2015 マレーシアグランプリ

2015 マレーシアグランプリ
2015年F1世界選手権 19戦中第2戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2015年3月29日 ( 2015-03-29 )
正式名称	2015 F1ペトロナス マレーシア グランプリ
位置	セパン・インターナショナル・サーキット、セパン、クアラルンプール、マレーシア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.543 km (3.444 マイル)
距離	56 周、310.408 km (192.879 マイル)
天気	晴れ 気温 32～33℃（90～91℉） 路面温度 53～58℃（127～136℉） 風速 2m/s（6.6フィート/秒） 南風[3]
出席	80,604（週末）[4] 44,611（レース当日）[5]
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:49.834
最速ラップ
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	43周目 1:42.062
表彰台
初め	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
2番	ルイス・ハミルトン	メルセデス
三番目	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
ラップリーダー

2015年マレーシアグランプリは、正式名称を2015年F1ペトロナスマレーシアグランプリといい、 2015年3月29日にマレーシアのクアラルンプールにあるセパン国際サーキットで開催されたF1 モーターレースである。^[2]これは、世界選手権イベントとしての マレーシアグランプリの17回目の開催であった。

ルイス・ハミルトンは、チームメイトのニコ・ロズベルグに7ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップをリードしてレースに臨み、さらに3ポイント差でセバスチャン・ベッテルがそれに続いた。メルセデスは、コンストラクターズチャンピオンシップで フェラーリに28ポイント差をつけて参戦した。

ハミルトンは雨に濡れた予選でポールポジションを獲得し、キャリア通算40回目のポールポジションとなった。グリッド2番手からスタートしたベッテルがレースで優勝した。これは彼にとってキャリア通算40回目の勝利であり、フェラーリにとっては2013年スペイングランプリ以来の勝利であり、ドイツ人フェラーリドライバーにとってはミハエル・シューマッハが優勝した2006年中国グランプリ以来の勝利となった。また、マクラーレンの両ドライバーが順位を得られなかったのは2006年アメリカグランプリ以来初めてだった。

2015年3月29日に行われたレースでは、その前の2日間に練習走行と予選が行われ、^[2] 1999年以来途切れることなくF1世界選手権の一部となっているマレーシアグランプリの17回目の開催となった。^{[6] [7]モータースポーツの統括団体である}国際自動車連盟の認可を受けたこのレースは、1960年代からマレーシアで開催されており、最初の大会は当時マレーシア連盟の一部であったシンガポールで行われ、その後シャーアラムサーキットに移された。1999年にF1グランプリが開催されると、レースは専用のセパン国際サーキットに移され、それ以降のすべての大会がそこで開催されている。^[8]スポンサーシップの理由から、レースの正式名称は2015年F1ペトロナスマレーシアグランプリであった。^{[2] [9]}

週末を迎える時点で、ルイス・ハミルトンはチームメイトのニコ・ロズベルグとセバスチャン・ベッテルを抑えて開幕戦に勝利し、ドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。ハミルトンは25ポイントを獲得し、ロズベルグに7ポイントの差をつけ、ベッテルはさらに3ポイント差をつけていた。^[10]コンストラクターズランキングでは、メルセデスがメルボルンでの1-2フィニッシュで獲得可能な最高ポイントの43ポイントを獲得してトップに立った。フェラーリが15ポイントで2位、ザウバーが14ポイントで続いた。 ^[11]

メルセデスは、オーストラリアでシーズン最大ポイントを獲得してシーズン2戦目を迎えた。3位のセバスチャン・ベッテルに30秒差をつけ、1位と2位でフィニッシュした。彼らの圧倒的なパフォーマンスを受けて、多くのコメンテーターは、2015年シーズンを通して、スポーツは前年よりもさらに一方的で退屈になるのではないかと懸念を表明した。^{[12] [13]} レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、FIAが介入して競争を平等にするルール変更を適用するよう求め、「FIAはルールの範囲内で平等化のメカニズムを持っており、それは検討される必要がある」と述べた。^{[14] [15]}その後、レッドブルは、対策が講じられなければスポーツから撤退すると脅した。^[16]多くのコメンテーターがレッドブルが過去数年間に優位に立っていたことを指摘する一方で、^[16] F1の最高責任者バーニー・エクレストンはチームに理解を示し、「マックス・モズレー（前会長）が在任中に作ったルールだと思うんだけど、特定のチームやエンジンサプライヤーが魔法のようなことをした場合、メルセデスはそれをFIAがレベルアップできる。彼ら（メルセデス）は誰もが認める最高の仕事をした。今、少し状況を変えて、少しレベルアップする必要がある」と述べた。^[17]メルセデスのエグゼクティブディレクター、トト・ウルフは、ライバルたちに「頭を下げて、解決に努めろ」と呼びかけて反応した。^[18] マクラーレンのドライバー、ジェンソン・バトンもルール変更の実現性に疑問を呈し、「メルセデスが他のチームがやっていないことをやっているようには見えないので、禁止するものは本当にない」と述べた。^[19]

レッドブルの批判を受けて、エンジンサプライヤーであるルノーの将来も議論の対象となった。ルノーがF1からの撤退を検討していた一方で、メディアの注目を集めたもう一つのシナリオは、トロロッソチームの買収の可能性だった。^{[21]資金不足のため、2015年のカレンダーから}ドイツグランプリが削除されるというニュースも、F1の将来についての議論に拍車をかけていた。 ^{[22]モータースポーツの最も伝統的なイベントの1つが除外されたことで、}モンツァなどの他の伝統的な会場でも同じ運命が待ち受けているのではないかという疑問が多くの人から提起された。^[23]

フェルナンド・アロンソはシーズン前の負傷から復帰し、前回のオーストラリア戦でケビン・マグヌッセンが獲得していたマクラーレンのシートを取り戻した。 ^[24]また、予選中に背中を負傷したため前回のレースを欠場したウィリアムズのドライバー、バルテリ・ボッタスも復帰した。 ^[25]

マレーシアで初めてマシンを走らせることができたマノー・マルーシャ^[26]は、オーストラリアグランプリでマシンを走らせなかったことで批判を浴び、エクレストンは、通常は商業権保有者が負担する旅費を彼らが支払う必要があると述べた。^[27]

ピレリは、過去2年間と同様に、オレンジバンドのハードコンパウンドタイヤを主選択として、白バンドのミディアムコンパウンドをオプション選択としてチームに供給すると発表した。また、このイベントでは、ピレリの2つのウェットタイヤ、グリーンバンドのインターミディエイトタイヤとブルーバンドのフルウェットタイヤも使用された。^[28]

2015年シーズンの規定により、金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日の予選前に1時間のセッションがもう1回、合計3回の練習走行が行われた。^[29]ニコ・ロズベルグは金曜日午前の最初の練習走行で最速タイムを記録したが、チャンピオンシップリーダーのルイス・ハミルトンはエンジントラブルで欠場した。^[30]彼はその日の2回目のセッションで回復して最速タイムを記録し、フェラーリはセパンでライバルに迫れることを証明し、2回のフリープラクティスセッションで0.4秒差に迫った。^[31]

フェルナンド・アロンソは新しいマクラーレンでデビューし、2回の金曜セッションでそれぞれ14位と16位でフィニッシュし、両回ともチームメイトのジェンソン・バトンを上回った。^{[31] [32]また、フリープラクティスでデビューしたのはマノー・マルシアで、両車とも}107%のタイム制限に間に合うのに苦労した。ラファエレ・マルチエロは、最初のセッションでザウバーのレギュラーであるフェリペ・ナスルの代わりに出場した。 ^[33]

土曜日の朝の3回目の練習セッションでは、メルセデスの両ドライバーが再び最速タイムを記録し、ロズベルグが最速タイムを記録したが、フェラーリは約0.5秒遅れだった。^[34]

予選は3つのパートに分かれており、それぞれ18分、15分、12分で、最初の2回のセッション終了後に5人のドライバーが脱落した。^[29]予選第1部（Q1）は晴れて乾いたコンディションで始まったが、マクラーレンにとっては不利なコンディションで、マクラーレンは前進したものの、中団からは遅れをとっていた。ジェンソン・バトンと復帰したチームメイトのフェルナンド・アロンソはわずか0.1秒差だったが、グリッドでは17位と18位だった。彼らに加わったのはマノー・マルシアのロベルト・メルヒとウィル・スティーブンスだったが、メルヒはアロンソより5秒近く遅いタイムを記録し、スティーブンスはサーキットに出場できず、フェリペ・ナスルもザウバーのバランス調整に苦しみ、Q1を通過できなかった。^[35]

Q2の前にサーキットの西側に雲が立ち込め、ピットレーンで渋滞が発生した。ポジション争いが明らかになり始め、渋滞なしでクリーンなラップを走れたのはニコ・ロズベルグの1人だけだった。他のドライバーはQ2中に到来すると警告されていた雷雨に対処し、互いにつまずき始めた。セッションの最大の犠牲者は、マーカス・エリクソンに遅れをとったフェラーリのキミ・ライコネンだった。ライコネンは1分42秒173のラップを記録したが、すぐに雨が降り始めたためQ3に進むには速さが足りなかった。ライコネンに加わったのはパストル・マルドナド、フォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグとセルジオ・ペレス、トロ・ロッソのカルロス・サインツJr.だったが、コンディションのせいで当初のラップタイムを更新できなかった。^[35]

30分の遅延の後、車はサーキットに戻り、残りの10人のドライバーの大半はインターミディエイトタイヤを履いていたが、ロマン・グロージャン、フェリペ・マッサ、バルテリ・ボッタスは最初はウェットタイヤでサーキットを調査した後、インターミディエイトに交換した。最終的に、ハミルトンがベッテルに0.074秒差でポールポジションを獲得し、ロズベルグが3位となった。彼らにはダニエル・リカルドとダニール・クビアトのレッドブル車が続き、トロロッソの若手ドライバー、マックス・フェルスタッペンは6位となった。トップ10の残りは、マッサ、グロージャン、ボッタス、エリクソンであった。^{[35] [36]}これはハミルトンにとって通算40回目のポールポジションであった。^[37]予選後、ロマン・グロージャンはガレージを出た時とは異なる位置でピットレーンを出たことが発覚し、2グリッド降格のペナルティを受けてグリッド10位に降格した。^[38]

注記

• ^1 — ロマン・グロージャンは「到着順にピットレーンを離れなかった」ため、2グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[40]
• ^2 — ロベルト・メルヒとウィル・スティーブンスはレーススチュワードからスタートの許可を得た。 ^[41]

レース当日の気温は非常に高く、路面温度は61℃（142℉）だった。雨が降る可能性もあったが、例年よりは少なかった。これはスタート時間が早かったためでもある。^{[42] [43]}ウィリアムズは、予選で雨天ではペースが遅れていることがわかったため、ドライレースになることを望んでいた。^[44]燃料システムの問題で予選を欠場したウィル・スティーブンスは、最終的にレースに参加できなかった。^[45]約44,611人がレースに参加した。^[46]

スタートではルイス・ハミルトンが好スタートを切り、ニコ・ロズベルグがセバスチャン・ベッテルに2位を争ったが、フェラーリがトップに立った。パストル・マルドナドとキミ・ライコネンは、それぞれバルテリ・ボッタスとフェリペ・ナスルと接触して1周目にパンクし^{[47] [48]}、新しいタイヤセットに交換するためにピットインしなければならなかった。ベッテルは最初の数周はハミルトンのメルセデスに付いていくことができた。4周目にマーカス・エリクソンがブレーキングが遅くなり、ターン1でスピンしてレースからリタイアし、セーフティカーが出動した。セバスチャン・ベッテルがコースに留まる中、メルセデスの両ドライバーを含む7台を除く全車がタイヤ交換のためにピットインした。 7周目にレースが再開されると、ベッテルはニコ・ヒュルケンベルグ、ロマン・グロージャン、カルロス・サインツ・ジュニア、セルジオ・ペレスをリードし、ハミルトンがすぐ後ろで最初にピットストップを行った。^[49]

メルセデスの2台は順位を上げ、ハミルトンは10周目を終えた時点でヒュルケンベルグを抜いて2位に浮上したが、この時点でレースリーダーのベッテルとの差は10秒に開いていた。ロズベルグは14周目に3位に到達したが、ハミルトンはトップのベッテルとの差を大きく広げることはできなかった。ピットストップにセーフティカーのフェーズを利用していなかった車両は16周目にタイヤ交換を開始し、マルドナドはセーフティカーの時間を超過したため10秒のペナルティを受けた。一方、レッドブルの車両は、両車とも主要なブレーキングポイントでホイールからブレーキダストが出るなど、ブレーキトラブルの兆候を見せていた。ベッテルは18周目に最初のピットインを行い、リードをハミルトンに戻した。ベッテルは3位でコースに復帰し、2位のロズベルグに急速に迫り始めた。ベッテルはフレッシュなタイヤをうまく利用し、22周目にロズベルグをオーバーテイクし、ハミルトンもオーバーテイクしようとしたが、その直前にハミルトンは24周目に2回目のピットストップのためにピットインした。一方、フェルナンド・アロンソは9位を走行中の21周目にエンジントラブルでリタイアした。フロントウイングの損傷が悪化したため、ダニエル・リカルドは26周目の初めにチームメイトのダニール・クビアトを11位に進めたが、^[49]クビアトはコースアウトしたヒュルケンベルグによってスピンし、ターン2でレッドブルに衝突した。両ドライバーとも走行を続けることができた。^[50]フォース・インディアのもう一人のドライバー、ペレスは5周後にロマン・グロージャンのロータスをスピンさせた。フォース・インディアの両ドライバーは、その行為により10秒のペナルティを受けた。^[49]

ベッテルは38周目に2度目で最後のピットストップを行い、首位の座をハミルトンに戻した。ハミルトンは1周後に最後のピットストップを行い、ベッテルから12秒遅れの3位に浮上した。チームメイトのロズベルグは41周目にピットストップを行い、ハミルトンを2位に浮上させ、ベッテルに迫り始めた。ジェンソン・バトンは40周目にターボの故障でリタイアし、^[51]マルドナドの悪い日はブレーキの問題で車を駐車しなければならなくなり、さらに悪化した。 ^{[47]ハミルトンはベッテルとの差を埋めることができず、ベッテルが40勝目を挙げた。これは}2013年のブラジルグランプリ以来の勝利であり、フェラーリでの初勝利でもある。^[52 ] ^{[49] [53]これはフェラーリにとって}2013年のスペイングランプリ以来の勝利だった。^[54]

セバスチャン・ベッテルとフェラーリは勝利に感情的に反応し、ベッテルは表彰台で涙を抑えることができなかった。^[55]フェラーリのドライバーとしての経験について、彼は表彰台でのインタビューでエディ・ジョーダンに次のように語った。

マラネロでゲートが開いたとき、まるで夢が実現したかのようだった。最後にそこに行ったのは、幼いころ、フェンス越しにミハエル（シューマッハ）がフェラーリに乗って走り回っているのを見たときだったのを思い出す。そして今、私はあの真っ赤な車を運転している。信じられない。今日、レースは本当に完璧だった。チーム全員がそこにいた。素晴らしい戦略、素晴らしいペース、我々は正々堂々と彼らに勝った [...]。^[56]

2位のルイス・ハミルトンは、フェラーリとベッテルが「今週末素晴らしい仕事をした」と認め、彼らがこれほど速いとは予想していなかったと語った。^[56]

フェラーリチームもベッテルの熱狂を共有し、チーム代表のマウリツィオ・アリバベーネが先導する表彰式ではイタリア国歌を合唱していた。^[57]アリバベーネは後に、ミハエル・シューマッハのマネージャーから家族を代表して祝福のテキストメッセージを受け取った後、泣いたことを認めた。^{[58]ベッテルとシューマッハの比較はその後数日間至る所で行われ、解説者はベッテルがスクーデリアで初優勝するのにわずか2レースしかかからなかったのに対し、シューマッハは}7レース目でようやく優勝を果たしたと指摘した。^[59]レース後の記者会見で、ベッテルはフェラーリでのシューマッハの成功に倣い、ワールドチャンピオンシップで優勝したいという希望を表明した。^[56]

この結果は、オーストラリアグランプリ後に表明された単調さへの懸念に対する歓迎すべき反論とみなされた。ドイツの新聞「南ドイツ新聞」は、ベッテルの勝利は「衰退しつつあるスポーツが期待できる最高のもの」だったと評した。^[60]

フォース・インディアのボブ・ファーンリーがマノー・マルーシャが予選とレースで意図的に1台しか走らせなかったと非難し、FIAに調査を求めたことで論争が巻き起こった。^[61]マノーはこの主張を否定し、スポーティング・ディレクターのグレアム・ロードンは「もしあの車が動けたなら、レースに出ていただろうと保証できる」と述べた。^[62]

マックス・フェルスタッペンは7位でフィニッシュし、世界選手権ポイントを獲得した最年少ドライバーとなった。フェルスタッペンは「良い一日だった」と語り、父親で元F1ドライバーのヨス・フェルスタッペンは「今日の彼の活躍にとても満足している。彼がレースを完走し、レースの仕方も良かった。彼はそれに値した。とても誇りに思う」とコメントした。^[63]

レースの結果、ベッテルはドライバーズチャンピオンシップでハミルトンに3ポイントまで迫り、43対40ポイントとなった。ロズベルグは33ポイントで3位に続き、フェリペ・マッサに13ポイント差をつけた。^[64]コンストラクターズチャンピオンシップでは、メルセデスが76ポイントで首位を維持し、フェラーリに24ポイント差をつけ、ウィリアムズが30ポイントで3位に続いた。^[65]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2015 TCRインターナショナルシリーズ セパンラウンド

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