネルのドライバー代表となると発表した。^[5] フォーミュラ・ルノー3.5シリーズで準優勝したジャン＝エリック・ベルニュは、韓国、アブダビ、ブラジルでの金曜練習に参加する契約を発表した後、フリープラクティスでトロロッソを走らせた。^[6]

セバスチャン・ベッテルが日本グランプリで2011年のチャンピオンシップタイトルを獲得したことで、ベッテルに次ぐ2位争いには4人のドライバーが残った。日本で優勝したジェンソン・バトンはフェルナンド・アロンソに8ポイントのリードを保ち、マーク・ウェバーはさらに8ポイント差、ルイス・ハミルトンはさらに16ポイント差の5位につけている。レッドブル・レーシングは、 2年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得するチャンスを持ってレースウィークエンドに臨んだ。 ^[7]

世界ドライバーズ選手権が日本で決着したことで、ピレリはシーズン最後の4レースで「積極的な」タイヤ選択を約束し、モータースポーツディレクターのポール・ヘンベリーはレースを通して4ストップ戦略を予測した。^[8]

タイヤサプライヤーのピレリは、黄色の帯のソフトコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、赤い帯のスーパーソフトコンパウンドをより柔らかい「オプション」コンパウンドとして持ち込んだ。これは、ブリヂストンが銀色の帯のハードコンパウンドをプライムとして持ち込んだ前年とは対照的である。^[9]

韓国のレースでは、DRS（抗力低減システム）ゾーンが1つだけ使用されました。検出ポイントは第1コーナーから30mの地点にあり、DRS起動ポイントは第2コーナーと第3コーナーの中間（第2コーナーから516m後）の長い直線区間でした。したがって、DRSは加速ではなく最高速度を最大化するために使用されました。^[10]

2回目のフリープラクティスセッションでハイメ・アルグエルスアリとニコ・ロズベルグが衝突し、トロロッソのドライバーがピットレーンから出てきた際にロズベルグがアルグエルスアリに接触したことを受けて、第1コーナーへの進入路に警告灯システムが設置された。 ^[11]事故の後、フェラーリのドライバーであるフェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサは、同様の事故が起きないように今後ピット出口を再設定するよう求めた。^[12] ニコ・ロズベルグとジェンソン・バトンはピットレーンから出る際に衝突しそうになった。2台の車がピットレーンを共有して無事に出ることになった。ロズベルグはなんとか先に出ることができたが、バトンに追い抜かれた。その後、バトンは再びロズベルグに追い抜かれた。

このグランプリはマクラーレンチームにとって700回目の出場となった。^[13]

ルイス・ハミルトンは、土曜日の予選で最速タイムを記録し、レッドブルの16回連続ポールポジションの記録を止めた。ハミルトンにとって、2010年のカナダグランプリ以来のポールポジションだった。セバスチャン・ベッテルは、最終のフライングラップでハミルトンのタイムを上回ることができなかったが、それでも2位だったため、依然としてグリッドの最前列に留まった。ジェンソン・バトンは、チームメイトのハミルトンより0.3秒遅かったが、ベッテルより0.1秒遅かっただけだった。2台目のレッドブル、マーク・ウェバーは、2台のフェラーリの前で4位に並んだ。フェリペ・マッサは、6戦中4度目のフェルナンド・アロンソを上回る予選通過を果たした。ニコ・ロズベルグ、ヴィタリー・ペトロフ、そしてフォース・インディアのポール・ディ・レスタとエイドリアン・スーティルが、予選3回目に進出し、トップ10入りを果たした。ハイメ・アルグエルスアリとセバスチャン・ブエミは、トロロッソ・チームにとって異例の高い11位と13位で予選を通過した。ミハエル・シューマッハのメルセデスは、彼らの間の12位にとどまった。小林可夢偉、ブルーノ・セナ、パストル・マルドナド、セルジオ・ペレスは、Q2に進出した他のドライバーで、グリッドの14位から17位のスペースをこの順で埋めた。これは、ルーベンス・バリチェロが18位より上位の予選通過はできなかったことを意味した。3つの新しいチームがグリッドの最後尾を占め、ロータスのヘイキ・コバライネンがヤルノ・トゥルーリを予選で上回り、ヴァージンではティモ・グロックがジェローム・ダンブロジオよりも速く、ダニエル・リカルドは電気系トラブルでラップタイムを記録できなかったが、 HRTのチームメイトであるヴィタントニオ・リウッツィの後ろ、24位からのスタートが許された。

レースは、ザウバーとトロロッソのセバスチャン・ブエミの後方接触で始まった。ベッテルはハミルトンの後ろに車を配置し、彼の車のスリップストリームを拾い、追い越し操作ができるほど近くに移動してハミルトンをパスし、ターン4でトップに立った。その間に、マッサはウェバーとバトンの両方をパスして3位に浮上した。ターン4で、バトンはターンの外側でマッサをパスしようとしたが、両ドライバーとも遅れたためウェバーにパスされ、ターン6ではアロンソがバトンをさらに追い抜いた。ラップの終わりに、リウッツィは損傷したフロントウイングを交換するためにピットインを余儀なくされた。14周目には、バトンとロズベルグの間でピットストップバトルがあった。彼らはバトンを先頭にピットに入り、ロズベルグはより速いピットストップの後、バトンより前にボックスから出てきた。 2人がピットから出ると、ロズベルグのブレーキングが遅すぎたため、バトンが彼を追い抜いた。その後、ロズベルグはDRSを展開し、再びバトンを追い抜いたが、次のラップでバトンは動きを逆転させた。

17周目にペトロフとシューマッハの間でクラッシュが発生し、両車がダメージを負ってリタイア、セーフティカーが出動した。ペトロフとアロンソはストレートでトラックポジションを争っていたが、両者ともブレーキングゾーンを外し、ペトロフがシューマッハの後部に激突し、シューマッハのリアウイングを損傷した。ペトロフはその後、回避可能な衝突を引き起こしたとして、インドグランプリで5グリッド降格のペナルティを受けた。セーフティカーは20周目に登場し、ベッテルは再びリードを広げた。27周目に、ロズベルグはマッサとアロンソから5位を守っていたが、ロズベルグはブレーキングポイントを外し、2人にトラックポジションを奪われた。パストル・マルドナドはピットレーンへの進入が速すぎたとしてドライブスルーペナルティを受け、その後クラッチの問題でリタイアした。 33周目にハミルトンとウェバーの2位争いで両ドライバーがピットインし、ハミルトンが先にコースに戻った。ウェバーはハミルトンの内側に飛び込み、ターン6で2位に浮上。ハミルトンは次のコーナーまでウェバーと並んで走り続けたが、ウェバーは譲らざるを得ず、ハミルトンに順位を戻した。

レース後半、フェラーリはマッサをピットインさせたが、アロンソはコースに留まることを決断し、結果的に数周レースをリードした。これはアロンソにとって最善の策だった。マッサは渋滞に巻き込まれていたが、アロンソは巻き込まれなかったからだ。その後、アロンソがピットインした後、アロンソは前の車に迫っていた。残りわずか数周で追いつき、その途中でファステストラップを記録した。するとアロンソは無線で「もう諦める。もう諦める」と言った。後に明らかになったのは、彼が到着が遅すぎたため、どうすることもできず5位に留まったということだった。ベッテルはシーズン10勝目を挙げ、ハミルトン（ドイツグランプリ以来初の表彰台を獲得）とウェバーを抑えた。ウェバーの結果により、レッドブル・レーシングは残り3レースで2011年のコンストラクターズ・ワールドチャンピオンとなった。バトンは4位、アロンソは5位で、その後にマッサ、アルグエルスアリ、ロズベルグ、ブエミ、ディ・レスタが続き、ポイント獲得順位は4位だった。ブエミはキャリア最後のポイントを獲得し、スイス人ドライバーとしてはF1最後のポイントとなった。

• 太字のテキストとアスタリスクは世界チャンピオンを示します。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

ウィキメディア・コモンズには、2011年韓国グランプリに関連するメディアがあります。