2015 オーストリアグランプリ

2015 オーストリアグランプリ
2015年F1世界選手権 19戦中8戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レッドブルリンクのレイアウト
レース詳細
日付	2015年6月21日
正式名称	F1 ロレックス グロッサー プレイスフォン エスターライヒ2015 [1]
位置	レッドブルリンク シュピールベルク、シュタイアーマルク州、オーストリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.326 km (2.684 マイル)
距離	71周、307.146 km（190.564 マイル）
天気	曇り 気温 14～15℃（57～59℉） 路面温度 27～32℃（81～90℉） 風速 2m/s（6.6フィート/秒） 西からの風[2]
出席	120,000（週末）55,000（レース当日）[3]
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:08.455
最速ラップ
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	35周目で1:11.235
表彰台
初め	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
2番	ルイス・ハミルトン	メルセデス
三番目	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ-メルセデス
ラップリーダー

2015年オーストリアグランプリ（正式名称：2015年オーストリアグランプリ）は、2015年6月21日にオーストリア・シュピールベルクのレッドブルリンクで開催されたF1 モーターレースである。このレースは2015年FIAフォーミュラワン世界選手権の第8ラウンドであり、オーストリアグランプリとしては29回目の開催、F1世界選手権のラウンドとしては28回目の開催となった。

メルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグは前回優勝者として参戦し、一方チームメイトのルイス・ハミルトンはドライバーズ・チャンピオンシップの順位でロズベルグに17ポイントの差をつけて参戦した。メルセデスはコンストラクターズ・ランキングで ライバルのフェラーリに105ポイントの差をつけていた。

ハミルトンはポールポジションからスタートしたが、第1コーナーでロズベルグに追い抜かれた。ロズベルグはピットストップ中の短い期間を除いてレースの残りをリードし、3秒以上の差で優勝した。ハミルトンはウィリアムズのフェリペ・マッサを抑えて2位を獲得した。フェラーリのセバスチャン・ベッテルはレース前半の大半を3位で走っていたが、ピットストップ中にホイールナットが固着して遅れ、4位に落ちた。元ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンとフェルナンド・アロンソは、ライコネンが第2コーナーでフェラーリのコントロールを失いアロンソと衝突したため、1周目で脱落した。2台は安全バリアにぶつかり、アロンソのマクラーレンはフェラーリの上にあった。

わずか9コーナー^[1]でF1カレンダーの中で最も少ないこのサーキットは低速セクションが非常に少なく、チームにパワーユニットの潜在能力を最大限に引き出す機会を与えた。^[4]前年の大会と同様に、そして全体では3大会連続で、黄色の帯のソフトコンパウンドタイヤが主なドライタイヤ選択であり、赤い帯のスーパーソフトコンパウンドがオプションのドライタイヤ選択であった。ピレリはまた、緑の帯の中間コンパウンドと青の帯のフルウェットコンパウンドの2種類のウェット天候用コンパウンドを提供した。^[5]

レース開始時点で、ルイス・ハミルトンは前戦カナダで優勝し、チームメイトのニコ・ロズベルグに17ポイントの差をつけていた。メルセデスはコンストラクターズランキングでフェラーリに100ポイント以上の差をつけていた。 ^[4]前戦カナダでエンジンアップデートを導入した後、^[6]フェラーリは優勝候補のメルセデスの最有力候補と目されていた。^[4]ウィリアムズ^[7]やマクラーレン^[8]など、他のいくつかのチームもマシンのアップデートを導入した。

グランプリプログラムの一環として、レース前にレジェンドパレードが開催され、1980年代のF1ドライバー8名が、主にF1初代ターボ時代のマシンを披露した。参加者は、地元の人気ドライバー、ゲルハルト・ベルガー（ 1988年 フェラーリ F1/87/88C）、元マクラーレンのチームメイト、ニキ・ラウダ（1984年 マクラーレン MP4/2）とアラン・プロスト（1985年 マクラーレン MP4/2B）、ネルソン・ピケ（1983年 ブラバム BT52）、ジャン・アレジ（1995年 ザウバー C14）、ピエルルイジ・マルティーニ（1986年 ミナルディ M186）、リカルド・パトレーゼ（1984年 ルノー RE50）、クリ​​スチャン・ダナー（1987年 ザクスピード 871）であった。^{[9] [10] [11]}

2015年シーズンのレギュレーションに従い、金曜日に1時間半のセッションが2回、土曜日の予選前に1時間のセッションがもう1回、合計3回の練習走行が行われた。^[12]最初のセッションでは、メルセデスの両ドライバーが最速で、ニコ・ロズベルグはチームメイトのルイス・ハミルトンより0.3秒速かった。キミ・ライコネンのフェラーリは、メルセデスから1秒以内に入った唯一の車だった。もう一台のフェラーリ、セバスチャン・ベッテルはギアボックスの問題で4周以上走行できず、最も遅いラップタイムを記録した。フェルナンド・アロンソのマクラーレンもギアボックスの問題に悩まされたが、このスペイン人はセッション後半にコースに戻ることができた。^[13]チームはシュピールベルグに新しい空力パッケージを持ち込んでおり、フリープラクティスでアロンソがテストし、「車の改良」と表現した。^[14]

最初のセッションでトラブルに見舞われたベッテルは、金曜午後の2回目のセッションで最速となった。ニコ・ロズベルグは約10分の1秒遅れの2位だったが、ギアボックスのオイルが切れていたため、最後の20分間は計測ラップを記録できなかった。一方、ルイス・ハミルトンはスーパーソフトタイヤで苦戦し、いくつかのミスを犯して5位に留まった。ロータスの2台はトップ10入りし、パストル・マルドナドとロマン・グロージャンがそれぞれ4位と7位となった。マックス・フェルスタッペンのトロロッソはルノーエンジン搭載車で最速の8位となり、マクラーレンは再びセッションを早めに切り上げなければならなかった。^[15]

ベッテルは土曜日の朝の3回目のプラクティスでも再び最速タイムを記録し、ハミルトンのメルセデスを僅差で上回った。全ドライバーがスーパーソフトタイヤでタイムを記録できる前に、フェルナンド・アロンソがスタート/フィニッシュストレートでストップしたため赤旗が掲示され、セッションは中断された。プラクティスが再開されると雨が降り始め、ドライバーたちはタイムを伸ばすことができなかった。フォース・インディアのドライバー、セルジオ・ペレスだけがより速いタイヤコンパウンドでラップを記録し、セッションで4位となった。^[16]

予選は3つのパートに分かれており、それぞれ18分、15分、12分の長さで、最初の2回のセッションの終了後に5人のドライバーが競技から脱落した。^[12]予選の最初のパート（Q1）で、キミ・ライコネンはコミュニケーションの失敗により脱落し、セッションの最後にもう1周の速いラップを走る時間がなかった。^[17]予選開始時に路面はまだ濡れていたため、ドライバーは最初のセッションの終わりにインターミディエイトタイヤからスリックタイヤに切り替えることができ、ラップを追うごとにタイムが向上した。^[18]マノーの2人のドライバーが再びグリッド最後尾から予選を通過したが、ジェンソン・バトンもQ1で脱落し、レースでタイムペナルティを受け、25位のグリッドペナルティを完全に受けることができなかった。^[18]

Q2の路面はドライで、メルセデスの2人のドライバーが最速だった。ロズベルグはハミルトンより0.4秒速かった。 ^[18]フェルナンド・アロンソはQ3に進出できなかったが、これはそのシーズンで7回目だ。彼はフェラーリでの5シーズンで予選の最後の部分を7回欠場していた。^[19] ダニエル・リカルドは14位で敗退したため、バトンと同様に10グリッド降格のペナルティを完全に受けることはできなかった。^[20]

予選第3部はトップ10で争われた。ロマン・グロージャンはブレーキ・バイ・ワイヤ・システムに問題があったため、ラップタイムを記録できなかった。^[18]セッション開始時、メルセデスの両ドライバーは2周とも速いラップを刻んだ。1周目はロズベルグがハミルトンを上回っていたが、ワールドチャンピオンのハミルトンは2周目にタイムを縮め、チームメイトより0.2秒速くなった。セッション終盤の最終ラップでは、両ドライバーともトラックの異なる部分でスピンし、ハミルトンはターン1で、ロズベルグは最終コーナーでスピンしたため、順位は変わらず、ハミルトンが通算45回目のポールポジションを獲得し、予選3位となったセバスチャン・ベッテルと並んだ。^[19]昨年のポールシッターであるフェリペ・マッサは4位、ル・マン優勝者の ニコ・ヒュルケンベルグは5位でフィニッシュし、2位のウィリアムズであるバルテリ・ボッタスが続いた。^[20]

レースのスタートで、ロズベルグは好スタートを切り、ターン1に入る前にチームメイトのハミルトンを抜いてトップに立った。次のコーナーを抜けたとき、キミ・ライコネンはサイド・バイ・サイドで走行していた硬いタイヤコンパウンドで激しいホイールスピンに巻き込まれ、コースの外側に流されて、フェラーリの上に持ち上げられていたフェルナンド・アロンソのマクラーレンに衝突した。両ドライバーともこの事故から無傷で立ち去ることができた。^{[21] [22]}この衝突によりセーフティカーが出動した。ラップの終わりに、ダニール・クビアトは損傷したフロントウィングを交換するためにピットストップを行い、ウィル・スティーブンスはオイル漏れでリタイアした。^[23]セーフティカーが6周目の終わりにピットレーンに戻ったとき、ロズベルグはハミルトンに対してリードを守り、すぐにギャップを築き、11周目までに2.3秒差をつけた。 12周目にはマクラーレンのジェンソン・バトンが吸気システムセンサーの故障でリタイアした。^[24]

16周目にバルテリ・ボッタスはスタートで失ったマックス・フェルスタッペンからの6位を奪還し、一方でハミルトンは先頭のロズベルグとのギャップを縮め始めた。しかしドイツ人ドライバーは反応し、27周目までにリードを4秒まで広げた。一方、ボッタスは26周目にル・マン優勝者のニコ・ヒュルケンベルグを抜いて5位になったが、その前のピットストップで再びウィリアムズの前に出た。ピットレーンでのスピード違反でカルロス・サインツ・ジュニアに5秒のタイムペナルティが科せられたが、このスペイン人ドライバーは34周目に技術的な問題でリタイアしたため、このペナルティは適用されなかった。^[25]ピットストップが最前列で行われる前に、ルイス・ハミルトンは32周目までにギャップを2.2秒まで縮めることができた。1周後にロズベルグがピットストップを行ったとき、ハミルトンがレースをリードした。これによりハミルトンは17戦連続でラップをリードし、 1968年のアメリカグランプリから1970年のベルギーグランプリまでそれぞれ少なくとも1周をリードしたジャッキー・スチュワートの45年前の記録に並んだ。^{[26] [27]}

ハミルトンは35周目にピットインし、チームメイトの後ろから出てきたが、その過程でピット出口の白いラインを越えてしまった。これにより、彼の完走タイムに5秒のタイムペナルティが加算された。セバスチャン・ベッテルは2周後にピットインしたが、右後輪のホイールナットのトラブルで13秒以上動かず、フェリペ・マッサの後ろで4位となった。一方、ロマン・グロージャンはギアボックスのトラブルでリタイアした。ベッテルは最後の表彰台でマッサとの差を縮めたが、結局このブラジル人を追い抜くことはできず、マッサに2015年初の表彰台を譲った。レース終盤、パストル・マルドナドはマックス・フェルスタッペンと7位を争っていた。スタート/フィニッシュストレートを過ぎたところで、マルドナドはトロロッソのスリップストリームから抜け出す際に車体後部がほぼ滑る一方、フェルスタッペンはターン1に入る際にロックアップし、ロータスのドライバーにポジションを譲った。^[28]最終ラップでフロントタイヤの振動に不満を漏らしたロズベルグは、チームメイトのハミルトンより3秒早くフィニッシュラインを通過し、今シーズン3度目の優勝、シュピールベルクでの2連勝を果たし、チャンピオンシップの差を10ポイントに縮めた。^[21]

ゲルハルト・ベルガーが司会した表彰台インタビューで、ロズベルグは勝利への満足感を表明し、「スタートがレースを決定づけた。素晴らしいスタートだった。最初の数コーナーではなんとか守ることができた。そして今回は全力で攻めるだけだった。クルマには本当に満足しているし、ルイスとのギャップが広がったのもうれしかった。今日は本当に完璧な結果だった」と語った。一方、ルイス・ハミルトンはチームメイトが「素晴らしい仕事をした」と認め、「結局のところ、レース中は彼の方が速かった」と述べた。レース後の記者会見でスタートについて語ったハミルトンは、クルマがホイールスピンに悩まされ、スタートが遅れたと説明した。一方、3位のフェリペ・マッサは記者団に対し、「チームはチャンスをものにしたが、それは他のチームのミスだった」と語り、クルマに加えられた変更は「間違いなくプラス」だったと付け加えた。

アロンソとライコネンの間で起きた1周目の事故後、コックピットを密閉する必要性を問われると、ロズベルグとマッサは安全性の向上が必要だと述べ、ハミルトンはこの件については意見がないとした。 ^[29]アロンソは衝突後に「怖かった」と述べ、ライコネンの状態を確認した際にライバルの安全を心配していることが目に見えて分かったと述べ、事故で元チームメイトが無傷だったことに安堵した。^[30]レーススチュワードは事故に関していかなる懲戒処分も行わないことを決定した。^[31]

レース終盤の7位争いの後、パストル・マルドナドはマックス・フェルスタッペンを「ルールを守っていない」と非難したが、スチュワードから限界までレースをすることを許されたのは素晴らしいことだと認めた。^[28]オランダ人はこれに対し、「パストルがそんなことを言ったのはとても面白い。私がそれについて言うのはこれだけ。とても面白い」と述べた。^[32]レース中に複数の問題に見舞われ、どの車もポイントを獲得できなかったザウバーのチーム代表モニシャ・カルテンボーンは、チームは「本当に恐ろしいレース」から立ち直る必要があると語った。^[33]

これはメルセデスにとってそのシーズン5回目のワンツーフィニッシュであり、マッサにとっては前年のアブダビ以来の表彰台獲得となった。この勝利により、ロズベルグはドライバーズチャンピオンシップで10ポイント差だったチームメイトに一歩近づいた。^{[34] [35]}これは彼にとって通算11回目の勝利であり、ジャック・ヴィルヌーヴ、ルーベンス・バリチェロ、そして3位のフェリペ・マッサと同点となった。マッサはスポーツ史上8人目の1,000ポイント以上を獲得したドライバーとなった。^[34]コンストラクターズチャンピオンシップでは、ウィリアムズがレッドブルとのリードを74ポイントに広げ、フォース・インディアはシーズン2度目のダブルポイントフィニッシュで5位に浮上した。^[35]公式F1ウェブサイトがマクラーレンにとって「新たな低水準」と評した週末、フェルナンド・アロンソは4戦連続でリタイアしたが、これは彼にとってキャリアで初めてのことだった。^[34]

注記

• ^1 –ダニール・クビアトは、内燃機関の許容割り当てを超えたため、10グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[37]
• ^2 –ダニエル・リカルドは、内燃機関の許容割り当てを超えたため、10グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[38]
• ^3 –フェルナンド・アロンソは、パワーユニット部品3つの割り当て超過により10グリッド降格と2回の5グリッド降格のペナルティを受けたほか、無許可のギアボックス交換により5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^{[39] [40]}
• ^4 –ジェンソン・バトンは、パワーユニット部品の4つの割り当てを超過したため、10グリッド降格と3つの5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[41]

注記

• ^1 –ルイス・ハミルトンはピット出口で白線を越えたため5秒のタイムペナルティを受けた。 ^[42]
• ^2 –カルロス・サインツ・ジュニアはピットレーンでのスピード違反により5秒のタイムペナルティを受けた。 ^[42]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2015 レッドブルリンク GP2 シリーズラウンド
• 2015 レッドブルリンク GP3 シリーズラウンド

ウィキメディア・コモンズには、2015年オーストリアグランプリに関連するメディアがあります。